Как отключить есп на мерседес 212
Убираем ошибку ABS и ESP заменой легушки тормоза Mercedes Benz 3.2 Avantgarde W210 2000г.
Как полностью отключить ESP ABS на Mercedes w220
Тест системы ESP на мерседесе
ESP ELEC. STABIL. PROG. NOT AVAILABLE! СИНХРОНИЗАЦИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
Полное отключение ESP W164
Скрытое сервисное меню Mercedes C-Class W203 и отключение системы стабилизации
Скрытое сервисное меню Mercedes W203. Отключение системы стабилизации и ABS на Mercedes W203
Mercedes How to fully deactivate ESP OFF W212 W204 W218 C218 Prüfstandmodus Geheimmenü hidden menu
Знаю, что у многих стоит переключатель света без положения 0.
Если смотреть каталог, то есть переключатели с положением 0, при этом задние ПТФ включаются вытягиванием ручки на себя, а не кнопкой.
Собственно вопрос: кто-то задавался мыслью установки переключателя с 0 положением?
Разъемы там разные да. Насколько знаю тумблеры отличаются для авто с ксеноном и ILS. Перепиновать фишку это не проблема…в остальном-то как обстоят дела?
Так же можно обсудить вопрос кнопки отключения есп. У меня как у многих это через приборку. Но есть 212, где эта кнопка рядом с аварийкой!
Mercedes-Benz E-class 2011, engine Gasoline 3.5 liter., 306 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 32
За кнопку ЕSP не знал, спасибо. Перепрыгивать нужно будет что то?
Intelligent Light System
Ну с есп понятно, а вот с ручкой не очень.
Зачем вам положение 0?
Выключить если хотите, то переведите в режим любого парковочного огня(левый, правый), и свет выключится.
АВТО режим слишком рано включает ближний свет. Поэтому я хочу сам включать ближний свет когда я считаю нужным, а не когда это запрограмировано. ДРЛ очень ярко светят и зачастую их достаточно в городе. Поэтому нужен режим с 0, когда горят ДРЛ и датчик света выключен и не мешает мне.
Если на первых 212, где переключатель света с режимом 0, работает с тем же принципом, что и на 221 кузове, тогда могу с уверенностью сказать, что в режиме 0 будет происходить все также, как и в режиме АВТО, отличие будет в том, что в режиме 0 будет дальний свет включаться принудительно, а на АВТО будет автоматический
На 221 в положении 0 даже ночью горит ДРЛ же…
Дальний свет принудительно работает в положении ближнего, тогда смысл делать 2 режима: 0 и ближний, если функцонал одинаковый? Или я что-то не понимаю…
Cooler-master
АВТО режим слишком рано включает ближний свет. Поэтому я хочу сам включать ближний свет когда я считаю нужным, а не когда это запрограмировано. ДРЛ очень ярко светят и зачастую их достаточно в городе. Поэтому нужен режим с 0, когда горят ДРЛ и датчик света выключен и не мешает мне.
То есть, что в режиме 0, что в режиме АВТО, свет включается в зависимости от команды датчика Света, если ему светло, то ходовые огни, если темно, то ближний свет.
Если ночью включить 0, то будет светить ближний, собственно, если коротко 0 и АВТО одинаковые режимы, и разница только в дальнем свете.
Это касаемо реального опыта на рестайлинге 221, лучше конечно найти владельца 212 у которого старый переключатель, но что-то мне подсказывает, что алгоритм будет такой же.
Когда сел первый раз в 221, думал, что на 0, либо все погаснет или будет только ДХО работать, но когда увидел, что это одинаковые режимы, то не понял зачем вообще делать этот 0 было
Сегодня подробно расскажу о том, почему не нужно это делать. Днём на авторежиме фары не включены, но многие днём, чтобы включить реснички переводят кнопку налево, и включают реснички. Это включается ночной режим – вот посмотрите на монитор сейчас.
Видите? Когда я включаю реснички, яркость на мониторе снижается, то есть включается ночной режим. Это просто ночной режим. И работает на 60 либо 80%.
Ставить ночной режим на 100% нельзя – ночью будете ослеплять водителя, которые едет навстречу.
Для того, чтобы включить дневные ходовые огни днём, есть режим: заходите в Установки – Свет – Ок – вниз – и выбираете Постоянный дневной свет.
Сейчас он включён. Для того, чтобы выключить, выключается зажигание, нажимаете ОК – все, вы выключили режим
Если у вас этот режим выключен, то у вас в дневное время не будут гореть подфарники.
Многие водители, чтобы днём ездить с включенными подфарниками, включают этот режим и, по факту, ездят с ночным режимом.
А теперь давайте мы подключим дневной режим и посмотрим, в чем разница.
Включили Постоянный дневной свет, выходим из этого меню и давайте посмотрим изменения:
Вот, видите? Это уже дневной режим и работает на 100%.
Для того чтобы вам это наглядно показать, я возьму и закрою сенсор тряпкой.
Я закрываю сенсор тряпкой, и включается ночной режим. Вам не нужно увеличивать яркость ночного режима. Вам просто нужно включить постоянные дневные ходовые огни.
Вот посмотрите, я закрыл сенсор – включились фары:
Теперь я убрал тряпку, видите? Реснички стали работать на 100%.
У вас включена ресничка на 100%, а ночной режим увеличивать нельзя – это ослепляет водителя, едущего навстречу.
Значит, это ночной режим работает на 60%:
А этот режим работает на 100%
Также я хочу вам показать при кодировке ещё один нюанс. Так как многие спрашивали: почему не подключается с этим файлом либо к тому блоку и так далее.
Давайте для примера мы подключимся к SAMF_172.
И на этом примере я вам покажу, почему может не получаться у вас подключиться к автомобилю. Допустим, я выбираю cbf file этого блока, далее – Реснички:
Далее нажимаю SAMF_172 – ОК
То появляется такая ошибка:
Что вы делаете в этом случае. Нажимаете сюда, правый клик:
И здесь скорость ставите на 500, нажимаете ОК:
После этого сразу выполняется подключение. Вот такие нюансы, которые могут вам помочь. Всем спасибо и удачи на дорогах.
Занос на дороге общего пользования — вещь опасная и, как правило, неожиданная. ESP создана, чтобы не допускать его.
В 1995 году двухдверный Mercedes S 600 стал первым серийным автомобилем с системой стабилизации. Через несколько месяцев это оборудование получили седаны S-класса W140 и родстеры SL R129.
Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: ESP можно обнаружить даже в относительно недорогой модели Volkswagen Polo. Так как она работает?
Современная ESP взаимосвязана с АБС, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); положения рулевого колеса; давления в тормозной системе.
Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Если на дороге что-то пошло не так, вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.
Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Это ситуация, когда водитель превысил скорость вхождения в поворот и начался занос/снос. Красная линия — траектория движения без ESP. Если водитель станет тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — улететь с дороги. Однако ESP выборочно подтормаживает колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Этот видеоролик наглядно демонстрирует, почему система стабилизации представляет важнейший элемент активной безопасности автомобиля.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
Система ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы фиаско.
Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот. Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации небеспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.
Читайте также: