Мазда 6 gj переделка в рестайлинг
Проекционный дисплей, торчащий за козырьком приборов, стал полноцветным и привязанным к памяти водительского кресла, правый циферблат — более информативным, а руль — обогреваемым в местах хвата. Подогрев задних сидений можно нечаянно включить локтем.
Каждые 12 мс электроника сопоставляет угол поворота руля со скоростью автомобиля и положением педали газа — и при необходимости ещё за 20 мс меняет угол опережения зажигания бензинового мотора на более поздний. Крутящий момент при неизменном положении акселератора кратковременно падает на 7−10 Н•м, и автомобиль импульсно развивает замедление 0,01−0,05 g (почувствовать, по словам японцев, можно не менее 0,1 g), что догружает передние колёса на 10−20 кг и, согласно задумке, делает поворачиваемость более нейтральной. На руле никаких помех, и тормоза целы. В теории GVC — просто прелесть.
Доработанные уплотнители дверей, дополнительная звукоизоляция потолка и днища, более толстое лобовое стекло — и двойные передние боковые стёкла в топ-версиях. А шума от шин с дорогой всё равно много.
Паспортные данные
| Модель | Mazda 6 2.5 AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4865 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1595/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400 |
| Полная масса, кг | 2000 |
| Объём багажника, л | 429 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км* | |
| — городской цикл | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Данные для версий с системой i-stop. | |
Техника
История системы G-Vectoring Control началась больше десяти лет назад с работ профессора Масато Абе в японском технологическом институте KAIT, Kanagawa Institute of Technology, для фирмы Hitachi. Восемь лет назад к этой теме подключилась Mazda — и, наконец, довела GVC до серийного производства. Инженеры заявляют, что выборочным подтормаживанием отдельных колёс невозможно добиться такой плавности реакций автомобиля в повороте, как незаметным подсбросом газа, — и благодарят за гибкость настроек двигатели Skyactiv.
На количество подаваемого топлива GVC впрямую влияет только на дизелях, а в случае с бензиновыми моторами недодача крутящего момента достигается уменьшением угла опережения зажигания. Замедление, к которому стремились создатели, настраивая автоматический сброс газа, — 0,02 g, по факту вышло — 0,01−0,05 g, которых, уверяют, достаточно, чтобы догрузить управляемые колёса на 20 кг. Электроника перепроверяет угол поворота руля, скорость автомобиля и степень нажатия на газ каждые 12 мс, еще 20−30 мс обсчитывает данные — и в принципе готова догружать передок раз в 50 мс, быстрее, чем любой водитель.
За кадром
Разработчик двигателя Hoshino Junichi
Инженеры Skyactive G 2.5T
Поскольку турбокомпрессоры становятся более обыденными, автопроизводители разрабатывают инновационные способы снижения турбонаддува . Для своего 2,5-литрового двигателя Skyactiv в седане CX-9 и 6 у Mazda есть несколько простых решений, позволяющих быстрее разогнать турбину.
Из дорестайлинга в рестайлинг
06.05.2018 Статья Комментарии к записи Из дорестайлинга в рестайлинг отключены
Да, Вы не ошиблись именно так, как переделать дорестайлинговую мазду в рестайлинг, конечно же не полностью, но хотя бы внешний вид поменяется в лучшую сторону Первым в данном действии был Влад Амелин Вот плод любви двух типов корректоров: от галогена/ксенона с корректором от LED фар. Вот их различие внутри: Ну …
Затраты на эксплуатацию — 90 000 км
06.05.2018 Статья Комментарии к записи Затраты на эксплуатацию — 90 000 км отключены
Прошло уже 3 года и 3 месяца с момента покупки автомобиля и я подготовил очередной отчет по затратам на эксплуатацию, на этот раз по состоянию на 90 000 км. Машина всё так же радует, негативных эмоций от эксплуатации нет. Приобрел и повторно заменил пыльник переднего левого тормозного цилиндра (в предыдущий …
Расход бензина за 90 000 км
06.05.2018 Статья Комментарии к записи Расход бензина за 90 000 км отключены
Сегодня покажу на графике средний расход бензина за 3 года 3 месяца и пробег 90 000 км по состоянию через каждые 10 000 км. Средняя скорость около 30 км / ч. Синим цветом на графике – средний расход бензина по бортовому компьютеру. Бордовым цветом на графике – средний расход бензина …
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Паша, и решётку радиатора в сборе тож под замену.Имея проводку фар не придется возиться с подключением.
Константин, ну я под бампером и подразумевал , что в сборе его , хотя некоторые умудряются решетки местами менять
Паша, если решетку не менять,то между фарой и бампером ладонь пролезет
Максим, примеряли уже и тут фотки выкладывали, все также как и с первым рестом надо, а дальше болтон и с проводкой повазюкаться)
Тоже этим летом хочу собрать, интересно парктроники и омывайку фар можно будет со старого бампера на новый перекинуть
Интересно
Денис Юдин
Денис, тем что продал дорест и купил рест посвежее и с салоном рестайла + фонарями, по деньгам разница будет не большая между этой бесполезной переделкой.
Денис Юдин ответил Вадиму
Денис Юдин ответил Вадиму
Вадим, а если на до ресте 31000 пробега и за скок продашь 800-900? А рест купить с таким пробегом 1,2-1,3 где то и смысл переплачивать за рест?
Антон Тихонов ответил Дмитрию
Денис, я выразил своё мнение, никому не навязываю, я бы сделал именно так, фейс минимум 100 встанет, а при продаже авто не увеличит стоимость
Дмитрий, дорест с таким пробегом и целые по кузову не будут стоить 800-900 недавно только другу искали, за 800-900 с пробегом 60-100 они все в неважнецком состоянии
Денис Юдин ответил Вадиму
Если только не дай Бог при ДТП, а так вообще никакого смысла не вижу
Karen, не обязательно. я бы тоже с удовольствием морду на рест переделала. чисто потом что вид больше нравится. фары круче, решетка лучше всыглядит итд. но жаба давит 70-100к отдать за это
Ильдар Галлямов
При продаже проблемы будут, знающих людей отпугнет такой ход. Лично я бы даже не рассматривал такую машину.
Денис Юдин
Олег, чем отпугнет? тем что свет стал лучше? или что все с реста подходит болтон без каких либо переделок
Александр Бойцун
Александр, я машину продал без каких либо проблем. Если машина битая это и так видно. А когда все болты не кручены даже, люди поймут что только из за фар и эстетики была замена морды
Денис Юдин ответил Александру
Александр, бред не неси !! Нормальный покупатель либо сам сообразит ,либо человека возьмёт ,который шарит !
Помимо Мазд куча людей рестайлят ещё много машин, пример тому лексусы, бмв. Если Покупатель идиот, то ему ничего не поможет. Смотришь подкапотное пространство, меряешь толщинометром внутренние несущие части, смотришь маркировки гаек на хомутах и подобных вещах. Кроме того, делаешь перед и во время переделки фото на свой телефон и предоставляешь их покупателю.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Александр Павлович
Маловероятно, что будет работать, с кнопкой придётся менять блок с мозгами, а это нереально.
Сам я этой функцией не пользуюсь.
Александр Павлович ответил Sleeping
Александр, блоки думаю на все 6ках одинаковые, можешь фотку скинуть приборки как горит лампочка когда активна функция!?
Александр Павлович ответил Антону
Александр Павлович ответил Антону
Александр Павлович ответил Антону
Антон, ну вот как раз выехал недавно. Короче, кнопка холд светится как ручник. Когда система активируется, в колодце где тахометр загорается надпись холд. Педаль тормоза сама фиксируется. Очень удобно в пробках, стоишь, срабатывает две системы холд и ай-стоп, ноги можно полностью убрать от педалей.
Александр Павлович ответил Антону
Александр Павлович ответил Антону
Антон, у меня была 17 года, и сейчас эта. На этой ай-стоп не напрягает. В прошлой прям ювелирно жать педаль приходилось )
Александр Павлович ответил Антону
Владимир Осипов
Антон, ну обычно машину заводит стартер). (генератор подзаряжает аккум и даёт нужное количество энергии во время езды)
Но айстоп работает не так.
Григорий Моисеев ответил Sleeping
надо мозги перепрошивать, ох и темки людям заходят. так бы все брали актив себе, заглушки с алиекспресс по 100р меняли бы на кнопки - и машина прям в топе) . А люди дураки бабки платят по 500 тыс сверху и поболее за плюшки эти все.
На драйве как то читал про это тоже было интересно так вот там пишут что мало того прошивать надо там дело доходит до блока абс его менять тоже надо якобы система от него работает! Это все не точно конечно но я только такую инфу нашёл по этой теме
я попользовался этой функцией пару раз и все. Как-то не удобно.
Каждый раз когда надо тронутся из под светофора, доли секунды задержка есть. А тупо резко нажать на газ тоже как-то не хочется. Нажимаю плавно, чтобы почувствовать характерный звук отпускания ручника и потом посильнее.
И да, эту кнопку надо нажимать каждый раз как заводишь машину, и ремень должен быть постоянно пристегнут.
Ильдар Галлямов
Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.
Активный круиз-контроль до нас не добрался из-за нежелания японского поставщика проходить сертификацию в России. Я больше жалею что не появился ограничитель скорости. Звук закрывания дверей наконец-то стал благородным.
Рисованный спидометр легко читается, благодаря затемнению неактуальных чисел. Но цифровую индикацию скорости даёт только обновлённый проектор на лобовое стекло с мелковатыми символами (в версиях от 1,8 млн рублей). Медиасистема приросла плохонькими камерами кругового обзора.
Появились подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя (кстати, поводки поднимаются в любом положении) и автоматическое запирание дверей при трогании.
Дизайн колёс новый, причём доступны диаметры 17 и 19 дюймов (на фото), без промежуточных вариантов. Докатка ― уменьшенного наружного диаметра.
В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.
Паспортные данные
| Mazda 6 | 2.0 | 2.5 | 2.5 Turbo |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4870 | 4870 | 4870 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2830 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1575 | 1585/1575 | 1585/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1522 | 1540 | 1578 |
| Полная масса, кг | 2046 | 2057 | 2084 |
| Объём багажника, л | 429 | 429 | 429 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 194/6000 | 231/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 213/4000 | 258/4000 | 420/2000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 223 | 239 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 8,2 | 7,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,4 (7,9)* | 10,0 (9,1)* | 10,7 |
| — загородный цикл | 5,5 (5,5) | 5,6 (5,6) | 5,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,3) | 7,2 (6,9) | 7,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
| * Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP. | |||
Техника
Новинка в гамме ― турбонаддувный мотор 2.5 со степенью сжатия 10,5:1 мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Н•м. Агрегат Skyactiv-G 2.5T интересен системой Dynamic Pressure Turbo, имитирующей турбину с изменяемой геометрией. Тут два тракта на входе в турбокомпрессор, один с подвижной заслонкой. Справа вверху: при низких оборотах двигателя узкий канал разгоняет выхлопные газы, увеличивая темп вращения крыльчатки и давление наддува. Внизу — при средних и высоких открыты оба канала. Все моторы требуют бензина АИ-95.
Ключевая идея новых сидений ― расположить таз вертикально, чтобы имеющий S-образную форму позвоночник занял оптимальное положение. Кроме того, таз надо зафиксировать от перемещений для улучшения чувства автомобиля. Тогда человек, сидящий за рулём, окажется в таком же динамическом равновесии, как при ходьбе (правая иллюстрация). По-английски таз называется pelvis, и ради этого пелвиса маздовцы перекроили всю силовую структуру сидений, изменили профиль и жёсткость материалов.
За кадром
Читайте также: