Запотевание патрубка интеркулера bmw

Обновлено: 26.01.2025

Ехал сегодня домой, жму на газ, а машина не едет. Я сильнее тапку в пол, нифига. Ещё раз, машина начала реветь и вроде бы поехала но потом как пи. ло что то под зад. И опять тупить . приехал домой побыстрому подрубил комп и вижу следующее( фото прилагается ). Вообщем давление воздуха отличается от расчетного. И даже падает при увеличении газа. Соответственно вопрос кирдык турбине ? Или все же есть шанс что что-то другое ? Х-5(E-53) дизель P.S. Если турбина посоветуйте куда лучше на ремонт. Да и по чем нонче новые турбины?

Прикрепленные файлы

Ехал сегодня домой, жму на газ, а машина не едет. Я сильнее тапку в пол, нифига. Ещё раз, машина начала реветь и вроде бы поехала но потом как пи. ло что то под зад. И опять тупить . приехал
домой побыстрому подрубил комп и вижу следующее( фото прилагается ). Вообщем давление воздуха отличается от расчетного. И даже падает при увеличении газа. Соответственно вопрос кирдык турбине ?
Или все же есть шанс что что-то другое ?
P.S. Нсли турбина посоветуйте куда лучше на ремонт. Да и по чем нонче новые турбины?

На 520i турбина появилась,пиши понятней что за машинка.

поменял недавно турбину ( был синеватый дым из выхлопа именно при температуре двигла 45-50 - оказалось был продольный люфт,подгоняла чуть масло турба)

и после замены от 2500 до 3000 машина стала набирать обороты при плавном разгоне неравномерно,как будто секундная стрелка у тахометра в этом диапазоне- тик тик тик,как будто докачивает ручным насосом давление)))))

на кик дауне нормально крутит до 4 тыс

именно при равномерном разгоне ( особенно под горку) от 2500 до 3000 - тик тик тик

преобразователь давления на турбину менялся тыщи 3 назад

поменял при замене турбины масло,масляный фильтр и воздушный фильтр,маслоотделитель

когда мыли интеркулер- его не снимали, мол "масла нет там почти, помыли компрессором - сначала с каким то раствором потом продули

но на нем слева внизу ( на входе) есть запотевание масла на решетке - сервисмен сказал мол из патрубка входного

если масло не ест - забей.
если нервяк не проходит, то отсоедини патрубок идущий к интеркуллеру и посмотри, будет ли из патрубка литься масло. Если внутри масла нет, то забей, если масло выльется, то превед турбина передает. также мог засориться маслоотделитель.

ТС у тебя первый дизель?

Да,первый,поэтому так и переживаю,еще во всей системе не разобрался
Про масло пока не могу точно замерить,выше писал почему. Патрубок к инетркулеру эту какой? Которые у меня потеют? Извиняюсь за глупые вопросы

1. КРКГ и есть маслоотделитель. Вот номер: 11 12 7 794 597
2. Патрубки к интеркуллеру имеется ввиду которые у тебя потеют.

Рекомендуем почитать на тему Что за патрубки потеющие маслом?

В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.

SerG

Как я понял из отчета в е60 клубе,там если он мембранный то его можно промыть. Думаю вскрытие покажет)) Патрубки тогда скину и посмотрю что там

Вот мой КВКГ,состояние как я понимаю нормальное?

Без понимания устройства и принципа фунициклирования системы вентиляции картера - одно и то же
На фото выше - разобранный блок вентиляции картера. С отделённым клапаном. А маслоотделителя тут нет.

Zeke
Всю тему не читал, но если потеют патрубки интеркуллера, то начинает приходить пипец турбине. Турбина начинает гнать масло.

Я еще не снимал трубки,как мне объяснили это именно они. Посмотрю в них на днях,а могут они потеть из за того что я маслица перелил?

На Мотюль уйти не можно, а нужно . НО - если у тебя не Евро 4 и нет сажевого фильтра - тогда X-cess 5w40 (LL-01).

--> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
"Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?"

Рекомендуем почитать на тему Что за патрубки потеющие маслом?

В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.

Нет, в торбину масло поступает под давлением и отуровня не зависит, главное чтоб оно там было. Если в патрубках небольшой налет и нет жора масла и дыма из глушака, не переживай, можешь очень долго ездить. Да, проверь трубку слива масла из турбины, может передавило?

Да всё в ту степь. Просто клапан, который у тебя на фото, служит лишь для того, чтобы на высоких оборотах турбины её компрессорная часть не сосала со страшной силой из картера через систему вентиляции (взгляни на патрубок, идущий от расходомера ко входу в холодную улитку и увидишь тонкий резиновый аппендикс, который выходит из крышки ГБЦ и подсоединяется в этому патрубку - это выход вентиляции картера). Если создаётся высокое разрежение, то клапан перекрывает в крышке ГБЦ канал высасывания картерных газов. На холостых оборотах, когда турбина еле сосёт, клапан открыт.

Во втором отсеке блока вентиляции должен стоять маслоотделитель (либо сетчатого типа, либо пластиковый; фото в инете полно). А на относительно новых машинах его вообще может и не быть (подозреваю, что это твой случай). Его функция - в его названии. Должен отделять масло из картерных газов. Сеточный - справлялся хорошо, но быстро забивается и тем самым перекрывает вентиляцию картера напрочь. Получаем постоянное высокое давление в картере и гон масла из различных щелей. В том числе, и из турбины.
Пластиковый - фильтрует плохо, но нет риска закупорить вентиляцию. Вероятно, он фильтровал настолько плохо, что инженеры решили его вообще выкинуть.

Перелив масла - это одна из причин гона масла из турбины во впуск. Где-то валялся бюллетень Garrett на эту тему, в картинках. Если не ошибаюсь, то суть как раз в перекрытии уровнем масла дырки слива из турбины. Сейчас порою.

На Мотюль уйти не можно, а нужно . НО - если у тебя не Евро 4 и нет сажевого фильтра - тогда X-cess 5w40 (LL-01).

Пока не уверен в этом. У меня евро 4.

Тогда получается это скорее всего из за того что я перелили маслецо))

Не парься это нормально для подуставшего дизеля можеш просто колечки поменять 3 и 8 но запотевание будет всегда.
Масленые пары идут из двигателя и под давлением турбины конденсируются
У тебя еще нормально а у многих там лужи
Не вздумай ставить хомуты с верху с винтами попадеш на интеркулер и шланги

Это далеко не факт.
Запотевание наддувных патрубков есть на всех дизелях.
Плохой вариант1 - это подуставшая поршневая. Тогда в картер прорывается много выхлопа, и тогда создаётся противодавление сливу масла из турбы. И маслу проще всего выходить из турбы не в картер, а, например, в холодную улитку. И далее по тракту наддува.
А также много картерных газов из вентиляции.
Плохой вариант2 - это износ турбины.

Хороший вариант - масло из-за плохого маслоотделения - отсутствия маслоотделителя в системе, как такового.

Никак не найду брошюрку Garrett-а. Сейчас ещё поищу, была ведь.

UPD: вставлять сюда картинки - это ад какой-то. Сейчас переделаю, а то при просмотре в полный рост нижняя часть обрезается.
UPD2: порезал на 2 части, чтобы можно было прочитать прям отсюда. Правда во второй части есть ссылки на картинки из первой, но это уж

Упакуй в архив и прикрепи кому нужно скачает

Запотевшие патрубки это нормально даже на новых машинах БМВ они потеют а сведения о том что впускной тракт на дизеле должен быть сухой не касается бмв

соединения патрубков с интеркулером в бмв сделано плавующим чтоб предотвратить разрушения пластика интеркуллера вибрацией

сегодня менял на фольцвагене которому 2 года радиатор и интеркуллер все потому что там все зделано жестко

Рекомендуем почитать на тему Что за патрубки потеющие маслом?

Вот такой бампер на 330cd 7/03 .

хочу поменять масло в редукторе заднего моста. что посоветуете ? е46 1,9 мотор 99 г.в.

Кто сейчас на форуме

Всем привет!
Обнаружил проблему с турбо жуком 4ВД, отпотевание масла на стыке Выходного патрубка интеркулера Снял выходной патрубок с турбины(он же входной в интеркулер) видно немного масла капля и масляная дорожка вниз к интеркулеру. Авто эксплуатирую недавно проехал от силы км 500, уровень масла не уходит. При осмотре течей замечено небыло (в этой машине какой то ужас как плотно все напихано под капотом никуда не добраться и ничего не разглядеть) , после покупки заменил сразу масло и фильтр на станции ,заливал NGN nord 5w30, масло фильтр оригинал синий made in France.
Пробег если верить 60 000 , 2011 год, заводится и работает отлично , тяга нормальная , дыма сизого нет, по масложору пока не знаю.

Вопрос такой могли ли рукожопы из сервиса что то сделать не так от чего давануло масло через турбину, могло ли масло что то отмыть в моторе и что то где то забить, потому как судя по всему до этого лили оригинал у официалов , раз в 10 000 .
В общем в растеряности что делать , куда смотреть с чего начать? Вентиляция картера ? Турбине конец замена или можно еще ездить , затянув хомуты потуже в этом месте? Чем это все грозит ? Турбину снимать ( хрен доберешься до крылатки покачать ) , а уж тем более менять совсем желания нет
Интеркулер что бы снять, нужно бампер при этом снимать или можно как то изловчится?

насколько в курсе небольшое запотевание это допустимо. Имхо пока не паниковать, протереть и проследить за динамикой.
з.ы. Ну и в пробег не верится)

о5 за старое?! Много у кого Juke не единственный авто, причем тут пробег?! Вот вам личный пример пробега (в 2014 ТО 2 раза, после поездки в Крым 7000 км туда-обратно)

Да пока так и сделал, хотелось бы в идеале интеркулер снять , посмотреть что в нем, помыть , но сейчас негде заниматься холодно, да и по мануалу бампер снимать надо вот и думаю до тепла до ездит то ?
После стоянки под машиной луж масляных нет , а из за перелива масла может давить из турбины ? У меня по верхней отметке залито .
В пробег тоже не особо вериться , но брали с трэйд инн хозяин один по птс, сервисная книжка есть , по машине видно что большую часть стояла на улице , салон в идеале , низ поржавел, супорта рычаги , как будто стояла большую часть зимы в "сугробе", может и патрубок прохудился из за того . Из за негерметичности патрубка масло может гнать наружу? Я не сильно разбираюсь , но по идее там масла вообще быть не должно,ну если немного налета на стенках.

Масло через турбу начинает давить при пробеге 150 - 170 тыс. Км. Мастеров не гоже обзывать руко. и . твои клиенты отнесутся к тебе также .будет не приятно. Уважать нужно друг друга и тогда все наладится.

такая же проблема. Стал замечать после разбора для проверки свечей. Теперь периодически снимаю патрубок резиновый сразу после турбины на интеркуллер, проверяю. Есть подозрения, что тянет масло из-за засраного фильтра, меняю чаще, буду проверять. масло в двс никак не влияет, лью хорошее и замена на 4 тыс. Тянет с трубки системы вентиляции, которая идет от клапанной крышки, возле маслозаливной горловины. жаль нет пробки на интеркулере, чтобы слить осадок, если есть. Слышал на некоторых фордах имеется и заброс масла допустим, вернее паров масла. интеркулер хрен снимешь без снятия верхней рамки телевизора, который крепит радиаторы.

буржуи ставят маслопомойку, за несколько тыщ км набирается ~100мл масловодяной смеси
в мороз маслопомойка может замезать.

Помойка-уловитель. Там шланчики тонкие, замерзать будет точно. Можно штатную систему маслоулавливания мыть, но прийдется разбирать. Проще чаще фильтр менять, поставить нулевик или сухой без пропитки и тоже часто менять. На сузом чаще впуск проверять и чистить по мере засирания).

Патрубок турбины весь в масле! Что это? ⇐ Master 1, 2. Двигатель

Модератор: Саша Петрови4

На двигателе 2.5 dci-120 от турбины вертикально вниз идёт толстый резиновый патрубок. Почему из его соединений постоянно просачивается масло? Что в нём находится? Воздух или масло? Обычно патрубки такого диаметра используются в системах охлаждения или в качестве воздуховодов. Достаточно ли будет только посильнее затянуть хомуты? Не говорит ли это о том, что турбокомпрессор вот-вот прикажет . Кто подскажет - это патологический симптом или норма? И если это паталогия, то как с ней в данном случае бороться?

Затянуть все соединения всех патрубков. От турбины,к интеркулеру,от него же.
Турбина смазывается маслом сквозняком. А куда ему дальше уходить?Немного проходит- всё нормально. Помню,тоже,когда впервые увидел следы масла от верхнего от интеркулера - насторожился. Успокоили. Ездите спокойно.Подтяните.

Все нормально. Турбинка, даже новая, пропускает немного масла в коллектор, особенно на холостых. Поводов для беспокойства нет (если, конечно, масло оттуда не ручьем прет)

В том-то и дело, что это ерунда. Через турбинку от замены до замены на наших машинках от силы грамм 150-300 уходит.

это от куда такие предположения?
на турбовых ДВС необходим постоянный контроль за чистотой воздушного фильтра, чем грязнее фильтр, тем сильнее летит из нее масло во впуск.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Значит, если я правильно понял, по этому патрубку течёт масло? И достаточно только подтянуть хомуты, чтобы патрубок был сухим? А интеркулер это масляный радиатор, к которому подходит тот самый патрубок?

необходим постоянный контроль за чистотой воздушного фильтра, чем грязнее фильтр, тем сильнее летит из нее масло во впуск.

flyer_53, интеркулер это радиатор в котором охлаждается воздух идущий от турбы в впускной коллектор. толстые патрубки от турбины, которые идут к кулеру, это воздушные, а масло текет на их стыках потому что турбина потихой кидает масло. у нее устройство такое. вал турбы сидит на плавающих втулках, которые мажутся маслом из системы смазки ДВС и даже на новой турбе это масло понемногу попадает во впуск, а если эти втулки разбиты, то масло может попадать во впуск в очень больших количествах и если воздушный фильтр забит, то между фильтром и турбой возникает лишнее разряжение, которое способствует высасыванию турбой того масла, которое подается для его смазки и она начинает сосать масло сама из себя и кидать его во впуск. летом при жаркой температуре и хорошо прогретом ДВС, он может хватануть вразнос на том масле, что накидала турбина во впускной коллектор.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Спасибо, я понял. Теперь у меня возникло желание полностью снять этот патрубок и хорошенько отмыть его как снаружи, так и внутри. И по логике на нижней точке колена патрубка должна быть хоть какая-то сливная пробка. Просто интересно - сколько же масла скопилось в этом патрубке! И затем уж поставлю его чистым на место и хорошо затяну хомуты.

Если масло попадает во впуск (т.е. в цилиндры), значит дым должен быть чёрным. Но этого нет. По крайней мере у меня. Делаю вывод, что плавающие втулки у меня пока ещё не изношены. Или я ошибаюсь?

flyer_53: Спасибо, я понял. Теперь у меня возникло желание полностью снять этот патрубок и хорошенько отмыть его как снаружи, так и внутри. И по логике на нижней точке колена патрубка должна быть хоть какая-то сливная пробка. Просто интересно - сколько же масла скопилось в этом патрубке! И затем уж поставлю его чистым на место и хорошо затяну хомуты.

При попадании масла в цилиндры цвет выхдопа становится синим. Через турбу в коллектор масла попадает очень мало, поэтому дыма не наблюдается.

Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

неисправности системы вентиляции картерных газов;
забит масляный фильтр;
грязный воздушный фильтр;
перегрев мотора;
турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
меняют масляный и воздушный фильтры;
проверяют состояния маслопроводов;
проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

снимите интеркулер с двигателя (читайте инструкцию по ремонту и обслуживанию вашей машины, там написано, как это сделать);
очистите наружную поверхность от грязи веником и струей воды;
залейте внутрь смесь бензина, керосина и ацетона (соотношение 1:1:1) и оставьте на ночь;
утром слейте получившуюся жижу;
смешайте горячую воду и средство для мытья посуды (соотношение 1:100), затем залейте этот раствор в интеркулер;
чтобы промывка была более эффективной, энергично потрясите его 2–3 минуты;
слейте грязную воду и повторите такую же промывку еще два раза;
слейте промывочный раствор и промойте интеркулер чистой горячей водой.

Последствия развалившейся турбины

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Теперь вы знаете, почему появляется масло в интеркулере и что делать, если такое произошло. Это позволит вам вовремя обнаружить неисправность мотора, оперативно устранить ее и не допустить ухудшения характеристик двигателя. Кроме того, вы узнали, как должна проходить правильная промывка промежуточного охладителя. Видео, расположенное ниже, поможет вам не только теоретически представлять описанные в статье явления, но и увидеть их вживую.

Читайте также: