Пропала тяга на фольксваген пассат б5
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, как они друг в друга не въезжают, разве ручник удержит?
SladkiyPersik:KaRASKA:
какой-то совет дать желаете?
просто было интересно на каком вы свете таки ездили, раз дальний с ближним перепутали
Он перепутал их физическое расположение а не кнопки в салоне.
BigBud:DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, как они друг в друга не въезжают, разве ручник удержит?
гидроручник или тросами привязаны к 40тонному трейлеру ))) хер его знает. но видео шикарное
Gromer:sannet:
надпись немножко другая была
Наверное немножко на другом языке )
Да, на видосе ангельская, а у меня на немецком.
Ты не кажы пра новенькiя джыпы. Жыццё ня мёд, якi базар-вакзал? А ў мяне выдатная машына: Фальксваген Пассат Унiверсал - Дызель!
Gromer:Реле под обшивкой над ногами водителя на основной панели реле. Нижний ряд 4е слева. Номер 202. Предохранитель на 80 А в коробе БУ двигателя под капотом.
Нашёл реле, нашёл предохранитель, нашёл проблему . Спасибо..
Может в курсе как меняются провода к свечам накала? Целиком надо в БУ тянуть к предохранителю или можно обрезать старые и новые прикрутить?
eXtremek:Может в курсе как меняются провода к свечам накала? Целиком надо в БУ тянуть к предохранителю или можно обрезать старые и новые прикрутить?
Можно, если спаять и хорошо заизолировать, но лучше тянуть целиком, т.к. ток там приличный. БОльшее сопротивление поведет бОльшие энергопотребление а зимой это точно ни к чему.
Добрый вечер.
Passat B5 GP 1.9 AVF (96 kw) 2001г.в.
После стоянки плохо запускается, чем дольше постоит -т тем потом хуже стартует, с раза 3-го. Если поездить и заглушить, то запустится с пол-оборота.
Как проверить наличие воздуха в топливной системе и как определить причину?
vindiesel, тандемник не течет?
Smoking Barrel:vindiesel, тандемник не течет?
Сзади двигателя находится? Сухо там )
подсос может быть в корпусе топливного фильтра,колба в баке(там где стоит подкачивающий насос)любой из шлангов!
"vindiesel В тандемнике есть обратный клапан, может быть причиной плохого пуска. как писали на форуме, поставьте машину мордой вниз с горочки, если заведется утром хорошо, то проблема в тандемнике.
armen31111:"vindiesel В тандемнике есть обратный клапан, может быть причиной плохого пуска. как писали на форуме, поставьте машину мордой вниз с горочки, если заведется утром хорошо, то проблема в тандемнике.
Спасибо, вот это совет отличный, а то просто менять тандемник, который стоит дохрена баксов - не вариант )
подсос может быть в корпусе топливного фильтра,колба в баке(там где стоит подкачивающий насос)любой из шлангов!
Топливный купил новый, буду на днях менять. А вот что за колба в баке? Как её исключить, чтобы в бак не лезть?
vindiesel. Поставь прозрачный шланг от фильтра подачи на тандемник. Если я не ошибаюсь там стоит клапан. Проверьте его тоже. Он должен дуться в одну сторону, По стрелке, то есть от фильтра к тандемнику. Как в моем случае в колбе что баке насоса подкачки нет. Я колбу снял посмотрел на нее и поставил обратно. Мучался чтобы колбу снять, ее как то надо крутануть по часовой вроде и она выходит. Большой гемор. Там просто заборник с сеточкой и шланг обратки. Систему на подсос воздуха проверял насосом. Снимал в баке шланг подачи и при помощи трубки соединял с насосом ручным, зажимал хомутами. А на шланг обратки ставил простой болт и тоже зажал хомутом. После насосом создал давление в системе, смотрите не перестарайтесь. Подошел к мотору и слушал если где шипение воздуха. Рассказ с личного опыта, что не так сильно не ругайте
armen31111:vindiesel. Поставь прозрачный шланг от фильтра подачи на тандемник. Если я не ошибаюсь там стоит клапан. Проверьте его тоже. Он должен дуться в одну сторону, По стрелке, то есть от фильтра к тандемнику. Как в моем случае в колбе что баке насоса подкачки нет. Я колбу снял посмотрел на нее и поставил обратно. Мучался чтобы колбу снять, ее как то надо крутануть по часовой вроде и она выходит. Большой гемор. Там просто заборник с сеточкой и шланг обратки. Систему на подсос воздуха проверял насосом. Снимал в баке шланг подачи и при помощи трубки соединял с насосом ручным, зажимал хомутами. А на шланг обратки ставил простой болт и тоже зажал хомутом. После насосом создал давление в системе, смотрите не перестарайтесь. Подошел к мотору и слушал если где шипение воздуха. Рассказ с личного опыта, что не так сильно не ругайте
Спасибо, многое разъяснили. Обратный клапан должен стоять между фильтром и тандемником? Если я не ошибасюь, то в самом тандемнике стоит этот клапан.
Да, Вы правы. В тандемнике стоит обратный клапан. Ну и между фильтром и тандемником стоит пластмассой клапан. Он, я так понимаю не пускает топливо с тандемника в фильтр. Если есть вопросы могу в личку скинуть телефон, что может лучше расскажу, чем писать.
armen31111:"vindiesel В тандемнике есть обратный клапан, может быть причиной плохого пуска. как писали на форуме, поставьте машину мордой вниз с горочки, если заведется утром хорошо, то проблема в тандемнике.
я бы сначала смотрел в торону свечей накала. если на прогретую хорошо заводится, а на холодную плохо, то ищи причину тут, а не в тандемнике..
eXtremek:armen31111:
"vindiesel В тандемнике есть обратный клапан, может быть причиной плохого пуска. как писали на форуме, поставьте машину мордой вниз с горочки, если заведется утром хорошо, то проблема в тандемнике.
я бы сначала смотрел в торону свечей накала. если на прогретую хорошо заводится, а на холодную плохо, то ищи причину тут, а не в тандемнике..
Фольцваген Пассат, 1.8, турбо, 1998 г. Загорается ошибка esp, пропадает тяга глохнет двигатель. Постоит, заводишь, едет нормально километров 20, потом опять загорается и тоже самое.
Volkswagen Passat, 1997 года, 1.9tD.
Авто работает с перебоем. При включении кондера падает мощность, как будто напряжения не хватает.
Снимал подушку на руле, отсоединил штекера. После подключения обратно штекер, после ВКЛ зажигания не гаснет индикатор на панели? Что можно сделать.
Начала загораться масленка красным, как на фото. Масло в уровне, даже на верхней риске. Может датчик какой или контакт? Заглушил, запустил и едешь, вроде все гуд и через какой то п.
У меня passat 2.8, постоянно показывает p0300, p0305, p0302, p0171, p0174.
Пропадает тяга на пассате б5. Обычно после того как проеду с полкилометра, это даже чувствуется что машина начинает тупить. Холостые ровные, на них машина едет, стоит нажать на газ так сразу падают обороты, двигатель слушается только легкое нажатие. Чтобы тронуться нужно набрать как минимум 3000 оборотов. Это происходит не всегда. Иногда стоит заглушить двигатель на несколько минут и всё проходит, иногда опять повторяется проехав немного. Может кто подскажет в чем дело? Двигатель AHL 1.6. Ремень грм и все ролики новые, а также фильтра и свечи с проводами.
Смотри давление в топливной рампе и проверь форсунки
подсос воздуха, давление в рампе, и так далее
проще подключить ваг-ком и посмотреть параметры, чем гадать и менять всё что не нужно
Не так давно мы писали о проблемах дизельного Volkswagen Golf Plus, который отказался заводиться после стоянки. И вроде бы все закончилось хорошо, но спустя какое-то время автомобиль вновь появился на СТО уже с новой проблемой.
Что снова могло пойти не так? О проблемах отдельного Golf и о турбодизелях VAG в целом рассказывает мастер-диагност Дмитрий:
- Жалоба владельца заключалась в периодической потере мощности. До ремонта подобных проблем не было, поэтому владелец дал понять, что именно в ходе предыдущих работ что-то пошло не так. Изредка такие ситуации действительно случаются, но данная история все же не об этом.
По словам владельца, тяга пропадала эпизодически: иногда автомобиль отказывается ехать быстрее 100 километров в час, иногда мощность пропадала уже после 70-ти.
Ремонт начался с подключения диагностического сканера, который выявил ошибку регулирования давления наддува. Это один из тех случаев, когда по ошибке можно "приговаривать" деталь с уверенностью 90 процентов. По данным, сохраненным в блоке управления двигателя, ошибка в работе возникла на скорости 82 километра в час при 3400 оборотах в минуту. В этот момент давление наддува составило 2,5 бара при норме около двух.
"Передув" является одной из типичных проблем дизельных двигателей VAG. При слишком большом давлении блок управления переходит в аварийный режим. Это обычное для "немцев" решение: отключить то, что работает неправильно. Но в данном случае с целесообразностью подобного подхода можно поспорить. Простая аналогия: среди установщиков сигнализаций считается хорошим тоном не давать охранным системам блокировать двигатель во время езды. Если система по каким-то причинам выйдет из строя и отключит его на ходу, последствия могут быть печальными.
Что-то похожее получается и с "передувом", который возникает при больших оборотах. Резкое снижение мощности в некоторых ситуациях может лишь навредить. А если это произойдет во время затяжного обгона фуры? Или если во время обгона сзади едет еще один автомобиль?
Причин пропадания тяги может быть несколько. К примеру, так называемая изменяемая "геометрия". Механизм представляет собой крыльчатку с регулируемым углом лопаток. В зависимости от этого угла меняется и угол прохождения выхлопных газов, которые затем попадают на турбинное колесо. Также источниками проблем может быть вакуумный механизм с приводом или электромагнитный клапан, который этим механизмом управляет.
Проверка показала, что с клапаном проблем нет, он открывается и закрывается без вопросов.
Как нет проблем и с вакуумным насосом - нехватки разряжения не было. При помощи ручного насоса были проверены также привод и магистраль - они оказались герметичными.
Оставался один вариант - заклинившая "геометрия". Теория была подтверждена осмотром. Механизм оказался заклиненным в положении, близком к максимальному наддуву. Если в большинстве случаев рычаг и тяга хотя бы немного двигаются, то в этой турбине все "залипло" надежно.
Кроме того, рычаг "геометрии" почти уперся в регулировочный винт, ограничивающий максимальный ход.
В данном случае конструкция такова, что турбина представляет собой единое целое с выпускным коллектором. Возможно, "геометрию" еще можно было бы отреставрировать, возможно, проще было бы произвести замену целиком. Однако в любом случае это немалый объем работ и затрат, поэтому владелец авто взял паузу на "подумать".
В качестве временного решения механизм был немного разработан и переведен в положение, в котором обеспечивается наддув немного больше минимального. Чтобы блок управления не пытался его регулировать, клапан был просто заглушен. После этих работ автомобиль был испытан в различных режимах передвижения - проблема с резким пропаданием тяги больше не возникала.
Как выяснилось в ходе ремонта, до начала череды поломок автомобиль простаивал на протяжении двух лет. Отчасти поэтому "геометрия" и могла заклинить. Среди прочих возможных причин возникновения подобных поломок стоить отметить и стиль вождения, который влияет на работу механизмов.
Дизельные двигатели позволяют ездить на малых оборотах, что активно практикуется многими водителями. Помимо банальной экономии на топливе некоторые автолюбители попросту боятся "крутить" двигатель, думая, что это может ему навредить. На деле автомобилю просто необходимо периодически работать на пределе своих возможностей: так механизмы турбины будут отрабатывать в полном диапазоне, а поток выхлопных газов будет выдувать лишнюю сажу. В общем, машина должна работать - излишняя "жалость" к ней порой может быть вредна.
Любите дизельные машины? Тогда вам в базу объявлений Автобизнеса
Читайте также: