Желтая масленка фольксваген кадди

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день всем!
Вчера зажглась масленка (слава богу, желтая). Купил литр масла, долил половину. Вроде индикатор погас. Изучил форум - народ или доливает регулярно, или вообще не знает таких проблем. Не пора ли собрать статистику? От чего зависит жор? Я педальку давил, но очень редко и не до отсечки конечно же.

Тапку давлю регулярно.
За 14500 км ниразу не долил.
Сейчас на холодном движке уровень масла между серединой и минимумом.
Двигло 2.0 ФСИ (BVY).

Камрады я смайлы забыл поставить, а вы сразу обоср%%%и . mad:

апиравней нада быдь :lol: , у нас ведь с этим туд быстра, сам знаеж :lol: :lol: :lol:

апиравней нада быдь :lol: , у нас ведь с этим туд быстра, сам знаеж :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Знаю.

Больше обороты - больше жор масла

Чё, правда дель.
А мужики-то не знают! :D

Пробег 20 000 ни разу не доливал.
А тапку и я люблю потоптать. :)

У меня регулярно 1,5 - 2 литра на 12000 пробега, тапку очень люблю, но сейчас езжу поаккуратнее, потому что опять стал подсекать глушитель, боюсь скоро опять отвалится!

Первый раз загорелась лампа 4200 км,
на 11500км, перед дальней дорогой ,сам долил пол-литра Кастрол GTX, на щупе на нижнем допуске был уровень.
На последнем ТО-15000 мастер-приёмщик предложил литр масла положить в багажник. Я благодарно кивнул.
Но такое масло стоит 600 руб. против 350руб. за Кастрол в магазине.

Доливать масло у Дилера (ИМХО) всё равно, что ездить к нему подкачивать колёса.

После 10000 км дизель меньше масла стал кушать. Стало быть притёрся.

Чё, правда дель.
А мужики-то не знают! :D

Пробег 20 000 ни разу не доливал.
А тапку и я люблю потоптать. :)

А при чем здесь тапка? До ТО-1 не залил ни грамма - уровень масла не изменился ни на миллиметр. Двигатель BVY.
А между ТО-1 и ТО-2 влил тремя порциями 1,5 л Castrol LL3 5W30.
Все оказалось гораздо проще. После снятия защиты картера на ТО-2 увидел неприглядную картину - весь поддон картера в масле. А на месте стоянки масляной лужи не было, потому что в защиту картера можно влить 1-1,5 л легко - даже не расплескается:) . Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала. Четыре часа работ по гарантии - дави хоть тапкой, хоть платформой - "ужора" масла не будет.
Ведь в Германии ЛонгЛайф сервис предусматривает 30 тыс. межсервисный пробег (для бензиновых двигателей) и на СТО для залива масла там никто не заезжает! Масло создано СПЕЦИАЛЬНО для автомобилей концерна VAG и имеет очень низкий коэффициент угара.

Вывод (для автомобилей с пробегом до 100тыс.) - либо имеется течь масла в системе, либо залито масло с иными характеристиками, нежели рекомендуемое VAG'ом.

Не совсем так! Лонглайф предусматривает возможность заехать на сервис по требованию компа и ранее чем 30 тыков. Все зависит от стиля езды :znaika:

Да и потом, в мануале ж написано. допуск расхода масла 1л\1000км!

Да согласен, что при ЛЛС компьетер рассчитывает и стиль езды и условия эксплуатации и приглашает на ТО в зависимости от заданной программы (в разных странах - разные). Но суть поста в другом - масло доливать между ТО никто в Европе не будет. Там люди не знают, как капот открывать, не то, что где находится масляный щуп.

Это в российском мануале так написано. Чтобы по гарантии не доливать масло и не устранять течь. Когда гарантия закончится никто за свои деньги не будет менять сальники коленвала и прокладку поддона картера - дешевле доливать масло (400 - 600 руб. на 15 тыс. км.)
Не только в российском. были где-то у меня мануалы на пассат 2000-2005 года. в немецкой редакции. так там тож был такой пункт 1л\1000км.
Соглашусь, что капот мало кто там открывает. загорелась лампочка. сразу на сервис :nod:

Доливать масло у Дилера (ИМХО) всё равно, что ездить к нему подкачивать колёса.

После 10000 км дизель меньше масла стал кушать. Стало быть притёрся.
В Москве не нашел ни одной конторы, кроме оф. дилеров, торгующих маслом Castrol LL и соответствующего спецификациям для 2.0 дизеля, а именно VW 504 00/507 00. Да и вообще, масел, соответствующих VW 507 00 по пальцам пересчитать. А бодяжить масла разных производителей, имхо, тоже не вариант. Если машина не на продажу, а для себя, не стал бы эксперементировать с Castrol GTX и т.п. Не все масла одинаково полезны.

Уважаемый господин Karo!

Причем здесь мой стиль. Мой стиль не быть флюгером.

Сто раз обсуждали, что нужно, что можно, а что не надобно лить в VW двигатель.

Братались, стави друг другу зачеты, а воз и ныне там.

Даже самые последовательные и грамотные комрады потихоньку сдулись.

Нет это Ваш стиль.

Не поймите меня правильно. ) , я про стиль изложения мысли..

Ну уж не надо передершивать, не все там такие тупые.

А зачем вешать ярлыки? Если человек не заглядывает под капот, то он, что - тупой? Напоминает картину тридцатипятилетней давности, когда только появились "Жигули" и любители спринцевать шкворни "Волг" и "Побед" приблизительно с таким же пренебрежением относились к владельцам более технологичных машин.
Среди жителей Германии тоже есть любители поковыряться во внутренностях (тюнинг, олдтаймеры - большая любовь молодежи), но большинство все же ездят на "стоковых" машинах и не делают из них культа.
Точно так же и я пользуюсь компьтером без особой надобности знать архитектуру южного моста - мне нужна надежность и функциональность. Хотя имеются оверклокеры, которые, следуя Вашей логике, назовут меня тупым.

Я хочу сказать. что Passat B6 проектировался, ориентируясь на Европейских потребителей с их культурой дорог, обслуживания и т.д. И целевой покупатель - это человек в галстуке и белой рубашке, а не в замасленной спецовке (прошу не цепляться к словам, а понять основное - современный высокотехнологичный продукт подразумевает совершенно иной подход к эксплуатации).

Уважаемый господин Juri!

не нагревать его до 90-130 градусов,
рабочая температура - 90 градусов, в камере сгорания гораздо выше, 130 - это когда термостат не работает.

не давать испаряться приэтом,
а куда оно испаряется? в атмосферу?

не позволять оседать за каждый рбочий ход поршня на поверхности зеркала цилиндра микронным слоем на площади в 226 кв. см и не сгорать перемешиваясь с бензином в камере сгорания).

бухгалтерская дотошность придает вашим аргументам силу?
1) Масло оседает не только на зеркале цилиндра, но и на клапанах, на крышке поршня и камеры сгорания. Площадь необходимо увеличить:znaika:
2) когда вы жарите что-либо на чугунной сковороде да на сале - угар жира существенный (это видно по испарению над сковородой. В случае ДВС - сизый дымок из выхлопной трубы). Но существуют тефлоновые сковородки у которых "размазанный по зеркалу сковородки" тефлон не испаряется. Представьте, что минеральное масло - это сало, а синтетическое - тефлон

До Вашего двигателя все известные двигатели расходовали масло - от 0.1 до 1 % к объему израсходованного топлива (в зависимости от объема и количества цилиндров).

"Это вы с прямым углом перепутали"
Вы, очевидно, имели в виду "известный двигатель" внутреннего сгорания. За 30 тыс.км пробега я израсходовал 3600 л бензина. Следуя вашим убойным цифрам я должен был залить от 3,6 до 36 л масла. Этот расход масла возможен у "однотактных" мотоциклетных двигателей.

Вторая уникальная особенность Вашего двигателя (Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала - как Вы пишите) - защита диска сцепления от вытекающего под двалением масла. При таком потоке сцепление любого двигателя сорвалось бы в "букс", а у Вас было все в порядке - АКПП рулит.
Имелся в виду правый по ходу (дальний от АКПП) "сальник".

И третья не менее уникальная особенность - это Ваша способность определять уровень масла. То Вы в легкую - не расходуете ни капли, то доливаете по 1/2 л. равными частями - не ориентируясь на желтую масленку - и не задавая вопроса куда же масло вдруг стало утекать. И лишь посещение ТО 2 прервало Ваш оптимизм.
В чем уникальность? В том что я знаю где находится масл. щуп? И "желтая масленка" у меня ни разу не горела. А не ехал я к дилеру после первой доливки, потому, что начитался глупостей об угаре масла 100г/1000 км. А открутить защиту картера и поглядеть куда уходит масло было лень, хотя имеется и теплый гараж и яма и прочие аттрибуты Шпунтиков. Перефразируя профессора Преображенского ("Собачье сердце"): не надо читать по утрам форум Пассата в котором пишут мастера - Жигулисты.

Не разгадана одно загадка - почему рванул (или аварийно износилась рабочая кромка) сальник после ТО 1? Ну, да мир полон чудес.
Даю наводку - на том конце коленвала, где потек "сальник" находится шкив, приводящий в движение через поликлиновой ремень различные агрегаты. Этот конец коленвала закреплен консольно. Включив Ваш мощный аналитический аппарат, вы с легкостью разгадаете загадку. Если не получится:help: - в следующий раз дам правильный ответ.

Горит желтая масленка.

Коллеги, всем доброго дня!
Столкнулся с проблемой, после завода двигателя загорается желтая масленка и мигает ровно 4 раза, после чего гаснет. При повторном заводе двигателя может загореться, а может и нет. Масло в двигателе, масленый фильтр поменял. Уровень масла в норме. В чем может быть проблема?
Может датчик масла барахлит.
Подобные темы смотрел, однако похожей не нашел.
Всем ответившим заранее СПАСИБО.

VADIM20,Микрик в замке капота барахлит, либо датчик уровня масла. Плохо искал - тема баян.

Всем привет! Вряд-ли тема баян. Тоже искал - ничего не нашел. С недавних пор стала желтая лампочка после запуска двигателя моргать, раза 4-5. Тысячи три назад снимали поддон, меняли насос, промывали сетку, на всякий случай датчик давления поменяли(проблема с красной масленкой была, причем давление было!). Уровень в норме. Как быть? Капот? Открывал - закрывал. Моргает зараза. Не ругайте сильно, подскажите))

микрик тока влияет на гашение масленки, тут он не причем, так что датчик это или разъем к нему.

ПС
ну и до кучи датчик еще и температуру масла мерит

У меня тоже моргает, я в ВАГсервисе спрашивал, сказали не парься это нормально, главное чтоб вместо нее не загорелась красная, а для этого не полагаясь на электронику надо не лениться и проверять уровень чаще, ну и замер давления лишним не бывает

А еще есть ВКГ и маслосъемные кольца. Начни с ВКГ, посмотри патрубок с интеркуллера.
Все уже давно разжевано, мне поиск помог.
А по поводу желтой масленки. У приятеля Б5 2,8 загорелась КРАСНАЯ масленка. Померили давление - в норме, заменили датчик на новый оригинал - без изменений. Оказалось, что всему виной неисправный блок АБС. Скинули разъем, масленка погасла. После того, как он сделал АБС - все в норме, больше не загорается.

Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.

Каким должно быть давление масла в авто

Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.

При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.

Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.

Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:

при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.

В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.

Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.

Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.

Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.

В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:

Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.

Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.

Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.

Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.

С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.

В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.

Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

1. Сталкивался с проблемой дважды

2. Иногда забиваются датчики

Андрей1005

Участник

Андрей1005

Участник

может еще раз попробовать.

ten70

Оракул

Скорее всего возникла проблема с датчиком уровня масла, который находится в дне картера мотора.
Возможно повредили разъем или провод к нему при замене масла.

mr.Nexx

Просто заглянул

Андрей1005
спасибо,но я зашел по ссылке, программировать не получается таким образом,т.к. на дисплее,при этих действиях, не высвечиваеться ничего, кроме "service" и сколько не жми не появляется "-----". вот. Минусовой провод можно попробовать снять, но у меня сразу вопрос, у мозгов нет отдельного питания? У меня есть мануал на немецком, там есть похожий раздел, нарисован какой то блок с одной кнопкой,и написано что то про 20 секунд, oeil (масло), и service. я так понимаю, по правильному надо подержать кнопку 20 секунд и всё в порядке. проблема в том, что я не нашел этого блока в машине нигде.

ten70
спасибо тоже! При замене масла там трудно что то повредить, поэтому механической поломки там нет, это точно. Но датчик мог полететь,но тогда 2 вопроса, почему он полетел именно когда уровень масла упал (сработал), и почему это произошло на ровной дороге при 20 км в час.

Андрей1005

Участник

У мозгов (ЭБУ) нет отдельного питания. По поводу блока с кнопкой ничего не могу сказать. Вы написали: "на дисплее,при этих действиях, не высвечиваеться ничего, кроме "service" и сколько не жми не появляется "-----". Когда высвычивается "service" надо соседную кнопку (установки часов) повернуть вправо и держать до появления "-----" т.е. не надо ничего жать.

Я это пишу к тому, что у меня давно была такая же проблема. Только при запуске двигателя в течении нескольких секунд моргал "oil service", а потом гас + плюс ко всему не загоралась маслёнка. И у меня тоже не с первой попытки у далось убрать это предупреждение (использовал ссылку выше).

З.Ы. И насколько я знаю маслёнка должна загораться красным светом а не желтым.

Попрубуйте еще раз сбросить.

ten70

Оракул

На счет сбрасывания ошибки - бред, это не является критической ошибкой (поэтому она и желтого цвета). Как ошибка никогда она не будет писаться в ЭБУ двигателя.

Гадать тут нечего, нужно залезать под машину и проверять состояние проводки к датчику.

mr.Nexx

Просто заглянул

Андрей1005
У мозгов обязательно должно быть отдельное питание, иначе каким образом храняться цифровые данные (пробег,прошивка,установки. )?
Только что попробывал ещё раз сбросить кнопками, при повороте левой по часовой правый дисплей показывает после "service" пробеги. ничего не получилось. Маслёнка всё-таки горела желтым цветом. После чего я попробывал твой другой совет с минусовым проводом аккумулятора. Всё в порядке, жёлтая масленка больше не беспокоит. Огромное спасибо. Но всё равно, меня мучает вопрос,почему не сбрасывалось из салона? Это могло быть из за какойнибудь другой ошибки мозгов?

ten70
Маслёнка действительно желтая. А где находится ЭБУ? Я сегодня нашел вход для диагностики под панелью управления кондиционером и прочих махинаций с воздухом. этот вход не впаян в ЭБУ?

ten70

Оракул

А оно тебе надо, с такими знаниями?

И приборку лучше не дергай, пока сервисные интервалы на ней не появятся, сбрасывать нечего.

Почитай книжку к машине лучше, там много чего интересного в ней найдешь.

mr.Nexx

Просто заглянул

ten70
Книжка есть, но она на немецком.. Да и механика мне не интересна, как раз электронника мне ближе. Я закончил спец. Вычислительные Машины Комплексы Систем и компьютерные Сети и хочется воплотить знания, точнее применить к машине. Вот мне и интересно про мозги, инфы много, всё понятно,но всё-равно хочется самому посмотреть, а где они не знаю. Там же всё просто, датчики->АЦП->Блок управления->ЦАП->устройства ,вот. Меня как раз больше интересует блок управления, программы управления, то есть мозги. Ты можешь подсказать, где они?

TOLGAT

Завсегдатай

У меня была похожая проблема но масленка не загорелась.
Спрашивал у всех мне один форумчанин ответил что у него загоралась и перестовала гореть только после того как масленный щуп вытянуть и на место вставить.

Текущее время: 10.04.22, 13:18

Мигает пять раз желтая лампа давления масла

Спасибо,замена датчика не помогла - причина была в ред. клапане под датчиком, промыли-продули-всё в порядке ) Давление проверили - в норме,на левом сервисе могли и на капиталку развести. Электрик к которому обращался, говорит за 15 лет работы первый такой случай с тэшкой .

Подскажите с желтой масленкой . Купил бус, там при заводке двигателя мигает желтая маслёнка потом пропадает. В книге написано, кирдык датчику . При замене масла поменял датчик, всё стало хорошо, но лишь на тысячу км. опять загорелась желтая маслёнка но уже с зуммером и горит постоянно не гаснет. Уровень масла нормальный. Чего это может быть. Двигатель 2,5 ACV. Может кто сталкивался

"Масленка+зуммер" при условии достаточного уровня масла и исправного датчика (гидравлического выключателя) и его цепи = низкое давление масла.
На дизеле должно быть не ниже 0.9 бар при 2000 об/мин.
Измерять давление масла, делать выводы.
Или масляный насос, или вкладыши, тут, по-моему, вариантов-то не так много, разве нет?

Понимаешь в чём дело. До замены датчика желтая маслёнка мигала несколько раз и гасла. Сейчас включаю зажигание загорается желтая маслёнка и включается зуммер, завожу мотор, ничего не меняется. Масло уровень? Чё за фигня . левый датчик? а какой тогда не левый покупать?

У меня такая штука была в прошлом году,как раз в день на свадьбу Лапульки пришлось - сначала начала мигать жёлтая лампочка,потом красная маслёнка,потом АБС и вся "новогодняя ёлка" на приборной доске зажглась. Испугался ужаса как! Оказалось - генератор. Релюха накрылась.

VW CADDY 1,2 TSI год 2014 тел. 966-39-87 Игорь из Питера
"Улыбайтесь, господа, улыбайтесь!" Олег Янковский

Мне кажется, что прежде чем гадать что да как нужно считать ошибки с приборки, а если их нет, то блоки данных. И отсюда уже думать, на что же она жалуется.

Вот в чём беда. Она не мигает, а при включении зажигания загорается, раздается зумер и всё. Больше ничего не происходит. Попробовал вчера скинуть клемму.Всё прошло. Се\ёння проехал сто вёрст . опять загорелась зараза. Придётся ехать к диагностам. а у нас в городе диагностика не на высшем уровне

у меня такая же беда я в начале думал что за беда потом плюнул.теперь делаю так если запищал останавливаюсь открываю капот и закрываю потом пропадает на некоторое время .запищит повторяю процедуру на неделю хватает

Понимаешь в чём дело. Вот машину покрасить. это мы могем. а с электричеством. для меня , что вольты, что килграммы один хрен.

Кто сейчас на конференции

Читайте также:

Желтая масленка фольксваген кадди

Горит желтая масленка.

Каким должно быть давление масла в авто

Рекомендуем

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Рекомендуем

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Рекомендуем

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

Рекомендуем

Андрей1005

Участник

Андрей1005

Участник

ten70

Оракул

mr.Nexx

Просто заглянул

Андрей1005

Участник

ten70

Оракул

mr.Nexx

Просто заглянул

ten70

Оракул

mr.Nexx

Просто заглянул

TOLGAT

Завсегдатай

Мигает пять раз желтая лампа давления масла

Кто сейчас на конференции