Газ 24 расширение кузова
Течёт вода через воздухозаборник в салон со стороны водителя.Нашёл откуда-через лючок который стоит на торпедо.Снять его-практически нереально-болты намертво заржавели.Что посоветуете по этой фигне.Буду рад любому совету.
Я у себя нашел, откуда вода в дождь или после мойки попадала в левый карман багажника (возле крыла): из-под болта крепления бампера к крылу, хотя там вроде и замазано было все. В голову бы не пришло, пока сам в багажник не залез.
У меня 2410 крылья передние. А раньше были родные 24-ные. Остались орнаменты, хотелось бы сделать очень похоже на родные. Не могли бы вы мне помочь с точным месторасположением отверстий под орнаменты. Повторители естественно есть, так что наверное.
Всех приветствую. Разбираю 3110 и подумал пристроить от нее ремни безопасности в свою 24-ку. Снял водительский ремень, крутил вертел его, не подходит. Сам механизм большой, сиденье не сдвинешь, да и как его поставить тоже не понял. Обшивка стойки.
Средние стойки 24 и 24-10 разные. На 24 катушка ремня крепится на стойку сантиметрах в 20 от низа стойки. А на 24-10 внизу стойки карман прямо внутри этой стойки и ремень выходит через окно в накладке стойки. А катушка спрятана. Найди каталог.
День добрый, произошла очень неприятная ситуация, решил немного отрегулировать замок двери, соответственно приопустил пластинку на стойке,поскольку дверь очень трудно закрывалась(провисла), закрепил обратно, закрыл дверь, не открывается, ни в какую.
:regard: Надо было регулировать , поднимать дверь , а не опускать скобу. :RTFM: Попробуйте отжать дверь максимально вниз деревянной лопаткой в районе стойки , должно помочь . :RTFM: Если 24-ка - просто открыть форточку или подходящими согнутыми.
Нужна помощь в поиске мастерской/мастера в Москве/Московской области, с прямыми руками и нужными инструментами.
Цель такая: полный перекрас ГАЗ-24 со снятием старой краски, плюс переварка некоторых мест (пороги.
Приветствую. Хочется уточнить. Получилось ли найти хорошего мастера по покраске?
Добрый день!
Поздно, конечно, я отвечаю, но вдруг кому-то ещё информация пригодится.
Я отдал машину на переварку и покраску человеку по имени Александр, что.
Добрый день,
Не смог сходу найти тему: какие сложности будут при установке передней приборной панели от второй серии в 2410.
Большое спасибо!
С уважением,
Борис
Вариант обратного процесса, замены панели 3110 на панель от ранних 24, не газ 2410 .
Панель 3110 визуально слишком массивная по сравнению с аскетичной 24.
Распределитель воздушного потока к задним пассажирам, имеет странную конструкцию с.
Как должно выглядеть это крепление?
У меня там колхоз, к тому же он отвалился. Хочу переделать как можно ближе к оригиналу :shadow:
Пришлось немного заколхозить, т.к. варить новую петлю к трубе было стрёмно.
К величайшему удивлению ремень 72-1203057 есть в автодоке за 77р :surprise: Закажу, потом, может, переделаю.
Собсна, выпускались ли спойлера под квадратную задницу? У меня есть от 3110 новый, но он круглый. А на 2410-31029 не смотрица. Вот думаю, стоит ли искать готовый вариант или у чела на заказ делать (небюджетно). На вопрос о целесообразности отвечу.
Всем привет.
Коллеги, прошу подсказать как поступить с подкапотной табличкой. Планирую красить а/м, вместе с моторным отсеком. В отношении таблички видятся следующие варианты:
1. Закрыть малярной лентой при покраске. Не очень эстетично получится, но.
По доводам разума - не является. А на практике лучше с такими машинами не связываться. И не клепать самостоятельно на обычные заклёпки ни в коем случае! При покраске - аккуратно заклеить.
Друзья! Выручайте! Автоспорт в опасности! Кольцевая волга, в эту сб расколотили на Игоре. В следующую субботу следующая гонка, там же на Игоре. Мы ребята Московские, но остались восстанавливать машину в Питере. Помогите найти хорошее (желательно.
Всем доброго времени суток, друзья.
Проектирую хитрый обвес на газ 24/2410.
Не кидайтесь тапками, пожалуйста. Стараюсь без колхоза (без огромных спойлеров, адовых расширений и дутых бамперов), работаю в кооперации с дизайнером.
Цель- снизить.
В вконтакте была группа где скидывались на заводские чертежи газ 24. Причем легально и через архивы. Просмотрите группы в вк. Они недорогие, кажется скидывались по 1000р. И получали отсканированные заводские чертежи. Там вся кузовня кажется. :regard:
Купил новые, новодельные которые, без зеркальца. Поставил, они провисели неделю нормально и повисли, не держатся в поднятом положении. Кто как решал эту проблему?
Кто чем обрабатывал панель дворников изнутри? С завода было что-то битумное, со временем рассохлось и стало глубокими трещинами.
Я прошедшей осенью варил короб дворников и кое где латал пол в передней части.После зачистки сварных швов обработал грунт эмаль 3в1 ,продается в стройматериалах. А уж затем барьером или кордоном.Днище снаружи в местах ремонта тем же грунт-эмалью.
Подскажите , это раннее зеркало ? Спасибо .
Как выглядит ленточная приборка - это я знаю , у меня их две . Зеркала ранние как то не встречались раньше.
Полез тут с инспекцией в печь. Ох и гавно-же литье корпусов у 24 волги, ну и у 3102-24-10 в разы лучше. Но суть не в этом.
Первое - спешу поделиться опытом добытого у Дарк Яка переполюсованного мотора с перегнутыми лопастями центрифуги - стоячего.
Приветствую всех!
Такой вопрос меня мучает - поставить дополнительный замок на багажник. Часто приходится бросать ночью машину с кучей дорогостоящего инструмента в багажнике. Родному замку не доверяю. У меня была ГАЗель 2705 цельнометаллическая, я.
Можно внутрі установіть задвіжку тіпа шпінгалета с троссіком і вывесті троссік в лючёк заправочной горловіны.
А это отличная идея! Я думал про шпингалет и тросик, но думал вывести в салон. а в лючок гораздо удобнее будет!
Братцы, возникла мысль, пока что в порядке бреда, срезать водосборники на крыше ГАЗ 24. С багажником не езжу, как бы и нафиг не нужны. По вопросам аутентичности это не ко мне, не болею. Уплотнение двери от течи-рассматриваю варианты как в иномарках.
Кстати, на тех иномарках где смотрел водосточный желоб устроен по сути в самой резинке. И ничего не попадает)))))
Друзья, подскажите: на универсале (конкретно - 2412) механизм замка хлопушки идентичен замкам дверей или же там свой замок? Требуется менять замки на машине, хочу узнать как и чем закупаться применительно к универсалу.
Чем должно закрываться вот это пустое место рядом с задней аркой, ниже обшивки потолка?
Припоминаю, там была какая-то дермантиновая шкурка. Какую-то одну я нашёл у себя.
Я так понимаю, что нужно было приклеить ее, а потом уже потолок.
snegovik , типичный тракер может быть и из реднеков. Ему всё сойдёт, и обивки стен в стиле комнаты для буйных в психбольнице) Вот эта стёганка с пуговками такие ассоциации в первую очередь вызывает. Хотя да, это не так давно было в моде. В машинах.
Всем доброго! Подскажите , на универсале и седане одинаковые накладки порогов ? Может есть у кого в запасах?)
Речь именно о мохнатых таких уплотнителях, которые располагаются в оконных проемах дверей, и в вертикальных стойках, вдоль которых перемещается стекло. Металлическая основа внутри и пушистые снаружи. Естественно порядком подзатертые.
Вот что у меня.
NoComments , там как правило всегда указано происхождение - оригинал СССР, новодел, б-у. Те вроде СССР.
В общем нашел я подлокотник себе, но не хватает эдемента крепления, которое фиксирует его в определенном положении. Как бы сфотографировал что у меня имеется, может кто нибудь сможет сделать подробные фото этой шайбы и размеры ее сказать? Хочу.
Всем привет!
Небольшая предыстория: есть у меня авто ГАЗ 310221, и вот давненько уже приметил что ключ на пятой двери очень туго поворачивается, брызнешь вдэшкой, вроде хорошо а потом снова туго. А недавно обнаружил что для открытия ключ вовсе не.
Я проделывал похожее со всеми личинками. Без этих иголочек ничего страшного не произойдет, они нужны чтобы секреты не разлетелись, когда личинка оказывается извлеченной без вставленного в нее ключа. Что и происходит на китайских, их там вообще нет.
Недавно только купил свою ГАЗ 24. Это моя первая машина. Всё в ней нравится, не жалею что выбрал волгу. Но вот с зеркалами сложности. В правое зеркало (установлено на двери) практически ничего не видно. Зеркало маленькое, де ещё и край двери ближе к.
нет. но можно сделать переходную пластину. пластина прикручивается к двери, зеркало к пластине. у меня ещё отверстие под провода сделано /электропривод/. зеркала с ягуара.
Я о той решетке, которая около дворников. Постоянно эти карманы забиваются листьями и грязью! Вентиляцией я не пользуюсь, заклеил намертво, так как через нее текла вода в салон. Может кто уже делал какие-то крышки? Может есть образцы? Я думаю, что.
Если уж так напрягают листья, скапливающиеся в корыте за лето - может, прикрыть решётку снизу, мелкой сеткой?
Воздух проходит, а мусор уже нет.
Систему я и так заглушил, воздух в салон не идет.
Совсем глушить забор воздуха с улицы не вариант.
Подскажите пожалуйста, должны стоять какие-нибудь уплотнения на кронштейнах переднего бампера ? Между юбкой и самим кронштейном.
Фото с телефона не могу выложить.
Приветствую. Помогите решить проблему. Есть ранняя 2410 с чёрными поводками и щетками. Купил в Руси щетки Чемпион не подошли. Нет требуемых переходников. Продавцы принесли переходник куда влезает конец поводка. Но не защелкивается пластина поводков.
А он не надевается до конца - мешает вот эта перемычка (на картинке подсвечена жёлтым):
На переходниках Champion она тоненькая, имеет клиновидное сечение, и этот клин спокойно залезает под фиксирующую пластину - тем более, что.
Парни, газ 2410, 90 года, 56 т.км родного пробега.
состояние хорошее, не варенная, но уже пошла ржа по днищу и порогам.
сегодня вскрыл коврики и багажник.. по бокам в арках (в багажнике) сырость и вода.
есть карта дренажей волги?
и еще бы.
по бокам в арках (в багажнике) сырость и вода.
С под машины ищи дренажные щели - уширения на стыках панелей. Их надо прочищать. Такие снизу найдёшь и на порогах, на дверях.
Когда то здесь была такая тема плюс изготавливали хром шарики на рычаг переключения скоростей. Хотел записаться, но не сложилось и все это время возвращаюсь к этому. Может кто нибудь возьмётся снова за их изготовление. Со своей стороны обещаю.
Автомобиль приобретен пару лет назад в Уфе. ГАЗ-24 уже был переоборудован в купе, прошлый хозяин преследовал идею перевоплощения авто в muscle car но, вероятно, устал от нее и решил продать. Уже при покупке созрел план дальнейшей перестройки. Уже тогда знал, что двигателем будет V8. Cама Волга обладает духом 60-х и подозрительно напоминает американские авто того времени.
Решено было не меняя облика сделать ее в стиле muscle car, но так, чтобы при этом она оставалась Волгой. Доработки начались сразу же. Был приобретен карбюраторный мотор Ford Mustang. После дефектовки заказаны все необходимые запчасти. КПП хотел механическую, по характеристикам устроила Toyota W58. С ее установкой пришлось попотеть.
После установки механики, решил сварить каркас, посчитал необходимым его внедрение в конфигурации с V8 — для большей жесткости ну и, конечно, для стиля. Затем полностью обновил ходовую, уменьшил клиренс и, наконец, добрался до кузова. Сделал расширение задних крыльев, модифицировал капот, ну и осталось покрасить).
Двигатель: замена, восстановление всех узлов, установлены водяная помпа Ford racing, маслонасос Ford racing, прокладки и сальники Ford racing, карбюратор Summit racing, зажигание Accel perfofmance, крепеж ARP, топливная система Rassel, клапанные крышки и саапуны trickflow, бачки омывателя и расширительный custom simetrick, корпус воздушного фильтра (street scoop) кастомный, выхлоп кастомный раздвоенный с H-образной перемычкой, ну и коллектора перевязаны настоящей китайской термолентой).
Ходовая: полная переборка до состояния новой, все резинки и втулки заменены на полиуритан, точка опоры, установлены два передних стабилизатора, установлен задний стабилизатор, рессоры заменены на 6-ти листовые с внедрением тяг traction bar и занижением на 6 см, амортизаторы газовые Hola elite siries, диски колесные — развары 10.5j с ввареной площадкой под оригинальный колпак, резина BF Goodrich 235/60/15.
Кузов: авто переделано в купе, установлен сварной каркас безопасности, расширение задних крыльев, модификация капота, в салоне установлены спортивные сидения Summit Racing classic stile, 4-х точечные ремни, авто оборудовано аварийным отключением массы, с переносом АКБ в багажник.
Замена сцепления на Exedy с балансировкой всех деталей, стайлинг салона, установка музыки, покраска и окончательная сборка.
Газ 24 купе V8, двигатель FORD WINDSOR 5.8L коробка механическая TOYOTA W58 5-ступенчатая, подвеска измененная-модернезированная,установленны traction bar, стабилизатор передний — спаренный, задний — на стойках стабилизатора,все сайлентблоки,втулки и резинки заменены на полеуритан ,аммортизаторы газовые в круг,авто переоборудован в купе, установлен не амологированный каркас безопасности, спортивные сидения SUMMIT RACING classic, 4-х точечные ремни,задние крылья расширенные,капот изменен, в целом авто переделан в духе muscle car но с обязательным сохранением узнаваемости 24-ки ,установлены все датчики и приборы,включая широкополосный лямда зонд,колеса- диски задние 11.5j резина BF Goodrich 235-60-15. Авто собран в классической комплектации(гидроусилитель руля, кондиционер и иные дополнения и опции могут быть установлены по вашему желанию за доп.стоимость). Авто на стадии завершения. Салон по проекту не предусмотрен,но он есть и может быть оформлен в выбранном вами стиле (доп.плата).Кузов полностью подготовлен к покраске( грунт черный мат) так же может быть окрашен в любой цвет.Еще очень много всего интересного,остальное по телефону. ВНИМАТЕЛЬНО! Авто находится в Краснодаре!
— свап на FORD WINDSOR V8
— замена всех прокладок/сальников/расходников
— маслонасос FORD RECING
— зажигание ACCEL
— карбюратор SUMMIT RACING
— хром пакет
— помпа FORD RACING
— сцепление EXEDY
Издалека, долго…
Об истории Волги написано столько, что мне уже просто стыдно начинать этот разговор снова. Но я его начну: мне за это платят зарплату, да и повторенье, как говорится, мать чего-то там.
В 1956 году мы действительно имели право испытывать гордость за отечественный автопром: ГАЗ начал выпуск замечательного автомобиля, первой Волги – ГАЗ-21. Машина была хороша всем, кроме одного – она быстро устарела, причём в первую очередь внешне. Если не сравнивать с европейскими и американскими автомобилями, то всё бы ничего, но не сравнивать было нельзя.
ГАЗ-21 Волга первой серии '1956–1958
Дело в том, что ГАЗ-21 успешно экспортировался во многие страны, причём не только СЭВ, а вполне даже капиталистические: Бельгию, Финляндию, Австрию, Грецию, Великобританию и некоторые другие. И там за наши машины можно было получить мерзкие, отвратительные, но крайне необходимые экономике доллары и прочую валюту.
ГАЗ-21 Волга второй серии '1958–1962
И хотя 21-е Волги там брали хорошо, дизайн ругали: мол, старомодно. И такие отзывы появлялись уже, например, в 1962 году в английском The Motor. Одним словом, как бы ни была хороша 21-я Волга, а надо было готовить ей замену. И преемник должен был радикально отличаться от предыдущей модели – так требовали мировые тенденции автомобильного дизайна.
К счастью, необходимость смены модели смогли предугадать заранее. Ещё в 1958 году началась разработка следующего поколения Волги. Заметьте – всего лишь через пару лет после старта производства ГАЗ-21 задумались над следующей моделью! Это просто прекрасное исключение из правил отечественного автопрома.
За период с 1959 по 1963 годы сделали несколько макетов будущего автомобиля. Было ясно, что экстерьер должен быть совсем другим, не похожим на ГАЗ-21. Так как в то время иностранные граждане уже вовсю рассекали на чемоданоподобных аппаратах, то и новая Волга должна была иметь плоские кузовные панели, низкую крышу (по сравнению с ГАЗ-21), увеличенную площадь остекления. При всём при этом её конструкция не должна была быть слишком сложной: простота обслуживания, ремонтопригодность и надёжность ставились превыше всего.
В 1964 году облик будущего автомобиля сложился окончательно, были даже выпущены ходовые прототипы. Интересно, что помимо вошедшего в серию автомобиля с рядным четырёхцилиндровым двигателем и механической четырёхступенчатой коробкой, рассматривался вариант с V8 и трёхступенчатой АКПП.
Официально ГАЗ-24 презентовали в 1966 году, но наладить выпуск так быстро не получилось: требовалось серьёзно изменить оснащение завода. И только в 1970 году ГАЗ-24 сместил на конвейере ГАЗ-21.
На фото: ГАЗ-24-10
Предыдущий владелец Волги в своё время ездил в Иран, где и заработал достаточное количество капиталистических бумажек для того, чтобы купить машину. Вот только в его родном Челябинске не было в наличии машины желаемого цвета: синего или серого. Поэтому он принял решение ехать в Горький, где, по его информации, можно было выбрать машину любого цвета.
Был ещё один аргумент против покупки этого экземпляра: не та серия. Хотелось машину второй серии, а это авто – всё же переходная модель, чуть-чуть не то. Чтобы сейчас просто так не сидеть перед экраном и, листая фотографии, пытаться понять, что такое переходная модель и вторая серия, осмотрим машину снаружи и послушаем комментарии владельца.
Начнём с передней части
Предпосылки зарождения этого стильного проекта начали зарождаться в 2010 году, когда Артем из Оренбурга приобрел Волгу ГАЗ 24 1978 года выпуска за.
Предпосылки зарождения этого стильного проекта начали зарождаться в 2010 году, когда Артем из Оренбурга приобрел Волгу ГАЗ 24 1978 года выпуска за 10.000 рублей. Исходя из цены, сразу можно сделать вывод о том, в каком ужасном состоянии находилась приобретенная им машина. Оставляли желать лучшего не только кузов и салон автомобиля, но и его внутренности: ходовая, коробка передач и, конечно же, мотор.
Так постепенно начался процесс восстановления. В первую очередь владелец вернул к жизни сердце автомобиля. Для этого был найден оригинальный мотор 24Д на 95 л.с. и четырехступенчатая трансмиссия. Дабы машина могла не только двигаться, но и перемещаться по заданной траектории, Артем полностью обновил подвеску и добавил полиуретановые сайлентблоки и дополнительные рычаги жесткости.
От внутреннего к внешнему. Когда с технической частью автомобиля было завершено, пришла пора поработать над косметической частью. Автомобиль был окрашен в оранжевый с белой крышей. Но, иногда вселенная вмешивается в наши планы. Для Артема вселенная подготовила пару ДТП после которых весь пройденный путь пришлось начинать сначала.
Уже с новыми силами и взглядом на качество работы над автомобилем Артем начал возрождение проекта идеальной для него 24-й. По-новому был подготовлен кузов, сделано расширение арок, установлены стильные американские диски, которые вы можете видеть на многих западных лоурайдерах. Схема покраски осталась прежней – белая крыша и оранжевый кузов – а вот качество краски сменилось, теперь кузов покрывает металлик с богатым вкраплением ксералика.
Обязательный атрибут каждого лоурайдер проекта – гидравлическая или пневматическая подвеска. По понятным причинам Артем выбрал четырехконтурную пневматическую подвеску, позволяющую гибко регулировать настройки высоты автомобиля.
Так, не смотря ни на какие сложности и трагедии, Артем смог превратить доживающий свои годы металлолом в проект, который признает каждый зритель.
Стильный лоурайдер из ГАЗ-24 1978 года
С претензией на олдскульный GT
Для безопасности при такой динамике была модифицирована тормозная система: от Toyota спереди и от ГАЗ-3110 сзади. Подвеска также была заменена на более современную от ГАЗ-31105. В результате 13.5 секунды на четверть мили — отличный результат для 40-летнего автомобиля!
Красивейший кабриолет с дверьми, как у Rolls-Royce
После срезания крыши были усилены несущие элементы каркаса, доработали кузовные элементы так, что кузов стал визуально длиннее, чтобы походить на американские авто. Для эффектности сделали двери, открывающиеся, как у лимузинов Rolls-Royce.
Крутой казахский тюнинг универсала ГАЗ-24-02
ГАЗ 24 на базе BMW E34
Двигатель здесь тоже от BMW — М50Б30 объемом 3,0 л. мощностью 310 л.с. Но самое важное, что все доработки двигателя привели к повышению экономии топлива. Немецкие агрегаты в сочетании с газобалонным оборудованием обеспечивают средний расход топлива на уровне 12-14 л/100 км.
Красный пикап в стиле El Camino из ГАЗ-24
В рамках проекта была полностью переделана подвеска от ГАЗ-31105. Салон вполнен в красно-коричневых тонах, а грузовая платформа отделана настоящей сосной.
Заключительным аккордом внешнего дизайна стала узорчатая аэрография на боковых панелях в стиле рисунков Чипа Фуза. В результате получился уникальный автомобиль с ярко выраженной харизмой и привлекающий всеобщее внимание.
Купе из ГАЗ-24 на агрегатах Toyota Arista
Очередной проект с японским двигателем 2JZ-GE теперь из Челябинска. Во-первых, кузов седана переделан в гармоничное купе. Кроме того автомобиль оснастили тойотовским двигателем 2JZ-GE мощностью 230 л.с. с автоматической КПП и 17-дюймовыми колесными дисками RAYS Payton Place.
В салоне установлены передние сиденья Recaro CLASSIC и задний диван от Toyota Arista. Однако передняя и задняя подвески, а также тормозная система остались без изменений. В планах сделать до конца салон, шумку, автозвук, остекление и кое-что по электрике, но уже сейчас автомобиль выглядит очень привлекательно.
ГАЗ 24 с могучим V8 для дрифта
Этот ГАЗ-24 для дрифта из Харькова получил V8 ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.2 л. После установки нагнетателя, четырехкамерного карбюратора Carter AFB competition, двух бензонасосов на 240 л/ч и других модификаций мощность составила 300 л.с., а движок стал возвышаться над капотом, как у настоящих американских хотродов.
Кроме основных работ по убиранию задних дверей, занижению крыши и наклону передних и задних стоек, что придало автомобилю требуемую стремительность, пот капот интегрировали довольно мощный двигатель от Lexus GS300 модели 2JZ-GE.
Маскл-кар из ГАЗ 24
В Туле живут брутальные оружейные мастера, настоящие мужики, и подход к тюнингу у них такой же соответствующий. Только суровый оскал, только кузов с патиной (пусть и бутафорской) и, конечно, череп в виде фигурки на капоте. Это представление необычного проекта ГАЗ 24 в стиле рэтрод, так нечасто встречающемся в нашей стране.
Болид для кольцевых гонок из универсала ГАЗ 24-02
Почти аналогичный предыдущему по конструкции полноприводный внедорожник на базе ГАЗ-66, но вместо седана за основу взяли универсал ГАЗ-24-02, а вместо грузовой платформы — грузопассажирский отсек.
Форсированный 5.2-литровый 150 сильный двигатель этого монстра, неимоверно высокий клиренс и БТР-овские колеса позволяет совершать поездки по горной местности в самых непроходимых. но самых красивых местах.
Был значительно облегчен кузов, установлен каркас безопасности, применена подвеска от Nissan 200SX, тормоза от Skyline. Приводится ретро-болид двигателем BMW M62B44 объемом 4,4 л с механической КПП и редуктором от Skyline. Получилось стильно и стремительно.
Кабриолет в стиле ГАЗ-24 на базе BMW Е36
Под капотом находится немецкий 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который работает в паре с механической трансмиссией. Обычно BMW и Mercedes-Benz стилизует под более классические ГАЗ-21, поэтому этот экземпляр вдвойне интересен.
Таджикский тюнинг ГАЗ-24-10 для местных стритрейсеров
Красно-черный с виду современный автомобиль на основе ГАЗ 24-10 смотрится довольно свежо, а спереди использует такой же дизайнерский прием, как и предыдущий проект, большую черную радиаторную решетку, закрывающую все передние фары под своей паранжой. Явно восточный элемент.
Читайте также: