Как домкратить мерседес вито

Обновлено: 11.05.2025

sergonol1

Продвинутый пользователь

Подогрев сидений - это не плохо, но это необходимо для кожаных, для велюра не стоит тратится. Ну а подготовка Вашего авто такая же, как и всех остальных. Первое обратите внимание на аккумулятор, долейте электролита, что бы повысить плотность до 1.3, это необходимо, что бы аккумулятор держал морозы. Смажьте силиконом все резинки в дверях и особенно замок. Это необходимо, что бы дверь или замок не замёрзли и соответственно не заклинило. С печкой конечно у Вас не очень хорошая ситуация, но ставить другую не стоит. В дизелях через 10 мин работы в салоне будет такой Ташкент, что мороз не страшен. Ну и основа - топливо должно быть зимним, обязательно следите за температурой. А то проблем будет вагон.

Dmitriy

Пользователь

Вопрос ваш меня очень удивил, т.к. Мерс любой модели никакой особой подготовки ни к жаре, ни к стуже не требует, если вы строго соблюдаете даты и протокол сервисного обслуживания.

По правилам, плотность антифриза должна быть такова, чтобы при +50° он не закипал, а при - 40° не замерзал. Что касается аккумулятора, то если он прослужил вам нормально год, то и пять лет прослужит без проблем и какого-либо вмешательства. Во время очередного техобслуживания его проверят и подзарядят на СТО.

Относительно подогрева сидений, то конечно же, это создает в салоне дополнительный комфорт и уют. У меня авто с комбинированными велюровыми сидениями, тем не менее мне очень приятно включать подогрев сидений, которые уже через пару минут становятся теплыми, а система сама постепенно уменьшает степень их подогрева, а затем автоматически отключается, когда температура достигает нормы.

Относительно дизеля: теоретически на автозаправках должен быть зимний дизель, который не загустеет при минусовых температурах, но знать что-либо заранее и повлиять на это мы не можем. так, зачем заранее беспокоиться? Просто сохраняйте чек с заправки, чтобы в случае чего можно было выставить претензии.

Относительно замков и уплотнителя: ничем их дополнительно смазывать нет надобности, тем более, что замок открывается не ключом, а при помощи пульта.

Действительно, в пургу и непогоду может быть недостаточно просто зимней резины. Поэтому, держите в багажнике про запас цепи, которые сможете надеть на колеса, чтобы не слететь на поворотах с дороги.

Мерседес-Бенц - это надежная марка автомобилей, отлично зарекомендовавших себя во всем мире. Поэтому, нет надобности самостоятельно в них копаться и что-то изобретать: это все уже давно продумано и сделано для вас.

Автомобиль Mercedes-Benz Vito пасс. W639 2.2 дизель 2-е поколение часто использовался для выезда за город, где произошел был удар на ходовую часть машины. Образовалась трещина на рулевой рейки, начала течь и дергать руль при повороте.

Что понадобится для замены рулевой рейки на Вито?

Как снять и поменять рулевую рейку Vito II W639

Домкратим машину, снимаем колёса;
Откручиваем передний рычаг, рычаг рулевой;
Отсоединяем трубопровод гидравлики, рулевое соединение;
Опускаем балку;
Замена рулевой рейки;

Загоняем машину в смотровую яму.

Домкратим каждую сторону и…

Подставляем обычные пеньки.

Снимаем колеса, так как нужен доступ к наконечнику рулевому тяги.

Заливаем все болты к доступу к рулевой WD-40.

Перед съемом наконечника, нужно выставить руль ровно в обе стороны. Что бы понять, что руль стоит правильно нужно посчитать количество оборотов, повернув руль в одну сторону потом в другую сторону и зафиксировать руль фиксатором.Теперь можно снять рулевой наконечник, зажимной болт откручиваем ключом головкой на 17.

Снимаем с тормозного механизма специальным съемником.

Далее откручивая рулевой наконечник, считаем: сколько оборотов и запоминаем, чтобы потом выставить при схождении.

Не забываем про передний рычаг; откручиваем болт, который зажимает головку рычага, понадобится рожковый ключ и головка на 17.

Далее необходимо освободить рулевую рейку от поперечной балки. Также нужно снять трубопровод гидравлики и поперечный рычаг.

Перед снятием трубопровода подставить поддон для слива гидравлики.

Поперечный рычаг и другие компоненты удобней подвесить, привязав их. На рулевой рейки нужно освободить соединение с рулем.

Зажимной болт карданного вала рулевой, откручиваем шестигранником на 8.

При освобождении соединения с рулем нужно запомнить положение зубьев если есть насечка.

Теперь нужно опустить балку ходовой для доступа к рулевой системы, для этого приподнимаем двигатель.

Откручиваем подушки двигателя и домкратим.

Для этого используем надежные рейки разместив вдоль смотровой ямы. На них устанавливаем домкрат.

Болты крепления балки.

Переднюю часть балки не до конца откручиваем, чтобы не совсем снимать балку, заднюю часть откручиваем и опускаем.

В продолжение рубрики о автомобилях рассказываю о слабых сторонах и хороших качествах некоторых автомобилей, с которыми я лично был знаком не понаслышке. Я их эксплуатировал, и мне есть что рассказать.

Сегодня расскажу про Мерседес Вито 638 выпуска 1999 года. Это у меня рабочая машина, она до сих пор в эксплуатации.

Кузов

Начнем с самого слабого места – кузова.

К сожалению, Мерседесом назвать этот автомобиль очень сложно, так как кузова сильно подвержены гниению. Когда я брал его в 2011 году, его пригнали с Польши, машина внешне была целая. Покупал зимой, и не было возможности заглянуть под днище. Я больше внимания уделял двигателю, ходовой.

Когда мы пригнали автомобиль, подняли на подъемнике, то я был просто удивлен. Порогов изнутри там просто не было, они сгнили. Хотя днище было целое. Он и сейчас сильно ржавый, но из-за того, что постоянно в работе, я не могу пока его остановить. Хотя машина требует кузовного ремонта.

Следующее слабое место – номер кузова VIN. Он расположен возле пассажирского сиденья внизу на днище, и многие туда не заглядывают. Даже не открывают крышечку.

Но, когда приходит время заглянуть, то вместо VIN кода видна просто дырка. Номер полностью выгнивает. И самое плохое, что этот номер больше нигде не дублируется, его нигде нет. В результате кузов идет на свалку, его не восстановишь.

У меня получилось восстановить, так как вовремя заметил и некоторые цифры кода еще остались. Таким образом удалось доказать, что машина чистая. Номера перебили на стойках, есть такая фирма у нас. Все сделали официально через ГИБДД.

Двигатель

Я удивлен этим двигателем. Когда мы его брали, пробег был около 300 тысяч. С 2011 года он еще накатал примерно 200 тысяч. На мое удивление он не расходует масло. С электроникой бывают проблемы, так как прошло много времени, контакты и разъемы ослабли. Но двигатель работает безотказно.

Один раз мы почистили в нем ЕГР. У него большой длинный ремень генератора и других механизмов. Он огибает много различных роликов. Приходилось его менять один раз. Это нормально для такого пробега. Один раз я промывал топливную систему специальным средством.

Ходовая часть

Ходовка очень надежная. Я не знаю, что нужно сделать с ходовой частью, чтобы она сломалась. На Мерседес Вито 638 мы часто возим большой груз, 1 тонна – это минимум. Он постоянно ездит с грузом и выдерживает. Амортизаторы периодически меняем, примерно 1 раз в 3 года. В подвеске меняем сайлентблоки, это расходники.

Коробка передач

Есть проблема с переключением передач. Постоянно изнашиваются некоторые элементы, которые находятся под рычагом переключения. В продаже есть ремкомплекты, многие это знают. Когда начинает плохо включаться задняя передача, значит пора менять ремкомплект.

Крестовины руля

Одну заменили, так как она рассыпалась. Мерседес Вито проехал много километров, поэтому уже было пора менять.

Что еще приходилось ремонтировать

Ролики раздвижных дверей – это ломается у многих автомобилей, и Мерседес Вито 638 не является исключением. Благо, что эти ролики стоят копейки, заменить можно без проблем. Больше проблем особых не было.

В двигатель не заглядывали. В коробке за эти годы эксплуатации никто масло не менял, не заглядывал туда. Коробка работает идеально, 5-ступенчатая механика. Сцепление родное до сих пор работает. Представляете себе, насколько это надежный автомобиль.

С кузовом, к сожалению, не повезло. Это вам не Фольксваген, которые более стойкие к коррозии. Хотя дизайн кузова Мерседес Вито мне гораздо больше нравится, чем тот же Фольксваген, который выглядит намного скромнее.

Несмотря на то, что в Мерседесе установлена огромная пластмассовая торпеда, но она не скрипит. Она тихая и хорошо себя зарекомендовала.

Гавно 639 у меня был. Жесткий и амморты стучат передние на полицейских что не делал две пары поменял новых и задние тоже.

А теперь расскажу что помогло.
1.Пружины передние и задние от Грузопассажира поставил. Они мягче ибо Виано тяжелое идет довольно.
Задние с изменяемым сечением витка.
2.Заказал оригинальный задний стабилизатор,с завода не стояло но дырки в рычагах были с резьбами.
3. Резину поставил на 16, повыше, и Легковую. У меня была Данлоп сп спорт 9000.

Стала реально машина похожая на Ешку.
Но в моем городе всеравно была дрезиной.
В Одессе катался неделю - класс. А в Измаиле просто жуть. как восьмерка какая-то. все гремело капец.
По трассе 180 шла как вкопаная, отлично было! Очень нравилось.
Мотор был 115ый.
Удачи!

Оставил себе. W124T 3.0D om606 AT-722.438 '95 Кондей,отличная черная кожа,4 эл.подъемника,подогрев зеркал,коричневый металлик , родные диски,родной магнитофон альпайн. Не гнилой,не урытый,новый мотор печки,новый радиатор печки,новые форсунки,новые свечи накала,прокладки по головке,новая моторная проводка,масло только MOTUL 5W40 летом 10W40. Родной брелок.Новые амортизаторы боже,даже задние! Новые сайлентблоки все! Подушки балки все! Подшпники все. Что еще поменять.

W124 2.3 86г.
W124 2.3 89г.
W124 2.2 94г.
S203 2.2. 03г.
W211 2.2 06г.

ничо не половину не надо пугать человека ездил я на виано не такое уж оно и прям крутое.
после 126го ниче мягче нету.

Забыл сказать важно очень салон обесшумить грамотно. ибо от того шо оно гремит есть как бы акустический эффект что оно дубовое потому шо все гримит.
как все тихо то и кажется мягче.
панель мягкую если ставить то + тоже даст.
Но надо с кузова начинать и оббивки.

4.Пружины передние и задние от Грузопассажира поставил. Они мягче ибо Виано тяжелое идет довольно.
5.Заказал оригинальный задний стабилизатор.
6. Резину поставил на 16, повыше, и Легковую.

STUFF писал(а): всеравно была дрезиной.
в Измаиле просто жуть. как восьмерка какая-то. все гремело капец.

W124 2.3 86г.
W124 2.3 89г.
W124 2.2 94г.
S203 2.2. 03г.
W211 2.2 06г.

пневмо дорого и бестолково как по мне. Не на столько круто чтоб этим заморачиваться.
достаточно сделать то что я написал.

И так панель мягкая сколько стоит? 500 уе что-ли? нет. можно ее кожей обшить 200 баксов эффект тот же.
Пружины по 40 у.е. я купил на разборке.
аммортизаторы новые брал не помню по чем но все новые два раза менял. два раза не обязательно ессно я просто не поверил что вито это гавно а не мерседес. оттого подумал мож бракованные они.
передние пружины тоже на разборке взял по 60 у.е.
стабилизатор весь в оригинале купил за 120 у.е. с болтами и всей требухой.
Обесшумлена моя была очень зверски оттого ничо не тратил я на это.
Дверные карты обшить хотел еще но продал машину.

Вот и все.
Чо тут такого то?*??
ах да. резина стала тогда 500 баксов забыл Б@ть. дорого за резину как по мне. (((
но можно взять китайскую новую отлично ходят у меня третий комплект уже за три года, наблюдаю. ни один еще не сносился в ноль и без гуль.

Датчики давления шин TPMS Honda Insight, Хонда Инсайт

Замена датчика коленвала на Hyundai. Crankshaft Position Sensor Replacement.

Читайте также: