Фольксваген тигуан главная дорога
Господа владельцы Тигуанов! Обращаюсь к вашему заслуженному опыту, поскольку сам такого опыта не имею. 20 лет ездил только на переднем приводе и только с ручной КПП. С 1994 года каждую зиму езжу по выходным в Коробицыно - для нежителей СПб поясню, что это такое горнолыжное местечко в 100 км от СПб, дорога туда - извилистый лесной серпантин с подъемами и спусками. На переднем приводе было все ясно: повороты проходятся с легким подтягиванием газом. Так же и пересечения брустверов и колеи. А вот что делать на Тигуане, для меня пока загадка.
Итак:
1) Как проходить повороты на Тигуане? Добавлять газ? Уменьшать газ? Оставлять ровный газ?
2) Если в повороте начало сносить, что делать газом?
3) АКПП - оставлять в обычном режиме? Ехать в спорт-режиме? Проходить повороты в ручном режиме на передачу пониже?
Буду весьма признателен как за ответы, так и вообще за несущий ценные знания флуд по данной теме.
LIFAN69
UncleMisha, думаю пару раз сьездите и сами убедитесь, что беспокоиться не нужно, тигуан отлично справляется со всем и сам по себе. Газ/обороты/спорт-режим всё это подбирается под конкретный стиль вождения, т.е. каждый для себя. Неприятных сюрпризов тигуан не преподнесёт, ездите на нём также как на своей предыдущей машине, только в гололёд поаккуратнее!
shpunt
Местный
sergei
Участник
При крутом повороте на скорости 90 км/час, решил слехка притормозить. Начало заносить зад машины, сработала система поддержания курсовой устойчевости:ay: ESP. В итоге отделался легким испугом.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
shpunt
Местный
Летящий
Заинтересовавшийся
Вообще, при езде на полном приводе, рекомендуют поступать так: при входе в поворот газ слегка увеличить, при прохождении центра поворота положение дроссельной заслонки не менять, при выходе из поворота газ - чуть сбросить. Но это актуально для вывода полноприводной машины из заноса/сноса не оснащённой (или с отключенной) системой стабилизации( курсовой устойчивости). А в нашем случае не выключай ESP и все будет нормально, только при гололеде желательно ездить на шипах, а не на "липучках"
LIFAN69
UncleMisha
Завсегдатай
Вообще, при езде на полном приводе, рекомендуют поступать так: при входе в поворот газ слегка увеличить, при прохождении центра поворота положение дроссельной заслонки не менять, при выходе из поворота газ - чуть сбросить. Но это актуально для вывода полноприводной машины из заноса/сноса не оснащённой (или с отключенной) системой стабилизации( курсовой устойчивости). А в нашем случае не выключай ESP и все будет нормально, только при гололеде желательно ездить на шипах, а не на "липучках"
Т.е. Тигуан ближе к переднеприводным по поведению в повороте?
Ну а шипы - это само собой. Сейчас Хакку-7 купил.
StasR
Moderator
при входе в поворот газ слегка увеличить, при прохождении центра поворота положение дроссельной заслонки не менять, при выходе из поворота газ - чуть сбросить.
ggamovr
Заинтересовавшийся
StasR
Moderator
AndreyKo
Участник
Я тоже на переднем приводе из поворота выходил с добавлением газа, а на тиге если так сделать, (ну у меня по крайней мере так) есть ощущение пинка в задницу, неприятно так. И зад слегка дергается в сторону от поворота. Теперь не газую. На зимней снежной дороге так. Летом этого фокуса нет.
shpunt
Местный
странно. никогда пинка не чувствовал.
вот на CRV - там автоподключаемый задний в случае пробуксовки. вот где пинает конкретно (при пробуксовке рывком врубается задний).
на Тигуане - Haldex 4 - всегда есть преднатяг сзади и момент меняется плавно и мягко.
и главное, на полном приводе никогда нельзя отпускать газ в повороте. плавно дозируешь газ и входишь в поворот. при выходе - добавляешь газу. но тормозить надо до входа в поворот.
Контролируем занос: полный привод
Для Тигуана - выделил жирным
Т.е. если повернули руль, а машина продолжает ехать прямо - надо перекрыть дроссель, т.е. резко сбросить газ и плавно его добавить и рулём .
Чтобы таких случаев избежать - на новый Тигуан начали ставить XDS (блокировка переднего диффа), который недоступен в России, но доступен в Европе как доп за 200 евро.
Недавно проведённый рестайлинг подогрел интерес покупателей к главному немецкому кроссоверу российского рынка – модели Volkswagen Tiguan. Технически автомобиль остался прежним, но воспринимается он совсем по-иному. Нестареющая классика – отличный выбор для требовательных соискателей универсального автомобиля на каждый день. Даём рекомендации по выбору оптимальной версии.
По итогам 2020 года Volkswagen Tiguan стал третьим по популярности кроссовером в России – всего реализовано 32 982 экземпляра. Лучше продавались лишь Creta да RAV4. Во внутренней линейке бренда Тигуан уступил у нас только городскому бюджетнику Polo. По итогам января 2021 года обновлённая модель разошлась тиражом 2 733 экземпляра, за первые два месяца текущего года реализовано 4 688 машин.
Что дал Volkswagen Tiguan рестайлинг
Обновление сверхпопулярного паркетника специалисты Volkswagen провели, что называется, по программе-минимум – другими стали бамперы, оптика, передние крылья и капот. Что до остального железа – оно осталось прежним. Отличить автомобиль от дорестайлингового сзади можно разве что по фонарям с изменённой графикой. Головная оптика стилистически приблизилась к фарам VIII Гольфа, а радиаторная решётка – к решётке обновлённого Пассата.
Функционал виртуальной приборной панели Active Info Display диагональю 10,25 дюйма с обновлением расширился: карту навигации можно развернуть на весь экран. Штатно эта приборная панель ставится на старшие комплектации Exclusive и R-Line. За доплату она есть и в версии Status.
Двигатели и трансмиссии
В распоряжении задних пассажиров – удобный подлокотник с подстаканниками, разъем типа USB-C, розетка на 12 Вольт, а также отдельная (третья) зона климат-контроля
Вывесить Tiguan с его короткоходной подвеской оказалось делом нехитрым. Однако автомобиль в такой ситуации не пасует: система полного привода и электронные ассистенты срабатывают быстро и четко
Напоследок о ценах. Тестовый Tiguan 2.0 TSI в комплектации Exclusive стоил на момент подготовки этого материала 2 819 900 рублей. С учетом всех пакетов опций — свыше 3 млн. Немало, но по нынешним временам — не заоблачно, учитывая, что сопоставимые по мощности и комплектации прямые конкуренты в лице новых Toyota RAV4 и Hyundai Tucson тоже стоят от 2,7–2,8 млн рублей без учета пакетов опций. Стоит учесть и то, что дилеры Volkswagen, в отличие от дилеров азиатских брендов, не могут позволить себе совсем уж внаглую накручивать цены на Tiguan — иначе покупатели уйдут в салоны Skoda за более крупным и вместительным кроссовером Kodiaq.
Каков итог?
Олег Растегаев
Отправляясь в Берлин на ездовую презентацию нового кроссовера Volkswagen Tiguan, я еще не знал, что его продажи в России отложены до начала следующего года. Более того — нынешний Tiguan с производства на калужском заводе Volkswagen снимать не планируют. И, пожалуй, правильно.
Рябит в глазах от цветных картинок? Закажите выдвижной проекционный дисплей. А если осталось желание еще что-то конфигурировать и настраивать — добро пожаловать на центральную консоль. Здесь в базовой комплектации устанавливается пятидюймовый цветной экран, а в топовом исполнении — восьмидюймовый.
Электроника вообще не всегда благо. Система автопарковки, например, работает странно: при заруливании на парковочное место в несколько приемов Tiguan почему-то не выдает рекомендаций остановиться и переключиться с заднего хода в Драйв. Французский вариант, контактная парковка?
Травмобезопасный капот: при наезде на пешехода или велосипедиста датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы
Мультимедиаинтерфейс тоже оказался строптив. В теории Tiguan позволяет подключать смартфоны по протоколу Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Однако подсоединить iPhone 5S мне удалось лишь частично: громкая связь работает, музыку с плейлистов Tiguan видит, но полной синхронизации с Apple-иконками на экране не выдает — система по-русски оповещает о сбое в соединении. А у коллег в другой машине все работало…
Как и прежде, Tiguan будет продаваться в двух версиях — дорожной и Off Road (на фото), у которой клиренс больше (200 мм вместо 189), а передний бампер скошен для увеличения угла въезда
В Европе Tiguan комплектуется шинами Pirelli Scorpion Verde с нанесенным изнутри герметиком, устраняющим мелкие проколы в области протектора
Более крупный и лучше оснащенный новый Tiguan мог потяжелеть на 66 кг, но высокопрочные стали и иные ухищрения позволили сэкономить 82 кг. Общий баланс — минус 16 кг
Думаю, эта система спасет не одну жизнь. Ведь если бы она стояла на Тигуанах предыдущего поколения, то не случилось бы жуткой аварии в китайской провинции Ганьсу. Летом 2009 года Tiguan с четырьмя людьми на борту на огромной скорости влетел под поворачивающий налево грузовик. То ли видимость была плохая, то ли водитель отвлекся. В результате все четверо сгорели — это были сотрудники завода Shanghai Volkswagen Automotive, в том числе и его управляющий.
Кстати, на этом заводе, как и в Калуге, собирают Тигуаны. Будут выпускать и новый Tiguan, но не такой, как в Европе: и в Китае, и в Мексике концерн Volkswagen планирует выпускать семиместный Tiguan c удлиненной на 11 см колесной базой.
Дизели, соответствующие нормам Евро-6, оснащены бачками для мочевины AdBlue. Ее запас контролирует борткомпьютер — он подскажет, когда долить 5 л
Точно известно лишь, что у нас наряду с бензиновыми 180-сильными версиями предложат 150-сильный мотор TDI, но без мочевины, то есть соответствующий нормам Евро-5. Возможно, новые Тигуаны станут импортировать — решение о сборке в Калуге до сих пор не принято. Но по-любому ценник окажется выше, чем на старый автомобиль. Тот сегодня тоже недешев — от 1,3 до 1,8 млн рублей. А новый Tiguan 2.0 TSI 4Motion c DSG в Германии стоит от 34,5 тысячи евро: по нынешнему курсу рубля это практически столько же, сколько просят в России за базовый Volkswagen Touareg, — 2,6 млн рублей.
Помесь тигра с игуаной
Олег МЕНЬЩИКОВ
Volkswagen Tiguan (2007—2011 гг.): моторы 1.4 TSI (122—150 л.с.), 2.0 TSI (170—200 л.с.), 2.0 TDI (110—170 л.с.)
В 2009-м производство Тигуанов по полному циклу стартовало на российском заводе в Калуге, а через год совместное предприятие Shanghai Volkswagen Automotive начало выпуск варианта с удлиненной на 80 мм (2684 против 2604 мм) колесной базой и собственной моторной линейкой для китайского рынка.
Фейслифтинговый Volkswagen Tiguan (с 2011 года): двигатели 1.4 TSI (122—160 л.с.), 2.0 TSI (180—210 л.с.), 2.0 TDI (110—184 л.с.)
Единственный крупный рестайлинг Tiguan пережил в 2011-м: внешность стала чуть строже, а двигатели слегка прибавили в мощности. Наконец, в прошлом году европейские кроссоверы перешли на моторы, соответствующие нормам Евро-6.
Китайский длиннобазный Volkswagen Tiguan (с 2010 года): моторы 1.4 TSI (131 л.с.), 1.8 TSI (160 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.)
На сегодняшний день выпущено уже свыше 2,8 миллиона Тигуанов, причем ни в Калуге, ни в Шанхае модель не снимают с конвейера, хотя на головном заводе концерна в Вольфсбурге с сентября прошлого года производится Tiguan второго поколения.
Читайте также: