Фольксваген гольф 3 замена передних тормозных колодок

Обновлено: 10.05.2025

Из инструментов нам понадобится:

Гаечные ключи;
TORX ключ;
Домкрат;
Монтировка (а также может потребоваться молоток);
Пара плоских отвёрток;
Ключ шестигранник на 7;

Какие передние тормозные колодки ставить на VW Golf 5-6, когда менять?

Оригинальный номер 1K0698151F, средняя цена 3310 руб.

TRW GDB1386 — 1797 руб.
Brembo P 85 072 — 1465 руб.
Ate 13.0460-7117.2 — 1872 руб.

Периодичность замены — через 25-30 тыс.км. (в зависимости от стиля вождения).

Снимаем колесо, вытаскиваем пластиковые заглушки, шестигранником на 7 выкручиваем болты.

Слегка расшатываем суппорт и снимаем его.

Откручиваем крышку бочка ТЖ.

Снимаем старые колодки, отсоединяем датчик.

Ставим новые, подключаем датчик.

А вот почему загорелся датчик, диск перетер кабель, на колодках остаток 25%. Хотя износ диска минимальный, видимо лежал не ровно.

Это:
суппорта —————————————————————-BHW 201 и BHW 202
скобы суппортов—————————————————————- BDA 214 (2 шт)
болты крепления скоб—————————————————- N 90708504 (4 шт)
тормозные диски—————————————- DF 1533 (256 мм, вентилируемые)
тормозные колодки——————————————————————- GDB 1048

все номера даны по фирме TRW, изначально поставщика тормозных систем на конвейер VAG
тормозные шланги можно оставить родные. Если состояние старых вызывает сомнения, лучше заменить
например, бюджетные шланги Febi 06562 неплохо себя зарекомендовали
конечно, для экономии можно и суппорта и скобы с болтами купить на разборке. Бюджетно, но — лотерея.
Не забудте заменить всю тормозную жидкость в системе, и сделать регулировку развал/схождения

Да, мероприятие не назвать малобюджетным, зато результат будет весьма ощутимым. Одно из казалось бы обязательных условий — установка колёсных дисков диаметром не меньше 14″. И если машина эксплуатируется на 13″, это существенное препятствие. Но выход есть! Устанавливаем поворотные кулаки от Пассата, меняем суппорта. А диски оставляем старые, 239 мм. Прикручиваем скобы, что видим?

Видимый зазор порядка 7 мм. Заглядываем с другой стороны

Нужно сдвинуть скобу ближе к центру, и место для этого есть. Любой более-менее толковый фрезеровщик в состоянии круглую дырку сделать овальной

Получаем ожидаемый результат:

1999

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, рекомендации с метками 239, 256, Гольф, тормоза. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Сегодня вместе с заменой колес, решил и махнуть колодки (индикатор уже загорелся)

Снимаем колесо, вытаскиваем пластиковые заглушки, 6ти гранником на 7 выкручиваем болты.

Слегка расшатываем суппорт и снимаем его

Откручиваем крышку бочка ТЖ.

Снимаем старые колодки, отсоединяем датчик.

Ставим новые, подключаем датчик.

Для закрепления тормозного седла используют винты с внутренним шестигранником вместе с отдельными направляющими втулками.

1 – верхний винт, 25 Нм

2 – верхняя распорная гильза

3 – верхняя втулка

4 – верхняя направляющая втулка

5 – комплект тормозных колодок

6 – винт тормозного седла, 125 Нм

7 – опора тормозного седла

8 – тормозной диск

9 – нижний винт, 25 Нм

10 – нижняя распорная гильза

11 – нижняя втулка

12 – нижняя направляющая втулка

13 – тормозное седло

14 – пружины тормозных колодок

15 – винт с потайной головкой

Тормозные колодки нужно демонтировать следующим образом.

Установите переднюю строну автомобиля на козлы.

Отсоедините оба винта и снимите корпус цилиндра.

Для этого возьмите нижнюю сторону корпуса и потяните вверх в направлении (стрелка).

Извлеките тормозные колодки из направляющих шахт. С верхней и нижней стороны опоры тормозного седла останутся крепежные пружины.

С помощью деревянной детали осторожно втолкните поршень назад в отверстие. Поскольку при этом тормозная жидкость может вытечь, следует отсосать некоторое количество жидкости из резервуара главного тормозного цилиндра.

Измерьте толщину тормозных колодок. В случае, если они износились и толщина колодок вместе с металлической пластиной уменьшилась до 7 мм, следует заменить их в комплекте.

Очистите высвобожденную опору тормозного седла и цилиндр от тормозной пыли. Одновременно проконтролируйте влажность: не должно быть признаков негерметичности тормозного цилиндра. В противном случае следует отремонтировать цилиндр тормозного седла или установить новый цилиндр.

При монтаже тормозных колодок действуйте следующим образом.

Тормозная колодка с большей рабочей поверхностью помещается с наружной стороны.

Обе крепежные пружины смонтируйте на опоре тормозного седла. При замене тормозных колодок всегда нужно устанавливать новые пружины.

Осторожно вставьте цилиндр тормозного седла так, чтобы можно было ввинтить сразу оба винта. если продвинуть цилиндр вперед, может произойти деформирование крепежных пружин.

Оба винта поочередно затяните до момента 25 Нм.

Все остальные операции выполняйте в обратной последовательности. В случае необходимости подкорректируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра. Несколько раз надавите на тормозную педаль, чтобы приблизить тормозные колодки к диску. Затяните гайки колеса до момента, равного 110 Нм.

О сегодняшнем герое, которого мы зимой купили за $1000, не говорит, пожалуй, только ленивый. На улицах Минска у владельца интересуются, как поживает его Golf, желают удачи, искренне переживают и просто приветствуют дальним светом фар. Значит, нашел наш посыл отклик, значит, зацепило. Посему мы продолжаем следить за судьбой "VW Golf II за тысячу".

Напомним, что приведение в чувство мотора и ходовой, на что было потрачено около $650, позади. Попытка пройти техосмотр - тоже. На этот раз была произведена обязательная ревизия тормозной системы, "гольфу" настроили свет и "побаловали" новыми летними покрышками и восстановленными дисками. Но обо всем по порядку…

На "пересдачу" гостехосмотра "наш" Golf отправили в том числе по причине неправильно настроенного головного света: у левой фары тогда отсутствовала светотеневая граница. Владелец, долго не думая, обратился в сервис официального дилера: мол, пусть "старичок" со своими "внуками" потолкует о том о сем, покажет толк в ремонтопригодности и выносливости. Пока "окулисты" устраняли "косоглазие", мы пришли к выводу, что даже среди поджарых современных VW наш Golf не выглядит дряхлым стариком. Скорее перед нами опытный боец, у которого молодежи есть чему поучиться.

Итак, левую фару действительно пришлось отрегулировать. Правда, один из регулировочных болтов, отвечающих за настройку в горизонтальной плоскости, закис. Но решили не спешить и принялись за "вертикаль". Выставили по допускам и обнаружили, что "горизонталь" в порядке: смысла трогать "осиное гнездо" и откручивать болт нет, так как все показания светового пучка - в рамках дозволенного. Проверили и правую сторону: оказалось, что фара не освещает обочину. Однако мастер банально установил слегка разболтавшуюся лампочку на место - все параметры пришли в норму. Итого на "коррекцию зрения" было потрачено полчаса и 76.800 рублей.

Принимаемся за тормоза!

Сняв колесо и демонтировав передние тормозные колодки, еще раз убедились в том, что сами накладки имеют небольшой, но равномерный износ. Визуально им бы еще ходить и ходить! Но тормозные диски никуда не годятся: ржавчина и глубокие канавки говорят о том, что менять их необходимо в обязательном порядке. А поменять диски, но оставить старые колодки - это, простите, моветон: за несколько тысяч километров можно "приговорить" новые диски. Поэтому старые колодки бережно откладываем на черный день, устанавливаем новые диски TRW и колодки LPR.

В задней части тормозной системы замены потребовали цилиндрики и колодки. Сами барабаны оказались в хорошем состоянии: небольшой износ присутствует, но повреждений металла нет. Переборка, смазка подшипников - почти готово. А еще у нас "ручник" неважно держит… Однако, забегая вперед, скажем: все запчасти по тормозной системе, включая передние диски, все колодки, тросики и цилиндрики, потянули на 730.000 рублей. Вот это цены! 70 евро - и почти вся тормозная система новая!

Тормозная жидкость нашлась в гараже у отца владельца, он же взял на себя основной удар по замене всего и вся.

С "ручником" все предельно просто. Заменили тросики, и теперь стояночный тормоз держит так, что, изрядно не "раскрутив" двигатель, с места не тронешься - скорее заглохнешь. Рассказывать здесь особо нечего, все операции выполняются минимальным набором средств. Кстати, настоятельно советуем купить руководство по ремонту. За 50.000 рублей вы приобретете отличную настольную книгу, позволяющую проводить не самые сложные виды ремонтных работ своими силами. Главное - удастся избежать многих ошибок.

В одно прекрасное утро Golf не на шутку испугал владельца, отказавшись заводиться. После "разговора по душам", раза так с пятого, стартер все-таки ожил. Однако это был четкий намек на то, что бендикс пора менять. Не отважившись снимать стартер своими силами, владелец обратился к знакомому специалисту, который однажды уже вдыхал в эту машину жизнь. Узел демонтировали и отвезли в мастерскую по ремонту стартеров. Разборка-сборка, чистка и установка восстановленного бендикса с клеймом Bosch обошлись в 240.000 рублей. Еще 80.000 заплатили мастеру за "снять-поставить". Итого 320.000 - и сердце Golf просыпается по первому же требованию. Кстати, в этот раз попробовали открутить свечу, которая сразу после покупки никак не поддавалась, - получилось! Теперь вместо жигулевских свечей стоит весь комплект NGK.

По совету знакомых электриков владелец сам решил прочистить дренажные отверстия в подкапотном пространстве. Дело в том, что скапливающаяся там влага не самым лучшим образом влияет как на кузов, так и на блок управления, установленный перед лобовым стеклом слева от водителя. Достаточно демонтировать защитные щитки, продуть и промыть эти самые отверстия, чтобы "дренажка" заработала. В нашем случае беспокойство было оправдано: проходимость каналов была нарушена (см. "Заметки на полях").

На этом наш рассказ можно было бы заканчивать. После вложения 810.000 рублей (около $100) на регулировку света и ревизию тормозной системы VW Golf смог самостоятельно пройти техосмотр. За него, кстати, пришлось платить дважды по 130.000 рублей - $30 также включаем в статью расходов. Еще около 320.000 ($35) пришлось отдать за уверенный запуск двигателя: барахлил стартер. Получается, машину приобрели за $1000, еще за $650 она поехала, $150 инвестировали в ремонт тормозов и стартера. Какие-то работы выполняли своими руками, что-то на фирменных СТО, кое-где не обошлось без гаражных специалистов. Но запчасти владелец покупал всегда качественные, о дешевых "расходниках" с сомнительным ресурсом даже речи не шло. Итого имеем почти $1800 на все про все. Согласитесь, неплохой результат для автомобиля 1991 г.в., который теперь находится в более чем достойном состоянии. О расходах на ближайшее время можно было бы забыть, однако владелец, во-первых, уже успел "побаловать" своего "железного коня" новыми шинами ($180) и восстановлением дисков ($150), а во-вторых, в ближайшее время планирует устранить огрехи по кузову. И никакого "колхозного тюнинга"!

В истории "VW Golf II за тысячу" мы не ставим точку, а пока констатируем: похоже, не зря так держатся цены на старые Volkswagen. Ремонтируется все легко и просто, на $100 можно купить рюкзак запчастей, при этом машина действительно редко ломается. Эх, умели когда-то делать! Кстати, обратите внимание на суммы: покупка автомобиля и доведение его до ума обошлись владельцу примерно в стоимость замены сцепления с двухмассовым маховиком у современных машин. Согласитесь, интересный выбор - или сцепление поменять, или вторую машину в семью купить. Гримасы капитализма…

А мы не прощаемся с Golf и еще вернемся к истории этой машины. Следите за сайтом!

Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Материалы по теме:

Заметки на полях

Осмотр дренажных отверстий рекомендуется проводить не реже двух раз в год: владелец этого Golf вовремя спохватился - каналы для отвода воды были забиты.

Самое сложное в восстановлении тормозной системы - открутить закисшие болты и гайки. Парочку даже сорвали - пришлось высверливать.

Достоинство машин из 90-х - доступность запчастей самого разного качества даже в глубинке. Но с тросиками "ручника" вышел конфуз: на новых такой изогнутой трубки, в которую заправлен сам тросик, не было - пришлось, как обычно, проявить смекалку.

В этом Golf еще много оригинальных и просто качественных запчастей. Например, амортизаторы Boge.

Не поддавшаяся первый раз свеча зажигания наконец-то сдалась: не без труда, но А17ДВ российского производства, у которой заржавела шайба, удалось выкрутить.

Для снятия стартера необходимо слегка вывесить двигатель, а для демонтажа втулки использовать специальный инструмент.

По велению сердца владелец установил комплект новой летней резины, который ему обошелся в $180, - Литва по-прежнему "рулит", если не хочется устанавливать "Белшину". Еще 1,4 млн рублей ушло на восстановление колесных дисков.

Подробно о технологии нанесения полимерного покрытия мы расскажем в ближайшее время. Следите за сайтом!

Читайте также: