Фиат добло или фольксваген кадди что лучше
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 5
Автор обзора: Sobol
Есть машины, которые удивляют. Есть машины, которые поражают. А есть машины, которые покупают. И причин тому много.
- Эргономика хуже, чем у немецких одноклассников (издержки комплектации с наглухо закреплённой рулевой колонкой)
- Дизайн на любителя
- С 1,3-литровым дизелем динамика на высокой скорости слабая
- Управляемость на высокой скорости на среднем уровне
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 4
Автор обзора: Sobol
В общем, прошёл год. Машинка ездит, ест БелАЗовсую солярочку вперемешку с ВОГовской, не протестует против маслица Кастрол Магнатек, хорошо себя чувствует на легковом летнем Баруме. Хлопот особых нет, но есть впечатления.
Итак, что нравится.
- Мотор
- Проходимость
- Вместимость
- Надёжность
- Легкость управления
- Работа КПП
- Работа системы вентиляции
- Ходовые качества на трассе
- Комфорт
- Комплектация
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 3
Автор обзора: Sobol
Итак, вот уже и 6000 км позади. И есть информация, которой можно поделиться.
Ход педали сцепления заканчивается теперь ниже уровня полика, и включить заднюю передачу на прогретом работающем моторе без душераздирающего скрежета невозможно. Что ж, в ближайшее время будем смотреть.
Автор обзора: sobol
посмотреть все отзывы (6)
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2012 г.
Автор обзора: Flatrons
Доброго времени суток. Устроился на новое место работы, там мне дали служебный автомобиль фольксваген кэдди. Первое впечатление о автомобиле было: вау, вот что значит фольксваген! Вот что значит немец! Точнее надо написать: вот что значит Немец! С большой буквы написал. Тогда мне это так казалось…
Теперь обо всем по порядку. Первая поездка оставила умопомрачительное ощущение от комфорта. Движка почти не слышно, голос доносится только при ускоренном наборе скорости, в плавном режиме очень хороший комфорт акустический. Подвеска изумительная! Никаких кренов, глухой тихий звук при проезде кочек, отлично отрабатывает изъяны наших дорог, не пробивается при моих ошибках и тд. Движок турбированный, подхват очень приятный, но надо крутить. Поначалу не понял, почему так вяло едет, оказывается недокручивал. По трассе при скорости 60-80 лучше воткнуть третью, чтобы совершить обгон, так как на 4 поедет очень вяло, а на 3 выстрелит как пуля. Тандем коробка-двигатель идеальный. Никаких вибраций на кпп, никаких дерганий при резком отпускании сцепления, все настроено идеально, передачи включаются четко, нисколько не напрягает ручное переключение, автомат даже не хочется при такой коробке. В общем было очень приятно получить такой замечательный авто.
В процессе эксплуатации вот уже начал более детально изучать повадки авто. ОООчень долго прогревается двигатель. При чем стрелка температуры движется не линейно. Авто стоит на ХХ около 15 минут каждое утро, стрелка не двигается с места. При трогании с места она резко подпрыгивает на 34 рабочей температуры, но воздух при этом из печки холодный. И в общем при температуре на улице от +3 до +10 нужно проехать около 7-8 км чтобы стрелка встала на рабочую температуру и начался горячий обдув. Очень неудобно. Не понимаю из-за чего так, и страшно представить что будет зимой… Далее косяк блока управления печкой. Прогретую машину глушим, через 5 минут заводим а из печки дует холодный воздух, до тех пор пока регулятор открытия крана печки не переведешь на среднее положение и вновь не вернешь на максимум. Там электронный блок, то есть самим краном управляет какой-то моторчик видимо, так как я регулятором только кручу резистор, насколько я понимаю. То ли прошивка глючит, что приходится всегда вновь регулировать максимум температуры, то ли глюк блока, я не знаю. Это очень напрягает и не приятно. Еще вслепую не удается регулировать направление потока обдува.Никакого сопротивления и обратной связи кругляш не дает, зазубрин на нем нет, чтобы понять куда сейчас дует и куда нужно переключить,поэтому приходится отвлекаться от дороги и смотреть где там маленькая красная точка и куда там ее надо перевести.Не ожидал от фольксвагена такого косяка.
- Просторный салон и багажник
- Большая площадь остекления
- Идеальная связь коробка-двигатель
- Отличная подвеска
- Шустрый двигатель
- Холодная машина и долго греется
- Нужно привыкнуть и понять алгоритм действия турбины, чтобы двигаться динамично
- В прохладную погоду постоянно необходимо ехать с обдувом лобовухи — потеет
Автор обзора: flatrons
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 4
Автор обзора: Meleuz-econom
Заменили цепь и выдали авто 7 июля… Вроде тьфу-тьфу-тьфу… Проехал после замены уже 4 тысячи…
Автор обзора: meleuz-econom
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 3
Автор обзора: Meleuz-econom
Так вот… Пробежал уже 33 тысячи…
Прошел ТО-2: из дополнительных работ — промывка топливной системы. По деньгам вылетело в 14 тыс.руб. (плановое ТО — 12 тыс.руб.). Что сказать про ТО… Очень рекомендую Всем находиться в ремзоне во время проведения работ. Отдельное спасибо за терпение работникам сервиса, ведь на все мои расспросы я не услышал ни одного грубого слова… Машиной очень доволен.
Автор обзора: meleuz-econom
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 2
Автор обзора: Meleuz-econom
Первое ТО позади… (немного из своих комментариев…). Пробег уже перевалил 18 тыс.км. Автомобилем полностью доволен… радует, слава богу… месяц назад приобрел прицеп, установил фаркоп. Что с грузом, что без… машинка идет уверенно, не в напряг.
Что из проблем за 18 тыс.км.:
Автор обзора: meleuz-econom
посмотреть все отзывы (5)
Сравнение автомобилей минивэн Fiat Doblo II и минивэн Volkswagen Caddy III рестайлинг
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 6
Автор обзора: Sobol
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 5
Автор обзора: Sobol
Есть машины, которые удивляют. Есть машины, которые поражают. А есть машины, которые покупают. И причин тому много.
- Эргономика хуже, чем у немецких одноклассников (издержки комплектации с наглухо закреплённой рулевой колонкой)
- Дизайн на любителя
- С 1,3-литровым дизелем динамика на высокой скорости слабая
- Управляемость на высокой скорости на среднем уровне
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 4
Автор обзора: Sobol
В общем, прошёл год. Машинка ездит, ест БелАЗовсую солярочку вперемешку с ВОГовской, не протестует против маслица Кастрол Магнатек, хорошо себя чувствует на легковом летнем Баруме. Хлопот особых нет, но есть впечатления.
Итак, что нравится.
- Мотор
- Проходимость
- Вместимость
- Надёжность
- Легкость управления
- Работа КПП
- Работа системы вентиляции
- Ходовые качества на трассе
- Комфорт
- Комплектация
Автор обзора: sobol
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 3
Автор обзора: Sobol
Итак, вот уже и 6000 км позади. И есть информация, которой можно поделиться.
Ход педали сцепления заканчивается теперь ниже уровня полика, и включить заднюю передачу на прогретом работающем моторе без душераздирающего скрежета невозможно. Что ж, в ближайшее время будем смотреть.
Автор обзора: sobol
посмотреть все отзывы (6)
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2012 г.
Автор обзора: Flatrons
Доброго времени суток. Устроился на новое место работы, там мне дали служебный автомобиль фольксваген кэдди. Первое впечатление о автомобиле было: вау, вот что значит фольксваген! Вот что значит немец! Точнее надо написать: вот что значит Немец! С большой буквы написал. Тогда мне это так казалось…
Теперь обо всем по порядку. Первая поездка оставила умопомрачительное ощущение от комфорта. Движка почти не слышно, голос доносится только при ускоренном наборе скорости, в плавном режиме очень хороший комфорт акустический. Подвеска изумительная! Никаких кренов, глухой тихий звук при проезде кочек, отлично отрабатывает изъяны наших дорог, не пробивается при моих ошибках и тд. Движок турбированный, подхват очень приятный, но надо крутить. Поначалу не понял, почему так вяло едет, оказывается недокручивал. По трассе при скорости 60-80 лучше воткнуть третью, чтобы совершить обгон, так как на 4 поедет очень вяло, а на 3 выстрелит как пуля. Тандем коробка-двигатель идеальный. Никаких вибраций на кпп, никаких дерганий при резком отпускании сцепления, все настроено идеально, передачи включаются четко, нисколько не напрягает ручное переключение, автомат даже не хочется при такой коробке. В общем было очень приятно получить такой замечательный авто.
В процессе эксплуатации вот уже начал более детально изучать повадки авто. ОООчень долго прогревается двигатель. При чем стрелка температуры движется не линейно. Авто стоит на ХХ около 15 минут каждое утро, стрелка не двигается с места. При трогании с места она резко подпрыгивает на 34 рабочей температуры, но воздух при этом из печки холодный. И в общем при температуре на улице от +3 до +10 нужно проехать около 7-8 км чтобы стрелка встала на рабочую температуру и начался горячий обдув. Очень неудобно. Не понимаю из-за чего так, и страшно представить что будет зимой… Далее косяк блока управления печкой. Прогретую машину глушим, через 5 минут заводим а из печки дует холодный воздух, до тех пор пока регулятор открытия крана печки не переведешь на среднее положение и вновь не вернешь на максимум. Там электронный блок, то есть самим краном управляет какой-то моторчик видимо, так как я регулятором только кручу резистор, насколько я понимаю. То ли прошивка глючит, что приходится всегда вновь регулировать максимум температуры, то ли глюк блока, я не знаю. Это очень напрягает и не приятно. Еще вслепую не удается регулировать направление потока обдува.Никакого сопротивления и обратной связи кругляш не дает, зазубрин на нем нет, чтобы понять куда сейчас дует и куда нужно переключить,поэтому приходится отвлекаться от дороги и смотреть где там маленькая красная точка и куда там ее надо перевести.Не ожидал от фольксвагена такого косяка.
- Просторный салон и багажник
- Большая площадь остекления
- Идеальная связь коробка-двигатель
- Отличная подвеска
- Шустрый двигатель
- Холодная машина и долго греется
- Нужно привыкнуть и понять алгоритм действия турбины, чтобы двигаться динамично
- В прохладную погоду постоянно необходимо ехать с обдувом лобовухи — потеет
Автор обзора: flatrons
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 4
Автор обзора: Meleuz-econom
Заменили цепь и выдали авто 7 июля… Вроде тьфу-тьфу-тьфу… Проехал после замены уже 4 тысячи…
Автор обзора: meleuz-econom
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 3
Автор обзора: Meleuz-econom
Так вот… Пробежал уже 33 тысячи…
Прошел ТО-2: из дополнительных работ — промывка топливной системы. По деньгам вылетело в 14 тыс.руб. (плановое ТО — 12 тыс.руб.). Что сказать про ТО… Очень рекомендую Всем находиться в ремзоне во время проведения работ. Отдельное спасибо за терпение работникам сервиса, ведь на все мои расспросы я не услышал ни одного грубого слова… Машиной очень доволен.
Автор обзора: meleuz-econom
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 2
Автор обзора: Meleuz-econom
Первое ТО позади… (немного из своих комментариев…). Пробег уже перевалил 18 тыс.км. Автомобилем полностью доволен… радует, слава богу… месяц назад приобрел прицеп, установил фаркоп. Что с грузом, что без… машинка идет уверенно, не в напряг.
Те, кто бывал на курортах Турции, возможно, замечали, как много там компактных грузопассажирских машин, в основном, местного производства. Одной из самых популярных моделей в этом классе является Fiat Doblo: в прошлом году такие машины начали продавать и в России.
На российском рынке предлагаются и грузовой Doblo Cargo (в длиннобазном исполнении), и пассажирский Doblo Panorama
Кстати, благодаря экспортной ориентации семь тысяч сотрудников завода могут не слишком беспокоиться о проблемах в турецкой экономике. Например, местный автомобильный рынок лихорадит похлеще российского: в этом году продажи новых машин в Турции снизились на треть.
Завод в Бурсе выпускает также легковой автомобиль Fiat Egea/Tipo — это самая продаваемая модель в Турции
Фургон вмещает две европаллеты
Сажусь в самый простой грузовой Doblo, оснащённый 1,3-литровым турбодизелем мощностью 90 л. с. (на российский рынок, кстати, дизельные машины не поставляют). Хм, на легковушку не очень похоже: мрачно-серый пластик салона навевает тоску, рычаг пятиступенчатой механической коробки работает нечётко, двигатель неохотно разгоняет даже пустую машину. Зато на ходу машина, как и обещано, показывает себя с лучшей стороны. Руль лёгкий — то, что нужно для ежедневных городских разъездов, подвеска уверенно справляется с мелкими неровностями, в кабине вполне тихо.
У модели есть ещё и вариант с двухцветной отделкой передней панели
При желании можно заказать двухместное пассажирское сиденье спереди
В стандартном оснащении есть две подушки безопасности, система стабилизации, электростеклоподъёмники и электрозеркала. А за доплату предлагаются боковые подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, мультируль, обогрев передних сидений, парктроник, датчик дождя, круиз-контроль — неплохой набор для коммерческой машины.
Репутация: 194
Старожил
Здравствуйте. Собираюсь весной купить себе б/у пирожок. Основная цель - перевозка жопы, частые выезды на природу с манатками и компанией, перевозка небольших грузов.
Вот и стал интерес, какой с пирожков самый надежный? Точнее так: насколько остальные пирожки проигрывают кадди в надежности?
Ну и стоит ли брать переделанный в пассажир пригнанный авто? И что там с задними ремнями безопасности?
П. С. интересны версии с турбодизелями больше 100 лошадей (1.9 и выше)
Репутация: 50
Cтаршой
у моего друга б/у фиат фиорино турбодизель, переделаный в бердичеве под пассажира. он на нем работает, за год намотал около 60 тыс. ничего не ломалось насколько я знаю, он менял только масло. насчет задних ремней не знаю
Репутация: 154
Cтаршой
На счет ремней безопасности надо смотреть каждый экземпляр, многое зависит от того как, чем и кто переделывал.
Дизель сам со себе двигатель с большим ресурсом. Различия только в особенностях разных модификаций двигателя производителя.
Репутация: 334
Директор фуникулера
Репутация: 110
Активист
У отца был Фиат Добло Карго, 1,9D, 160 тыс пробега , переделан в груз-пасс.
Едет хорошо.
Ремонт ходовой дороговат.
Кузов рамный,оцинкован.
ДТ жрет порядка 9 л/100 км.
В целом доволен.
Продал за 8400 $ 4года назад.
Репутация: 2129
ultra active user
а что тогда? пежо? ситроен? учитывая то, что у последних клоны того же фиорино и других, как то странно рекомендовать иное
не дороже, чем у других, надо знать где и какие запчасти покупать, если уже на то пошло дело
Репутация: 778
ultra active user
остальные не проигрывают
если хочется дешевле, то можно брать
у нас таких 90 % ездит, из за стоимости растаможки
если цена не главное, то бери оригинальный пассажир
Репутация: 181
Постоялец
Репутация: 83
Активист
Если не ошибаюсь, у пользователя romashko (да-да, модер) рабочая машина - дизельное кенго .
Спроси по поводу эксплуатации.
И б\у насколько?
Года 2-3 еще по барабану, а вот думаю если лет за пять - то двиг нужно внимательно посмотреть на станции, ибо потом влетит ремонт в копеечку. Если вообще ремонт возможен )
Репутация: 110
Активист
не дороже, чем у других, надо знать где и какие запчасти покупать, если уже на то пошло дело
[/quote]
Это точно
Помню стойку амортизатора на Фиат Добло за 1200 грн покупал.
Репутация: 2129
ultra active user
сейчас например SACHS 311 929 можно за 650 грн купить на 223 модель 2005+, а зачем надо было за 1200 покупать, хз
причем сакс далеко не самый последний ширпотреб, есть еще дешевле
Репутация: 1
Дух
конечно переделанный будет дешевле, но всё-же каждая переделка индивидуальна. нужно внимательно и грамотно всё посмотреть(особенно движок) перед покупкой, не стоит брать сильно в годах, так как дизельные они и так более привередливы , а в годах и подавно. конечно же оригинальный пассажирский получше будет, но и цена соответственная. кэдди хороший вариант, можно глянуть ещё кенго , действительно неплохой вариант. а бусик не хотите?
Репутация: 3003
Кошки-это хорошо
Берлинго норм по надежности, много заводских пассажиров. Кенго дешевая в обслуге. Собственно, все грузовички (коммерческий транспорт) обслуживаются не дорого в отличие от своих легковых собратьев.
Репутация: 110
Активист
сейчас например SACHS 311 929 можно за 650 грн купить на 223 модель 2005+, а зачем надо было за 1200 покупать, хз
причем сакс далеко не самый последний ширпотреб, есть еще дешевле
Репутация: 2129
ultra active user
Четыре года назад это было еще дохренее, чем сейчас ))) Мне 2 года назад на официальном СТО колодки передние за 930 грн продали, при том что аналог стоил около 150 ))) бизнес по украински называется
Репутация: 71
Cтаршой
Фиат не советую,гиморная в ремонте.Знаю,так-как много уже их мы наремонтировали.Смотри в сторону пежо или ситроен.Простая и дешёвая по запчастям.
Репутация: 358
Старожил
Репутация: 48
Cтаршой
а что тогда? пежо? ситроен? учитывая то, что у последних клоны того же фиорино и других, как то странно рекомендовать иное
Нафига тебе аля старт-стоп.
И в последнюю очередь обращай внимание на аля bluetooth с громкой связью и usb порт для музыки, управление на руле.
8 или 16 клапанов об этом тоже можно поспорить что лучше. Но 1.3 для Fiorino маловато, да и остается вопрос как и сколько он будет ездить на нашей соляре
Репутация: 110
Активист
Четыре года назад это было еще дохренее, чем сейчас ))) Мне 2 года назад на официальном СТО колодки передние за 930 грн продали, при том что аналог стоил около 150 ))) бизнес по украински называется
Та да, еще те бизнесмены.
Как у вас с расходом топлива.
9 л/100 не ахти, хотя говорят что TD кушает меньше.
Репутация: 20
Дух
"Расскажите, пожалуйста, о Fiat Doblo. Интересует рестайлинговая модель после 2005 года, собираемая в РФ. Интересует как автомобиль в целом, так и конкретно мотор 1.4 бензин, 77 сил. Его ресурс, ремонтопригодность, а также МКПП, устанавливаемая на данный автомобиль".
Сборка Fiat Doblo из турецких машинокомплектов в Набережных Челнах стартовала в 2007 году. По сравнению с машинами для европейского рынка российский вариант лучше адаптирован к суровым климатическим условиям: установлен аккумулятор большей емкости и генератор повышенной мощности. Но, по сути, это тот же турецкий Doblo с его преимуществами и недостатками.
Кузов, салонное оборудование и электрика вопреки сложившимся стереотипам об "итальянцах" особых нареканий не вызывают. Стойкость к коррозии хорошая, хотя дополнительная обработка кузова и установка брызговиков за ведущими колесами не будет лишней. Вопросов по электрике немного - возможно, потому, что ее в этой "рабочей лошадке" лишь необходимый минимум. Если автомобиль оснащен кондиционером, имейте в виду, что радиатор системы долго не живет, требуя замены уже через несколько "соленых" сезонов. Ну а что по-настоящему вызывает претензии, так это качество и долговечность салонного пластика.
И не забывайте, для чего подобные автомобили покупают! Поэтому состояние салона и кузова многих хорошо поработавших Doblo оставляет желать лучшего, но оно же является одним из признаков того, как автомобиль обслуживали и как за ним следили предыдущие владельцы.
Двигатель 1.4 большой мощностью не обладает, но передаточные числа трансмиссии подобраны достаточно грамотно, так что для базовой задачи (перемещения из точки А в точку В) его возможностей хватает. Другой вопрос, с какой нагрузкой ездил такой Doblo в прошлом и какую эксплуатацию намерены ему задавать вы. Все-таки для поездок с полной загрузкой лучше подходит более энерговооруженный дизель.
1,4-литровый "восьмиклапанник" считается простым и надежным мотором. Точный ресурс вам никто не скажет, но на 250.000-300.000 км до необходимости "вскрытия" рассчитывать точно можно, а любой ремонт, даже самый серьезный, обещает не быть дорогим. Но совсем уж беспроблемным этот двигатель назвать нельзя: пара-тройка характерных "болячек" у него имеется. Проблемы не самые серьезные, но неприятные и хронические.
Возглавляет список система вентиляции картерных газов, самое серьезное проявление проблем - из-за забивающейся (замерзающей) трубки отвода газов может "погнать" масло и выдавить щуп. Впрочем, эта беда характерна для хорошо поездивших машин. Но даже на свежих Doblo возможны плавающие обороты холостого хода, пропадающая тяга, появление "ошибок". Все это следствие отложений на дроссельной заслонке и ее датчике. Проблема решается чисткой дроссельного узла.
Сама по себе механическая коробка надежна и обладает хорошим ресурсом, но только при условии достаточного уровня масла. А с этим как раз проблемы: даже на свежих машинах встречаются утечки через сальники приводов или штока выбора передач. Так что визуальный осмотр коробки перед покупкой, а затем периодический контроль в процессе эксплуатации обязателен. Еще одна характерная проблема - затрудненное включение передач. Здесь причиной может быть как некорректная работа сцепления, так и изношенный привод кулисы.
Ходовая часть простая и довольно крепкая, но здесь также есть на что обратить внимание при покупке. В первую очередь осмотрите заднюю подвеску. В качестве упругих элементов в ней выступают рессоры - и для многих это показатель прочности и выносливости автомобиля. Так и есть. Но "просевшие" рессоры прямо указывают на перегрузы в прошлом и, как следствие, являются признаком общей "усталости" автомобиля. А вот разбитые верхние резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) задних амортизаторов не должны смущать - это хроническая "болячка" Doblo. Передняя подвеска проста и недорога в ремонте. Ну а в рулевом обратите внимание на возможные течи или неисправности гидроусилителя.
Как видим, Doblo вовсе не безгрешен, и российская сборка тут особо ни при чем. Но в целом автомобиль надежный и простой в обслуживании и ремонте. Серьезных недостатков у него, считайте, нет, а решение проблем не грозит разорением. Главное - подобрать не "уставший" от интенсивной коммерческой эксплуатации экземпляр.
Читайте также: