Чистка электромагнитного клапана турбины bmw m57
Добрый день.
Авто Е53 дизель 218 лс М57N 2004. Евро-3 по заводу. Катализатор вырезан. пробег 260 +- 20 к
Расход масла примерно 100 гр на 1к.
Задолбала маслянная грязь в районе турбины. так же в масле правая лапа двс, правая подушка двс и защита с правой стороны (по ходу движения авто)
Поездка в сервис результатов не дала. Решил больше не тратить время на поиски мастеров
а разобрать и посмотреть откуда там и что течет.
1.Перед разбором с помощью диф манометра сделал замер давления картерных газов.
при оборотах хх минус 50 паскаль
при оборотах 3000 минус 2000 паскаль
те присутствует разряжение во всем диапозоне.
2. В процессе разбора были сняты патрубки интеркулера левый правый, впускной патрубок и тд
Соединение впускного воздушного патрубка и входа турбокомпресссора в масле. место соединения выхода турбины с правым патрубком наддува в масле.
Сам вал турбины чистый люфта продольного нет, радиальный если и есть то очень маленький.
снял проверил КВКГ. там стоит циклон. мембрана целая. порог давления закрытия мембраны около 40 мм рт ст. (если подуть в надмембранное пространство). Проверял на новом клапане феби. там давления закрытия 60 мм рт ст. Нового оригинального клапана нет. сколько должно быть по заводу на новом хз.
Что имеем по итогу
Давление картерных газов слабо отрицательно. Те подпора газа в картере нет.
Турбина сама без люфтов.
Так откуда блин это масло на входе в турбину ?
Читал что так у многих, и виной тому конструкция циклонного фильтра квкг. типо он не справляеться с очиткой шазов от масла и это илет на впуск.
В такой косяк немецких инженеров не верю
Может быть забита трубка слива масла с турбины в картер ?
Пользователь
Кмк, ответ кроется в двух строках второго абзаца (авто, год, пробег)
100г/1000км - вполне себе не плохо на указанном жизненном этапе машины.
Попробуйте валик поставить в КВКГ с предварительным замывом масла на турбе для понимания источника запотевания (КГ или турба)
ValeraR
Пользователь
Источник запотевания мне понятен. Это течь из под резинки между впускным патрубком и холодным входом турбокомпрессора и так-же небольшое запотевание в месте выхода воздуха из турбина на правый патрубок наддува. Если это масло из квкг то оно должно затягиваться турбиной а не вытекать из под резинки имхо. на входе турбины не может быть давления выше атм. Попробую померять производительность картерных газов еще. возможно из-за повышенного их обема циклон не справляеться с маслоотделением и действительно прийдеться ставить валик с периодической его чисткой заметой каждые 10к
nhtirf
Пользователь
а заменить квкг на оригинал?
принято считать (такое себе пояснение) что к 100тыщам оригинальная мембрана уже плохо работает.
Для осуществления регулируемого управления распределительным валом путем изменения газораспределение в двигателе конструкторами Баварских моторных заводов (проще говоря – БМВ) было разработано решение — специальный клапан ваноса (vanos) – от немецкого variable Nockenwellensteuerung.
Назначение и виды клапана VANOS
Находится это устройство непосредственно в двигателе и бывает двух видов – однопоршневой на впускные клапаны и двухпоршневой на впуск и выпуск. Впервые применили технологию в 1992 году и с каждым годом она только совершенствуется.
Клапан ваноса, возможные неисправности
В целом клапан ванос на БМВ – надежный механизм, но вот его составляющие поддаются износу. Болевой точкой устройства являются уплотнители и подшипники. Рассмотрим самые распространенные поломки.
- Неисправность проявляется в позднем запуске клапана Vanos и дальнейшем его отключении. Такая проблема связана с истечением гарантийного срока службы уплотнительных колец после преодоления отметки в 50 тысяч км на одометре. Материал уплотнителя не выдерживает агрессивных сред (сильные морозы, резкие перепады температуры), в связи с чем распадается, нарушая герметичность механизма. БМВ не выпускает специальных ремкомплектов, поэтому искать замену резинкам придется самому.
- При работе двигателя слышны стук и стрекотание – это свидетельство того, что износились игольчатые подшипники клапана. Обычная замена этих элементов на новые полностью решает проблему.
- Заедание механизмов клапана ванос, что влечет за собой полное отключение системы. Причиной проблемы часто является образование микротрещин и заусенцев на фланце распределительного вала. Обычное шлифование мелкозернистой наждачной бумагой самого элемента устранит неисправность.
- На более новых моделях BMW используется электромагнитный клапан vanos. Поломки такого механизма проявляются в снижении параметров мощности, равномерности холостого хода или посторонних звуков. Причина может крыться в появлении неровностей на кромке поршня либо в обрыве питающего клапан кабеля. Шлифовка или замена детали в первом случае и восстановление проводки во втором полностью решают проблему.
Совет владельцам BMW
При отчетливом постоянном стуке под капотом, заметном снижении мощности двигателя и проблемами с холостым ходом придется снимать и разбирать клапан ваноса. Сделать это под силу любому автомобилисту с помощью стандартного набора инструментов.
Проверить степень износа можно простым вдавливанием управляющего поршня. Если он беспрепятственно погружается и выталкивается назад пружиной, достаточно будет заменить уплотнительные кольца.
В обратном случае необходимо зашкурить сам элемент и цилиндр или полностью заменить движущий элемент. Решение проблем электромагнитным клапаном ванос начинать стоит с проверки целостности проводки. Ее восстановление часто является достаточным решением.
Если клапан ваноса не ремонтировать
С неисправным клапаном ванос ездить можно, но это повлечет за собой такие проблемы:
- нестабильный пуск двигателя и вибрация на холостых оборотах;
- заливание свечей зажигания;
- слабая мощность при повышенном расходе топлива.
Поэтому медлить с ремонтом механизма нельзя ни в коем случае. Исправный клапан vanos – залог комфортной езды.
На компрессоре обычно написано Garett или Mitsubishi, видно хорошо. Воздуха может нехватать изза забитого впускного коллектора и системы EGR. Вы когда то снимали впускной коллектор? Там бывают наросты внутри впускных каналов до 5мм толщиной. Образуются они изза выхлопных газов и масла от турбины и масла из картера. По хорошему это всё надо чистить, промывать. Клапан EGR чистить а потом заглушить или установить вместо него алюминевый штуцер выточеный на станке.
Дальше чтобы подкрутить давление нужен манометр. Крутится путём вворачивания винта тяги регулятора давления на турбине, предварительно ослабив контрогайку.
На компрессоре обычно написано Garett или Mitsubishi, видно хорошо. Воздуха может нехватать изза забитого впускного коллектора и системы EGR. Вы когда то снимали впускной коллектор? Там бывают наросты внутри впускных каналов до 5мм толщиной. Образуются они изза выхлопных газов и масла от турбины и масла из картера. По хорошему это всё надо чистить, промывать. Клапан EGR чистить а потом заглушить или установить вместо него алюминевый штуцер выточеный на станке.
Дальше чтобы подкрутить давление нужен манометр. Крутится путём вворачивания винта тяги регулятора давления на турбине, предварительно ослабив контрогайку.
Коллектор снимал. Он чистый. EGR заглушен. А прямо на машине можно его подкрутить не поднимая машину?
Я подкручивал не поднимая. Но вынул шплинт держащий тягу, открутил сам актюатор от улитки и снял его. подкрутил на оборота 4. Потом надел тягу и усилием натянул актюатор на его место и прикрутил. Пружина там не слабая. 1.5 бар дуть стала + чип выстреливала как из пушки. Но дав на трассе под хвост мотор застучал (но я особо не расстроился ибо морально уже готовился его менять, был полутруп).
Заводиться идеально, не дымит, но плохо тянет после 120 , больше 140 вообще не едет, хотя по паспорту 200 должен ехать, после активной езды некоторое время тупит (не турбо-яма) газ в пол, думает секунд 15 потом начинает набирать медленно обороты..вообщем беда. На диагностике определили датчик давления турбины глючит, заменили, толку мало. Все расходники заменены, пробег 75 тыщ .
Куда еще копать ? турбина может так накрываться ,или нет ? Где есть нормальные дизель сервисы ?
А чего в родной конфе-то не спрашиваешь? Приезжай, посмотрим.
М57 отлично диагностируется БМВшной диагностикой.
Попробовал отключить расходомер Отсоединил от него контакт, хуже практически не стало, чуть тупее стала,задумчевее на низах , но! зато она стала тянуть и после 140 медленно но разгон есть. Значит все таки расходомер ?
если повезёт, то на годик хватит просто были случаи, когда брали бошь - на одной через месяц сдох (парень отжигал на тачке много), а я на таком же Боше годик отмахал (около 35000км)
А что там вообще накрывается ? от чего он ломается ? я смотрел оригинальный так вроде тот же БОШ написано ?
на заборе тож написано 1. не известно откуда он
2. на оригинале выбиты номер и знак по бошу + номер и марка авто по оригиналу. ИМХО
3. принцип прост: внутри есть пластинки (сплав какой-то), на них подаётся напруга (скажем управляющая), пластины раскаляются. а поток проходящего воздуха охлаждает их. Если пластинки старые или с ними что не так, то ты и имеешь проблемы со смесеобразованием
Дело было не в расходомере все равно выдает ошибку 1470 регулятор давления воздуха, помеяли два датчика, их там два оказывается, проблема не исчезла, все равно выдает ту же ошибку :(
вот ссылочка почитайте, там описано основное
ИМХО может с турбиной проблема или с вакуумным управлением, посмотрите трубочки всё ли в порядке?
Все, диагноз поставлен, это турбина Как ни печально, но не так страшно, сама она целая и в хорошем состоянии, но внутри геометрия нарушена, закоксовалось, можно снять ее и всю прочистить. Такое сказали часто бывает, особенно на Шаранах.
способ 1. немогу точно сказать про бмв, но может такой фокус пройдёт: скинуть фишку с расходомера и покататься. По идее показатели должны перейти в средние (аварийное) значения, и машинка должна поехать более-менее равномерно и больше 140. Если это так, то расходомер сдох.
способ 2. уже на сервисе. садится мастер или диагност с подключённым компом, выбирается более-менее ровный участок дороги чтобы можно было на второй передачи разогнатся с мин.оборотов, до максимальных, в общем тест " тапка в пол", диагност сравнивает показания фактического проходяшего воздуха с управляющего показания воздуха по положению педали газа. Если по факту показаняи сильно разняться - то расходомер на замену.
Читайте также: