Жать на газ или по тормозам каждый выбирает
ЗЫ: ничего против новичков за рулем не имею. Сама такой когда-то была
Зависит от того на сколько скорость сбросить надо, но естественно в первую очередь сбрасываю газ, а потом уже если не хватает, то тормоз жму. А зимой так вобще стараюсь как можно меньше пользоваться тормозами, лучьше на пониженную переключиться, но при этом немного притормаживаю.
Потерянный Вс правильно ты говоришь. это от ситуации. когда немного нужно сбросить скорость ,просто ногу убираю с педали. зимой тоже тормозами стараюсь поменьше пользоваться,лучше коробкой и потом комбинация.
Потерянный, а какая скорость может быть в пробке?
Вот и не пойму я, зачем надо было на тормоз жать ежеминутно.
А тогда следующий вопрос: какая пробка? Если стоячая, то без тормоза не обойтись, ибо сбросом газа машину не остановишь. А так. короче я выбрал второй вариант.
Виртуальная
Что за тачка была? У некоторых резкий сброс педали газа вынуждает секунды 2 - 3 гореть стопы. Так что может она на тормоз и не жала.
Если поганенькая машина, то может она и на газ не жала - сцепление ведет и она её тормозами удерживала.
Может просто под педаль тормоза попал провод (обычно антенна) и не давал выключаться стопам. Если свободный ход большой, то просто задела педаль ногой - вот и светяться - причин море.
AleJar, я не считаю себя профи Тем более богом. Или вы о себе говорили?
Девушка на восьмерке была, если это вас интересует.
Начнем с того, что затормозить, не сбросив газа, при правильном управлении машиной невозможно! Это же одна и та же нога
Лично я тормозом пользуюсь по минимуму.. Для небольшого изменения скорости работаю только газом. Зимой вообще стараюсь тормозить поменьше.
P.S. Стаж у меня 1 год всего, но накручено уже очень много тысяч.. Все время за рулем.
QUOTE |
Девушка на восьмерке была, если это вас интересует. |
Topsic
QUOTE |
на кой они вообще нужны, эти русские машинки? |
Чтобы поддержать отечественного производителя.
[:-)]Dron
QUOTE |
Начнем с того, что затормозить, не сбросив газа, при правильном управлении машиной невозможно! Это же одна и та же нога |
Чаще всего пользуюсь торможением двигателем. Но на педаль тормоза тоже нажимаю чуть- чуть чтобы стопаки загорелись, и нога была бы уже на месте если что. А стопаки зажигаю, чтобы водитель задней машины видел, что я меняю скоростной режим, и не врезался бы в меня. (Кузовня стоит дорого, а ротозеев на дороге много)
Ехала в выходные за знакомым, причем км 200 - никак не могла понять, на кой он вообще тормоз на трассе трогает, трасса не очень, но мне на ней на автомате 1 педали хватило: перед поворотом газ проще сбросить, а светофоров там нет. А потом оказалось, что эта машинка (переднеприводная) у него недавно - а раньше был задний привод. Я теперь в недоумении, дело в том, что с задним лично я сталкивалась только на курсах, но естественно, ничего не помню: а в чем собственно дело? А?
Topsic
QUOTE |
А был ли в той восьмерке тормоз? |
Ну сказали же - он (точнее она) за рулем сидел.
Виртуальная
QUOTE |
Или вы о себе говорили? |
Не только. Не все конечно такие, но манеры многих заставляют эти выводы делать.
Нам пофигу, что творится сзади нашей авто, зато переднюю готовы из миномета расстрелять за малейшие огрехи.
Недоработка восьмых и девятых - узкое пространство между педалями. Сам постоянно (093) своим 43-им ботом нажимаю по две педали вместе.
Topsic
QUOTE |
а в чем собственно дело? А? |
Нравится наверное ему так. Катался и на том и другом приводе, разницы в торможении на прямом участке не видел. На виражы передний легче заходит, но если его занесет, то конкретно, задний заносит на меньшей скорости, но его и проще выровнять.
QUOTE |
эти русские машинки? |
чтобы огурцы,помидоры с дачи возить!
я считаю правильным если водитель впереди идущей машины перед тем как затормоить слегка нажимает педаль тормоза давая понять идущему сзади чтоб был готов к торможению
а в пробках дороги ведь и под уклон бывают, ручником я например не пользуюсь так что без нажатия на педаль тормоза не обойтись я считаю
Виртуальная
Может, это перед девушкой,кто тащился и потоянно тормозил,вынуждая ее делать то же самое?А если вы такая "не чайник",то чего тащились за ней так долго?Я бы на вашем месте сто раз бы уже обогнала и забыла.
AleJar
Млин,согласна на все 400%
Сама бы так сказала,но это уже будет повторение.
Topsic
У вас,разумеется,Ferrari? Или "руп сорок"?
Хех. Сбросить газ перед поворотом это хорошо. Но иногда лучше затормозить непосредственно перед поворотом чтобы чудо которое едет сзади не начало тебя обгонять создавая при этом аварийную ситуацию.
QUOTE |
У вас,разумеется,Ferrari? Или "руп сорок"? |
А я так понял что это пробег, а не скорость.
gratis
Это проверка на вшивость "крутых" автолюбителей.Пусть голову поломают-что это за зверь такой?
По теме: вопрос некоректен без учета ситуации.
Например, загорелся красный светофор и . чушь получается.
Есть только два полярных способа передвижения,:
1 Доехать из пункта А в пункт Б. (Стиль дачника или дальнобойщика) Минимальные риски.
2 Проехать как можно быстрее. (Спортивный стиль) Высокие риски потерять не только машину, но и жизнь впридачу.
В первом варианте, если у тебя достаточно опыта, мудрости, выдержки и умения предвидеть ситуацию тормоз понадобиться (в идеале, но это возможно) только один раз в пункте Б! Много раз проверено практикой! Можете не сомневаться. Удавалось пересечь Москву, постояв только пару раз.. на светофоре. Или проехать верст пятьсот-семьсот (не по пустыне, разумеется) без педали тормоза.
Во втором случае не обойтись не только без тормозов, но и активной работы двигателем в том числе на торможение. Тут всегда интенсивное торможение в самый последний момент перед поворотом или препятствием, и быстрый разгон при выходе из поворота.
Виртуальная
Тебе кино не понравилось? или настроение плохое было? Надо спакойней относиться к соседям по движению, если раздражает то обгони и всё. А то представляю ситуацию, едет карован машин и все синхронно педалькой топают, начинаешь обгонять, смотришь а там одни блондинки.
А если впереди тебя будет машина с автоматической коробкой? допустим я нейтралку, при остановке, включаю очень редко и стопы поэтому горят практически всегда, к тому-же они у меня расспаложены не на уровне бампера, а прямиком напротив мордашки.
А любителям тормозить двигателем хочу пожелать нераспакованной задницы, в наступающем году, да и передницы тоже.
Редко какой автомобиль в наше время не оборудован АВС, но если вы обладатель именно такого автомобиля, то не стоит на поворотах интенсивно тормозить. Это грозит тем, что вы просто вылетите под откос.
Торможение на неровностях – одна из распространённых ошибок начинающих автомобилистов и не только. Производить торможение надо до неровности и после, в противном случае колесо начинает прыгать, как мячик, поэтому очень много времени находится в воздухе, а в воздухе тормозить ещё пока ни один автомобиль не способен. Ну и ещё одна причина отказа тормозить на неровностях – это сохранность автомобиля. Вы рискуете повредить подвеску и тормоза. Вы скажете, что часто на наших дорогах и выбрать невозможно место, где начинается неровность и где она заканчивается. Здесь ответ один – не жмите слишком сильно на газ, тогда и тормоз не понадобится.
Теперь подробно о видах торможения. Их на самом деле великое множество, но для повседневной езды лучше знать и запомнить несколько простых и наиболее эффективных.
Интенсивное торможение, пожалуй, самый распространённый способ, так как наиболее прост в исполнении – педаль тормоза жмите до упора и один раз. Но здесь есть некоторые оговорки: рекомендуется пользоваться на прямых участках дороги и при скорости 100 км/ч. Здесь надо уметь чувствовать предюзовый момент, чтобы вовремя отпустить педаль тормоза и как только опять сцепление с дорогой возобновится, опять нажать педаль тормоза уже до полной остановки вашего авто.
Самый эффективный способ торможения – комбинированный. Здесь тоже всё предельно просто – надо тормозить не только педалью тормоза, но и двигателем, а для этого необходимо понизить передачу. Таким образом автомобиль быстрее теряет скорость, колёса не блокируются, а автомобиль не уходит в скольжение. Это самый эффективный способ торможения в зимних условиях. И при экстренном торможении.
Прерывистое торможение – многие считают, что оно имитирует работу АВС. В принципе это небезосновательно, так как схема работы та же и следовательно эффект тот же – предотвращается скольжение колёс. Для этого просто надо быстро и равномерно работать педалью тормоза. Этот способ считается самым эффективным на скользкой дороге, когда главным препятствием является грязь, снег, дождь.
А напоследок самое важное. Тренироваться во всех этих способах необходимо только на пустынных участках дороги, обязательно пристегнувшись ремнём безопасности. А лучше всего отработать все приёмы под контролем опытного инструктора и на специальной тренировочной площадке.
Головной мозг – это сгусток электрической активности. По мере взросления ребенка мозг обуздывает и организует буйство электричества, образуя проводящие пути и сети, которые начинают и заканчивают процессы мышления, чувствования и поведения. Вспомните, сколько времени ваш малыш беспомощно махал ручками, прежде чем научился целенаправленно брать в руку свою бутылочку. По мере возникновения проводящих путей возрастает способность ребенка фокусировать энергию так, чтобы использовать ее для овладения физическими, интеллектуальными и психологическими навыками.
Подрастая, дети накапливают информацию, поступающую через сенсорные входы как из внутреннего мира, так и из внешнего. В процессе оценки этой информации они вырабатывают все более сложные и адекватные реакции. Реакцией может быть как действие, направленное вовне (например, бег, ходьба, речь), так и внутреннее действие (идея, мысль, чувство). Мозг и тело всегда стремятся соблюсти доступный баланс между главными свойствами любого действия – его быстротой и точностью. Все реакции организма реализуются с помощью четырех отделов нервной системы. Центральная нервная система состоит из головного и спинного мозга. Периферическая нервная система состоит из спинномозговых нервов, по которым информация поступает от периферических органов к мозгу, а от мозга – обратно, к периферическим органам, отдавая осознанные распоряжения мозга. Третий отдел нервной системы – это соматическая нервная система, регулирующая произвольные движения. Последний отдел нервной системы – это автономная нервная система, которая контролирует неосознаваемые действия. Головной мозг, таким образом, обрабатывает огромное количество информации, определяет наиболее адекватное решение и через спинной мозг посылает команды двум отделам автономной (вегетативной) нервной системы.
Автономная (самоуправляемая) нервная система координирует саморегулирующиеся функции организма – такие, как сокращения сердца, пищеварение и дыхание. Работа автономной нервной системы освобождает мозг от этой нагрузки, позволяя ему сосредоточиться на зрении, речи, слухе, мышлении, эмоциях и произвольных движениях.
Работа автономной нервной системы
Симпатическая нервная система
• Повышает потребление кислорода
• Увеличивает частоту сердечных сокращений
• Уменьшает выделение желудочного сока
• Стимулирует секрецию гормонов надпочечников
• Подавляет перистальтику кишечника
• Расслабляет мускулатуру мочевого пузыря
• Стимулирует сокращение мускулатуры прямой кишки
Парасимпатическая нервная система
• Уменьшает потребление кислорода
• Снижает частоту сердечных сокращений
• Усиливает выделение желудочного сока
• Усиливает перистальтику кишечника и ускоряет пищеварение
• Вызывает сокращение мускулатуры мочевого пузыря
• Расслабляет мускулатуру прямой кишки
• Активирует сексуальное поведение
Симпатический и парасимпатический отделы автономной нервной системы оказывают противоположное влияние на вегетативные функции организма, которые осуществляются вне сознательного контроля. Тормозная система включает замедляющие нервы, снабжающие отдельные органы. Под их действием мышцы расслабляются, выброс норадреналина и адреналина замедляется, пища усваивается, отходы жизнедеятельности организма выводятся, может произойти половой акт. Ацетилхолин увеличивает кровоток в передних отделах мозга, повышая уровень бодрствования.
Связь между мозгом и телом у интровертов
Главная задача тела – бережно носить мозг.
В лобных долях мозга интроверта почти всегда отмечается мощный кровоток и повышенная электрическая активность, преобладают быстрые бета-волны. Долгий ацетилхолиновый путь заканчивается в эмоциональных центрах миндалин, поэтому у интровертов реакции проявляются с задержкой. Тормозная система, которой по преимуществу пользуются интроверты, позволяет экономить энергию в то время, когда мозг сжигает большую часть горючего.
• отводить взгляд, разговаривая с собеседником;
• слушая, смотреть в глаза собеседника;
• удивлять окружающих глубиной своих знаний;
• избегать повышенного внимания и чрезмерных внешних раздражителей;
• испытывать трудности при засыпании, так как не способен остановить поток своих мыслей.
Интроверты обрабатывают информацию с помощью длинных ацетилхолиновых нейронных путей и поэтому:
• могут внезапно заговорить, пока обдумывают фразу;
• склонны к оживленным внутренним диалогам;
• активно пользуются функциями мозга, отвечающими за планирование;
• для проявления эмоций и принятия решений пользуются медленно работающими участками мозга;
• любят находиться в знакомой обстановке;
• новые факты лучше усваивают в контексте;
• обладают тонким чувством юмора, но видят это только близкие люди;
• предпочитают внутренние вознаграждения;
• видят яркие сновидения и любят их обсуждать;
• сосредоточившись на одной проблеме, отключаются от всего остального;
• с трудом подыскивают слова, особенно если устали;
• если умеют извлекать усвоенную информацию, то проявляют незаурядную память;
• иногда не могут вспомнить то, что знают;
• мысленно разговаривают с другими людьми и иногда бывают уверены, что произнесли мысль вслух;
• им надо проспать ночь для того, чтобы лучше разобраться в своих ощущениях, мыслях и чувствах
• принимают многие вещи слишком близко к сердцу;
• чтобы лучше разобраться в своих мыслях и чувствах, рассказывают или пишут о них близким людям, которым доверяют.
Предпочтительная активация тормозной системы приводит к тому, что интроверты:
• с трудом просыпаются по утрам;
• цепенеют под влиянием стресса;
• ходят, едят и говорят обычно медленно;
• как правило, тихо говорят;
• не сразу осваиваются в новой ситуации;
• нуждаются в тепле и усиленном потреблении белка, так как почти все время переваривают пищу, в результате чего кровь приливает к внутренним органам, а не к конечностям;
• нуждаются в уединении, чтобы восстановить силы;
• часто застывают в неподвижности, когда им надо сосредоточиться;
• весьма эмоционально реагируют на боль, так как постоянно прислушиваются к своим внутренним ощущениям;
• выглядят спокойными и расслабленными, но при этом сохраняют бдительность;
• ревниво охраняют свое личное пространство – находящиеся рядом люди высасывают из них энергию;
• любят массовые мероприятия, но сильно от них устают;
• очень внимательны и наблюдательны.
Связь между мозгом и телом у экстравертов
• не любят покой – им необходимо действие;
• говоря, смотрят в глаза собеседнику и отводят взгляд, когда слушают;
• сразу обращают внимание на любое движение;
• обожают быть на первом плане, любят говорить и действовать.
Короткий допаминергический путь ведет к тому, что экстраверты:
• сначала говорят, а потом думают;
• стремятся сразу получить то, чего хотят;
• обладают хорошей кратковременной памятью, что придает им живость мышления;
• быстро забывают то, чему научились;
• хорошо справляются с заданиями, ограниченными временными рамками; любят работать в трудных условиях;
• чувствуют прилив бодрости от активной деятельности, споров, новых людей и шумных компаний;
Автоматическая коробка передач существенно упрощает процесс управления автомобилем. Однако некоторые начинают путаться и в ней. Социальные сети пестрят роликами про то, как водители вместо тормоза жмут на газ. Иногда это заканчивается дорогостоящим ремонтом. Однако опытные водители, умеющие обращаться с педалями, иногда специально выжимают их одновременно. Действительно ли в этом есть хоть какой-то смысл?
Раньше (в доэлектронную эпоху) использование левой ноги при управлении машиной было очень актуально. Ее применяли не только для выжима сцепления, но и для попеременного задействования тормоза. Если давить на газ правой ногой, а левой чуть притормаживать, то автомобиль проявляет очень интересные особенности поведения. Он становится намного стабильнее на скользкой трассе и способен проходить повороты с меньшим риском.
Что делать, когда на переднеприводном автомобиле на скользкой дороге вдруг не рассчитал со скоростью и входишь в закрытый поворот на пределе сцепных свойств колес? Вираж неожиданно оказывается намного круче, чем виделось, и приходится резко тормозить. Но ведь каждый драйвер знает, что бросать газ в повороте нельзя из-за риска развития сноса. Как же гасить скорость?
В общем, в таких случаях и приходилось осаживать машину второй ногой, в то время как правая продолжала газовать. При одновременном нажатии на газ и на тормоз автомобиль все равно получал тягу на колеса, которые цеплялись за поверхность и тянули машину вперед, к выходу из виража. Ну а тормоз при этом позволял сбавить темп и регулировать ускорение. И все это без потери сцепления колес с поверхностью.
Выползти из грязи
Одновременное нажатие газа и тормоза было полезно и при поездках в грязи. Когда на бездорожье колеса вставали на поверхность с неоднородными сцепными свойствами и начинали проворачиваться, то дифференциал перебрасывал всю тягу на колесо с минимальным зацепом. В итоге начиналась пробуксовка. Чтобы победить эту особенность дифференциала, опытные водители сами подтормаживали колеса. При легком торможении одновременно с газом они имитировали однородный зацеп на всех колесах и не позволяли тем самым включиться дифференциалу. Тяга оставалась на всех ведущих колесах, и машина выползала на твердую поверхность дороги.
Неудивительно, что эти приемы взяли на вооружение раллийные пилоты. Во время гонок порой они даже не сбрасывают газ при торможении, а всегда держат педаль акселератора ровно правой ногой и левой дозируют ускорение за счет ослабевания хватки тормоза.
Естественно, тормозные колодки при этом истираются гораздо сильнее, чем в обычном щадящем режиме, и после дня активных заездов по скоростным участкам у спортивных машин меняются колодки и диски.
Жать на две педали небезопасно
Сейчас же, в эпоху повсеместного использования электроники, прием с одновременным нажатием педалей газа и тормоза теряет актуальность. На кроссоверах электроника умеет распределять усилия между осями самостоятельно, без вмешательства водителя. А в случае пробуксовки она сама поджимает колодки, чтобы не дать дифференциалу полностью перебросить момент на малозагруженное колесо. Электроника делает то, что раньше выполнял водитель.
Однако некоторые спортивные бренды все еще позволяют водителям воспользоваться сразу двумя педалями. К примеру, BMW, Subaru и другие дают возможность газовать одновременно с торможением. Отчасти так можно выгадать несколько приятных моментов во время активного прохождения виражей. Автомобиль выполняет перестроения быстрее. Но делать хорошо это могут лишь подготовленные пилоты, имеющие опыт спортивного вождения и знакомые с особенностями раллийных гонок.
Головной мозг – это сгусток электрической активности. По мере взросления ребенка мозг обуздывает и организует буйство электричества, образуя проводящие пути и сети, которые начинают и заканчивают процессы мышления, чувствования и поведения. Вспомните, сколько времени ваш малыш беспомощно махал ручками, прежде чем научился целенаправленно брать в руку свою бутылочку. По мере возникновения проводящих путей возрастает способность ребенка фокусировать энергию так, чтобы использовать ее для овладения физическими, интеллектуальными и психологическими навыками.
Подрастая, дети накапливают информацию, поступающую через сенсорные входы как из внутреннего мира, так и из внешнего. В процессе оценки этой информации они вырабатывают все более сложные и адекватные реакции. Реакцией может быть как действие, направленное вовне (например, бег, ходьба, речь), так и внутреннее действие (идея, мысль, чувство). Мозг и тело всегда стремятся соблюсти доступный баланс между главными свойствами любого действия – его быстротой и точностью. Все реакции организма реализуются с помощью четырех отделов нервной системы. Центральная нервная система состоит из головного и спинного мозга. Периферическая нервная система состоит из спинномозговых нервов, по которым информация поступает от периферических органов к мозгу, а от мозга – обратно, к периферическим органам, отдавая осознанные распоряжения мозга. Третий отдел нервной системы – это соматическая нервная система, регулирующая произвольные движения. Последний отдел нервной системы – это автономная нервная система, которая контролирует неосознаваемые действия. Головной мозг, таким образом, обрабатывает огромное количество информации, определяет наиболее адекватное решение и через спинной мозг посылает команды двум отделам автономной (вегетативной) нервной системы.
Автономная (самоуправляемая) нервная система координирует саморегулирующиеся функции организма – такие, как сокращения сердца, пищеварение и дыхание. Работа автономной нервной системы освобождает мозг от этой нагрузки, позволяя ему сосредоточиться на зрении, речи, слухе, мышлении, эмоциях и произвольных движениях.
Работа автономной нервной системы
Симпатическая нервная система
• Повышает потребление кислорода
• Увеличивает частоту сердечных сокращений
• Уменьшает выделение желудочного сока
• Стимулирует секрецию гормонов надпочечников
• Подавляет перистальтику кишечника
• Расслабляет мускулатуру мочевого пузыря
• Стимулирует сокращение мускулатуры прямой кишки
Парасимпатическая нервная система
• Уменьшает потребление кислорода
• Снижает частоту сердечных сокращений
• Усиливает выделение желудочного сока
• Усиливает перистальтику кишечника и ускоряет пищеварение
• Вызывает сокращение мускулатуры мочевого пузыря
• Расслабляет мускулатуру прямой кишки
• Активирует сексуальное поведение
Симпатический и парасимпатический отделы автономной нервной системы оказывают противоположное влияние на вегетативные функции организма, которые осуществляются вне сознательного контроля. Тормозная система включает замедляющие нервы, снабжающие отдельные органы. Под их действием мышцы расслабляются, выброс норадреналина и адреналина замедляется, пища усваивается, отходы жизнедеятельности организма выводятся, может произойти половой акт. Ацетилхолин увеличивает кровоток в передних отделах мозга, повышая уровень бодрствования.
Связь между мозгом и телом у интровертов
Главная задача тела – бережно носить мозг.
В лобных долях мозга интроверта почти всегда отмечается мощный кровоток и повышенная электрическая активность, преобладают быстрые бета-волны. Долгий ацетилхолиновый путь заканчивается в эмоциональных центрах миндалин, поэтому у интровертов реакции проявляются с задержкой. Тормозная система, которой по преимуществу пользуются интроверты, позволяет экономить энергию в то время, когда мозг сжигает большую часть горючего.
• отводить взгляд, разговаривая с собеседником;
• слушая, смотреть в глаза собеседника;
• удивлять окружающих глубиной своих знаний;
• избегать повышенного внимания и чрезмерных внешних раздражителей;
• испытывать трудности при засыпании, так как не способен остановить поток своих мыслей.
Интроверты обрабатывают информацию с помощью длинных ацетилхолиновых нейронных путей и поэтому:
• могут внезапно заговорить, пока обдумывают фразу;
• склонны к оживленным внутренним диалогам;
• активно пользуются функциями мозга, отвечающими за планирование;
• для проявления эмоций и принятия решений пользуются медленно работающими участками мозга;
• любят находиться в знакомой обстановке;
• новые факты лучше усваивают в контексте;
• обладают тонким чувством юмора, но видят это только близкие люди;
• предпочитают внутренние вознаграждения;
• видят яркие сновидения и любят их обсуждать;
• сосредоточившись на одной проблеме, отключаются от всего остального;
• с трудом подыскивают слова, особенно если устали;
• если умеют извлекать усвоенную информацию, то проявляют незаурядную память;
• иногда не могут вспомнить то, что знают;
• мысленно разговаривают с другими людьми и иногда бывают уверены, что произнесли мысль вслух;
• им надо проспать ночь для того, чтобы лучше разобраться в своих ощущениях, мыслях и чувствах
• принимают многие вещи слишком близко к сердцу;
• чтобы лучше разобраться в своих мыслях и чувствах, рассказывают или пишут о них близким людям, которым доверяют.
Предпочтительная активация тормозной системы приводит к тому, что интроверты:
• с трудом просыпаются по утрам;
• цепенеют под влиянием стресса;
• ходят, едят и говорят обычно медленно;
• как правило, тихо говорят;
• не сразу осваиваются в новой ситуации;
• нуждаются в тепле и усиленном потреблении белка, так как почти все время переваривают пищу, в результате чего кровь приливает к внутренним органам, а не к конечностям;
• нуждаются в уединении, чтобы восстановить силы;
• часто застывают в неподвижности, когда им надо сосредоточиться;
• весьма эмоционально реагируют на боль, так как постоянно прислушиваются к своим внутренним ощущениям;
• выглядят спокойными и расслабленными, но при этом сохраняют бдительность;
• ревниво охраняют свое личное пространство – находящиеся рядом люди высасывают из них энергию;
• любят массовые мероприятия, но сильно от них устают;
• очень внимательны и наблюдательны.
Связь между мозгом и телом у экстравертов
• не любят покой – им необходимо действие;
• говоря, смотрят в глаза собеседнику и отводят взгляд, когда слушают;
• сразу обращают внимание на любое движение;
• обожают быть на первом плане, любят говорить и действовать.
Короткий допаминергический путь ведет к тому, что экстраверты:
• сначала говорят, а потом думают;
• стремятся сразу получить то, чего хотят;
• обладают хорошей кратковременной памятью, что придает им живость мышления;
• быстро забывают то, чему научились;
• хорошо справляются с заданиями, ограниченными временными рамками; любят работать в трудных условиях;
• чувствуют прилив бодрости от активной деятельности, споров, новых людей и шумных компаний;
Читайте также: