Звук при запуске уаз патриот

Обновлено: 29.01.2025

Кратковременное отключение магнитолы или пропадание звука при запуске мотора объясняется падением напряжения в сети при большой нагрузке на АКБ. В этом криминала нет, никакие настройки в аппарате не пропадают, режим штатный.
Но сбой настроек станций или сброс диска на начало при манипуляциях с ключем зажигания однозначно указывают на "привинчивание" неотключаемых цепей не напрямую к АКБ, а через разрывающиеся контакты.

Ребята, там заводская евро колодка стоит на патриоте! Машина на гарантии, новая. О каких кабелях от акб или убитых акб вы говорите?
Я заметил, если убрать звук МУТЕ, выключить все фарыпечки, то может не погаснуть, но как то не греет об этом всегда помнить. Примерно представляю аккум 12 вльт от компьютерного упса. Реле стартера возможно имеет контакт который размыкаетс при замыкании на нем цепи стартера. может как то через него? замок зажиг поворачиваем ключ реле стартера размыкает цепь большая акб-магнитола, но остаётся питание с маленькой батареи. Я об таком варианте интересуюсь.

Ребята, там заводская евро колодка стоит на патриоте! Машина на гарантии, новая. О каких кабелях от акб или убитых акб вы говорите?

Проверь соответствие распиновки мамы на машине и папы на музыке. Если неотключаемые цепи постоянно включены, не рвутся замком, то косяк в музыке. Либо брак, либо кривая конструция.
Чудес не бывает.

Да не заморачивайтесь по этому поводу. У меня на рабочей тойоте при запуске гаснет приборка и звук пропадает на музыке и так у всех, это нормальное явление

У человека на музыке сносит настройки.

Всё гораздо проще, чем то что здесь говорят.
Недозаряжен аккомулятор.Это зимой, даже такой какая сейчас , нормальное состояние. На машине акк. в принципе не может зарядится нормально. Это первый признак начала проблем с акк. особенно зимой.

ИМХО и далее ИМХО:

Все дело в том, что:
1. Мощность бортовой сети всего 12 в * 2,75А=33Вт. (очень около и приблизительно)
2. Пиковая (кратковременная) мощность потребляемая стартером, достаточно велика и практически забирается стартером в очень короткий промежуток времени - практически все, что может дать АКБ на данный момент.
Хорошо отрегулированный двигатель - при запуске, кстати с пол-оборота, не скушает больше - нежели чем пяти-десяти секундный импульс потраченный на три-четыре оборота коленвала.Вывод - если долго заводится - регулировки двигателя - говно. Или в системе зажигания - хотя бы даже грязные провода.
Но при исправном двигателе - таких проблем не должно возникать.
На инжекторных двигателях отечественного производства - кстати достаточно надежных,намного надежнее чем многим бы хотелось - проблем с запуском практически не возникает - кроме клинических случаев - ненатянутом должном образом ремне ГРМ ( из-за кстати выработки раза в полтора больше по положенному ресурсу ) и прочей прочей тому подобной безалаберщиной.

3.Говномагнитолы, сами по себе прилично потребляют энергию. Ну не 50*4Вт как пишут на коробках ( ибо сколько скушает - столько и на выходе), в наших, диновых ваттах - максимум ватт 12 на все про все - но тем не менее - когда у аккумулятора и так последнее отбирают - то ессно - кому то придется поголодать - конечно же самому слабому потребителю в цепи.

4. Вопреки суеверию - электроны все так движутся ОТ МИНУСА К ПЛЮСУ. а не наоборот. И поэтому - в питании любого потребителя в цепи - важнейшим условием его надежной работы является качество контакта с массой. Как писал В.И.Ленин - электроника - наука о контактах.
В подавляющем большинстве случаев - масса на питании магнитолы подключена на соплях. Еще классик - Толстой, Лев изрек - дети, сопли клеят некрепко !

НО - все равно в момент заведения двигателя стартером - даже такая почти идеальная система питания - все равно приглушала звук магнитолы до нуля.

Но ! если конденсатор поставить на 0,5-1,2 фарады (а это много кстати) - то все остается в порядке. кстати - из примения в автоаудио - я думаю их единственно полезное использование - как эффект - именно в краткосрочной помощи потребителям в цепи при больших нагрузках.

У меня все получилось. Со второго раза правда. при прокладке питания на усилители в багажнике - а там их два, в первом случае прокладки проводов - был результат прослушивания наведенных шумов. Которые возникали из ГОВЕННОЙ правда собственно проложенной трассе проводов. Потом - почитал литературы - переложил трассу , навел порядок в проводке - все стало супергуд.
Кстати - клеммы АКБ - штатные лучше сменить на специальные - латунные. Очень-очень удобно.
И где-то читал - что силовую проводку надо проводить в гофре - и ведь правда - очень удобно в монтаже и фабрично выглядит, да и уверен что провод не перетрешь случайно.

Просмотр полной версии : Стук в движке 409

Здравствуйте! у меня УАЗ патриот с 409 двигателем. С утра при запуске холодного двигателя услышал стук, такое впечатление, из под клапанной крышки, работает как трактор (дизель).
С прогревом стук уменьшается и при полном прогреве двигателя все пропадает. И далее двигатель работает нормально без провалов, устойчиво, хорошо разгоняется, как обычно.
За 300-400 км до этого заменил оба приводных ремня.
Братцы, кто в теме поведайте…!

Проходящий в первые минуты после холодного пуска двигателя звук - повышенные (не выбранные гидрокомпенсаторами) зазоры в ГРМ. Причиной может быть применение некачественного масла, его несвоевременной замены, и как следствие - умершие "гидрики".

С утра при запуске холодного двигателя услышал стук, такое впечатление, из под клапанной крышки, работает как трактор (дизель).
С прогревом стук уменьшается и при полном прогреве двигателя все пропадает. И далее двигатель работает нормально без провалов, устойчиво, хорошо разгоняется, как обычно.

Масло менял до этого за 4 000 км (синтетика). Давление отличное, на 1000 оборотах 2,5 -3,5 атмосферы.
Что-то не очень хочется с таким звуком иметь дело.

Ага, мне тут одни дебилы тоже сказали гидрокомпенсатор стучит. Разобрал - тоже лопнул поршневой палец :)

p.s. Автор - к мотористу.

По описанию у меня та же фигня, в летний сезон не было, а похолодало - появился. По весне тоже бывало. Я грешу на гидрики. Прогазовываюсь, звук быстро проходит и больше не беспокоит.

[QUOTE=Витёк542;1945596]Все три успокоителя болтаться не должны. Срочно заменить . [/QUOTE
Именно верхний, такое ощущение как будто разбило отверстия

Я всегда проверял, вжимая их мощьной отверткой. пока всегда угадывал

Согласен. Но если это мастер, которому не охота возиться и который потом должен дать гарантию. А если опять начнет стучать, то ему опять все разбирать. Конечно не дай бог у меня(хотя тоже иногда бывает стучит на холодную 10-15 сек., бывает и больше, до перегазовки) тоже придется разбирать, то я сам все проверю. Потом решу менять комплектом или нет.

Отверстия не разбивает. Они больше диаметра болтов для более ровной установки. Под шляпку болта на успокоителе есть небольшая юбочка, при затяжке она мнется, тем самым не давая болтаться. Главное, чтобы не вывернулись болты крепления.

Автор темы, иди в магазин и покупай хорошую полусинтетику или синтетику, только не ту, которая у тебя сейчас залита,

и будет тебе счастье с вероятностью 99%.

Давление масла - не показатель того, что масло сработалось или ещё рабочее.

Понимаешь меня это и озадачило, что болты на месте а успокоитель болтаеться. просто я скока их ставил другим не помню такой болтанки. Думаю может валами разматало, у них ход продольный большой стал все не соберусь полукольца поменять.

Вечер добрый. При резком наборе скорости раздаётся непрятный треск из под капота. Что это такое? Двиг 409. Педаль газа электронная.

Подскажите, куда смотреть. Я грешу на компенсаторы из-за старого масла.

Да, стучат гидротолкатели; нужно менять все. Просто заменой масла не обойдётся.

Три месяца - это не срок. Гидротолкатели погубило разложившееся масло, это неоднократно подтверждается в моей практике.

можно залить промывочную пятиминутку и сменить масло , возможно звук пропанет . Мне на хантере такое действие помогло .
И необязательно менять все конпенсаторы , найти неисправные и заменить .

ребята выручайте ! у меня в патрике в движке появился не понятный стук , сколько в сервисы не ездил на диагностику ни кто не знает что это стучит . кто говорит что гидрики , кто то что цепь ? цену набивают в 50-70 штук . и к стати стук присутствует как на холодную так и на горячем движке . а еще начала охлаждайка куда то уходить но движка н парит , и в масле ни чего лишнего ! а под машиной всегда сухо !:sad:надеюсь подскажите что нибудь начинающему , неопытному "водЯтлу". заранее спасибо

[QUOTE=vovik1994;4279414]ребята выручайте ! у меня в патрике в движке появился не понятный стук , сколько в сервисы не ездил на диагностику ни кто не знает что это стучит . кто говорит что гидрики , кто то что цепь ? цену набивают в 50-70 штук . и к стати стук присутствует как на холодную так и на горячем движке . а еще начала охлаждайка куда то уходить но движка н парит , и в масле ни чего лишнего ! а под машиной всегда сухо !:sad:надеюсь подскажите что нибудь начинающему , неопытному "водЯтлу". заранее спасибо[/QU
Посмотри гидронатяжители. А по поводу охлаждайки, посмотри в салоне под поликом пассажира, может там шланги подтекают.

Есть такой звук, который слышно везде, а найти не может никто.
.
Под впускным ресивером есть небольшая горизонтальная крышка на 4-х болтах.
Под ней находится угловая передача с горизонтального промежуточного вала на вертикальный вал привода масляного насоса.
Послушайте стетоскопом звуки под этой крышкой.
(можно прослушать школьной указкой из отрезка хоккейной клюшки).
.
С некоторого времени (с 2005г.) на задний конец промежуточного вала устанавливают порошковые шестерни угловой передачи.
И промежуточные валы отвратительного изготовления. Осевой люфт промвала более 1,0 мм.
Зубья шестерни "съедает"-появляется звук, а потом внезапно звук пропадает . вместе с давлением масла.
.
На ГАЗелях с двигателями ЗМЗ-405.22 такое случается при пробеге около 60 000км.

Если обнаружите звук в этом месте, то обязательно сообщите.

В Вашем случае это лопнул поршневой палец, соответственно этому и результат "Рука дружбы". Стук пальца очень схож со стуком гидрокомпенсатора. Так что я с Вами полностью согласен, нужно срочно к спецам.

Операционные системы

Треск на холодную. Нужна помощь.

Треск при запуске двигателя уаз патриот

Я всегда проверял, вжимая их мощьной отверткой. пока всегда угадывал

и будет тебе счастье с вероятностью 99%.

Подскажите, куда смотреть. Я грешу на компенсаторы из-за старого масла.

Да, стучат гидротолкатели; нужно менять все. Просто заменой масла не обойдётся.

Если обнаружите звук в этом месте, то обязательно сообщите.

Почему трещит стартер: поиск и устранение причины

Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

1. Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как устранить треск стартера

Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Неисправности турбины

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Читайте также: