Фольксваген поло 2011 года замена грм
Я поменял недавно пробег 220000 . да да пробег двести двадцать тысяч. и кстате ещё был не критично. но я спокойный водитель,то есть режим спокойной езды.я один водитель с нуля,работаю в такси. Работал в парке где около 80 машин поло,пробеги у всех за 200 и не у одного не оборвало.я говорю потому что сам прошел через это а не прочитал где-то. сейчас ремни делают хорошие и у них пробеги большие выносят ,по регламенту ремень меняют офицалы в 120 тыс,но они и колодки меняют на 30 а я на родных проехал 105 тысяч. ..короче они меняют раньше на пол срока это точно но это другой разговор. Если ремень родной то можешь катать до 200смело но тоже зависет от манеры езды. но хочешь пожстрахуйся и поменяй пораньше. вот из личного опыта у меня пробег 220 до замены,у друга поло тот 240проехал,и ещё один правда на школе рапид 180. это вот личный опыт и близких. а вот после замены родного уже зависит какой ты поставишь. сейчас поставил тоже оригинал но порекомендовали поменять через 120тыс.так я и зделаю. рисковать уже не буду. родной с завода до 200смело а после замены уже я не буду так через 120поменяю
Ну у меня машине 3года. время я тоже думаю играет роль.все моменты которые я тебе сказал все машины не более трёх лет
Но в 81 тыс даже и думать не стоит.вот реально забудь. и спокойно ездий ещё тыс 40
Всем привет.
Запись для себя или для следующего владельца)*когда-нибудь)
Масло всегда меняю через 7000-7500 т.км. пробега.
На этот раз прошёл 7500 т.км!
С ТО 129500 решил совместить замену цепи грм и ещё по мелочи!)
Цепь гремела на холодную сильно, поэтому и полез.
Фоток много не будет так как на ТО не присутствовал сам, доверяю сотрудникам TRService уже много лет!
Артикулы выложу что приобреталось:
1 Комплект ГРМ Borsehung B16299
2 Звезда впуск/выпуск колен вала VAG 03C 109 571 F – 1шт.
3 Кольцо крышки горловины 1113650202
4 Герметик Reinzoil (c направляющей для нанесения!)
5 Кольцо уплотнительное N90903201
6 Прокладка корпуса ГРМ 03C109287G
7 Сальник колен вала передний VAG 038 103 085 E
8 Прокладка коррекционного механизма изменения фаз (2шт.) 03C109293
9 Болт крепления шкива колен вала (1шт.) N91048601
10 Болт распредвала (4 шт.) N90256202
11 Пробка сливная масляного поддона VAG N 908 132 02
12 Фильтр масляный Mann W712/94
13 Фильтр салона Filtron К1313
14 Фильтр воздушный OEM 036 129 620J
15 Фильтр Топливный Mann WK 69/2
16 Насос в сборе (станция) 6RU919051A
17 Подшипник муфты кондея BD355220DK
18 Обводной ролик INA 532034610
19 Натяжной ролик INA 534006510
20 Ликви Моли CERATEK(присадка), последняя обработка на 88000.
21 Масло Лукойл Генезис 5W40 – только из бочки!
Заменили подшипник муфты кондиционера(скрипело при включении)
Всё почистили от грязи и рабочих отложений, кстати прикольный девайс)на шкиву некое "феродо" работает как сцепление, шкиф чистить обязательно так как после очистки явно пропали вибрации при работающем кондеи.
Немного фоток по состоянию ДВС, проехал на Lukoil Genesis Armortech 5W-40 уже 80000 км.
Я остался доволен чистотой двс!
Данная информация будет полезна для людей стоящих перед выбором автомобиля для его покупки. Ведь не всегда всё, что внешне замечательное, такое же и внутри, я имею в виду сердце автомобиля — двигатель. Пришло время написать о слабых местах и недостатках двигателя CFN объёмом 1.6 л., точнее о двух его вариантах CFNA 105 л.с. и CFNB 85 л.с. серии EA 111 (двигатель имеет код 03C 100 092 BX) от завода Chemnitz plant немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген), с которым собираются следующие автомобили:
- Lavida;
- Vento;
- Polo Sedan (с 10.2010 до 11.2015 гг);
- Jetta.
Кроме того, двигатель устанавливался на автомобили Skoda (Шкода):
Многие из этих автомобилей находятся в ТОПе самых покупаемых в России и странах СНГ из-за небольшой стоимости. Мы привыкли считать, что все иномарки качественней и лучше наших авто, тем более продукцию известных мировых лидеров в машиностроении, но в данном случае, это ошибочное мнение. Мотор CFN зарекомендовал себя отрицательно. И если вы ещё не купили авто с этим мотором, то вам повезло. Я не рекомендую вам делать такую покупку, а почему, вы поймёте после прочтения данного материала.
Технические характеристики двигателей CFNA/CFNB
- работает на 95 -ом бензине (и с октановым числом выше);
- имеет 4 цилиндра;
- расположение цилиндров в одном ряду;
- с 2 -мя распредвалами;
- не имеет фазорегуляторов;
- 4 клапана для каждого цилиндра;
- ГРМ с гидрокомпенсаторами;
- ГРМ с цепью;
- развивает мощность — 105 л.с;
- максимальный крутящий момент — 153 Н м;
- со степенью сжатия — 10.5;
- цилиндры диаметром — 76.5 мм;
- поршневой ход — 86.9 мм;
Блок цилиндров мотора, головка, как и поршни — выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм. У двигателя после выработки ресурса имеется заводом изготовителем гарантирована возможность проведения капитального ремонта.
Слабые места двигателя CFNA/CFNB
Более детально про слабые места CFNA/CFNB…
Цепь не оправдывает надежду на безупречную работу в течение всего ресурса двигателя. К сожалению цепь напоминает о себе владельцам авто гораздо раньше 200 тыс. км, она изнашивается гораздо раньше.
Выпускной коллектор (паук) может подвести в любой момент, вы поймёте это, когда двигатель неожиданно громко зарычит. Проблема в том, что он трескается. Причина этого дефекта в заключена неправильном подборе стали для коллектора, либо в нарушении технологии термообработки. Лечится установкой коллектора 4-2-1 без каталитического нейтрализатора выхлопных газов с последующей заливкой прошивки. На гарантийных автомобилях его можно заменить бесплатно. После окончания гарантии скорее всего вы не захотите его менять на новый из-за высокой цены (46 тыс. руб и более), а рассмотрите более дешёвый вариант б/у, или наложить на трещину сварочный шов (перед сваркой края трещин рассверливают).
Недостатки двигателя CFNA/CFNB
- Холодный при запуске стучит;
- Малый ресурс;
- Натяжитель цепи ГРМ;
- Стук двигателя при движении по неровной дороге;
- Большой расход масла.
Более детально про недостатки двигателей CFNA/CFNB…
Очень неприятно становится автовладельцам, когда у нового автомобиля после 10 — 30 тыс. км. возникает стук в двигателе после запуска холодного двигателя, возникает понимание обмана. Проявляется стук сначала лёгким позвякиванием вначале работы мотора после запуска. С прогревом движка стук исчезает, так как тепловой зазор уменьшается и поршень лучше прижимается к чугунной гильзе. Особенно частое проявление данного дефекта происходит в холодное время года. Со временем двигатель начнёт стучать и после прогрева.
Для импортного автомобиля, тем более такой известной марки, ресурс действительно малый, всего 200 тыс. км.
Натяжитель цепи не блокируется от обратного хода, а его работа зависит от давления масла, поступающего от масляного насоса, как вы понимаете, только на работающем двигателе. Поэтому, цепь натягивается автоматически после запуска двигателя и пока он не работает натяжитель может перемещаться вместе с растянутой цепью.
Именно по этой причине на авто с данными моторами рекомендуют на время стоянок включать передачу без включения ручного (стояночного) тормоза. Если этого не делать цепь может перескочить на шестернях распредвалов. После такого перескока возможны загибы клапанов при встречных ударах поршней с клапанами. В итоге, для восстановления работоспособного состояния понадобятся большие деньги.
Причина скрывается в левой резиновой подушке (амортизаторе) двигателя. Её конструкция изначально не была рассчитана для длительной эксплуатации в наших климатических условиях. Импортные резинотехнические изделия на иномарках довольно часто подводят при эксплуатации в суровых климатических условиях России. Большинство импортных (европейских) РТИ не рассчитаны для работы при сильных морозах, в Европе зимы тёплые. Данный недостаток устраняется установкой новой подушки изготовленной для наших климатических условий. Если авто ещё на гарантии, то заменят её бесплатно.
За исключением вышеизложенного у мотора проблем нет.
Применяемые масла в двигателях CFNA/CFNB
В выборе масла для двигателя нельзя не руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническим описанием для автомобиля. От того, какое масло в двигателе на прямую зависит срок его службы, т. е. фактический ресурс. С учётом того, что движок проблемный и вы всё же приобрели машинку с ним, то замену масла необходимо проводить через 10 тыс. км., а не через 70-100 тыс. км, как написано в инструкции по эксплуатации автомобилей с этим мотором. Тогда мотор поработает в течении всего ресурса, а может и в два раза больше.
Масло заливается в двигатель в объёме 3.6 литров. Объем масла в двигателе: 3.6 л.
Параметры масла: VW 502 00, VW 504 00 (допуск определяется по цифрам 502-основной и 504-альтернативный, указывается на упаковке).Производителем рекомендуется вязкость масла: 5W-40, 5W-30. На заводе изготовителе заливают масло 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III.
Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00. Приведу несколько масел с соответствующими допусками и вязкостью подходящие для CFN.
- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30.
Что и когда в CFNA/CFNB необходимо заменять?
При эксплуатации необходимо своевременно заменять масло в двигателе, периодичность его замены — через каждые 70 -100 тыс. км. лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет работать нормально. Если эксплуатировать и обслуживать двигатель в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, то фактический ресурс может составить и около 300 тыс. км. Двигатель CFN во всех его вариантах сделан в подобии таких двигателей как, G4FC или G4FA, которые делали не на века.
Читайте также: