Панель приборов в уаз 469 своими руками
Приборная панель УАЗ 469 служит в автомобиле для визуального контроля состояния и работы основных узлов, механизмов, агрегатов. Множественные контрольные лампы, приборы, датчики постоянно сообщают водителю о различных ситуациях, периодически возникающих во всех системах транспортного средства. На основании этих показаний человек, сидящий за рулем, принимает соответствующие решения о дальнейшем движении либо остановке машины.
Панель приборов УАЗ 469
На УАЗ 469 панель приборов содержит следующие указатели и приборы, контролирующие функции автомобиля при работающем двигателе и во время движения:
- амперметр;
- спидометр;
- указатель температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров;
- указатель давления масла;
- указатель уровня топлива.
Перечень контрольных ламп, расположенных на панели автомобиля УАЗ:
- указателя поворотов;
- предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
- дальнего света фар в корпусе спидометра;
- аварийного давления масла.
Приборный диапазон автомобиля не слишком велик. Схема расположения приборов и ламп контрольной сигнализации, которые представляет панель УАЗ 469:
Позиция 17 – спидометр. Стрелка прибора постоянно показывает водителю скорость движения транспортного средства в км/ч. Конструкция спидометра дополнительно оснащена дисковым барабанным счетчиком, на котором фиксируется общий пробег машины в километрах.
Амперметр поз. 2 является прибором, определяющим силу тока зарядки, когда его стрелка отклоняется в правую сторону на знак +, либо тока разрядки, когда его стрелка отклоняется влево на знак -. Здесь речь идет о зарядных либо разрядных токах для аккумуляторной батареи.
Автомобиль УАЗ 469 производится для военных нужд, перевозки командного состава воинских частей, для фермерских хозяйств. Большой популярностью данные транспортные средства пользуются у охотников, рыбаков, жителей сельской местности, горных аулов, лесных угодий.
Большинство комплектаций этой машины оснащено фарой поворотной или фароискателем, установленной на левой стороне автомобиля перед наружным зеркалом заднего вида. Для включения освещения поворотной фары на приборной панели имеется выключатель поз 3. В комплектациях, где не предусмотрена установка фары поворотной, отверстие на панели под выключатель глушится специальной крышкой.
Указатель давления масла поз. 4 информирует водителя о том, какое сейчас давление в кгс/см² в системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Над указателем расположена лампа контрольная аварийного падения давления масла поз. 5. Линза лампы выполнена красного цвета. Она загорается в момент включения зажигания.
Гаснет лампа после начала работы двигателя и перехода на устойчивые обороты. Если она кратковременно загорается при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, это не является сигналом о неисправности системы смазки. Речь идет о том, что лампа сразу же гаснет в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Указатель поз. 7 в момент включения зажигания показывает температуру охлаждающей жидкости в водяной рубашке двигателя и блоке цилиндров. Приемный датчик, работающий в паре с данным указателем, установлен в кронштейне водяной помпы.
Лампа контрольная аварийного перегрева охлаждающей жидкости поз. 8 с линзой красного цвета загорается, когда температура жидкости – воды, тосола, антифриза достигнет критических значений. Производитель обычно настраивает датчик на температурный порог выше 106…109°С. Штатное место установки датчика – верхний бачок радиатора.
Градация указателя уровня топлива поз. 9 представляет собой шкалу с делениями 0; 0.5; П. Это значит:
- от 0 до 0,5 – частичное заполнение топливного бака;
- 0,5 – половина бака;
- П – полная вместимость топливного бака.
Два датчика, которыми укомплектован указатель уровня топлива, расположены в каждом баке с двух сторон автомобиля. Вместимость каждого бака составляет 39 литров. Датчики через указатель показывают водителю объем топлива раздельно в каждом резервуаре. Чтобы включить датчик правой либо левой емкости для топлива, необходимо воспользоваться переключателем поз. 12.
Тумблер расположен внизу справа на приборной панели. При положении переключателя вниз, включается датчик правого топливного бака. При положении переключателя вверх, включается датчик левого топливного бака. Действие указателя уровня топлива осуществляется только при включении зажигания.
Поз. 10 на панели приборов представляет собой выключатель фонаря освещения салона автомобиля. Ручка поз. 11 выполнена для управления дроссельной заслонкой карбюратора в ручном режиме. Если вытянуть ручку заслонки на себя – заслонка откроется. Ручка, утопленная от себя, закрывает заслонку карбюратора.
Чтобы зафиксировать ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора, необходимо совершить ее поворот вокруг собственной оси на 90°. Когда мотор автомобиля прогрет и машина находится в движении, ручка дроссельной заслонки должна быть закрыта.
Подобным образом укомплектована классическая приборная панель, оснащаемая производителем автомобилей УАЗ 469 – Ульяновским автомобильным заводом. Учитывая, что основным заказчиком до сих пор является Министерство Обороны России, она отштампована из металла, окрашена в цвет хаки.
Современные автомобильные порталы, рынки, автомагазины предлагают широкий ассортимент панелей приборов самых разных конструкций, исполнений, как металлических, так и изготовленных из высокопрочного пластика. Многие инкрустированы деревом, кожей, другими материалами.
Перечень панелей приборов УАЗ 469, предлагаемых для установки в автомобиль:
- со специальными местами для установки колонок;
- Триумф декор;
- Ладога коричневая;
- Ладога декор;
- Корса;
- Интрига-2 декор;
- Виола декор;
- Виктория-2 декор;
- Вега;
- Барс.
Панели приборов с декоративными элементами существенно украшают интерьер транспортного средства. Эти изделия создают приятную атмосферу в салоне, домашний уют и способствуют максимальной концентрации внимания человека за рулем. Все приборы, датчики, указатели, лампы контрольные находятся на своих привычных штатных местах, не отвлекая водителя от дороги.
Спидометр
Внизу шкала спидометра имеет штатное отверстие, где установлена контрольная лампа, загорающаяся при включении дальнего света фар. Линза синего цвета, через которую светит лампа контрольная, позволяет водителю постоянно держать на контроле ситуацию с освещением в темное время суток.
Крепится изделие в круглом отверстии приборной панели при помощи двух П-образных металлических скоб сзади прибора. Затягиванием специальных гаек скобы плотно подтягиваются к приборной панели, удерживая спидометр в штатном положении. Масса спидометра 67.3802010 в сборе 0,424 кг.
Основные технические характеристики спидометра 67.3802010:
Предел показаний изделия 0 – 160 км/ч. Лампы подсветки шкалы вставляются в специальные патроны сзади прибора. Сюда же подключается трос спидометра квадратного сечения и крепится специальной гайкой. При движении автомобиля трос спидометра УАЗ 469 проворачивается от шестерни раздаточной коробки, куда закреплен его обратный конец.
Число оборотов троса спидометра, соответствующее 1 км пробега – 624.
Посадочное сечение кожуха 100 мм.
Присоединительные размеры с тросом спидометра: резьба по ГОСТ 12391 М18х1,5 мм.
Квадрат рабочей части троса спидометра 2,67 мм (А1).
Амперметр
На задней стенке АП 110 расположены два контакта + и -, куда подходят и закрепляются гайками провода электрической цепи. Сверху на задней стенке имеется патрон для лампы подсветки шкалы амперметра. Шкала черного цвета, проградуирована слева направо: -30; 0; +30. Ниже шкалы расположен символ аккумуляторной батареи. Под символом имеется заводской номер изделия.
Амперметр АП 110-3911010 показывает в автомобиле УАЗ 469 величину тока зарядки либо тока разрядки аккумуляторной батареи. Прибор является магнитоэлектрическим. В нем взаимодействуют магнитное поле постоянного магнита и железного якоря подвижной системы прибора с магнитным полем тока, проходящего по основанию амперметра, служащего витком обмотки.
Когда ток зарядки не проходит через АП 110, стрелка стоит неподвижно на отметке 0. Это происходит потому, что она закреплена на якоре. Под воздействием постоянного магнита, расположенного внутри прибора, стрелка направлена вертикально вверх, где на шкале имеется нулевая отметка.
Если ток проходит через основание прибора, возникает электрическое поле. Силовые линии этого магнитного поля перпендикулярные линиям поля постоянного магнита. Стрелка прибора отклоняется на различные углы под воздействием проходящего магнитного поля вправо либо влево от нуля в зависимости от величины и направления тока.
Электрический разрядный ток, идущий через амперметр от аккумуляторной батареи, отклоняет его стрелку на минус влево от нулевой отметки. Зарядный электрический ток, направленный от генератора через амперметр, отклоняет его стрелку на плюс вправо от нуля. Если выключить подачу тока, стрелка занимает нулевое положение.
Указатель давления масла
Градуировка: сверху по окружности нанесены секторы, от 0 до 2 белый, от 2 до 4 зеленый, от 4 до 6 красный. Указатель измеряет давление масла в единицах кгс/см². Стрелка манометра красного цвета. По центру шкалы нанесен символ масленки с каплей масла, внизу по окружности инвентарный заводской номер прибора и наименование МД 219.
Крепеж указателя давления в отверстии приборной панели осуществляется с помощью двух металлических скоб, которые подтягиваются специальными гайками. Сзади имеется патрон для установки лампы подсветки шкалы. Еще на задней стенке прибора расположен штуцер с резьбой, к которому подсоединяется масляный шланг от уголка, вкрученного в масляную магистраль двигателя автомобиля.
При неработающем двигателе внутреннего сгорания масло в нем не циркулирует и стрелка МД 219 стоит на отметке 0. Когда водитель запускает двигатель, масло начинает циркулировать по его внутренним полостям, создавая давление в системе. Чем выше обороты коленчатого вала, тем выше давление.
На малых оборотах стрелка манометра отклоняется в белом секторе от 0 до 2 кгс/см². Водитель нажимает на акселератор, обороты увеличиваются, стрелка указателя давления работает в зеленом секторе от 2 до 4 кгс/см². Это оптимальный режим для движения транспортного средства. Водитель должен следить, чтобы стрелка всегда находилась в зеленом диапазоне.
Красный сектор от 4 до 6 кгс/см² показывает водителю, что обороты коленчатого вала двигателя достигли критических значений и давление в системе максимальное. Подобный режим чреват чрезмерным износом моторных деталей, перегревом двигателя и другими неприятными явлениями.
Нельзя эксплуатировать автомобиль с постоянным режимом стрелки масляного манометра в красном секторе. Необходимо сбавить обороты коленчатого вала двигателя и двигаться с меньшей скоростью. Если стрелка указателя давления постоянно показывает давление масла 4-6 кгс/см², необходимо проверить масляные магистрали двигателя, фильтры, либо заменить манометр МД 219.
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Шкала температурного указателя проградуирована следующими значениями: 0; 80; 120 градусов Цельсия. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости находится в пределах 70-80°С. Принцип работы указателя следующий. Если двигатель не работает, температура не повышается, стрелка прибора находится на нулевой отметке.
Когда водитель запускает двигатель, охлаждающая жидкость постепенно прогревается. Датчик ТМ 100 В, вкрученный в водяную рубашку мотора, имеет внутри корпуса встроенный реостат и пластины из металла, реагирующего на температурные изменения. С увеличением температуры пластины изгибаются, ползунок реостата перемещается, ток в цепи увеличивается.
При увеличении тока стрелка указателя 14.3807 перемещается от нулевого значения к отметке 80°С. Это значит, что двигатель прогрет, можно начинать движение. Если температура движется далее к отметке 120°С, это перегрев двигателя. Необходимо срочно остановить машину, заглушить двигатель, выяснить и устранить причину перегрева.
Указатель уровня топлива
На схеме показана работа системы измерения уровня топлива. Поплавок датчика находится на поверхности топлива. Уровень жидкости повышается и понижается. При изменении уровня поплавок опускается и поднимается, двигая бегунок реостата. Соответственно на указатель перед водителем поступает больше либо меньше тока, что заставляет стрелку прибора показывать уровень топлива в баках автомобиля. Поплавковый датчик уровня топлива БМ 142 А показан на рисунке внизу.
Трос спидометра и его замена
Для передачи вращательного движения от трансмиссии к спидометру в автомобиле используется трос спидометра УАЗ 469. Длина гибкого вала для данного типа машин составляет 1744 мм. Трос имеет заводскую маркировку ГВ300.Привод спидометра изготовлен в виде обыкновенного спиралевидного стального тросика.
Он помещен в металлический кожух, сверху покрытый полихлорвиниловой оболочкой. На двух краях тросика выштампованы квадраты для зацепления с приводом. Один конец закрепляется в приводе раздаточной коробки, другой – на спидометре. Таким образом, передается вращение и прибор на панели показывает скорость Уазика.
Изношенный трос спидометра подлежит замене. В таком случае спидометр не показывает скорость движения и пройденный километраж. Чтобы заменить привод спидометра УАЗ 469, необходимо открутить гайку крепления троса на раздаточной коробке и вторую гайку на спидометре.
Затем следует выдернуть оба конца тросика со своих штатных мест. Вставить квадраты нового привода в четырехгранное отверстие раздаточной коробки и спидометра. Закрутить обе гайки, опломбировать трос спидометра с помощью проволоки, алюминиевых пломб специальным пломбиратором.
Тюнинг УАЗ 469 всегда производится с учетом настоятельных требования их владельцев или обстоятельств эксплуатации.
Сегодня существуют оригинальные тюнингованные варианты, которые можно использовать для рыбалки, раллийных гонок, охоты, а также хозяйственных нужд. Помимо этого, также можно встретить тюнинг УАЗ 469 для города.
Общее представление о тюнинге УАЗ 469
УАЗ 469 тюнинг – это комплексная перенастройка транспортного средства. Обычно этот процесс состоит из замены заводского двигателя на дизельный отечественного или зарубежного производства. Можно также обойтись и частичной доработкой штатного силового агрегата, заменой отдельных деталей. Благодаря этому, можно немного сэкономить.
Автомобильную подвеску настраивают, исходя из условий эксплуатации: преимущественно амортизаторы заменяют более жесткими или мягкими, пружины ставят короткие или длинные. Помимо этого, устанавливают также надежную рулевую колонку, педали, рычаги управления, прокладки, а также другие необходимые составляющие.
История доработок УАЗ 469
Тюнинг УАЗ 469 можно назвать, скорее, необходимостью, нежели модной тенденцией. Вспомним, что первые модели сошли с конвейера знаменитого Ульяновского автозавода в далеком 1972 году. По 1985 год они производились для нужд советской армии, а также народного хозяйства. Эта модель автомобилей комплектовалась силовым агрегатом от ГАЗ 21, который прославился своей надежностью.
Благодаря ходовым и конструкционным характеристикам, а также высокому запасу прочности эта машина и сегодня присутствует в строю различных армий стран бывшего союза, поскольку альтернативы им пока нет. Позже на Ульяновском заводе данную модель несколько модернизировали и выпустили автомобиль под названием УАЗ Хантер.
Однако сегодня мы говорим о советском УАЗ 469, а если еще точнее – то о его тюнинге. Следует отметить, что еще в далеком 1974 году эта модель без специальных приспособлений и доработок показала свои высочайшие параметры проходимости. Автомобиль добрался до границ ледника, который размещен на горе Эльбрус. Высота измерялась 4000-мя м.
Тюнинг салона УАЗ 469
Для утепления салона, а также с целью повышения степени шумоизоляции нужно доработать пол. Использовать в этой ситуации можно линолеум с утеплителем. Далее нужно поменять привод дворников стеклоочистителей. Стандартные версии (до 1985 года) оснащались ножным приводом (что было крайне неудобно).
Также следует учесть, что боковины и крыша выполнены из брезента. Поэтому, придется заменить заводскую печку на несколько более мощную или можно установить еще одну в задней части салона машины. С целью повышения безопасности во время движения в автомобиле нужно установить ремни безопасности.
Процесс тюнинга салона на этом не заканчивается. Любители экстрима могут также отличить свой автомобиль и таким элементом, как люк. Для этого в потолке нужно вырезать огромную дыру, в которую, при помощи усилителей, необходимо вставить охотничий люк. Его можно открыть в положение для проветривание, а также, достав шплинты, люк полностью можно откидывать. В проёме, что образуется, легко поместятся два немалых дяди, которые могут оглядывать окружающую природу. При этом, люк следует обшить алюминием, а также утеплить. В итоге, не будет образовываться конденсат.
Тюнинг приборной панели УАЗ 469 ![]()
![]()
Схема панели приборов данного автомобиля весьма проста и не затейливая. Но тюнинг приборной панели УАЗ 469 – это особая тема для разговора. Здесь обратить внимание хотелось бы на переднюю панель, поскольку в данном автомобиле она произведена из металла. Проводя ее доработку, не нужно спешить и сразу же срезать ее, меняя, при этом, на пластик.
Тюнинг двигателя УАЗ 469
Машина комплектуется четырехцилиндровым мотором объемом 2,5 литра, мощность которого составляет 75 л/с. Тюнинг двигателя УАЗ 469 является немаловажным моментом в процессе общей модернизации транспортного средства. Если вы владеете автомобилем старой модификации, то лучше его не тюнинговать, а просто заменить.
Дело в том, что старый карбюраторный бензиновый силовой агрегат и после тюнинга не особо впечатлит вас своими обновленными свойствами. С одной стороны, можно несколько увеличить мощность, однако, одновременно, увеличится также и расход топлива, который и без того высокий. Если же сократить расход, то упадет мощность.
Поэтому, лучшим вариантом станет замена заводского двигателя на инжекторный ЗМЗ-409.10, рабочий объем которого - 2,7 литра, а мощность - 128 л.с. Этот мотор не только прибавить мощности авто, но и способен существенно сократить топливный расход (расход, в среднем, понижается к показателю в 11 л.). Однако чтобы этого достичь, во время тюнинга нужно не забывать и о КП, мостах и раздаточных коробках, потому что иногда случается, что, заменив мотор, можно, все-таки, не получить необходимого результата.
Кроме замены двигателя, также можно еще установить и газобаллонное оборудование (места хватит). В таком случае, при смешанном режиме работы, снизится и расход топлива. Также, по отзывам многих владельцев, можно заменить заводской движок на дизельный. Например, силовой агрегат Andoria 4CT90 широко распространен на УАЗах.
Данный дизельный мотор имеет объем 2,4 литра и выдает мощностью в 90 л.с. При его установке можно добиться определенного прироста мощности, а также возрастании функциональных возможностей автомобиля. Такой двигатель обладает близкой к штатной конфигурацией, вследствие чего, особых проблем с их заменой не будет.
После подобных операций даже не понадобится проводить чип тюнинг УАЗ 469. Этим же способом можно провести и замену двигателя на УАЗ Хантер - модифицированной версии 469-й модели. Что же касается тюнинг УАЗ Патриот, то представленный двигатель на него может не подойти.
Тюнинг УАЗ 469 своими руками: подборка фото и некоторые нюансы
Проведение тюнинга своими руками, без сомнения, это всегда не только интересно, но и весьма познавательно. Проводя модернизацию, можно узнать в комплексе потенциал своего авто, а также создать определенный стиль оформления: рыбалка, охота, дальние поездки, экспедиции и другие. Следует отметить, что УАЗ 469 в основном используют для езды по различным сложным путям, проще говоря, по бездорожью. Что интересно, данный автомобиль изначально не был рассчитан для эксплуатации по ямам и руинам.
Провести внешний тюнинг УАЗ 469 своими руками можно в несколько этапов:
2. После этого можно провести люфтовку подвески и кузова. Если на УАЗ 469 поставить большого размера колеса, то необходимо подрезать арки. Это нужно, чтобы не цеплять ими крылья. Благодаря люфтовке поднимется кузов, а это повышает безопасность во время езды по буграм, глубоким колеям и камням.
3. Также можно сделать легкий тюнинг подвески. Для этого рессоры оснащают несколькими листами, а также заменяют амортизаторы. Установить на одно колесо можно и по 2 амортизатора.
4. Автомобиль можно комплектовать и блокирующим дифференциалом. Все мосты УАЗ 469 на заводе комплектовались неблокируемыми дифференциалами. Вследствие этого, рекомендуется устанавливать специальный самоблокирующийся межколесный дифференциал.
5. Можно также защитить кузов. В этой ситуации лучшим вариантом будет "кенгурина". Сделать ее можно и в домашних условиях, для этого понадобится просто сварить трубы. Такой вариант является очень надежным, на него легко устанавливают фары для дальнего света и лебедку.
6. Тюнинг также включает покрытие пола алюминиевым листом. После окончания всех перечисленных процедур можно получить мощный УАЗ 469, использовать который владелец будет на любом бездорожье. Еще одна статья о тюнинге УАЗ 469
Почему выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.
Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.
Итак:
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, но так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дыра, куда посредством установки усилителей был вставлен большой охотничий люк, который можно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк полностью откидывается, и в образующемся проёме легко помещаются два сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается полностью и в откинутом положении самостоятельно фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Вверху положение проветривание, внизу люк полностью откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, также был, заново изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки
Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных потребителей, количество гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до трёх.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной продольной и наклонной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет много возможностей для трансформаций и легко превращается в удобное спальное место для двух человек. Так же благодаря большой продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут ехать, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется огромное пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более удобное и эргономичное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
Стекла заднего полукруга затонированы.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для второго аккумулятора, кнопки отключения массы обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
В подвеску автомобиля. Было решено так же, внести существенные изменения.
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на комплект Австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 см. и существенно улучшают поведение автомобиля на дороге.
На фронтальную часть бампера OJ - установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом фирмы LIGHTFORCE.
Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между левой и правой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фотографии фары LIGHTFORCE настроены, на дальний свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Помимо фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ - установлена люстра дальнего и рабочего света.
Также на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская фирмы SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в передний и задний бампера установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После того, как все комплектующие были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Компанией OJ, и крепление на обвесе дополнительного оборудования.
Сначала мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Потом был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны между собой съемными защитными дугами.
Также были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, кстати, защита боковых окон (при должном креплении) - прекрасно служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен уникальный на данный момент бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, во время привала).
В итоге, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, максимально комфортный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Очень интересно сравнивать фотографии приложеные ниже, с фотографиями этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
Читайте также: