Выворот на волгу 31105

Обновлено: 29.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Поворот передних колёс

Друзья. Мне стало вот что интересно.
Была у меня 3110 рулевая под ГУР всё такое.. Поворот руля меня не очень радовал.. Разворачивался как газон, потом приобрёл 3102, там колёса поварачивались чуть ли не на 90 градусов. Потом купил опять 3110, поворот руля опять был около 45 гр.
Кто может знает от чего это зависит. Просто никогда не вдумывался

Блюдил, блюжу и блюдь буду.
А я такой бегу и волосы назад
Не летайте быстрее своего ангела хранителя.

от длины сошек на гуре, маятнике и поворотных кулаках.
а вообще должен пряник(я его новый ник не выговариваю)) точнее сказать как сделать угол больше

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Меня этот вопрос тоже беспокоит.
Поставил подвеску новую и рулевую трапецию от 31105 (с заменой рулевой сошки на длинную 105-ую). И выворот у колёс очень маленький получился. Думаю на рычаги поворотных кулаков (возможно установлены для безГУРовой конструкции). ..

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Серег с каких пор? на шарах всегда больше был вроде..
наверно сошку рулевого и маятника надо ставить длинную, а сошки поворотных кулаков короткие

Maxi-M писал(а): Серег с каких пор? на шарах всегда больше был вроде..
наверно сошку рулевого и маятника надо ставить длинную, а сошки поворотных кулаков короткие

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

На московском форуме чтоль, обсуждалась данная тема. Был анал огичный вопрос- точно помню ответ, только не помню чьё это утверждение.

Ответ скорее такой: при ГУР выворот меньше, чем без.
"Больший выворот шаровых" - миф, я на 31105 не убираюсь там где на 31029 убирался с запасом.
Не так давно мне Макс говорил что максимальный выворот можно сделать в районе 43 градусов. Сам придёт - поправит.

Вот что нашёл:
ГАЗ-24, диаметр разворота - 9,9 м.
ГАЗ-3110, 31105, радиус разворота - 5,8 м

serg6033 писал(а): На московском форуме чтоль, обсуждалась данная тема. Был анал огичный вопрос- точно помню ответ, только не помню чьё это утверждение.

Не думаю, что информацию оттуда можно воспринимать как истинно верную в последней инстанции!
Если речь о декстеровском форуме, то это последнее место, где можно быстро найти толковые ответы на свои вопросы по Волге!

Йохан писал(а): Вот что нашёл:ГАЗ-24, диаметр разворота - 9,9 м.ГАЗ-3110, 31105, радиус разворота - 5,8 м

Не знаю как там по книжке, но у меня разворот (диаметр,радиус) после установки "шариков" стал меньше, но вот усилие на руль возросло в разы (гура у меня нету). Менял на днях маятник, ставил от 105-й подвески, думал лучше будет - фига . Ещё и руль стал влево повёрнут при прямолинейном движении
Поменял вчера всё обратно - всё ровненько опять, и усилие тоже

Maxi-M писал(а): а вообще должен пряник(я его новый ник не выговариваю)) точнее сказать как сделать угол больше

Да запросто . Только на кой оно вам ?

Подзатыльник - это способ передачи информации одного поколения другому, причем скорость нормальная как правило . бывает что пакеты теряются, но при повторной отправке запись даже лучше

Knowledge is HorsePower

Йохан писал(а): Не так давно мне Макс говорил что максимальный выворот можно сделать в районе 43 градусов. Сам придёт - поправит.

Нет, Я говорил, шо у Волги почти 40* выворот . Если Я не ошибся с расчетами, а Я не ошибся, то при радиусе разворота в 5,8м выворот внутреннего колеса (при повороте налево это левое колесо) имеет выворот 38.градусов, вншнее (при левом же повороте, ессно , это правое) имеет выворот 29 градусов . О как ! А еще я говорил тебе, что на крутых дрифтерских япах выворот в среднем 45 градусов. Максимум, что я нашел в тырнете, это 48. Кстати , Я щас в полтную этот вопрос вентилирую, в связи с установленной на 24ку подвески от иподромной машины . Пока получается вообще всё весело Надо только кой какие параметры волговской подвески и в принципе, если всё срастётся, у шаиковой подвески выворот внутреннего можно сделать будет аж 70 градусов . Тобеж машина будет на 8 метрах в легкую разворачиваться с одного приёма

Knowledge is HorsePower

D]m@r[k писал(а): . Менял на днях маятник, ставил от 105-й подвески, думал лучше будет - фига . Ещё и руль стал влево повёрнут при прямолинейном движении
Поменял вчера всё обратно - всё ровненько опять, и усилие тоже

Во-первых просто поставить маятник от 105-ой - сильно плохо, т.к. в 105-ой трапеции тяги отличаются от 3110. У тебя наверняка криво стояла трапеция.
Во-вторых при таких изменениях надо сход регулировать. А после этого переставлять "баранку" в правильное положение (если сама не вернулась после регулировки). Всё это я проходил.

тогда понятно почему руль стал повернут, и усилие больше. нарушилось схождение и колеса стали смотреть в разные стороны

Maxi-M писал(а): тогда понятно почему руль стал повернут, и усилие больше. нарушилось схождение и колеса стали смотреть в разные стороны

И что ж мне сделать .
Только вот резину то не стало есть после этого . Подвеска вся целиком (рулевая и всё остальное) снята со 105-й и вкрячена в мою, но без маятника (остался старый) и сошки (тоже старая стоит). Может рулевую сю от 3110 поставить или что .

Алекс, тут менялась подвеска вместо убитой шкворневой, установлена комплектом с 31105 шаровая с своей трапецией, редуктор остался свой без гур, на редуктор одета сошка от гур.

Алекс Ядков ответил Григорию

Григорий, ну у сошки срезаешь пятку, чтоб поворот руля был больше и рычаги ищешь.
3110-3001031-30 снизу, это рычаг безгуровый. 3110-3001031-20 обычные гуровые рычаги 31105й.

Алекс Ядков ответил Григорию

Где там 4 сошки? Если речь о рычагах поворотного кулака, куда вставляется рулевой наконечник трапеции, то их всего 2 на всю переднюю подвеску. Если поставить короткие гурные рычаги пов. кулаков, то выворот должен быть больше. Но из-за того, что нет гура, руль будет тугой. Я менял шаробалку в сборе. Рулевое не трогал вообще Т.е. оставил трапецию с выгибом под картер 402 мотора, и переставил длинные рычаги пов кулаков от прежней шкворневой подвески. Единственное, пришлось чуть подточить, где рычаг над гайкой нижней шаровой расположен. Гайка мешает чуток. После шкворней выворот чуть ли не Мерсовский кажется)

Алексей Каленик

Vasya, самое простое, это раздушить выхлоп- увеличить его диаметр ну и если кто то шаристый найдется, это перепрошивка мозгов

Если выворот по стоку то завалить кастор в максимум(это на шаровых).более- то только варить рычаги.
Что касаемо мощности- то смотря для каких целей и насколько это уже будет не гражданский авто.

Vasya, на шкворнях выворот меньше.это уже подожди других.я не по курсам за шкворнях(я менял на шаровую подвеску).по шкворням может знать местный "10секундный балабол")))) кстати он по лайту расскажет как заставить машину разгонятся до сотни 'в среднем' за 10 секунд. А это уже кое что.
Оооо Ростову-на-Дону Привет.

Андрей, почему говно? Просто у заднеприводных при больших углах поворота колёс задние скорее начнут буксовать. Для них передние колёса препятствие. А у переднего привода куда они смотрят, туда и тянут машину. Даже, если их поперек поставить, то они поедут, а на заднем приводе машина не поедет вообще. Поэтому передний привод более проходимый.

Сергий, речь не о проходимости.и при большом выворот(например у Мерседеса,кастор 12градусов где то) колесо наклоняется

Андрей, но он хочет, чтобы колёса на больший угол выворачивались, я так понял. Вот я и написал, что это будет приводить к пробуксовке. Ещё добавлю, что возможно цепляние колеса. А вообще, если сделать сошку и маятник длиннее, то угол должен увеличится.

Владимир Беличко

Роман, не, по моему не хватает выворота, сильно угла не даю потому что перекручивает, что не скажешь о жиге

Владимир, ну у меня 3 волги было 29 на шкаорнях там выворота достаточно было а вот на 105 с шарами уже да выворот помаше но хватает главное привыкнуть

Владимир, энерция большая вес сильно чуствуеться пока подвеску на полиуретан не перевёл были крены большие сейчас меньше стали

Владимир Беличко ответил Роману

Владимир Беличко ответил Voldemar

Влад Дворцов ответил Роману

=x3_team= Engel ответил Владу

Влад, как оказалось нет

Влад Дворцов ответил =x3_team=

=x3_team=, я везде видел и слышал, что шаровая увеличила Волге выворот, по факту у меня 24ка и 105ая сколько ни смотрел на колёса, казалось выворот плюс минус одинаковый, разница лишь в кол-ве оборотов

=x3_team= Engel ответил Владу

Влад, я тоже такое слышал, пока себе не поставил шары

=x3_team=, ну в сравнении со шкворневой подвеской 3110 выворот лучше, + завал колеса больше. Но если сравнивать со шкворневой 24/2410/31029 , то у них выворот наверно чуть больше.

Алексей Чиченёв

Артем Звонарев

Артем, оно видно

Артем Звонарев ответил Рахиму

Поблатовать на парковке ашана и стандартной волги хватит.для чего-то более профессионального нужна другая машина.хотя бы та же жига

Зажать задние рессоры и переднюю подвеску, машину нужно уронить по максимуму, бары желательно, но по ими просвет съешь сильно, развариваешь рулевое(усиливаешь тяги, чтобы не играли), минус развал, ограничители спиливаешь.

Nightmare Exodus

по бомжу для дриста надо:
1трекшен барс.
2зажатая передняя подвеска.
3ГП минимум 4.1 а лучше 5.1
4Клатч усиленный(красный для змзета).
5Блокировка редуктора моста.
6Исправный рулевой редуктор и руль 31105 желательно
7Ручник желательно гидро

Раис Каримов

Без полезно! Волга гавно для льда. Тяжелая и длинная скорость постановки маленькая, а если быстрее ее выбрасывает Волга лучше подойдёт для нормального "летнего дрифта но мотор слабоват" на зиму лучше подойдёт жига

Ivan Belimov

Ivan, увы нет

Ivan Belimov ответил Рахиму

Ivan Belimov

Если прям корч. Пили рулевые сошки, убирай аккерман, хотя бы ближе к нулю, заварка(на свободке сложно) ручник можно троса главное что бы исправный от слова полностью.хаккк8 обязательно. Жёсткая установка кпп(выкинуть пружины сунуть резиновый кирпич) подвеска. Мягкая пружина жёсткий аммо(я ездил 2 риски, каяба ексель джи) зад опять же мягкий упругий элемент, рессора, аммо средние пожесткости что бы не ловить крена большого. И как бы и все, салон не трогал, ибо развес уйдёт, в длинную дугу ставился 120 страшно но классно

Ivan Belimov

Нижний Новгород – родина марки ГАЗ. Наверное, у каждого второго нижегородца в гараже стоит машина с грациозным оленем на значке, а по вечерам.

Нижний Новгород – родина марки ГАЗ. Наверное, у каждого второго нижегородца в гараже стоит машина с грациозным оленем на значке, а по вечерам они просматривают виртуальный тур по музею истории ГАЗ. Да чего там говорить, когда дело доходит до дрифта нижегородцы отдают предпочтение Волгам!

Когда мы говорим про такой вид спорта, как дрифт Волга никак не вяжется в качестве дрифт-кара, ведь обычно на трассах мы видем закорчеванных японцев или немцев. Евгений Кулаковский решил доказать всем, что и ГАЗ 31105 может стать хорошей базой для постройки корча.

Подготовить машину к соревнованиям – не проблема, особенно если в друзьях у тебя известная многим своими крутыми Волгами мастерская Mad Max Garage.

После того как Евгений накопил опыт и умение обращаться с автомобилем в управляемом заносе, было принято решение о смене родного мотора на трёхлитровый 2JZ GE, выдающий 230 л.с. В паре с мотором заменили коробку на механическую W58 с заваренным редуктором и короткой главной парой 4.3.

Установка японского мотора в Волгу уже не проблема, особенно если ей занимается мастерская Mad Max Garage. На следующий день Евгений и Максим из Mad Max Garage донастраивали мотор в пути на дрифт-соревнования в Тольятти, что говорит об уверенности в своих силах и опыте.

По большей части мотор остался стоковым. Наиболее крупным изменениям подверглась выпускную систему: коллектор был взят с мотора 1JZ FSE с сечением 35мм, средняя часть была изготовлена самостоятельно на трубе диаметром 70мм, а банка – породистая HKS. Несмотря на то, что выхлопная система прямотоковая, звук выхлопа японского мотора получился негромким, но крепким и уверенным.

Волга Евгения явно выделяется на трассе, среди остальных участников соревнований, традиционно выступающих на классике немецкого и японского автопрома. Основные изменения во внешности ГАЗ 31105 сделаны ради функциональности: расширены арки автомобиля, все стёкла кроме лобового заменены на 3мм поликарбонат, а на соревнованиях место оптики занимает воздухозаборник.

В салоне всё так же просто и эффективно – спортивный ковш UNP, четырехточечный ремень Takata и приборная панель от Toyota Mark II.

Несмотря на довольно неброскую внешность, машина Евгения всегда притягивает к себе внимание окружающих, а число зрителей и почитателей быстро едущей боком Волги растёт, ведь Евгений не из тех, кто просто строит проект, он из тех, кто любит показать класс и эффектно пожечь резину!

По словам Евгения, автомобиль на момент написания статьи готов на 80%. В ближайшее время будет вварен каркас, а кузов и ходовая подвергнутся некоторым модернизациям и снижению веса. Но уже сейчас автомобиль и его пилот готовы ехать боком и балансировать на грани управляемого заноса!