Жрет масло мерседес w220
Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км.
Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:
Нулевой расход масла подозрителен
Зимой следует считаться с примесью бензина в масле примерно в 2—3 %, причем благодаря лучше дозированному обогащению горючей смеси в наших впрысковых двигателях при запуске холодного двигателя в масло попадает меньше бензина, чем в старых карбюраторных.
Правильная спецификация масла
Поскольку при относительно длинных, 15 000 км, интервалах замены масла существует опасность образования осадка в масляном картере, Audi выпустил строгие предписания к маслу.
Подсказка: такие факторы, как цена масла или его происхождение, еще ничего не говорят о его качестве!
Текучесть масла, то есть его вязкость, должна соответствовать требованиям для применения в данном двигателе. При этом следует помнить о двух критериях:
- Масло не должно быть слишком вязким, так как стартер должен быть в состоянии провернуть холодный двигатель, и места, куда в двигателе попадает масло, должны быть смазаны немедленно после пуска холодного двигателя.
- Масло не должно быть слишком жидким, потому что при высоких температурах и оборотах двигателя может разорваться смазывающая пленка.
График показывает рекомендации Audi /Volkswagen, касающиеся вязкости масла:
Американское Society of Automotive Engineers распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.
Эти классы начинаются у моторных масел с жидкого зимнего (winter) масла SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень SAE 20W/20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.
Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него должно быть залито соответственно времени года вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но оно еще часто применяется в автопарках. Для применения в Audi 80 оно годится (и таково мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.
Проблематичным при всесезонных маслах на основе минеральных масел является тот факт, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, со временем разлагаются и в этом случае масло становится не таким устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в свои автомобилях всесезонные масла классов SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.
Что-то из того, что я расскажу, уже было написано. Но хотелось бы рассказать всё по порядку.
Купил авто в прошлом январе, перед покупкой очень тщательно его проверял (компьютер, геометрия, ходовая, кузов…) ну и для проверки, кушает ли масло двигатель, дымит ли — я завёл авто и оно на холостых поработало мин 5-7 я сильно газанул и из выхлопной ничего кроме пара не увидел (была зима) сизого дыма не увидел. Пригнал машину в Днепр, много не ездил, один раз долил пол литра. Вот решили на майские поехать в Крым (в прошлом году), я по хозяйски взял с собой литрушку масла "на всякий". Доехал отлично, тяга супер! По приезду, почти под Алуштой загорелся датчик масла, я остановился, поверил — меньше минимума, но думаю — серпантины, спуск-подъём. Доехал до корпуса, нашел ровную площадку и оставил ночевать. Утром проверил уровень — меньше минимума. Долил, завёл, прогрел, нормально стоит работает. Газанул — сизый дым! Опа, неужели за пару месяцев лёг движок? Ведь в январе сизого дыма не увидел! С тех пор каждую неделю начал замерять масло и выяснил, что расход у меня 700-800 грамм на 1000, но тяга и компрессия в порядке, расход топлива летом 13 зимой 15! Начал искать варианты решения этой проблемы "малой кровью", перечитал форум и сделал чистку вентиляции картерных газов — грязи было много, всё забито! Двигатель стал работать ровнее, но с расходом масла ничего не изменилось. Менял тип масла в двигателе, лил и 5W30 и 10W10, в последнее время 10W60 (масло очень понравилось), но замена вязкости масла ничего не дала — масло кушает и дымит. Сделал вывод, что проблема в маслоотражателях. Плюс ко всему у меня уже шелестела цепь и я принял решение менять всё включая натяжитель, прокладки. После вскрытия, как и ожидалось — цепь потянута, маслаки деревянные, гидронатяжитель почти на пределе, подтекают прокладки маслоохладителя, но самое главное — поршневая в идеале! Всё собрали, почистили, завели — красота! Работает тише, мягче, ровнее. Сегодня проверял — дыма нет СОВСЕМ! Пока рано загадывать, но надеюсь, что это всё с непомерным расходом масла!
Время от времени у мерсоводов появляются записи в журналах о масле для двигателя. И вот, несмотря на доступность информации в сети, По прежнему многие не знают, как надо выбирать масло для двигателя.
Речь пойдет не о брендах масляной индустрии, а о параметрах масла.
для чего нужно масло в двигателе?
Функции масла.
1. Знают все! Смазка трущихся железяк.
Но это только начало. Дальше не менее важные функции. Точнее функции, которые так же значимы, как и смазка.
2. Охлаждение двигателя! Именно охлаждение. Со стороны дна поршня очень очень жарко, а антифриз туда не попадает. Именно там масло отнимает температуру у двигателя. Ну и со стенок гильз помогает снять температуру.
3. Мойка двигателя! В результате горения топлива образуется огромное количество отходов, которое не улетает в трубу, а попадает в масло. Задача масла удерживать эту грязь в подвешенном состоянии и не дать осаждаться на стенках двигателя. И при смене масла удаляться полностью из мотора.
Что должно быть написано на масле, которое нужно использовать в двигателе Мерседес?
Многие ориентируются исключительно на вязкость (5W40, 10W40 и тд) — абсолютно не верно. Вязкость это во вторую очередь. Вязкость определяется не возрастом мотора и его пробегом или состоянием, а климатом вашей местности.
Допуск 229.51 — допуск для двигателей с сажевым фильтром (Дизеля)
Для остальных моторов нужно использовать 229.5. На некоторых дмзелях можно использовать оба варианта — 229.5 и 229.51.
А на некоторых категорически не стоит использовать 229.31, 229.51.
Существуют ещё два распространенных допуска — 229.1 и 229.3
229.1 — очень старый допуск и уже очень далек от современных возможностей масла — использовать крайне не целесообразно!
229.3 — более современный, можно сказать, всё ещё актуальный на сегодняшний день. Но цена масла с допуском 229.3 не на много меньше чем масла с допуском 229.5, а по своим возможностями оно всё-таки существенно проигрывает допуску 229.5.
На видео даже глазом видна разница по вязкости масла. По всем остальным параметрам разница такая же существенная, только глазом увидеть сложно :
что же лучше — 229.5 или 229.51?
Этот спор такой же вечный, как и спор, что лучше — Мерседес или БМВ.
И так 229.51 — масло с пониженным содержанием серы (S — сульфаты), которая образует твердые частицы в процессе работы.
Но 229.5 — масло с усиленными моющими свойствами (щелочное число).
И вроде как, ходят слухи, что совсем малое количество серы уменьшает эффект смазки, что означает увеличение трения. А ещё ходят слухи, что в части смазки малое количество серы заменяют другими компонентами для смазки.
Лично мое мнение, если оно кого-то интересует, что с учетом особенностей качества национального топлива, моющие свойства имеют более существенное значение.
Сравнение характеристик реальных масел с допусками 229.5 vs 229.51 смотрим на картинках под статьей.
Расход масла по причине не соответствия допуску
Самое простое и понятное:
Температура вспышки, испаряемость масла и др — нижняя поверхность поршня горячая. Попадая туда, масло с низким значением превращается в дым и вылетает в сапун. Это называется расход масла на угар. Масло, вместо того, чтобы охладить поршень, просто сгорает. Процесс нарастает каскадно — нет охлаждения, растет температура, Еще большее количество масла сгорает … И так каскад растет, пока водитель не прекращает набор скорости, пока мотор не выйдет на постоянную номинальную нагрузку, при которой температура начинает падать. За время разгона происходит избыточный нагрев поршня, не предусмотреный конструкцией, зазоры уменьшаются, трение и износ увеличиваются.
Не более сложное и тоже понятное:
Вязкость кинематическая при 100 градусах, индекс вязкости, плотность и др — способность масла сохранять целостность масляной пленки при высоких температурах. Целостность обеспечивает борьбу с трением и способность полностью сниматься кольцами и колпачками. Все, что не удержалось в одной большой масляной капле попадает мелкими каплями в камеру сгорания и пшик в трубу.
сложное и непонятное
Длинный список параметров и требований, необходимых для получения сертификата соответствия допуску. В том числе определены присадки и компоненты, обеспечивающие сохранение всех характеристик масла на протяжении его полного срока службы между заменами.
Люди, которые создают мерседес явно не самые глупые, поэтому если тебе нравится видимая часть мерседес, следует поверить, что невидимые требования к маслу имеют существенное значение.
не однократно было замечено, что жор масла двигателем существенно снижается или исчезает полностью, если залить масло в соответствии с допуском. И это не только у мерседес. Это проверено на разных марках машин. Так, к примеру, среди сертифицированных масел не существует масла, ну я не нашел такого, где одновременно был бы допуск форд и мерседес. Хотя допуск мерседес, бмв, фольксваген на одном масле одновременно встречаются регулярно.
Можно, на вражеском сайте даже человек видео и фото выкладывал, только на 210-м. Поджимаешь клапана сжатым воздухом чтоб клапан в цилиндр не улетел и меняешь колпачек, главное чтоб направляющие были нормальные, тогда смысл менять есть.
oiles
Известная личность
Петруха
Активный пользователь
S320silver
Активный пользователь
S320silver
Активный пользователь
oiles
Известная личность
super.turbo
Активный пользователь
Парни подскажите пожалуйста на счет сизого дыма ?! У меня машина совсем недавно 112 мотор проехал 8000 расход масла в среднем 1 литр на 1000 (город+трасса=пополам) беспокоит такой момент, на прогретом двигателе проехав по городу и остановившись с заведеным двигателем минут через 10-15 замечаю как начинает поддымливать если еще в это время поддать газу так совсем начинает дыметь как паровоз только дым сине -сизый с характерным запахом масла, включаю передачу еду дым пропадает, по крайней мере в зеркала его не видно! К чему готовиться и с чем это связанно .
videoplus
Известная личность
Парни подскажите пожалуйста на счет сизого дыма ?! У меня машина совсем недавно 112 мотор проехал 8000 расход масла в среднем 1 литр на 1000 (город+трасса=пополам) беспокоит такой момент, на прогретом двигателе проехав по городу и остановившись с заведеным двигателем минут через 10-15 замечаю как начинает поддымливать если еще в это время поддать газу так совсем начинает дыметь как паровоз только дым сине -сизый с характерным запахом масла, включаю передачу еду дым пропадает, по крайней мере в зеркала его не видно! К чему готовиться и с чем это связанно .
Готовится к замене маслосьемных колпачков для начала или ремонту двигателя, последнее если литр на тысячу при спокойной манере вождения сжырает. Под нагрузкой дым идет? при движении на крутую горку к примеру, лучше видно если ехать сзади, если дымит ремонт двигателя, если после длительной работы на хх резко нажать на газ идет дым который потом пропадает и под нагрузкой не появляется заменить для начала маслосьемные колпачки.
Время от времени у мерсоводов появляются записи в журналах о масле для двигателя. И вот, несмотря на доступность информации в сети, По прежнему многие не знают, как надо выбирать масло для двигателя.
Речь пойдет не о брендах масляной индустрии, а о параметрах масла.
для чего нужно масло в двигателе?
Функции масла.
1. Знают все! Смазка трущихся железяк.
Но это только начало. Дальше не менее важные функции. Точнее функции, которые так же значимы, как и смазка.
2. Охлаждение двигателя! Именно охлаждение. Со стороны дна поршня очень очень жарко, а антифриз туда не попадает. Именно там масло отнимает температуру у двигателя. Ну и со стенок гильз помогает снять температуру.
3. Мойка двигателя! В результате горения топлива образуется огромное количество отходов, которое не улетает в трубу, а попадает в масло. Задача масла удерживать эту грязь в подвешенном состоянии и не дать осаждаться на стенках двигателя. И при смене масла удаляться полностью из мотора.
Что должно быть написано на масле, которое нужно использовать в двигателе Мерседес?
Многие ориентируются исключительно на вязкость (5W40, 10W40 и тд) — абсолютно не верно. Вязкость это во вторую очередь. Вязкость определяется не возрастом мотора и его пробегом или состоянием, а климатом вашей местности.
Допуск 229.51 — допуск для двигателей с сажевым фильтром (Дизеля)
Для остальных моторов нужно использовать 229.5. На некоторых дмзелях можно использовать оба варианта — 229.5 и 229.51.
А на некоторых категорически не стоит использовать 229.31, 229.51.
Существуют ещё два распространенных допуска — 229.1 и 229.3
229.1 — очень старый допуск и уже очень далек от современных возможностей масла — использовать крайне не целесообразно!
229.3 — более современный, можно сказать, всё ещё актуальный на сегодняшний день. Но цена масла с допуском 229.3 не на много меньше чем масла с допуском 229.5, а по своим возможностями оно всё-таки существенно проигрывает допуску 229.5.
На видео даже глазом видна разница по вязкости масла. По всем остальным параметрам разница такая же существенная, только глазом увидеть сложно :
что же лучше — 229.5 или 229.51?
Этот спор такой же вечный, как и спор, что лучше — Мерседес или БМВ.
И так 229.51 — масло с пониженным содержанием серы (S — сульфаты), которая образует твердые частицы в процессе работы.
Но 229.5 — масло с усиленными моющими свойствами (щелочное число).
И вроде как, ходят слухи, что совсем малое количество серы уменьшает эффект смазки, что означает увеличение трения. А ещё ходят слухи, что в части смазки малое количество серы заменяют другими компонентами для смазки.
Лично мое мнение, если оно кого-то интересует, что с учетом особенностей качества национального топлива, моющие свойства имеют более существенное значение.
Сравнение характеристик реальных масел с допусками 229.5 vs 229.51 смотрим на картинках под статьей.
Расход масла по причине не соответствия допуску
Самое простое и понятное:
Температура вспышки, испаряемость масла и др — нижняя поверхность поршня горячая. Попадая туда, масло с низким значением превращается в дым и вылетает в сапун. Это называется расход масла на угар. Масло, вместо того, чтобы охладить поршень, просто сгорает. Процесс нарастает каскадно — нет охлаждения, растет температура, Еще большее количество масла сгорает … И так каскад растет, пока водитель не прекращает набор скорости, пока мотор не выйдет на постоянную номинальную нагрузку, при которой температура начинает падать. За время разгона происходит избыточный нагрев поршня, не предусмотреный конструкцией, зазоры уменьшаются, трение и износ увеличиваются.
Не более сложное и тоже понятное:
Вязкость кинематическая при 100 градусах, индекс вязкости, плотность и др — способность масла сохранять целостность масляной пленки при высоких температурах. Целостность обеспечивает борьбу с трением и способность полностью сниматься кольцами и колпачками. Все, что не удержалось в одной большой масляной капле попадает мелкими каплями в камеру сгорания и пшик в трубу.
сложное и непонятное
Длинный список параметров и требований, необходимых для получения сертификата соответствия допуску. В том числе определены присадки и компоненты, обеспечивающие сохранение всех характеристик масла на протяжении его полного срока службы между заменами.
Люди, которые создают мерседес явно не самые глупые, поэтому если тебе нравится видимая часть мерседес, следует поверить, что невидимые требования к маслу имеют существенное значение.
не однократно было замечено, что жор масла двигателем существенно снижается или исчезает полностью, если залить масло в соответствии с допуском. И это не только у мерседес. Это проверено на разных марках машин. Так, к примеру, среди сертифицированных масел не существует масла, ну я не нашел такого, где одновременно был бы допуск форд и мерседес. Хотя допуск мерседес, бмв, фольксваген на одном масле одновременно встречаются регулярно.
Читайте также: