Заз 965 плюсы и минусы
Заднее расположение двигателя очень понравилось, за счёт него запор более проходим, чем например та же классика, салон просто космос, особенно красный, на заднем ряду сидеть одно удовольствие, только если у вас небольшой рост. Сам по себе зазик очень просто, он учит тебя основам автомобилестрония, и как ездить без тормозов.
В силу своего возраста и благодаря нашим колхозникам( назовём их так) их осталось не так уж и много, а те что остались в ушатаном состоянии и половина машины заколхоженна и все сделанно через одно место.
Плюсы?
Это Запорожец, это и есть один большой плюс
Высокий, расход не большой, багажник вместительный. На рыбалку, охоту, за грибами? Пожалуйста
Остались только хорошие впечатления
Настоящая легенда
Хороший авто , нареканий не было, 20 лет отъездил на нем, не подводил! Не то что нынешние кредитопомойки!
Плюсы в том, что 40 лет авто-ю а он ездит, не намного хуже лады гранты, при том его не очень жалко, и при интенсивном движении в городе---уварачиваться от блондинок не приходится, они сами боятся)😂
Автомобиль, хоть сейчас и достаточно редкий, но тем кому удалось его сохранить, он доставляет удовольствие. Простота, надежность, экономичность на твердую 5 !
добрый день или вечер всем был у меня ЗАЗ-968 1972г.не помню буква какая была но помню что движок был 45 лс и бензин АИ-93 отец покупал его новым с салона .скажу одно при правильном обслуживании и эксплуатации машина не убиваемая и не прихотливая, по грузоподъемности сколько нагрузил столько и прет, железо было доброе.
минус печка бензиновая это значит повышенный расход бензина,распредвал без втулок при большой выработке падает давление в двигателе и тот начинает греться.Генератор не успевает заряжать аккумулятор было зимой на ходу ночью со светом и включенной печкой заглох прям на ходу разрядился аккумулятор потом с бок от движка поставил от газ-53 и все
добрый день или вечер всем был у меня ЗАЗ-968 1972г.не помню буква какая была но помню что движок был 45 лс и бензин АИ-93 отец покупал его новым с салона .скажу одно при правильном обслуживании и эксплуатации машина не убиваемая и не прихотливая, по грузоподъемности сколько нагрузил столько и прет, железо было доброе.
минус печка бензиновая это значит повышенный расход бензина,распредвал без втулок при большой выработке падает давление в двигателе и тот начинает греться.
Очень особенная внешность. Особенные двери. Особенная компоновка.
Очень забавный и занятный автомобиль!
Из за особенной компоновки, включающей наличие расположенного в корме двигателя воздушного охлаждения, имеются проблемы с отоплением салона, да и с охлаждением этого самого двигателя.
Будь он жидкостного охлаждения, не было ни той, ни другой проблемы.
Родной двигатель был заменён на "контрактный" при пробеге около 40 000 км.
Имеются проблемы в механизме переключения передач. То резиновую муфту приходится менять, то ПОСТОЯННО производить регулировку механизма переключения передач. Это прямо проблема :(
В остальном всё ништяк. Хорошая машина.
P.S.
Но в качестве "игрушки".
. а не основного, единственного в семье автомобиля.
Ремонтопригодность, оригинальный внешний вид, проходимость, мягкая и энергоемкая подвеска. Можно отремонтировать в поле "на коленке" или вытолкать из грязи.
При должном уходе и руках с правильного места машина будет радовать. Лихачества не любит да и не для этого он. Машина зарекомендовала себя как простая и хорошая для рыбалки и весёлых покатушек) много внимания Ушастик вызывает у людей)
Машина хорошая, конечно бежит не так,как иномарка.Бензина ест не много.Для рыбалки и охоты очень удобно и не жалко по бездорожью. Можно использовать,как трудовую лошадку.
Хорошая проходимость, легкий в управлении несмотря на отсутствии в конструкции усилителя руля. Ремонтировать элементарно без спец. инструмента.
Замена муфты 3-4 передачи на 10 тыс. км. пробега стала вылетать 4 передача. Причина - некачественный подбор пары муфта-ступица. На 90 тыс. км. лопнул шлицевой валик правого заднего колеса, усталость металла.
внешний вид- просто отпад, не даст покоя ни пенсионерам, ни молодому контингенту. тут и минусов просто нет, в наше время все недостатки внешнего вида, допущенные при его создании, несомненно выглядят достоинством. лучший автомобиль особо малого класса, созданный на территории постсоветского пространства.
Салон, несомненно маловат, однако в нем нет ничего лишнего, что бы мешало вдумчивому управлению автомобилем.
Двигатель V4 имеет неплохую тягу, которая проявляется с самых-самых низов. На второй скорости при движении внатяг вывезет из любых буераков. Отсутствие ремня и цепи ГРМ, системы жидкостного охлаждения позволяет экономить на части регламентных работ. Неплохо сбалансирован, неприхотлив к качеству топлива.
Задняя подвеска- независимая, что дает определенные плюсы, а так же просто фантастическую управляемость
маленький салон, однако тут по большей части зависит от концепции его использования. За хлебушком в магазин вполне хватит.
Шумный двигатель, маленький ресурс, отсутствие масляного фильтра. Трансмиссия слаба в области полуосей, однако при должном уходе проблем не доставляет.
главный минус ходовой части- очень жесткая передняя подвеска и неравномерная развесовка по осям. малоэффективная тормозная система
одна из главных проблем при приобретении- отсутствие тормозов в принципе. данный факт обусловлен прежде всего возрастом. при изучении системы стало ясно, что для восстановления тормозом требуются лишь родные ГТЦ и тормозные колодки. Все медные трубки подходят от грузовиков, скорее всего от ПАЗика, тормозные шланги- от газели, датчик тормоза- волга, рабочие цилиндры- от ВАЗ 2108 с небольшой подгонкой по месту. иных проблем вроде и нет. всем Удачи
В 1993 году я получил права и забрал у отца этот конструктор, зарегистрировал и стали мы (я, жена и дочка) на нем ездить. Очень неплохой вариант для молодой семьи, да еще в то время. Ездили на ЗАЗ 965 и по городу, и за город на озера, и, даже, в Магнитогорск – это примерно 400 км. Бегал он прекрасно, пока не перегревался. Тогда открывался капот (кто не знает – мотор там сзади), подпирался с дух сторон специально подготовленными деревянными планками и прикручивался к бамперу буксирным тросом. Такое охлаждение позволяло ехать довольно быстро 80 – 90 км/ч, быстрее не ездил — страшно. Благодаря заднему расположению двигателя и, несмотря на 12- ти дюймовые колеса, у него была весьма недурная проходимость. По крайней мере, подъехать к берегу озера через пахоту или песок – не проблема. А если и застрянет – на руках выносили. Он весил около 650 кг.
Клиренс ЗАЗ 965 не мерил – кому надо найдет в интернете. Конечно, о безопасности в машине речи вообще нет. Нет даже ремней. Электроника появлялась в машине, если в салон вносили радиоприемник. Зато печка ЗАЗ 965 – выше всяких похвал. Она была автономной, работала на бензине и грела так, что приходилось зимой приоткрывать окно. Кстати, заводилась машинка совсем неплохо. Печка переключалась на прогрев картера, и через 15 минут заводился как летом даже в —32. Резину не менял ни разу – протектор был как у Урала, не износился совсем. Довольно часто останавливали ГАИ, чтобы просто посмотреть на живую легенду.
Достоинства : достался даром. Дешевый в эксплуатации. Невозможно разогнаться более 100 км/ч. Интерес у ГАИ вызывает только внешностью. Страховать не надо (страховка дороже машины).
Недостатки : нет кондиционера. Перегревается двигатель. Безопасность — 0 звезд. Много потребляет бензина.
ЗАЗ 965, 1964 г
Ну Бог с ними, с деньгами. "Запорожец" это несколько удовольствий. Одно - когда люди улыбаются. дети очень любят маленькие необычные машины типа моей. Другое удовольствие - возиться с машиной, что- то чинить, что- то приделывать и т.д. Третье - от общения с любителями ретротехники, такими же, как я. Четвертое - от простоты управления. Кстати, машинка весьма проходимая.
Достоинства : умопомрачительный внешний вид. Каждый в глубине души его хочет. Как ни странно, уважение на дороге. Уже есть покупатели.
Недостатки : родные сидения и руль меняйте сразу. Родной движок воняет и орет.
ЗАЗ 965, 1962 г
Достоинства : проходимость.
Недостатки : нет.
ЗАЗ 965, 1964 г
Достоинства : легендарный, милый сердцу автомобиль.
Недостатки : в отзыве.
ЗАЗ 965, 1962 г
Автор этого проекта Александр увлекается дрифтом, умеет скользить на любой технике — от дрифт-трайка до Nissan Skyline. Компанию ЗАЗу в его хабаровском гараже составляют Nissan Laurel, два автобуса Toyota Town Ace, вышеупомянутый Skyline R32 и скутер Honda Giorno. Когда суммарный возраст автопарка превышает полторы сотни лет, за ним необходимо тщательно ухаживать или как минимум поддерживать работоспособность. Относясь с трепетом к любой технике, Александр в меру возможностей восстанавливает и дорабатывает все потрепанные временем детали.
Для нескольких кадров мы загнали ЗАЗ в арку дома, которая создала настолько громкий резонанс, что, уверен, никто не смог бы опознать двигатель Мелитопольского моторного завода по оглушающему грохоту. Для установки этого мотора потребовалось доработать крышку капота, а подкапотное пространство претерпело умеренный шейвинг — спрятана лишняя проводка и заварены некоторые отверстия. Только вот воздушному фильтру места не нашлось, поэтому временно мотор всасывает воздух без какой-либо очистки.
По мере наполнения баллонов воздухом развал сзади меняется на положительный. Прямо как на порожнем грузовике Татра, если вы понимаете, о чем я.
Для передвижения по улицам есть ездовое положение, представляющее из себя некий компромисс: и днищем не шоркаешь, и колeса стоят под правильными углами. В салоне управление подвеской выполнено минималистично: четыре кнопки да пара манометров на алюминиевой панельке. Могло бы быть и лучше, но это не самый спорный элемент интерьера.
А еще тут на удивление просторно. Посадка низкая, и до потолка даже со 190+ сантиметрами роста Александра остается достаточный запас, чтобы на неровностях не деформировать макушкой крышу. Плечи передних седоков не касаются друг друга и не трутся о двери, а для ног расстояние воистину гигантское. Конечно, сзади все не так радужно, но прокатиться втроем нам это не помешало. Конструктивное отсутствие ремней безопасности не добавляет уверенности, но и быстро ехать совсем не хочется.
Своими целеустремленностью и упорством Александр доказал, что расстояние и трудности не являются препятствием для действительно одержимого человека. Таких уникальных автомобилей и безумных историй должно быть больше — дерзайте!
Найти подходящий вариант непросто, но можно. Средняя цена пригодного к реставрации экземпляра — 100 000 рублей. Но 90% машин в продаже — мертвые души. Есть автомобили и старые документы советского образца, но записанный в них владелец давно отдал богу душу. Хочешь — бери, если смелый и есть нужные связи в ГИБДД, либо на запчасти.
Зато состояние кузова — весь покрытый ржавчиной, абсолютно весь. Оба передних сиденья отвалились сами, после первого же хорошего удара ногой образовалась дыра в днище. Пороги, арки и центральный тоннель были живые, но после сборки передней части стало понятно, что дальнейшие манипуляции не имеют смысла. Стоимость сварочных работ никак не оправдывала стремление сохранить именно этот кузов, поэтому пришлось купить новый — фисташковый, как казалось, практически без изъянов. В малярке, как всегда, выяснилось обратное — пришлось счищать толстый слой шпаклевки, который был везде, вытягивать геометрию кузова на стапеле, выставлять зазоры дверей, местами переваривать и перекрашивать в оригинальный цвет.
— Средний бюджет подобных доработок двигателя — 100 000 рублей. Перешить салон новодельными, но максимально приближенными к оригинальным материалами, — от 80 000. Бамперы б/у можно найти тысяч за 5-7. Оригинальная резина — от 1000 до 5000 за штуку. Сложнее всего с поиском деталей на ранние экземпляры 1960-61 годов выпуска. У них свой двигатель, коробка передач, декор, приборная панель, бензобак и много чего еще. Найти практически невозможно. Самый масштабный проект, который мы реализовали восемь лет назад, обошелся клиенту в 800 000 докризисных рублей. Тот 965-й был отреставрирован в полный оригинал, за исключением салона, перешитого в белую кожу.
Заметив этот автомобильчик издалека на съезде с загородного шоссе, на фоне довольно массивных городских кроссоверов и многотонных фур, я поймала себя на том, что первая мысль, которая возникла у меня в голове, была: а как в нем вообще можно уместиться? Вторая мысль была уже более ожидаемая: какой же он все-таки классный!
Чуть-чуть истории
Первое знакомство
Вадим, владелец этого ЗАЗ-965, выбрался из автомобиля и разрешил мне изучить машину поподробнее. Салон при своих скромных размерах оказался достаточно удобен. Так как автомобиль позиционировался как семейный, то на задних сиденьях взрослому человеку будет не особо комфортно, но для детей – в самый раз! Далее взгляд падает на приборную панель, где можно заметить минимально необходимый набор: спидометр и два датчика – указатель уровня топлива и температуры масла. Так как система охлаждения двигателя Запорожца – воздушная, то очень важно следить за температурой масла, ведь при ее повышении заметно падает мощность автомобиля и сильно сокращается ресурс.
Особенно стоит отметить переключатели поворотников. Здесь они не привычные подрулевые, а в виде расположенных в центре торпеды тумблеров. Так что при перестроении необходимо отрывать руку от руля, включать тумблер, а после завершения маневра – выключать: автоматической системы отключения здесь, разумеется, нет.
Багажник у Запорожца маленький, и в нем располагается топливный бак и запасное колесо. Только представьте себе, как это выглядит со стороны! Вы приезжаете на заправку, открываете багажник (а он здесь находится спереди, так как двигатель – сзади), откручиваете пробку бензобака и вставляете топливозаправочный пистолет. Необычное зрелище в современном мире, не правда ли?
Что касается мотора, в модели ЗАЗ-965А установлен V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом 887 кубических сантиметров, развивающий мощность в 27 лошадиных сил. Немного по современным меркам, но при весе авто в 665 килограммов агрегат вполне справляется. Вадим заливает 92-й бензин, расход – меньше 10 литров на 100 километров. Говорит, что точно не засекал: когда едешь на таком Запорожце, о расходе топлива не думаешь!
История покупки и эксплуатации маленькой мечты
С амортизаторами просто был эксперимент, который оказался удачным. А вообще, запчасти на Запорожец обычно ищут по гаражам у дедушек и на рынках. Частота технического обслуживания ЗАЗ-965А, как и любого старого автомобиля, зависит от его эксплуатации. Если это автомобиль выходного дня, то ТО делается два раза в год: в начале сезона (весной) и в конце (осенью). Вадим не удержался и несколько лет ездил на нем круглый год. Но. после езды зимой пришлось повторить восстановительные работы! Заново подваривать днище и арки, перекрашивать кузов. Все-таки машине уже даже не 10 лет, и усталость металла дает о себе знать. Так что сейчас Запорожец в основном стоит в гараже. Хотя работа над ним всегда найдется, вне зависимости от того, стоит он или ездит. То пружина лопнет у сиденья, то цилиндр тормозной потечет. Сейчас, например, надо заменить диафрагму у бензонасоса, и не помешает заняться двигателем в целом, все-таки проехал он уже очень много. Пробег Запорожца на сегодняшний день составляет около 150 000 км, из которых сам Вадим наездил 93 000!
Историческая справка
Читайте также: