Что означает кнопка ec на мерседес w210

Обновлено: 11.05.2025

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь

В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера очередного поколения MercedesBenz E-Klasse, а уже в марте стартовали продажи в Европе. В новой модельной серии помимо седана (W212) и универсала (S212) вновь появилась версия купе (С207), а в 2010 году стартовал и выпуск кабриолета (А207). Также в 2010 году на Пекинском автосалоне была представлена удлиненная на 140 мм версия седана. Модель получила индекс L212 (лимузин), ее длина составляет 5012 мм, а колесная база 3014 мм.

Традиционно лаконичный и уютный интерьер Mercedes отличается отменным качеством используемых отделочных материалов и продуманной эргономикой. Обилие новых электронных, механических и мехатронных систем делает поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной.

Пневматическая подвеска с изменяемой жесткостью AIRMATIC доступна в качестве опции вместо штатной пружинной для версий с шестицилиндровыми двигателями и входит в стандартное оснащение топовых модификаций V8.

Высочайший уровень безопасности, традиционный для этой марки, в новой серии W212 обеспечивается системой PreSafe, в которую входят радар, камеры и специальный компьютер для обработки данных. В процессе движения система анализирует дорожную обстановку и положение окружающих автомобилей, и в случае возникновения вероятности ДТП процессор системы натягивает ремни безопасности, приводит в состояние готовности подушки безопасности и готовится к экстренному торможению. Система предупреждения о съезде с полосы движения, работающая в диапазоне скоростей от 60 до 250 км/ч, в случае определения пересечения разделительной полосы включает электромотор, который заставляет рулевое колесо вибрировать, информируя водителя об отклонении от курса. Система оповещения о превышении скорости сканирует наличие знаков ограничения скорости и при их обнаружении выводит соответствующий предупредительный сигнал на приборную панель. Силовая структура кузова имеет четырехуровневую зону деформации, благодаря чему энергия удара гасится гораздо эффективнее.

9.5 ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) / Mercedes-Benz W210 (E Class)

Электронная программа стабилизации, основанная на системах ABS/ASR, снижает риск заноса. При прохождении поворотов на высокой скорости или при резких выравнивающих маневрах система ESP распознает опасность заноса автомобиля (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Элементы системы управления динамикой (ESP) Mercedes-Benz: 1- датчики частоты вращения задних колес; 2 - блок управления; 3 - датчики частоты вращения передних колес; 4 - поршневой блок с датчиком давления; 5 - насос нагнетателя; 6 - гидравлический блок; 7 - датчик положения рулевого колеса; 8 - датчик поперечного ускорения; 9 - датчик углового перемещения относительно вертикальной оси

Для этого он получает от датчиков информацию об угле поворота управляемых колес и на основании скорости движения автомобиля определяет скорость его смещения относительно вертикальной оси. Нестабильные положения автомобиля мгновенно выявляются. Посредством подтормаживания отдельных колес и управления крутящим моментом двигателя автомобиль удерживается на заданной траектории. Например, если в повороте есть опасность сноса наружу передних колес, подтормаживается заднее колесо внутри радиуса поворота, и положение автомобиля стабилизируется. Если в быстром повороте возникает опасность заноса задней части автомобиля, система подтормаживает переднее колесо, проходящее внешний радиус поворота.

О работе системы ESP информирует загорающийся указатель в комбинации приборов. В этом случае для снижения опасности заноса водитель должен привести стиль управления автомобилем в соответствие с дорожными условиями.

Система ESP Mercedes ESP test Mercedes 18+ Даже с отключенным ESP бывает сложновато ездить)) загорелся ABS показываю как починить Мерседес w210. Esp. Антибукс или антизанос

В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:

Переключатель разбирается и чистится в идеале должно быть так :"ставишь в положение E, заводишь машину или просто зажигание включаешь, далее ищешь клапан (находится на панели в моторном отсеке, около коробки предов. к нему 2 трубки вакуумные подходят,а внзу разъем), скидываешь этот разъем и смотришь на нем +12 вольт. ИХ НАВЕРНЯКА НЕТ. "+ дополнения : коробка в положения Драйв.
В положении S контакт в кнопке не замкнут, напряжения на клапане нет ! (Стандарт)
В положении Е контакт в кнопке замыкается, и на клапане должен появиться +. Клапан открывается, и разряжение из впускного коллектора подаётся на коробку, изменяя режим её работы (Економ). Вообще у автоматов два режима переключения на одну передачу вниз за счет тросика на две за счет кнопки это для положения "S". Если у тебя сломана кнопка а переключатель заглючил на положении "Е" то АКПП совсем не будет воспринемать попытки переключения вниз. (Это все будет актуальным при условии исправного автомата, вакумников и воздушных магистралей)

Вот нашёл такую же схему с переводом

Ещё один вариант:

На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схема

Не могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)

М111.960, Акпп 722.428

Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово.

Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.

Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.

Но при этом он включается только при сильной нагрузке? Когда на не прогретом двигателе движение начинаешь плавно, он молчит.

М111.960, Акпп 722.428

В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Вот нашёл такую же схему с переводом

Ещё один вариант:

На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схема

Не могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)

почти твоего салона

Один дурак может задать столько вопросов, что и 100 мудрецов не ответят. (с)

Метки этой темы

Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.

Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.

1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.

2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.

3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.

4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.

5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.

7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.

8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.

9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.

10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.

11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.

12. Нелогичная взаимозависимость систем

Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.

Читайте также: