Чистка форсунок фольксваген гольф 6
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Golf VII , моменты затяжки Volkswagen Golf VII , система питания дизельных двигателей Volkswagen Golf VII , система питания дизельных двигателей Volkswagen Golf VII , электросхема Volkswagen Golf GTI , моменты затяжки Volkswagen Golf GTI , система питания дизельных двигателей Volkswagen Golf GTI , система питания дизельных двигателей Volkswagen Golf GTI
2. Топливная рампа и форсунки бензиновых двигателей
Снятие и установка топливной рампы
Снятие
Внимание:
Опасность травмирования находящимся под высоким давлением топливом.
Перед вскрытием контура высокого давления системы впрыска необходимо сбросить давление топлива до остаточного.
Внимание:
Загрязнения могут стать причиной функциональных нарушений.
1. Снять впускной коллектор.
2. Снять трубу высокого давления.
3. Отсоединить разъём -1-.
Примечание:
Для сбора вытекающего топлива подложить ветошь.
4. Выкрутить винты -стрелки-, снять топливную рампу с форсунок.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности.
Примечание:
– Заменить уплотнительное кольцо.
– Установить топливную рампу соответствующими посадочными местами на форсунках.
– Нажать топливную рампу на форсунки до упора сначала справа, потом слева.
– С силой нажать на топливную рампу в области кронштейна вниз и вкрутить винты на два оборота.
– Равномерно затянуть винты крест-накрест.
Снятие и установка форсунок
Снятие
Внимание:
Загрязнения могут стать причиной функциональных нарушений.
Примечание:
Снимать форсунки допускается только на холодном двигателе.
1. Снять впускной коллектор.
2. Снять топливную рампу.
3. Снять уплотнительное кольцо -3- с форсунки -1-.
4. Отсоединить электрический разъём от соответствующей форсунки.
5. Снять с форсунки опорное кольцо -1-, поддев его с помощью отвёртки -2-.
Примечание:
- Для извлечения форсунки использовать динамометрический ключ.
- Установить на динамометрическом ключе 5 Н·м.
8. Завести съёмник -T10133/19- в канавку на форсунке.
9. Установить на съёмник приспособление -T10133/16 A-.
10. Извлечь форсунку вкручивая винт -1-.
11. Если при достижении предельного момента 5 Н · м форсунку всё ещё не удалось отсоединить, извлечь съёмник. Повторно обработать форсунку с помощью оправки.
12. Повторить эти операции на каждой из форсунок.
Примечание:
- Несоблюдение предельного момента может легко привести к разрушению форсунки.
- Перед каждой повторной установкой форсунки уплотнительное кольцо камеры сгорания необходимо заменить.
13. Снять уплотнитель для нижней части впускного коллектора.
Разборка форсунки
1. Снять опорное кольцо -4- и распорное кольцо -2- с форсунки -1-.
2. Снять стопорное кольцо -7-, верхнюю уплотнительную шайбу -5- и нижнюю уплотнительную шайбу -6-.
Примечание:
Следить за тем, чтобы не повредить канавку под уплотнительное кольцо. При повреждениях канавки форсунку необходимо заменить.
Установка
1. Отверстие в головке блока цилиндров прочистить цилиндрической нейлоновой щёткой -T10133/4-.
Примечание:
- Заменить уплотнительное кольцо камеры сгорания и уплотнительное кольцо форсунки.
- При наличии повреждений заменить распорное кольцо.
2. При повторной установке форсунки необходимо очистить чистой ветошью от продуктов сгорания канавку уплотнительного кольца камеры сгорания и стержень форсунки.
3. Насадить монтажный конус -T10133/5- с новым уплотнительным кольцом камеры сгорания -1- на форсунку -2-.
4. С помощью монтажной втулки -T10133/6- надвинуть уплотнительное кольцо камеры сгорания как можно дальше на монтажный конус -T10133/5-.
5. Перевернуть монтажную втулку -T10133/6- и другой стороной задвинуть уплотнительное кольцо камеры сгорания в его канавку.
Примечание:
При сдвигании по форсунке уплотнительное кольцо камеры сгорания расширяется. Поэтому после установки в канавку это кольцо необходимо обжать в 2 этапа, как описано ниже.
6. Надеть калибровочную втулку -T10133/7- с лёгким поворотом (около 180°) на форсунку до упора.
7. Снять калибровочную втулку -T10133/7- поворотом в другую сторону.
10. Насадить опорное кольцо -4- и распорное кольцо -2- на форсунку -1-.
11. Перед установкой форсунки -1- смазать новое уплотнительное кольцо -3- чистым моторным маслом.
12. До упора вдавить форсунку рукой в отверстие головку блока цилиндров (очищенное от масла и смазки). Следить за правильным положением форсунок в головке блока цилиндров.
Примечание:
- Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо камеры сгорания достаточно сожмётся.
- Убедиться, что форсунки установлены плотно и занимают правильное монтажное положение в блоке цилиндров. Электрический разъём форсунки должен войти в предназначенный для этого паз в головке блока цилиндров.
13. Установить топливную рампу.
14. Установить впускной коллектор.
15. Подключить тестер и выбрать в "Ведомых функциях" "Удалить адаптационные значения форсунок".
Стоимость работ по услуге “Замена/чистка форсунок” для Volkswagen Golf
Указанная стоимость работ является примерной и может отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автосервиса.
Статьи о Замена/чистка форсунок для Volkswagen Golf
Вибрация двигателя Фольксваген Гольф – сегодня мы исследуем это распространённое явление. Гольф перенёс замену цепи ГРМ, после неё всё
Зима, холодно, температура уверенно опустилась ниже двадцати градусов, а стрелка температуры охлаждающей жидкости словно антагонист в
Отзывы
Принадлежите к большинству и хотите выразить благодарность? Восхищаетесь нашим мастерством и сервисом?
Принадлежите к меньшинству и хотите пожаловаться? Выразить сомнение в нашей компетентности?
Написать какую-то непристойность?
На автомобиле была проведена замена цепи ГРМ. Данная работа была выполнена в другом автосервисе, поэтому подробностей опубликовать мы не можем. Через несколько дней после замены цепи ГРМ владелец заметил резкое снижение мощности и неровную работу двигателя, вплоть до его самопроизвольной остановки. Разумеется, первое подозрение было на неправильно выставленные метки цепи ГРМ. Нам сразу в это не верилось, так как в случае неправильно выставленных меток симптомы появились бы сразу, а не через некоторое время. Все запасные части были новыми и оригинальными, производства Audi, поэтому грешить на них мы тоже не могли.
Ремонтирую свою машину в этом техцентре. Доволен.
Наш специализированный сервис ориентирован исключительно на автомобили этой марки.
Стоимость:
От 2000 ₽
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Чистка форсунок Volkswagen | от 2000 ₽ |
Безопасная чистка форсунок Фольксваген
Мы строим открытые отношения с клиентами, поэтому Вы можете посетить ремонтную зону в любое время, пока мастера работают над вашим авто. Это позволит вам лично убедиться в том, что все наши процедуры соответствуют запланированным.
- Мы специализируемся исключительно на машинах немецкого автоконцерна;
- У нас работают специалисты с опытом обслуживания Volkswagen более 10 лет;
- Мастера проведут объективную диагностику и все необходимые мероприятия;
- На все виды услуг предоставляется длительная гарантия;
- Предлагаем цены ниже, чем у официальных представителей;
- Стоимость ремонтных работ согласовывается после диагностики;
- Вы можете наблюдать за ремонтом собственного авто;
- Бесплатное консультирование по любым вопросам;
- Бесплатная охраняемая стоянка.
Заявка в автосервис
Запрос обратного звонка
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Непосредственный послойный впрыск это главное отличие современных ваговских двигателей TSI (FSI, TFSI) от моторов предыдущих поколений. Компоновка, при которой бензин дозированно распыляется прямо в камеру сгорания, несет массу преимуществ — от высокого КПД мотора до его экологичности. Но прямой такой впрыск скрывает и коварную особенность. Она может ухудшить эксплуатационные качества, а то и разрушить силовой агрегат, если останется без внимания. Речь об интенсивном образовании нагара и отложений на впускных клапанах, от которого страдают все TSI/FSI/TFSI двигатели Фольксвагенов, Ауди, Шкод и Сеатов.
Содержание:
По опыту эксплуатации российских автовладельцев, необходимость в чистке клапанов двигателей TSI возникает уже к 50–60 тыс. км пробега и требует периодичности на протяжении всего срока службы ДВС. Радует, что данная процедура несложная и недорогая, поэтому быстро и успешно выполняется в профильных сервисах.
Причины образования нагара и отложений на клапанах TSI, TFSI моторов
1. Конструкция системы впрыска
Форсунка TSI установлена не в коллектор или впускной канал ГБЦ, а в саму камеру сгорания. При такой схеме через впускные клапана проходит лишь охлажденный воздух. Бензин при этом не омывает тарелку и открытую часть ножки клапана, соответственно не смывает частицы масла, просачивающиеся через маслосъемные колпачки и несгоревшие микрочастицы топливовоздушной смеси.
Усугубляют картину и картерные газы из системы ВКГ, которая признана в данных моторах достаточно слабой. С проблемой закоксовывания впуска сталкиваются и владельцы дизельных автомобилей, у которых непосредственный впрыск топлива начали реализовывать еще в начале 90-х годов.
2. Высокие требования экологических норм, которые применяются к современным ДВС
Данное условие делает обязательным применение эффективной рециркуляции отработанных газов. В моторах ТSI эта схема реализована сложной системой перекрытия фаз ГРМ, при которой отработанные газы в определенные моменты переходят во впуск и отправляются на дожиг, оставляя при этом часть несгораемых остатков на клапанах.
3. Эластичность и приемистость на низах и средних оборотах
Эта причина образования нагара и отложений на клапанах впуска моторов TSI — следствие их преимущества. Ваговские моторы последних поколений не нужно крутить в красную зону тахометра, чтобы они ехали. Среднестатистический диапазон эксплуатации движка находится в пределах 3500 об/мин. Этого хватает, чтобы уверенно держаться в городском трафике не пережигая бензин.
Постоянная езда на низах вредит — клапана недостаточно продуваются всасываемым воздухом и это способствует постепенному нарастанию отложений. Это подтверждается реальными примерами — у автомобилей, которые ездят преимущественно по трассе впуск чище, чем у городских.
Читайте также: