Фольксваген пассат б3 горит лампочка аккумулятора

Обновлено: 10.05.2025

Если контрольная лампа зарядки на комбинации приборов не горит после включения зажигания, проверьте подключение электрических проводов к генератору. Также проверьте исправность контрольной лампы. Проверьте целостность провода от генератора до контрольной лампы. Если контрольная лампа и соединяющий ее провод исправны, то необходимо произвести ремонт генератора.

Если контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи продолжает гореть после запуска двигателя, выключите двигатель и проверьте состояние и натяжение приводного ремня генератора. Если натяжение ремня соответствует норме, проведите ремонт генератора.

Если напряжение, вырабатываемое генератором, выходит за допустимые пределы, проверьте регулятор напряжения.

Увеличьте частоту вращения двигателя и, после стабилизации показаний вольтметра, проверьте, чтобы они находились в пределах 13,5–14,6 В.

Включите все электрические потребители (фары, обогрев заднего стекла, отопитель) и проверьте работу генератора. При этом напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в пределах 13–14 В.

Если напряжение генератора не соответствует норме, причиной этому могут быть изношенные щетки или слабые пружины щеток, неисправность регулятора напряжения, пробитый диод, обрыв в обмотке или износ колец генератора.

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

диод;
регулятор;
щетку генератора;
контактные кольца;
обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

уровень натяжения ремня;
измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
проверить предохранители, реле, диоды;
проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
время от времени очищайте наружные поверхности;
проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

Загорелась лампочка (отсутствует зарядка аккумулятора)

Всем привет: Volkswagen Sharan ехал с работы загорелась лампочка отсутствует зарядка аккумулятора остановился посмотрел ремень цел доехал до дома померил тестером на аккумуляторе 12.6 завел померил на генераторе нормально выдает 14 с лишним. померил аккумулятор принимает на себя 13.7 предохранители все целы. снял клеммы с аккумулятора (обнулил) не помогает все равно горит. подскажите может кто сталкивался с такой проблемой ? в чем может быть дело ?

Контакт в генераторе с дополнительных диодов на приборку, или из РР, смотря какая конструкция, отвалился. Хотя этот же провод при включенном зажигании дает начальное возбуждение на генератор.

Генератор обычный Бошик наверняка. Лампочка, так-же как и на любом ТАЗовском или Бошевском генераторе загорается обычно по причине выноса одного из диодов в мосту, из-за коротких, или подклинивающих щеток, и из-за сильного износа контактных колец якоря. Если в мосту вынесло не силовой диод, то его можно и перепаять, щетки меняются, или расхаживаются, контактные кольца тоже продаются.

На иномарках эта лампочка должна не только недозаряд но и перезаряд показывать. По крайней мере на японках.

На иномарках эта лампочка должна не только недозаряд но и перезаряд показывать. По крайней мере на японках.

Ну далеко не на всех и номарках, и в т.ч. далеко не на всех японках. У Шарана нужно отфепить фишку в синим проводом от генератора. Если лампа потухнет - виноват гена, если нет, возможно с проводкой проблема.

На иномарках эта лампочка должна не только недозаряд но и перезаряд показывать. По крайней мере на японках.

Это как, другим цветом недозаряд показывает? Лампочка там, простая лампочка, выполняющая роль проводника и индикатора. Когда лампочка перегорает, а резистора параллельного нет, гена не возбуждается.

Загораеться одним цветом, только работает она не напрямую от динамы как на тазе а от блока управления.

Хоть от ЭБУ сигнал, хоть от замка, лампочка то одна. Как же лампочка будет показывать перезаряд, она что, ярче светит или как? Если нигде ничто не замыкает, нет обрывов, гена исправно работает, лампочка-индикатор заряда гаснет при заведенном движке. Если с гены нет тока, индикатор мозолит глаза своим светом, как на незапущенном движке. А как перезаряд показывает, интересно, организуйте пожалуйста ликбез, хочу все знать.

Если через КАН завязана, или просто от ЭБУ, то лехко реализуемо. Скажем на Нивах 213х до 96го года ставился венгерский щиток приборов, в котором вместо лампы использовался светодиод и небольшая схемка (помойму на одном корпусе КМОП логики). При отсутствии зарядки диод просто горел, а при перезаряде - мигал. Мне такой афтомобиль как-то попадался.

Вообщем суть в чём на днях наконецто подсоединил провода автозапуска (долго собирался)
Сигналка starline A9, машина VW Passat B5 Variant, 1.6 - AHL, 1997г., МКПП.
Подсоединил от неё основной провод поддержки зажигания к чёрному проводу (15 контакт) в контактной группе, второй провод поддержки зажигания к жёлто-чёрному проводу (Х контакт), 3 провод на стартер красно-чёрный, питание автозапуска прикрутил гайкой к колодке под торпедой. Провод АСС использовал для обходчика иммо.ъ

Провод контроля запущенного двигателя подсоединил к форсунке (в сигналке выставлено что это сигнал тахометра), так как сигнал тахометра не нашёл где взять (Может кто подскажет где взять сигнал тахометра, а то так не очень хорошо работает)

так вот машина заводится нормально, но через раз почему то не даёт зарядку генератор (горит лампочка на щитке) . Посмотрел на схему, судя по всему ток возбуждения на генератор подаётся вместе с током на стартер т.е. когда крутится стартер. Чуть газанёш (я так понимаю генератор самовозбуждается) и зарядка пошла, опережая ответ что кончаются щётки скажу , что когда заводишь с ключа такой проблемы нет.

я сделал вывод что у сигналки либо не хватает мощи чтоб стартер крутить и ещё на генератор возбуждение дать либо слишком мало стартером сигналка крутит что генератор не успевает возбудиться

такие выводы я сделал после того как подал напрямую напряжение на провод возбуждения (в контактной группе тоненький синий проводок), но так оставлять не стал так как знаний не хватает и побоялся что реле зарядки можно испортить

Вообщем то идеи сейчас такие
1 Кинуть на возбуждение + от зажигания.
2.кинуть перемычку от стартерного провода (развязаную через диод)

Кто что посоветует, или может знает причины такого поведения при автозапуске?

Стартер крутит не сигнализация, а аккумулятор.
Продублируйте полностью замок зажигания и будет работать зарядка. Вы не подключили цепь возбуждения (синий провод).

Михаил Чаусов писал(а): Добрый день.

суть то в чём этот синий провод связан с проводом который идёт на стартер (куда уже подсоединён провод от сигналки) он скорее всего развязан с ним в контактной группе через диод и ток на него подаётся только в тот момент когда крутиш стартером т.е. по сути и так должно всё работать

к чему я это. костыли то вставлять (ввиде постоянного плюса от зажигания) не очень хочется.

Вот рисунок ЗЗ тонкие синий провод (по Эльзе не задейственный) это и есть провод который возбуждает генератор, если его не дублировать то вы уже знаете что будет.

sc2000 писал(а): Вот рисунок ЗЗ тонкие синий провод (по Эльзе не задейственный) это и есть провод который возбуждает генератор, если его не дублировать то вы уже знаете что будет.

вопрос как его правильно продублировать, если как тут предлагали постоянный плюс с зажигания то лампа зарядки не будет работать (даже если гена перестанет давать зарядку) что собственно не устраивает

А чем вас ваш вариант не устраивает

Читайте также: