Фольксваген поло постоянно работает вентилятор охлаждения
Вот порядок, в котором рекомендуется проверять систему охлаждения:
1. Подключить вентилятор напрямую к аккумулятору и проверить, работает ли он на обеих скоростях.
2. Осуществите проверку предохранителей N13 и N19
3. Теперь проверяем разъём подключения вентилятора и осуществляем его чистку, после чего в разъёме коричневый провод массы прозваниваем на массу. Если ваш авто оснащён двигателем 9А, то второй провод вы должны подключить непосредственно к термопереключателю, который расположен в нижней части радиатора слева. А вот третий контакт термопереключателя через предохранитель S19 (30А) должен быть соединён с +12.
4. Теперь нужно сделать проверку на работу термопереключателя в радиаторе – срабатывать он должен при +95С (контакты 2-3 на невысокой скорости) и +105С ( контакты 1-3 на большой скорости).
5. Датчик температуры подкапотного пространства также нуждается в проверке (F87) – расположен он на правой стороне двигателя под свечёй N1 и после того, как зажигание выключено, он относится к системе охлаждения ( aka "after-run cooling"). Включается датчик при +100С, а выключается при +90С. Также кроме наличия проводки есть и электронный блок для системы "after-run". Его место положения – место №14 дополнительной панели реле, которая находится немного выше основной панели. Через S13 данный блок получает питание. Проверить, исправно ли работает данный блок, совсем несложно. Первым шагом вначале включаем, а затем выключаем зажигание, а затем провод снимаем с F87 и подсоединяем его к массе – на небольшой скорости должен заработать вентилятор.
6. Если в данном случае ваш вентилятор не заработал, то это может означать, что не функционирует вся система. Это может случиться, если, к примеру, соединение от S19 до контакта 3 термодатчика радиатора, а также контакта 4/30 блока "after-run" утеряно.
температура включения вентилятора-105г . Термостат — это регулятор температуры антифриза (тосола) в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев двигателя и поддерживает нужный тепловой режим работы. Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости - антифриза в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Если еще вопросы есть,гугл тебе в помощь.
температура включения вентилятора-105г . Термостат — это регулятор температуры антифриза (тосола) в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев двигателя и поддерживает нужный тепловой режим работы. Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости - антифриза в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Если еще вопросы есть,гугл тебе в помощь.
Я еще раз повторю.Смотри принцип работы и для чего термостат предназначен. А конструктивно хоть три пусть стоят. У тебя, что мотор перегревается или не греется,что ты этим вопросом озадачился?
Я еще раз повторю.Смотри принцип работы и для чего термостат предназначен. А конструктивно хоть три пусть стоят. У тебя, что мотор перегревается или не греется,что ты этим вопросом озадачился?
смысл главный вот "Убедительная просьба отвечать только по сути". а надо флудить, рано ты с своим комментарием вышел.
смысл главный вот "Убедительная просьба отвечать только по сути". а надо флудить, рано ты с своим комментарием вышел.
Я еще раз повторю.Смотри принцип работы и для чего термостат предназначен. А конструктивно хоть три пусть стоят. У тебя, что мотор перегревается или не греется,что ты этим вопросом озадачился?
Зачем на поло два термостата?
Как работает термостат на поло седан?
При температуре 87 °С основной термостат начинает открываться, а при 102 °С открывается полностью, обеспечивая доступ охлаждающей жидкости в радиатор. Дополнительный термостат начинает открываться при температуре 102 °С, а при 103 °С открывается полностью, обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор.
Зачем нужно 2 термостата?
В отличие от стандартной, в двухконтурной системе охлаждения обеспечивается температура в головке блока цилиндров в пределе 87°С, в блоке цилиндров – 105°С. Это достигнуто за счет применения двух термостатов. … Высокая интенсивность охлаждения головки блока цилиндров сопровождается высоким давлением охлаждающей жидкости.
Зачем на поло два термостата?
Как работает термостат на поло седан?
При температуре 87 °С основной термостат начинает открываться, а при 102 °С открывается полностью, обеспечивая доступ охлаждающей жидкости в радиатор. Дополнительный термостат начинает открываться при температуре 102 °С, а при 103 °С открывается полностью, обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор.
Зачем нужно 2 термостата?
В отличие от стандартной, в двухконтурной системе охлаждения обеспечивается температура в головке блока цилиндров в пределе 87°С, в блоке цилиндров – 105°С. Это достигнуто за счет применения двух термостатов. … Высокая интенсивность охлаждения головки блока цилиндров сопровождается высоким давлением охлаждающей жидкости.
Joshua Joshua спасибо за подробный ответ. А теперь смотрите, пришел я в гараж, завел. Температура стремительно ползет вверх, по этим горе цифрам, понятно почему, блок двигателя заперт. Температура доходит до 87 градусов, первый термостат, как вы говорите начинает открываться, который на радиатор. Вопрос, как он видит эту температуру, если блок цилиндров заперт дополнительным термостатом и откроется только при 102 градусах?
Вот порядок, в котором рекомендуется проверять систему охлаждения: 1. Подключить вентилятор напрямую к аккумулятору и проверить, работает ли он на обеих скоростях. 2. Осуществите проверку предохранителей N13 и N19 3. Теперь проверяем разъём подключения вентилятора и осуществляем его чистку, после чего в разъёме коричневый провод массы прозваниваем на массу. Если ваш авто оснащён двигателем 9А, то второй провод вы должны подключить непосредственно к термопереключателю, который расположен в нижней части радиатора слева. А вот третий контакт термопереключателя через предохранитель S19 (30А) должен быть соединён с +12. 4. Теперь нужно сделать проверку на работу термопереключателя в радиаторе – срабатывать он должен при +95С (контакты 2-3 на невысокой скорости) и +105С ( контакты 1-3 на большой скорости) . 5. Датчик температуры подкапотного пространства также нуждается в проверке (F87) – расположен он на правой стороне двигателя под свечёй N1 и после того, как зажигание выключено, он относится к системе охлаждения ( aka "after-run cooling") . Включается датчик при +100С, а выключается при +90С. Также кроме наличия проводки есть и электронный блок для системы "after-run". Его место положения – место №14 дополнительной панели реле, которая находится немного выше основной панели. Через S13 данный блок получает питание. Проверить, исправно ли работает данный блок, совсем несложно. Первым шагом вначале включаем, а затем выключаем зажигание, а затем провод снимаем с F87 и подсоединяем его к массе – на небольшой скорости должен заработать вентилятор. 6. Если в данном случае ваш вентилятор не заработал, то это может означать, что не функционирует вся система. Это может случиться, если, к примеру, соединение от S19 до контакта 3 термодатчика радиатора, а также контакта 4/ 30 блока "after-run" утеряно.
2 года назад "примеряла" поло - показалось тесновато в салоне. хотя говорят более свежие модели попросторнее будут
Интересный вариант, жаль, что спорт только внешне, моторчик бы форсировали немного, было бы интереснее
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Фольксваген поло седан. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Не выключается вентилятор охлаждения .
Включается вентилятор охлаждения при запуске двигателя и работает постоянно.Кто знает почему? Или сталкивался?
Алексей Петров
Алексей Петров ответил Воффке
Воффка, если бы не работала первая скорость не работал бы кондей. При включении кондея включается вентилятор на первую скорость. Я тоже в прошлом году озадачелся этим вопросом и сравнил с двумя другими машинами у них также включается вентилятор от 106 до 108 градусов.
Алексей Петров
Воффка ну полное открытие термостата происходит только при 102 градусах. Потом только срабатывает вентилятор. Отсюда вывод что включение вентилятора при температуре 106-108 градусов это нормально
Алексей Петров ответил Воффке
Воффка, на сфна блок чугунный там немного другие показатели. Поэтому там и жалуйся что печка не греет
Алексей Петров ответил Воффке
Воффка, ну смысл один. Просто если термостат полностью открывается при 102 градусах вентилятор физически раньше сработать не может
Алексей Петров
Алексей Петров ответил Воффке
Алексей Петров ответил Алексею
Алексей Петров ответил Алексею
Алексей,Озадачил ты меня я уже стал сомневаться во всем этом деле Прочитал инфу по всему этому. И как итог у цфна и cwva по разному включается вентилятор. У cwva включается при температуре от106 до 108 градусов первая скорость а вторая после 110. На сфна первая включается от 93 до 97 градусов. Так то оба правы просто разная тепературная планка у двигателей
В ресте 2 термостата один на 80 он на печку второй на 105 он на радиатор,я на 105 выкинул и в место него поставил 80 ,и все хорошо температура в городе 90 трасса 75,80
Алексей Петров ответил Максу
Алексей, да,но это не страшно, не переходит в прогревочный режим,когда был пыж там такая система с завода,там тоже весь алюминиевый двс
Евгений, думаю не стоит париться, у меня выведен датчик температуры через obd2. Еду по трассе на 5 скорости, от 3.5-4 тыс оборотов - температура 98 бывает и 100. Специально останавливался и проверял вентилятор- он стоит при движении, может с мозгами связано это все, а так когда стоишь и на 93 включается вентилятор. Как кто то выше написал, что разница в показателях температуры между приборкой и obd2 есть и на приборке специально показывает 90 или 95 что бы не дёргался водитель))
Рамиль, да проблема в том, что раньше такова не было, а тем летом даже при включённом кондее поднималась до 95 градусов, чего не должно было быть, вот и спрашиваю куда капать
Евгений, система охлаждения: радиаторы (забиты отложениями внутри, снаружи ламели не пропускают воздух), термостаты(закисли/открываются не на полную). Мыл 2 года назад печку, там внутри типо накипи было, пол кружки дерьма.
Читайте также: