Заз с передним расположением двигателя
В середине 1950-х годов в СССР появилась необходимость создать подлинно народный, популярный, недорогой автомобиль. Разработку поручили Московскому Заводу Микролитражных автомобилей (проще говоря - заводу "Москвич"). За основу взяли итальянский ФИАТ 600, сделали прообраз Запорожца, но наладить производство не удалось, в связи с высокой загруженностью "Москвича". Новую машину, в итоге, решили разрабатывать и выпускать на заводе сельхозтехники и комбайнов - "Коммунар" в Запорожье. Двигатели поставлял Мелитопольский моторный завод. Специалистов не было, их взяли с того же "Москвича" и с ГАЗ. Так появился ЗАЗ-965 - знаменитый "Горбатый". Он стоил 1800 рублей, что составляло примерно 20 средних советских зарплат. За "Волгу" пришлось бы отдать больше 5000. Ну, а сейчас такую модель в более или менее приличном состоянии можно приобрести примерно за 100 000 рублей. Объем двигателя - 0,9 литров, мощность - 27 лошадиных сил.
На смену "Горбатому" пришел "Ушастый" - ЗАЗ-968. У обеих моделей двигатель находился сзади, а не спереди. Почему? Попробуем разобраться. Автомобиль должен был быть маленьким и компактным, а также поменьше весить. В "Запорожце" не было карданного вала. У машин с мотором впереди он находится под полом кузова. Таким образом, на Запорожцах двигатель и коробка передач объединялись в единый механизм и размещались у ведущих колес - задних. За счет отсутствия "кардана", машина становилась короче и легче, а полезный объем салона увеличивался. В салоне было тише, чем когда двигатель располагался спереди. Правда, в Запорожцах все равно было шумно, потому что машина все-таки относилась к низкому ценовому сегменту, и при производстве экономили буквально на всем. Конструкция передней подвески была попроще, а так как передние колеса были меньше загружены, то и рулить приходилось с меньшим усилием. Гидроусилителей-то не было. Проходимость машины увеличивалась. Была еще одна, экзотическая версия заднего расположения мотора: чтобы багажник сделать спереди. Тогда меньше вероятность, что украдут вещи, которые везешь с собой, ведь они все время перед глазами. Но это, конечно, шутка.
Перейдем к минусам заднемоторной конструкции. Прежде всего - бензобак находился в опасной близости к двигателю, что увеличивало вероятность возгорания и даже взрыва. Провода от водительского рабочего места к двигателю и коробке передач были длиннее, чем в случае, если бы мотор оказался спереди. Охлаждение двигателя было затруднено, он часто перегревался. А салон при этом было сложнее отапливать. Печка работала на бензине, и воздух в салоне прогревался быстро. Но только все это увеличивало расход топлива, и быстрее убивало электрику. Современники пишут, расход составлял 10 литров на 100 километров. Зимой ездили далеко не все, не рискуя пользоваться опасной печкой. Управляемость Запорожца также страдала, ведь на ведущую ось теперь приходилась основная масса машины, включавшая тяжелый двигатель. И иногда Запорожцы при резких поворотах переворачивались на 180 градусов. Кстати говоря, ресурс мотора был не очень большим. 50 000 - и капитальный ремонт.
Но не стоит думать, что двигатель сзади - это было такое советское НОУ-ХАУ. Самая массовая машина в мире за всю историю человечества была выпущена в количестве 21 миллион экземпляров. И у нее мотор тоже находился сзади - по тем же причинам, что и у Запорожца. Она называлась Volkswagen Käfer, а мы ее намного лучше знаем, как Volkswagen Beetle . Наверняка вы слышали про эту машину. Любопытно, что в 1998 - 2010 годах выходил римейк этой классической модели - Volkswagen New Beetle. И вот там уже двигатель был спереди. А жаль. Любопытно было бы посмотреть на этот "новый Запорожец" XXI века.
ЗАЗ 968 1977, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Среднемоторный. Двиг+акп митсубиси фто. Несущий кузов без подрамника.
еще абзац-другой?! ну-у.
попробую.)
Запорожец, как и у многих, был моим первым авто. Потом были жигули. Потом волга. Потом разные нормальные автомобили. Да! Я считаю, что советский автомобиль это недоавтомобиль, но сейчас не об этом. Итак почему же он?
Конечно и ностальгия тоже, но главное все-таки не это. Я считаю что запорожец это единственный честный авто из всех советских. Он никогда никем не притворялся. Ни бмв и мерседесом (привет, ваз), ни большим американцем (волга, не обижайся), ни автомобилем вообще (интересно, москвич может хотя бы неделю без ремонта? Хотя бы простоять?) Он честно месил грязь и возил картошку пока хозяин не брал себе что-нибудь "посолиднее". Потом безропотно терпел издевательства малолетних вандалов. Не обращал внимания на презрительные взгляды городских автолюбителей и анекдоты про себя. НИКОГДА не видел качественного сервиса. Он как пехотинец всегда был на передовой и умирал первым. И вот их нет. Вспомните, когда вы видели его в последний раз? За все то, что он сделал, он заслужил уважения и я постараюсь сделать ему достойную реинкарнацию.
(п.с. а на красной м-ке в оригинале и в заводской краске я езжу каждый день! особенно зимой!))
За что? Я спрашиваю - ЗА ЧТО ты мне это показал?? Теперь мой мир не будет прежним, и все силы у меня уйдут, чтобы понять - как? КАК ЛЕОНИД ИЛЬИЧ ДОЖИЛ ДО "ТАВРИИ"?? Только прошу тебя: не говори, что оня у него была в коллекции - я этого не переживу!
Блин, мне уже под сорок, а веду себя - как подросток!
Не, надо завязывать пить. Вчера с мужем троюродной сестры - наше знакомство отмечал. Девки, езда по лесу, и всё такое. теперь я ещё не совсем трезвый, и ещё - довольный))
Батя брал такой в 1976 году. Проходимость потрясающая. Вшестерм по грибы-ягоды,-запросто. Сидушки задние от автобуса, и в путь. УАЗик и трактор "Беларус" в луже сидят, батя между ними проехал не напрягаясь. склон на мокром проселке,- не препятствие. Печка барахло. Луазик воздухом охлаждался, а айртроников еще не было
а еще луаз был первым переднеприводным в советах) пока отлаживали производство полного привода и из-за сбоев поставки запчастей
Я помню, когда в дестве впервые ЛуАЗик увидел - ржал, типо - что за урод и всё такое, но потом зауважал эту хорошую машинку.
ну в луазике вид не главное)) да и создавался он под военных вроде - оттуда и простота с проходимостью)
МИФ 1: ЗАЗ-968М был создан и выпускался в восьмидесятые годы по просьбам советских автомобилистов — миф
У дивительно, но факт: в СССР на Запорожец, как и на другие автомобили, предлагаемые советской автомобильной промышленностью, записывались в очередь. При всём ироничном отношении к не самой привлекательной, надёжной и комфортабельной машине продукция Запорожского автозавода обеспечивала свободу перемещения и предоставляла возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.
По ряду причин запустить в серию Таврию удалось лишь несколько лет спустя – уже в середине восьмидесятых годов. Поэтому завод в восьмидесятые был вынужден производить машину, созданную на уже достаточно устаревшей платформе семейства 966 , которому к тому времени исполнилось уже более 10 лет.
Именно по этой причине на ЗАЗе были вынуждены модернизировать прежнюю модель, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологичности.
Такой ход позволил заводу не только продержаться на плаву до освоения принципиально новой модели, но и сохранить производство обычного Запорожца вплоть до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно существенно упал.
В советские времена в прессе встречались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке "Автопром-77". Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колёс.
Однако серийно на Запорожцах "жигулевские" колесные диски так и не появились — новая модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.
Подобная конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенным до трёх точек креплением, сохранилась и на переднеприводном ЗАЗ-1102.
Прежние Запорожцы этого семейства выпускались в среднем около 6-7 лет. К примеру, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, "ушастый" под индексом 968 — с 1971 до 1979-го, причем параллельно с ним выпускалась и модернизированная модель 968А. Все эти автомобили объединяли так называемые "уши" — кузовные элементы, игравшие роль больших воздухозаборников.
Двухмиллионным по счету автомобилем, выпущенным на ЗАЗе, стала именно модель 968М. Произошло это в октябре 1982-го.
Несмотря на то, что в 1988 году в Запорожье наконец-то освоили выпуск переднеприводной Таврии, прежняя модель без особых изменений продержалась "в строю" вплоть до лета 1994 года. Как и в случае с предыдущими Запорожцами, "эмка" пересеклась на конвейере с новым автомобилем, но так и не уступила ему место в советский период, став достоянием истории лишь во времена "незалежной" Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М является единственной моделью из числа заднеприводников, которая выпускалась свыше десяти лет.
Этому способствовали и прорези на задней панели, которые прикрывал номерной знак. Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора подвели к крышке капота, чтобы попавший справа в моторный отсек воздух после нагрева выводился с противоположной стороны.
МеМЗ-968 обладал приличным ресурсом – около 125 000 километров, если владелец соблюдал условия регламентного техобслуживания машины.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Как-то с "хлебницей" автор явно погорячился: забор воздуха на направляющий аппарат вентилятора-генератора с возможностью переключения на "зимнюю рециркуляцию", вкупе с проставками крепления заднего номерного знака (зимний вариант прикрывал номером прорези, на лето проставки менялись местами и делали больше доступ воздуха) и рабочими термостатами на заслонках кожухов (при прогреве щитки приподнимались термостатами и воздух уходил под машину), плюс "корыто" вокруг агрегата - это был залог поддержания температурного режима движка. Стоит вспомнить, кстати, и тот факт, что первые "горбатые" 30-ки не зря называли "пылесосами": направляющий аппарат там был не на нагнетание, как сделали позже, а на вытяжку, вот и сосал он пыль под собой))) Не говоря уж о вязкости используемого масла (а какое туда использовать, если все наши "автолы" рассчитывались под движки с иными тепловыми характеристиками;)) и чистоте масляного радиатора (тот же ЛуАз имел радиатор большего размера). Дополнительно помогал охлаждению еще и поддон из силумина, с целой системой рёбер. Густое масло давало в итоге больший нагрев, ведь всесезонок с нормальными на современный взгляд характеристиками в ЗАЗы использовать тогда никто не мог предложить особо. Потому и городил народ "надстройки" на капоте, пытаясь в довольно разряженной зоне захватить немного "ветерка", и дополнительно ставили крыльчатку самодельную, ведь болячка многих ЗАЗов была - какая скорость - такая и температура))) Т.е. сначала нужное выкидывали, потом мужественно боролись с последствиями. Довести направляющий аппарат (и крыльчатку, и корпус) до ума - дело одного дня, и лишний шум пропадал, кстати. Без ремня генератора-вентилятора движок перегревался почти сразу (температура-то указывалась от датчика в поддоне, масляная). А уши-рёбра создавали обдув снаружи агрегата, основной поток охлаждения шел под кожухами с щитками для распределения: на сливных трубках треугольные лепестки призваны были как-то выравнивать температуру ребер цилиндров. Педальный узел был двух вариантов - с классической "лежачей" педалью газа, и с подвесной, как на Жигулях. У меня второй вариант был, и поверьте, нога там стояла удобнее, чем в ВАЗе. А "зажатость". Автор, вероятнее всего, никогда на Форд Сиерра не перемещался, вот уж где ноги "бантиком" выкручивать надо было. Второй момент - на М-ках испытывались элементы Таврий, весьма с комичными последствиями порою. Но это - отдельная история.
Сразу вспомнил студенческие годы )))))). Моя первая машина, ЗАЗ 968МД, достался мне от моего деда-фронтовика, который за 10 лет проехал на нём . 14.5 тыс км. Потом переделали ручное управление на ножное. Почти 5 лет и около 80-85 тыс км я на этой жёлтой эмке проехал. Было всё, и авария в первый год после получения водительских прав зимой в гололёд, и радости, что зимой с пол пинка заводится и многое другое, и разочарования, когда что-то делаешь в нём и вспоминаешь "добрыми словами" инженеров ЗАЗа. Ломался мой Запор довольно часто, не было месяца, что я в нём что-то не делал. То зажигание куда-то уходило, то холостой ход не держал, то стартер проводил, тормоза прокачивал раза 2-3 за год, даже зимой ))))). Делал всё, только движку и коробку не перебирал. Но я ездил на нём каждый день, учёба-работа да и просто покатушки. Но всё равно машину я эту полюбил, хотя косяков у неё было много. За эти годы много чего поменял в нём, при том, что купить запчасти было довольно проблематично, Южный порт выручал, но цены там были кусачие, т.к. был дефицит. Потом отдал его соседу по гаражу с пробегом под 100 тыс км, теперь жалею, сейчас отреставрировал бы его и на дачу отвёз, катался бы там на рыбалку и прочее. Если Запор вижу на дорогах, то всегда пропускаю и по возможности стараюсь поговорить с хозяином "старичка".
Читайте также: