Фольксваген гольф не включается кондиционер
Помогите, не работает кондиционер!
Всем доброе время суток. После зимы перестал работать кондиционер -- дует воздухом окружающей среды. Ваг ошибок не выдает, давление в системе 5 бар, компрессор включается, система не завоздушена. Подскажите в чем может быть проблема, куда копать?
компрессор
как понять работает ли компрессор?
с другой стороны, если бы косячил компрессор, то упала бы давление в системе
задача компрессора - создавать давление. Если он его НЕ создает - но герметичен - давление в системе будет.
Если бы в компрессоре была дырка - давление бы упало. А если ее нет - с чего ему падать?
компрессор
нет. к кондиционерщикам - они давление меряют до и после компрессора - вроде так.
В компрессоре вроде клапана какие-то дохнут - деталей не знаю, но видел такую машину - давление есть, муфта щелкает, обороты двигателя прыгают - а холода нет.
заправил
думал заправлю все решится, съездил заправил, проблема осталась -- дует теплый воздух, обнаружил что вентилятор не включается, ВАГ ошибок не показывает, что делать, куда копать?
спросить
Если бы компрессор не качал, то давления бы не было (2 бара на низком, 10. 15 на высоком), а было бы равное на контуре испарителя и конденсатора. По моему не так часто дохнут компрессоры.
компрессор
я тоже думаю, что дело тут не в компрессоре, заправляли по весу,а не по давлению! меня одно смущает почему вентилятор не включается, насколько я понимаю он должен включаться одновременно с компрессором, значит если не включается вентилятор, то и не включатеся компрессор, но почему тонгда ВАГ молчит и ктопка ЭКОН не горит?
А за хладогент то хоть бабоса взяли? А то я нынче заправлял в машине жены, так срубили 200 тыс.
А по теме, вентилятор не крутится, пробывали ли постучать по нему когда кондер включен, может просто щетки залипли?! У меня такое было лет так 5 назад, никрутился нивкакую пока не стукнешь по нему, но не долго. Пришлось снять, разобрать, почистить, работает уже 5 лет как молодой и в ус не дует
муфта и вентелятор
Rezaka™, буду завтра по нему стучать ))))) а вообще интересует такой вопрос, если вентилятор не работает, то и кандиционер будет дуть теплым воздухом или нет? как у Вас было, конда клинило это вентилятор? Вы его снимали без снятия бампера?
нет, славо богу денег за заправку не взяли, совесть есть у ребят в этом планет,а прасили изначально 175 000
V999, нет муфту не смотрел, завтра полезу лично смотреть! смотрели электрики на СТО 777, ничего подозрительно не увилил, либо так смотрели (((((
муфта 137
почему-то у меня 137 группа не открывается, нет такой и все тут! и 311.2 пробовал и 409 пробовал, может я чего-то не знаю?
похоже муфта не срабатывает, муфта -- это диск в центре барабана на котором ремень?? так?? после включения климы она долна крутиться вместе с барабаном? а она не крутится. рукой можно покрутить
подозреваю я что дело в мозгах, не включается муфта и вентилятор, может это быть из-за блакировки какой-нибудь? все предохранители проверил, ВАГ ошибок не пишет
Доброго времени суток!
На холодной машине кондиционер работает исправно, но как только двигатель прогревается (субъективно до 80-90°С - сужу по показаниям на приборной панели) муфта кондиционера отключается, т.е. кондишн не работает. Подозреваю датчик температуры (в поиске нашел с кодом 820035), но где он находиться физически и как его проверить не знаю.
Подскажите, плиз, как решить данную проблему. При какой температуре двигателя должен отключаться кондишн?
Т.к. живу далековато от сервисных центров (как официальных, так и неофициальных), прошу туда не посылать.
Машина Шкода Октавия 1,8 SLX 1998 модельного года (декабрь 1997), двигатель AGN
Чт, 17 авг 2006, 10:55
Собственно у меня такая же проблема!
Пока едишь он работает, как стоит постоять в пробке минут 10-15, он вырубается, потом ехать начинаешь опять включается! Диагностика у официалов ни чего не дала! Типа все в норме, ошибок нет!
.
Чт, 17 авг 2006, 11:12
Чт, 17 авг 2006, 11:16
Интересный траб - у меня тоже 1,8 SLX 20V 1999г.в. но пока (тьфу-тьфу-тьфу) ничего подобного не было
Для начала советую проверить давление в системе - если всё нормально, тогда надо рыть дальше.
Чт, 17 авг 2006, 11:34
POISON писал(а): Интересный траб - у меня тоже 1,8 SLX 20V 1999г.в. но пока (тьфу-тьфу-тьфу) ничего подобного не было
Для начала советую проверить давление в системе - если всё нормально, тогда надо рыть дальше.
Чт, 17 авг 2006, 12:19
Думаю, что если бы давление было не в норме, кондиционер вообще бы не включался. А он на холодном двигателе всегда работает на ура.
Чт, 17 авг 2006, 12:22
А про какой датчик идёт речь не совсем понятно? Я знаю , что стоит температурный датчик, который при +5 не даёт кондею включаться. Это про него или про другой?Хотя может датчик температуры окружающего стоять один, а в мозги прописано, чтоб кондей врубался после +5. Не понятно.
Чт, 17 авг 2006, 13:17
Чт, 17 авг 2006, 14:17
Ну если судить по твоему случаю -при нагреве отсека двигателя происходило размыкание цепи - были плохие контакты получается?
Чт, 17 авг 2006, 17:46
Кондиционер может отключаться и при слишком большой температуре двигателя, а также при слишком большом давлении фреона. Высокое давление может быть следствием забитого радиатора кондиционера (конденсера) всяким дерьмом типа тополиного пуха. В этом случае наиболее эффективный способ-скачивать на СТО фреон, снимать радиаторы и мыть их струей воды на мойке, потом все обратно. Имеет значение также количество заправленного фреона-если бухнуть слишком много, то давление тоже будет повышенным.
Пт, 18 авг 2006, 0:00
POISON писал(а): Ну если судить по твоему случаю -при нагреве отсека двигателя происходило размыкание цепи - были плохие контакты получается?
Плюс пропал и не появлялся ни на холодном ни на горячем. В заказ наряде - ремонт проводки. А у официалов не подсмотришь что делают - не пускают. Проводка один из вариантов не включения. Очень вся элктрика хиленько както сделана. Периодически габариты не горят то левый то правый- кулаком стукнешь загораются. Подсветка панели управления - скорость вентилятора переключил - погасла - опять кулаком лечишь.
Не ему плевать на двигатель - по крайней мере на наших машинах.
pike73 писал(а): Высокое давление может быть следствием забитого радиатора кондиционера (конденсера) всяким дерьмом типа тополиного пуха.
Может но в данном случае ничего не говорится про перегрев двигателя а он былбы неизбежно.
pike73 писал(а): количество заправленного фреона-если бухнуть слишком много, то давление тоже будет повышенным.
Слишком много не получится физически. Фреон -газ, под давлением - жидкость. Попробуйте залить в 3х литровую банку 4 литра воды.
Пт, 18 авг 2006, 7:07
Судя по электрической схеме (на Гольф 4 с двигателем AGN) должно стоять 3 датчика: датчик давления - его я нашел и проверил (все ок), датчик наружного воздуха - еще не нашел, но есть подозрение, что он находиться рядом с салонным фильтром, а третий датчик отвечает за температуру двигателя - вроде должен отрубать компрессор при температуре 112 или 119°С, т.е. стоит где-то в системе охлаждения двигателя - нашел похожий датчик на патрубке между двигателем и аккумулятором, при его отключении компрессор вырубается.
Теперь осталось за малым, когда кондиционер не захочет врубаться, замкнуть контакты, которые идут на этот датчик и проверить включится в этом случае кондиционер или нет.
Пт, 18 авг 2006, 7:13
pike73 писал(а):
количество заправленного фреона-если бухнуть слишком много, то давление тоже будет повышенным.
Слишком много не получится физически. Фреон -газ, под давлением - жидкость. Попробуйте залить в 3х литровую банку 4 литра воды.
Агрегатное состояние фреона в основном определяется не его давлением, а температурой. Именно поэтому кондиционер не включается зимой-есть опасность повреждения компрессора, если в него попадет жидкий фреон.
Заправка кондиционера вовсе не означает заполнение систеы "под завязку" жидкостью. В системе должно быть около 800 граммов фреона, сколько точно-не помню, но заправочный агрегат может легко "запихать" туда и в полтора раза больше, только холодить кандей от этого лучше не будет-как раз наоборот, будет постоянно включаться-выключаться из-за достижения аварийного давления (около 25 кг/кв. см)
Пт, 18 авг 2006, 9:00
pike73 писал(а): Высокое давление может быть следствием забитого радиатора кондиционера (конденсера) всяким дерьмом типа тополиного пуха.
dvdcom: Может но в данном случае ничего не говорится про перегрев двигателя а он былбы неизбежно.
Температура антифриза и температупа фреона-не одно и то же. В пробке усилий вентилятора хватит на охлаждение радиатора охл. жидкости, но может не хватить для нормального охлаждения фреона (если конденсер забит грязью). Давление и температура фреона растет, и при достижении аварийного давлениа компрессор отключается.
Пт, 18 авг 2006, 9:55
Насчёт датчика температуры - он стои впереди там где буксировочная петля, только с водительсвкой стороны (его видно), а не под фильтром салона. А по поводу температуры - есть ещё такое понятие как точка кипения фреона - +46 градусов, но это на бытовых не знаю как на автомобильных.
Сообщество автовладельцев volkswagen golf - решение технических проблем, тюнинг и общие вопросы.
Кондиционер и всё что с ним связано (Ваше мнение)
Кондиционер и всё что с ним связано (Ваше мнение)
И вот уже почти месяц как наступило лето. И всё чаще и чаще стал обращать внимание на работу своего двухзонного климат-контроля)))
Выходя на улицу в +30 и садясь в нагретый на солнце гольфик, думаешь только об одном, как бы побыстрее охладить себя. Первые движения - выкручиваю на low и нажимаю AC вентилятор выставляю на 2 деления и поток направляю в солон прям в лицо. и уже буквально сразу начинает дуть прохлада)) Вот это кайф.
И вот буквально на днях стал задумываться о его работе. влияет ли прогретость машины на холодный воздух??
Когда нужно менять жидкость для кондиционера?
И как же работает режим auto. всё что я понял он выставлялет температуру 22 градуса и регулирует скорость вентилятора.. но там есть две лампочки на кнопке, про них где то читал. но уже забыл что они делают.
Еще известно что разница в температуре между левым и правым пассажирами не может быть больче чем на 4
Еще вопрос?! Помогает ли Вам кнопка рецеркуляции воздуха, когда вы едите за каким ниб вонючим автобусом и т.п.
Ну и вообще особенности его работы, кто какие глюки замечал, кто чем доволен,а чем нет.. пишите сюда.
Илья я прям завидую вашему богатырскому здоровью! Врубить кондиционер на полную в перегретом салоне. так и до воспаления лёгких недалеко! Про лопнувшее лобовое ( видели наверное, горизонтальную трещину по низу лобового? ) речь уже и не идёт.
Если ехать нужно сразу, я поступаю так - сначала открываю боковые стёкла и начинаю движение. Через пару минут, когда салон проветрится, закрываю окна и включаю климат. Сначала - на 25гр, а затем постепенно понижаю температуру до комфортной.
Если есть время, то завожу авто и включаю климат с рециркуляцией ( так салон быстрее остынет ). Причём тепмературу тоже выставляю среднюю. Потом, при движении, плавно понижаю температуру.
Смысл в чём - машина машиной, но организм должен охлаждаться постепенно!
Рециркуляция - вещь хорошая. Но включать её лучше заранее, как только увидишь впереди коптящий грузовик, а когда уже хапнул дыма, включать её уже поздно.
Ещё рециркуляцию полезно, на пару минут, включать зимой, когда брызгаешь незамерзайку, особенно "левую" или очень вонючую. А то за целый день надышишься, к вечеру - мутить начинает.
Троffим
Спасибо) за советы)) учту! не знал что лобовуха может треснуть из-за этого)) но в прочем я на лобовое то холодный поток не пускаю) и возникало такое ощущение что сначала пока машине не разогрета кондишн не сильно охлаждает.
Работа кондиционера не зависит от того насколько прогрет двигатель, это отдельная система. Просто этой системе нужно некоторое время, чтобы заработать. Простой пример - холодильник, после разморозки, тоже должен немного поработать чтобы появился холод!
Илья писал(а): как же работает режим auto. всё что я понял он выставлялет температуру 22 градуса и регулирует скорость вентилятора.. но там есть две лампочки на кнопке, про них где то читал. но уже забыл что они делают.
Две лампочки обозначают два режима работы: активный и пассивный. Нажав два раза, кондей начнет работать в усиленном режиме охлаждения.
Илья писал(а): Еще вопрос?! Помогает ли Вам кнопка рецеркуляции воздуха, когда вы едите за каким ниб вонючим автобусом и т.п.
Abosofuckinglutely!! Причем заметил такую особенность, что этот режим помогает даже _после_ того как ты уже "влип" в эпицентр вони, включаешь рециркуляцию и через 10-30 секунд вонь исчезает, даже если ты всё ещё в эпицентре "событий" Для меня эта кнопка всегда имеет важное значение(любой москвич, уверен, понимает о чем я говорю)!!
Илья писал(а): Ну и вообще особенности его работы, кто какие глюки замечал, кто чем доволен,а чем нет.. пишите сюда.
Мне не нравится что автомобиль проседает при включенном кондее, динамика существенно теряется. Поэтому стараюсь включать его в по-настоящему критических ситуациях.
Троffим
rabbit
Спасибо вам))
Еще что я заметил расход топлива в 2 раза увеличивается, вместо 0,4-0,5 становится 1,0-1,1 на холостых
Вероника Рециркуляция не предназначена для борьбы с запотеванием стекол.
Виктор для начала уясните себе что означает данный термин. и все станет интуитивно понятно.
Инна чтобы не запотевало надо выставить забор воздуха с улицы.
Лилия Чтобы при включенной рециркуляции не потели стекла, надо обязательно включить кондиционер. Он будет осушать воздух. Я летом часто езжу так, зато никаких запахов с улицы не заходит, да и кондей лучше охлождает, потому что не приходится каждый раз новые порции теплого воздуха с улицы охлаждать. А если без кондея, то стекла быстро запотеют.
Метки: Почему сразу включается кондиционер на поло седан
Не включается муфта компрессора кондиционера. На компрессоре кондиционера нет массы. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.
5 дек. 2012 г. - Кондиционер включается сам: . У меня почти сразу включается, когда отопитель включен, видимо для того чтобы выхлопные газы в.
Что нужно делать с кондиционером зимой? | Всероссийский клуб.
4 апр. 2015 г. - Всероссийский клуб Volkswagen Polo седан. Кондиционер не работает если за бортом температура ниже 4 градусов, хоть завключайся он работать не будет, так. у меня не включается кандёр зимой. . Пробовал зимой окно вспотело, без кондея не отпотевало, включил сразу отпотело.
На чтение 8 мин.
Четверть века назад по российским дорогам с закрытыми окнами ездили на иномарках лишь состоятельные люди. Они могли позволить себе включить кондиционер и насладиться приятной прохладой вентилятора во время знойного летнего солнцепека. Нынче же современный автомобиль трудно представить без какой−либо примитивной системы охлаждения салона. Кондиционером за доплату обзаводятся даже наши Лады. Чего уж говорить про многозонные системы климат−контроля люксовых внедорожников, в которых без проблем можно устроить для одного пассажира жаркое лето, а другому подарить настоящую зиму.
Самостоятельный демонтаж компрессора и его типовые неисправности
Во главе всего комплекса стоит традиционный компрессор. Его главная задача − заставлять хладагент циркулировать по системе. Устройство расположено на блоке цилиндров. При запуске авто поликлиновый ремень приводит в движение компрессор, вал которого находится на подшипниках на верхней крышке корпуса. При помощи прижимного диска муфты силовой фактор поступает от постоянно крутящегося шкива на вал компрессора. Если с кондиционером все в норме, то при включении функции раздастся щелчок. Это означает, что диск муфты вступил в контакт со шкивом, который передал импульс на ротор компрессора.
Основные неисправности компрессора:
Демонтаж компрессора своими руками:
Замена радиатора кондиционера
Соты радиатора нуждаются в постоянной чистке, которую рекомендуется проводить хотя бы раз в год. Промывать нужно осторожно, дабы не повредить тонкие ребра устройства. Однако, выдержав все испытания водой, радиатор ничего не сможет противопоставить неизбежной коррозии, которая начнет разрушать металл уже на третий год эксплуатации седана Поло. О ремонте не может идти речи: залатав крохотные отверстия в корпусе, через некоторое время придется столкнуться с новыми дырами. А сварка нынче стоит не дешево. К тому же часть финансов уйдет на снятие/установку радиатора и его заправку. Проще уж приобрести свежий агрегат: аналогов − хоть отбавляй.
Замена радиатора кондиционера:
На седане Поло с системой климат−контроля можно найти датчик температуры воздуха в салоне. Чтобы он давал верные показания на табло, внутри установлен комплекс принудительного обдува. Отверстия датчика следует защищать от попадания грязи и ни в коем случае не обрабатывать пылесосом, поскольку последний способен нарушить правильное функционирование устройства.
А вот на данные внешнего датчика температуры полагаться не стоит. Расположенный за облицовкой радиатора, датчик легко меняет свои показания из−за нагрева мотора и длительного простоя в пробках.
Удаление фреона из системы:
- Выворачиваем защитный колпачок с сервисного клапана.
- Осторожно надавливаем тонкой отверткой на золотник и медленно стравливаем вещество.
Было время, когда с закрытыми окнами ездило не много автомобилей. И, как правило, их владельцами были состоятельные люди. Только они могли позволить себе комфорт в самое жаркое время года. Нынешнее время диктует свои правила. И сегодня практически в каждый автомобиль встроен кондиционер и климат контроль. Автомобили Volkswagen polo седан новой комплектации оснащены функцией климат контроль, которая вполне себя оправдала уже в первые годы эксплуатации. Пользоваться ею – одно удовольствие.
Что представляет собой климат контроль
Климат контроль являет собою блок устроен в переднюю панель автомобиля. Дизайн внешнего вида немного отличается. Задняя часть может выступать, при условии размещении платы лежа, или быть более короткой. При этом, направление и подключения в них идентичны. Они имеют одинаковые разъемы, взаимозаменяемы. По функциям все блоки одинаковые. Управление может быть как механическое, так и сенсор.
Между собою все элементы климат контроля, соединены алюминиевыми трубками. Они создают герметичный замкнутый круг. Поэтому при ремонте неисправностей или плановой диагностике особое внимание нужно уделять тем участка, где есть изгибы. Так как изгибы могут нарушить работу кондиционера и спровоцировать серьезные поломки.
Проблемы, возникающие при эксплуатации
Сколько бы положительных отзывов не говорили о системе, но, как и всей техника, ей свойственны поломки и сбои в работе. Когда какая-то функция не работает нужно проводить диагностику и исправлять поломку. Выделяют несколько типичных причин, при которых возникают проблемы эксплуатации климат контроля в фольксваген поло:
- Циркуляция охлаждающей жидкости по системе – основная задача компрессора. При полноценной работе, во время включения кондиционера слышно щелчок. Когда появляется вибрация или муфта начинает скрипеть – это повод провести диагностику и устранить поломку. Если не было щелчка, возможно жидкость вытекла, сломался датчик давления или произошла блокировка компрессора.
- Коррозия радиатора. Его рекомендую чистить, как минимум один раз в год. Чистку нужно проводить аккуратно, чтоб не повредить ребра конструкции. К сожалению, даже бережное отношения при мойке, не может предотвратить появление коррозии. Через несколько лет начинаются появляться мелкие отверстия. Залатав их, образовываются новые, на другом месте.
- Загрязнение охлаждающей жидкости пылью и грязью в, соединенных между собою, блоком и ресивером осушителем. Процесс происходит за счет взаимодействия гранул силикагеля с картриджем. При ремонте кондиционера, фильтр нужно обязательно менять.
Ремонт и диагностика системы
Предотвратить поломку намного легче, нежели ее устранять. Лечение системы всегда начинается с ее диагностики. Для того чтоб поддерживать климат контроль в рабочем состоянии нужно регулярно, согласно инструкции, чистить фильтр и менять жидкость.
Первое, что нужно проверить в электронике климатической установки, это наличие неисправностей. При наличии ошибок перейти в измерительные блоки и просмотреть показания с 11 по 16 блок. Расчетные и текущие значения должны совпадать. Если они плавают, заслонку надо почистить или поменять. При изменении температуры на климат контроле значение заслонок меняется.
После это провести адаптацию климат контроля. Она происходит в течении 30 секунд. Для ее осуществления в базовых параметрах надо выбрать 1. Затем прочитать и включить.
Если, в процессе диагностики была обнаружена поломка компрессора, решать ее можно с помощью мастера на смотровой площадке. Охлаждающую жидкость выводят с системы, отключают колодки и провода. Стоит обратить внимание на состояние ремня и кронштейна. Если они сношены, то подлежат замене. На поло седан для компрессора предусмотрен аварийный клапан. Когда давление значительно превышает норму или датчик перестал работать, клапан срывают и выводят охлаждающую жидкость наружу. Поэтому, после устранения поломки клапан необходимо поменять. Менять детали лучше на новые, а не б/у.
Заправку охлаждающей жидкости нужно проводить вовремя в специально отведенные клапаны. Кроме того, стоит следить за датчиком температуры воздуха салона. Важно, чтоб в его отверстия не попадала пыль и грязь. Это влечет за собою сбои в работе и неправильны показания прибора.
Ситуация последующая: при нажатии на кнопку, она зажигается, но нет соответствующего звука включения. Воздух соответственно дует не прохладный. Проверил предохранители в салоне, номер 22 и 25, оба целы.
Ужа записался к офицалу. Кто что задумывается по этому поводу? И еще, неделю вспять ставил сигнализацию, установщики могли там как то накосячить?
Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 л. с. - электрика и электроника
Ребят а у меня на ходу, когда ехал с кондеем в салон резкий запах типа поленой проводки и кондей закончил работать.Кто что задумывается?
Привет. И у меня на данный момент тоже самое, пошел запах чего то подгоревшего и после нашел что климат не врубается. У тебя в чем неувязка была. Температура на улице 7. был должен включиться.
Компрессор кондюка сдох.Впору не чистил радиатор, он забился, в конечном итоге перегрев системы лишнее давление и вот результат!Сейчас под замену радиатор и компрессор.Хотя может и радиатор отмоется!
Хорошего время суток. Он у тебя не пашит, На Работу кондюка не оказывает влияние температура.
но на мойке, когда машина отогрелась, я слышал как врубается кондей и воздух прохладный подул.
Не включается муфта компрессора кондиционера. На компрессоре кондиционера нет массы
Не врубается муфта компрессора кондиционера . На компрессоре кондиционера нет массы. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.
VW polo sedan(кондиционер плохо охлаждает) заслонка горячего потока воздуха!
Попробуй ещё раз включи. Рукоятку всё на стекло (вверх) нажми кнопку а/с.Если пустится будет характерный щелчок. Глянь компрессор, шкив должен крутится, обороты двигателя слегка упадут, включится вентилятор испарителя. (взависимости от температуры)Если у тебя так то всё норм. Будут вопрос по холоду, пиши
Привет, подскажи такая же история индикатор загарается но не включается и нету характерного щелчка, куда лезть че смотреть, может есть реле?
Инфа подтвердилась, на мойке проверил. Кондей включается и работает ))
Проверь давления фреона в контурах. Поподробней опиши неисправность.
думаю на выхах я выяснюна 100% работает он или нет)
У меня по весне так было, но градус был 10 гдето, дожди, слякоть. Утром завел все работало, доехал до тещи, зашел к ней на пол часа, потом вышел, завел, поехал и чувствую прям душно ужастно и окна потеют. Я давай тыкать кнопку кондея (у меня слимат-контроль), но ничего не происходило! Вечером залез в инет, и сто там только не начитался, решил короче также записаться на сервис! НО! Утром заведя машину был приятно удивлен, кондей работает 🙂
ну щас -3 показывает, завтра если так же будет заеду в гараж и там проверю.
ниже 4 не включится.
Откуда такая информация?
на улице сколько градусов? после 0 градусов он не включится.
Новый Фольксваген Поло является очень пользующимся популярностью транспортным средством в мире, включая на местности России. Нашему клиенту остается что существует, что именитый германский производитель сумел в этой машине скооперировать несколько важных черт: обычно высочайшее германское качество и цена, которая делает это автомобиль очень легкодо.
Cистема кондиционирования polo sedan компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на схематичном рисунке ниже.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 — комбинированный датчик давления; 2 — участок трубопровода высокого давления; 3 — ресивер-осушитель; 4 — сервисный клапан линии высокого давления; 5 — конденсор (радиатор кондиционера); 6 — вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 — компрессор кондиционера; 8 — участок трубопровода низкого давления; 9 — сервисный клапан линии низкого давления; 10 — вентилятор отопителя; И — испаритель; 12 — терморегулирующий клапан
Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение по-ликлиновым ремнем, компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Читайте также: