Фольксваген б6 двигатель двойка турбо дизель загорелась лампочка топливный фильтр

Обновлено: 11.05.2025

Привет. нет . мой сухой вкруг вообще. А течет у тебя с патрубка в районе соединения с дросельной заслонкой , с нижней стороны . Помоему. Снять патрубок вытереть, замыть и собрать заново.

Мало вероятно, все же надо видеть куда и что сверлишь.

Просверлить отверстие в кронштейне препендикулярно нижнему болту законтрить болт в кронштейне саморезом и дальше дрочево качнул генератор на болту на отворачиание отпустил саморез качнул затянул качнул отпустил. пока

Не дадут уже без пошлины ввезти. Придется китайца просить разбивать на 2 посылки и высылать два месяца

Новые форсы по 13 за штуку?! У тебя точно СВАВ?
З.ы. Херасе и правда! Порадовал
Номер 0445116029
А я чёт думал что они по 40т/штука

Надо ещё с номером детали толком разобраться. А то может это форса и не для СВАВ. Автодок к примеру показывает что эта форсунка идёт и на СВАВ и на CLJA. Но этого ж не может быть.

Заинтересовавшийся

Arkady

Заинтересовавшийся

авто ожило.
1) 2 новые Бош форсунки - 26000
2) 2 контрактные форсунки Бош - 17000 (после проверки на стенде)
3) контрактный ТНВД - 30000 (после провеки)
4) топливный фильтр 1500
5) 30 литров бензина 92 для промывки - 1300
6) благо яма в гараже бесплатно (с подьемником было бы на мнооооооого легкче все делать)
7) компрессор с даижком, который для накачки грузовых колес - бесплатно
8) работа своими руками с компаньоном
9) видео инструкции из ютуб - бесплатно
10) затрачено 5 дней, работы велись с 10:00 до 18:00

после почтгки через 500км замена топливного фильтра в стакане была небольшая стружка, затем через 1000км - сьружки стало на процентов 90 меньше. Проффессор из ютуба про дизелей коммон оейл сказал, что есть допустимая норма наличия стружки. У меня она стремится к нулю это радует. Проехал уже 5000км.

А откуда стружка берется? Вымывается из всяких полостей?
Может стОит на обратку дизельный фильтрик поставить чтобы отлавливать стружку по пути в бак?
З.ы. я прям рад что удачно отьездил на своем дизельке 225т, удачно продал и купил бензин

Заинтересовавшийся

стружку ТНВД погнало. Как тебе 1.4 после дизелька? Думаю вот продавать и купить новый авто. Как вижу ваг так стразу дсг как ))) Дизель больше не возьму))))

alex65

Участник

тнвд гонит . Cухое топливо ( мало смазывающих присадок) , либо особенности тнвд на уровне конструктивных недоработок/брака . На туарегах помнится была серия моторов CASA с проблемным тнвд . Кошмарный сон тракториста .

Это понятно.
Но у него то после ремонта откуда то стружка.

стружку ТНВД погнало. Как тебе 1.4 после дизелька? Думаю вот продавать и купить новый авто. Как вижу ваг так стразу дсг как [emoji298]))) Дизель больше не возьму))))

Конечно 1,4 не прет так как мой чипованный дизелек, но вообще динамики достаточно, особенно если езда в основном по городу. Тем более фолькс доработал новый 1,4 и он теперь на ремне (ГРМ) и быстро греется.
Если у тебя дизель без чипа, то 1,4 тебе вообще ракетой покажется!
З.ы. сам продал дизель и, как грицца, перекрестился Хоть проблем с двигателем никаких и не было (кроме загаженого ЕГР-ом впуска), но надоело постоянно ожидать "а вдруг ТНВД", "а вдруг форсы", " а если аккум".

alex65

Участник

При ремонте меняется всё : тнвд , форсунки , топливопроводы и топливный бак . Видимо что-то не поменяли.

Заинтересовавшийся

При ремонте меняется всё : тнвд , форсунки , топливопроводы и топливный бак . Видимо что-то не поменяли.

это остаточная стружка (не путать со стружкой которая как кольца) именно мелкая очень, оооочень мелкая как песчиночки. Вся система промывалась с демонтажем. Изначально было много стружки которая как раз как колечки. Рампу и шланги вокруг нее промывались в специализированном дизельном центре Бош.

alex65

Участник

Заинтересовавшийся

ОД всегда все меняют )) Где то у кого то тоже была такая проблема, так ОД ему 400 т.р. зарядил). Промыть хорошо достаточно.

p.s. пока ждал в сервисе Бош промывку своих шлангов и рампы, в очереди еще парни стояли. Так им выносят 4 форсунки с диагнозом выкидывать и ремонту не подлежат и сервисник у них спрашивает мол что случилось то? Оказывается решили винсом топливную систему промыть.

melkon2002

Не спроста .
Достаточно повторно поиметь в системе хотя бы несколько вкраплений металла и эффект произойдет снова рано или поздно .

Заинтересовавшийся

согласен, но не совсем. Самое главное в conmon rail системе это часто менять топливный фильтр и только оригинальный. он тонокой очистки. Если к примеру взять новый дизель тигуан 2009 года как у меня и во время заправки туда попадет песок разного размера гранул то и сразу хана всему, такого не бывает. Толчко частая замена топливного фильтра и то правильная, не просто вынул фильтр, затем поставил новый и прокачал пока не заведется авто, а нужно программно это делать через комп с изначальной очмсткой стакана фильтра. Черзе заправку много говна попадает в бак. К сожалению Common rail и солярка в глубинке это не совместимо к сожалению. Достаточно одной заправки с рабодяжееной соляркой чтобы убить тнвд common rail видимо это и произошло со мной. Год тому назад помню в феврале схватило сроярку на трассе. и как говорится процесс пошел, а он долгий как говорят специалисты. Тнвд смазывется за счет солярки, а если смазка плохая то все знают к чему это приводит. Дизель это нереально крутая штука, но к сожалению не у нас в Рашке! В дальнейшем только бензин. с теплотою вспоминая дизель эхххх.

melkon2002

Вы это мне пишете ? Спасибо не был в курсе
Знаете сколько мы видели машин у которых стружка появлялась во время гарантийного срока ? На которых делались все замены по TPI строго без кроилова в дилерских центрах ?
Как думаете после таких ремонтных работ с ценниками по 500-600 тык должна повторно появляться стружка ? Удивительно ,но она появляется .

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

Физические ограничения

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Вакуум в топливном фильтре и глохнет двигатель

Братки помогите!Вчера при -4 ехал по городу и вдруг, резко заглох.Попытался запуститься-бесполезно. В прозрачном шланге перед ТНВД топливо есть.Открыл пробку бачка-покрутил -не завелась.При откручивании сливной пробки на топливном фильтре раздался звук всасывания ,а не как обычно-слив топлива.Подождав 4-5 мин. завелся с пол оборота.Пока возвращался домой всё повторилось (резко заглох,откручивание пробки,подсос,5мин выдержки,запуск).Загнал в гараж, растопил печку, под бак поставил электрогрелку ипри +28 ушёл.Утром запустился-всё тоже самое.Снял трубку идущую на фильтр из бака и продул её туда- обратно ,даже ртом легко.Запуск и . тоже самое.Поменял топливный фильтр и. УРА!Подсоса нет., двигатель не глохнет.проехал 4 км.и опять всё повторилось.ДТ зимнее.Загнал обратно в гараж.Что делать?

Думаю, у тебя в баке вода. На морозе слой воды замерзает в лед и лед перекрывает заборник топлива. Насос высасывает топливо из мегистрали и в ней образуется вакуум. В тепле лед тает и все работает.
Как вариант - вместо льда какая-нибудь грязь.

Иванов Роман , вполне резонные размышления. Вот попробовать бы дунуть в трубку при только что заглохшем моторе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Passat , моменты затяжки Volkswagen Passat , система питания дизельных двигателей Volkswagen Passat , система питания дизельных двигателей Volkswagen Passat

Порядок действий

1. Перед началом работы запаситесь старыми тряпками или газетами и емкостью, в которую можно слить остатки дизельного топлива.

2. Открываем капот.

3. Под капотом справа находим корпус топливного фильтра с подведенными к нему четырьмя топливными шлангами.

4. При помощи сжатого воздуха и ветоши очищаем крышку корпуса топливного фильтра от пыли и грязи.

5. Насадкой TORX №20 отворачиваем пять болтов крепления крышки корпуса топливного фильтра.

6. Подкладываем вокруг корпуса топливного фильтра ветошь, которая соберет в дальнейшем расплескавшееся дизельное топливо.

7. В специально предназначенном месте поддеваем плоской отверткой крышку фильтра.

8. Аккуратно и без перекосов снимаем крышку с корпуса топливного фильтра с подсоединенными к ней топливными шлангами.

Внимание:
При снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить штуцер топливного фильтра.

9. Обязательно снимаем и удаляем в отходы старое уплотнительное кольцо крышки корпуса топливного фильтра. Устанавливаем новое кольцо, идущее в комплекте, приложив к нему некоторые усилия. Затем убираем крышку в сторону, чтобы в дальнейшем она нам не мешала.

10. Из корпуса извлекаем старый фильтр. Сразу подводим под него емкость, в которую будет стекать остаток топлива.

11. С помощью тонкой трубочки откачиваем оставшееся топливо из корпуса, протираем насухо ветошью, чтобы в нем не осталось ничего лишнего. При необходимости продуваем сжатым воздухом.

12. В очищенный корпус топливного фильтра заливаем приблизительно 200 мл топлива.

13. Вставляем новый фильтрующий элемент на место прежнего и даем впитать топливо. После – еще доливаем свежее топливо почти до краев (оставив пару сантиметров).

14. Смазываем чистым топливом новое уплотнительное кольцо крышки корпуса топливного фильтра.

15. Придерживая фильтрующий элемент устанавливаем на него крышку топливного фильтра, так чтобы штуцер вошел в отверстие на фильтре, как показано ниже.

16. Аккуратно, без перекосов, чтобы не сломать штуцер, устанавливаем на место крышку и закрепляем ее пятью болтами. Болты затягиваем крест-накрест, чтобы равномерно обжать уплотнительное кольцо крышки.

17. Убираем ветошь из-под корпуса топливного фильтра.

18. После установки нового фильтра запускаем двигатель и проверяем герметичность всех соединений, чтобы топливо нигде не подтекало.

Читайте также: