Фольксваген пассат б3 двигатель 2е инжектор холостые обороты плавают

Обновлено: 09.05.2025

Помогите
Passat B3 09.92 2E digifant
Симптомы:
При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление,
чтобы не заглохнуть. Зимой было так, что обороты пилили.При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет.При езде по плохой дороге (подъемы) двигатель сам набирает обороты.
160км/ч еле едит.

Что делал:
Промывал регулятор ХХ.
Двигал плату в расходомере воздуха.
Проверял датчик положения дросельной заслонки.
Результат ноль.
Может промыть или поменять форсунки от Волги?
Че делать то?

Подробнее про датчик дроссельной заслонки. Как он срабатывает?
Может быть у Вас самопроизвольно включается режим полного газа? Проводки не смотрели, не замыкают ли минуя ваш хорошо проверенный датчик?

Спасибо за интерес к теме.
Датчик положения дросельной заслонки это резистор, который стоит на входе во впускной коллектор. Я его снимал, подключал к тестеру, крутил сердечник и смотрел на стрелку. Сопротивление плавно меняется. Контакты все припаяны. При его отключении двигатель долго пилит, но потом успокаивается. Эффект при трогании остался. Ощщущение, что при определленной нагрузке на двигатель он начинает пилить. На ХХ все нормально. Форсунку холодного пуска тоже отключал. Результат ноль. Диск сцепления и выжимной подшипник менял. Эффект был и до и остался после. Получается обороты подпрыгивают во время езды при нажатии на сцепление и сбросе газа. Может вообще надо переделывать digifant на нормальный распределенный впрыск?
Ну все дело идет к чистке форсунок. Только достать их будет не легко. Чето уж много разбирать надо.

Пара вопросов.Что значит "двигатель пилит"?Обороты плавают?
При трогании с места обороты просто взлетают, приходится нажимать сцепление, чтобы не заглохнуть.
Обороты поднимаются? Тогда при нажатии (выжиме?) сцепления,т.е снятии нагрузки с двигателя,обороты должны еще подняться.
При трогании задним ходом при вывернутом руле глохнет
Здесь две зацепки.вывкрнутый руль - максимальная нагрузка на вал ГУРом.Задний ход - двигатель смещается выперед,расходомер на месте и гофр от него к впускному коллектору,возможно,растягивается.Если там есть щель,она открывается,возникает большой подсос воздуха.Были у меня две "сотки" с незаметной трещиной в гофре,дергались при езде вперед,особенно на низших передачах.Да и плавание оборотов (если это подразумевается под словом "пилит") говорит о подсосе.

Обрати внимание на совет от Sparcs.
Эти резиновые гофры (воздуховоды) многим любителям плешь натерли.
Гофр надо снимать и растягивть. А может, у тебя просто хомуты гофра не затянуты?

Спасибо за советы. Гофр оказался не рватый. Но зато после его снятия обнаружилассь маслянная грязь на краях самой заслонки и впускном коллекторе. Получается при нажатии на педаль газа заслонка двигалась а воздух не поступал из-за грязи. Все промыл. Даже пришлось тросик газа ослаблять. Заслонка стала плотнее закрываться и ход изменился. Вроде изменилась и динамика машины. Стала быстрее разгоняться. Теперь подметил другой глюк. При быстром отпускании газа обороты медленно спадают. Задерживаются в районе 10х100 секунд 30. Потом медленно спадают до ХХ. Такой же эффект и при езде. Обороты долго не спадают до ХХ. Форсунку холодного пуска отключал. Один хрен. Завтра еще тестить буду.

Почитай мою переписку Farid поводу регулировок ХХ и роли датчика дроссельной заслонки.
Общая идея такова.
По шкале оборотов режимы работы двигателя грубо делятся на три участка: ХХ, малый газ, полный газ. Вот, как раз, это деление и производит датчик дросслельной заслонки (ДЗ).
На каждом из трех участков работа двигателя корректируется дополнительными параметрами от других датчикв.
На моей Бемке в ДЗ это выполняется с помощью микриков. У тебя потенциометр, поэтому мне трудно тебе что-либо посоветовать. Скорее всего графитовая подложка потенциометра поделена на три сектора. Крайние сектора короткие, а середина - длинная, о чем ты и писал, что датчик плавно изменяет свое сопротивление. Может быть переключение в вышеназванные три режима происходит по уровню сигнала, снимаемого с потенциометра ДЗ?

Так вот, частенько, крутя все, что можно покрутить, автолюбители и их помощники выкручивают упорный винт дроссельной заслонки в такое положение, что выключают режим ХХ, а значит и работу системы экономайзера. В результате не работает режим принудительного ХХ (двигатель не тормозит при сбросе газа), кроме того увеличивается расход топлива на 20-30%.

Короче, необходимо попробовать поставить потенциометр ДЗ в крайнее начальное положение, при условии, что заслонка полностью закрыта. Как ты это сделаешь, не знаю. Попробуй.

Посмотри внимательно описание своей машины.

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3

27.02.2012 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам – РХХ под замену.

На рисунке показаны номера контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

у меня тоже 2е движек тупил при наборе скорости из за катализатора в котором в монтирован датчик лямдизонда он был плохо потключен и комп не понимал сколько надо топлива плюхнуть в камеру подключил катализатор выкинул и вварил пламегаситель теперь все отлично

лямбда зонд просто тупо отключить и все, что я и сделал когда катализатор умер полностью. А датчики менять надо, другого лечения нет.

Просто отключить, или купить у газовиков (кто оборудование газовое ставит) эмуляторор лямбдо зонда, он постоянно единчку дает на комп, что смесь в норме и все дела.

Эмулятор ставится только в случае со вторым (после катализатора) кислородником. С первым - это зря выкинутые деньги. С таким эмулятором в качестве первого кислородника двигатель получает далеко не оптимальную смесь. На разных оборотах разное кол-во подаваемого топлива и воздуха, следовательно разное соотношение лямбда или альфа (кому как хочется) При эмуляторе в мозг поступает инфа что напряг на лямбде 0,45в (опорное напряжение) следовательно лямбда=1. Такую же ситуевину прослеживаем при отключении лямбды или при запуске холодного двигателя. Пока электролитический проводник не нагреется до 300 градусов, лямбда не работает и в мозг все так же поступает инфа об опорном напряжении. Вывод - нафиг нужен эмулятор, если можно тупо отключить лямбду. Ну и пусть ошибка в мозге висит, но от этого же движка работает не намного хуже(хоть смесь и не оптимальна), просто топливо немного больше хавает, впрочем как и в случае эмулятора. Кстати вот график по стехиометрическому составу смеси. Кому интересно

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

На моно помню "машинка" есть. Регулятор оборотов, вам проверяли? Подсос воздуха на подушке может быть. Если что, вот номер мастера 0-779-002211 Коля

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

Была схожая проблема сама по себе газовала,повышенные обороты двигателя.Как газанешь вроде держались обороты.Бывало что все нормально,подъезжаешь к перекрёстку и опять обороты плавают.Сам я в селе живу,толковых мастеров нету.Вообщем помог парень с Токмока.На прогретом двигатели отключаем фишку регулятора холостого хода и регулируем отвёрткой винт возле дроссельной заслонки.Как объяснил этот парнишка винт со временем откручивается(из-за вибраций) и начинают плавать обороты.Под винтом находится резиновая прокладка,можно немного подмотать фус лентой и ещё посмотрите температурный датчик(рабочий онили нет?)Контакты ещё посмотрите

Подсос воздуха,дроссель,клапан хх или датчик гонит, больше нечему.Ну и как вариант,трос заедает,тот что на дроссель идёт.Больше нечему, интересно как они там мозги обнуляли,клеммы скидывали?Небось за это ещё и сомов 500-1000взяли?

Фольксваген гольф 3 1.8 задолбал плаваньем оборотов, заливанием свеч когда ему вздумается(обычно в пробках) крутил его, Вертел, все бестолку, просто купил привозной моник в зборе за 4к.сом и термодатчик новый за 500с польский и все решилось на ура, снял-поставил за полчаса и рад до усрачки))
Кстати сзади болтик просто так крутить нельзя! Там необходим щуп 0.5 и тестер, по инструкции настраивается.
А так если накрутить от фонаря то машинка холостого хода работать перестанет потому что мозги будут думать что газ нажат, топлива будет жрать больше, сброс оборотов замедленный.

Читайте также: