Занижение форд фиеста мк5
Никто не тюнил подвеску на фиесте?
Знаю, что в москве за 25000 есть отличные комплекты:
KONI Sport Kit 1130-1613(14)
Или все таки стремает менять геометрию?
Пока родная устраивает, если начнет умирать задумаюсь в сторону комплекта от KW. Только положительные впечатления у меня от продукции этой фирмы. Три года по нашим дорогам отъездил комплект на пердыдущей машине - все ОК!
Кстати тема была уже.
Пока родная устраивает, если начнет умирать задумаюсь в сторону комплекта от KW. Только положительные впечатления у меня от продукции этой фирмы. Три года по нашим дорогам отъездил комплект на пердыдущей машине - все ОК!
Кстати тема была уже.
А какой бомплект KW был конкретно и на какой машине?
И кстати, в курсе, что понижая или повышая машину ты как бы ослабляешь стабилизаторы. В RTCC, когда понизили фиесту, то много чего переделали под капотом, чтобы правильную геометрию задать.
Машина была ВАЗ 21083. Комплект там на 08 один только. Занижение 4см, передний не регулируется, сзади преднатяг пружин перестановкой упорного кольца.
Тему твою читал про стабилизаторы, много думал.
А на МК6 разве также, как на МК1 передняя подвеска сделана? И стабилизатора нет? Пойду смотреть.
Машина была ВАЗ 21083. Комплект там на 08 один только. Занижение 4см, передний не регулируется, сзади преднатяг пружин перестановкой упорного кольца.
Тему твою читал про стабилизаторы, много думал.
А на МК6 разве также, как на МК1 передняя подвеска сделана? И стабилизатора нет? Пойду смотреть.
Вроде не должно быть, ведь в RTCC MK6.
2108 - это клевая тачка, если правильно тюнинговать.
А не лучше ли поставить подвеску от ST?
Не думаю, что на ST такая прямо серьезная подвеска. К тому же, если она заниженная, значит и геометрия тоже должна быть изменена.
Но вообще, если по принципу ST и VTS, то пружины практически одинаковые.
Вот здесь ребята вообще не паряться на тему геометрии. Занижают на 35-45 мм и все.
А здесь общие подходы ко всему этому.
Вот здесь ребята вообще не паряться на тему геометрии. Занижают на 35-45 мм и все.
А здесь общие подходы ко всему этому.
Дорогой друг, вот цитата из твоей статейки:
Remember that when making ANY changes to the suspension settings on the car it is important to have the alignment of the car checked and, if necessary, adjusted to keep it as close as possible to Ford’s original settings.
Я занижая С2 подумал над изменением стоек стабилизатора, ведь рычаги будут стоять уже под другим углом. А тупо занижать Фиесту вообще нельзя ни в коем случае. И ребята парятся.
А тупо занижать Фиесту вообще нельзя ни в коем случае. И ребята парятся.
Это общий подход. Почитай форум.
Да что вы все геометрия, да геометрия. В брошюре Фиестовой пружины короткие - пожалуйста. И это от производителя. И пишут: для улучшения управляемости. И СТ ниже - факт. Не думаю, что она управляется хуже, а скорее в обычной Фиесте пошли на компромис, увеличив клиренс.
Про КОНИ сам топик начал, инженеры тоже не тупые, как и в KW. Чтоб нам самим мозг не перегружать, разрабатывают готовые КИТы. И про стабилизаторы, наверное лучше нас знают.
Однозначно самим подбирать характеристики и тем более геометрию подвески не есть гуд.
Это общий подход. Почитай форум.
Понимаешь дело все в том, что если я тупо занижу свой с2, то явно повысится управляемость в поворотах, но потом в задницу накроются все сайленты на стабах (а может их и вырвет даже) и управляемость станет хуже. А если ты тупо занизишь фиесту, то можешь сразу получить эффект вырванных стайлентов.
Подход общий, но результат ошибки разный.
К тому же: adjusted to keep it as close as possible to Ford’s original settings
Да что вы все геометрия, да геометрия. В брошюре Фиестовой пружины короткие - пожалуйста. И это от производителя. И пишут: для улучшения управляемости. И СТ ниже - факт. Не думаю, что она управляется хуже, а скорее в обычной Фиесте пошли на компромис, увеличив клиренс.
Про КОНИ сам топик начал, инженеры тоже не тупые, как и в KW. Чтоб нам самим мозг не перегружать, разрабатывают готовые КИТы. И про стабилизаторы, наверное лучше нас знают.
Однозначно самим подбирать характеристики и тем более геометрию подвески не есть гуд.
KW, KONI, BILSTEIN - им всем плевать на то что у тебя с мясом вырвется стаб и накроются шаровые. Так же как Greddy и HKS наплевать, на сожженное сцепление и искривленные детали мотора. В курсе, что KW или KONI просто продают занижающие пружины без амиков и уверяют, что их можно ставить на стоковые амортизаторы? Во-во. Не стоит уповать на то что они там разобрались, надо самому трезво мыслить. Иначе нах в RTCC перенесли акумулятор в кабину Фиесты? Из-за чего в последствии потеряли очки.
Ну ладно пусть в KW и KONI тупые бюргеры сидят, а как прокомментируешь тот факт, что ЗАНИЖЕННЫЕ пружины предлагает сам Форд (производства H&R).
Второе, Фиеста СТ, как я понимаю, имеет абсолютно такой же кузов как и обычная, то есть точки крепления одни и те же (А, В, С. из статьи, что ты приводил в другом топике). Но СТ ниже! По твоему у нее хуже управляемость?!
В третьих, из "твоей" статьи я понял, что ВАЖНО не менять плечи треугольников АВС(или как там их), так вот, поставив пружины короче или длиннее, эти самые плечи остаются НЕИЗМЕННЫМИ! Точки крепления то те же. И длина стоек осталась без изменений. Грубо говоря это равноценно, что тебе мешков картошки наложили в машину и она просела, хотя вес мы не меняли!
В четвертых, мне наплевать куда там кольцевики (RTCC) акумулятор переносят! Я на СВОЕЙ машине на кольцо не поеду.
В пятых, если так тащишься от управляемости, то ТЕБЕ должно быть наплевать на всякие сайленты и стабилизаторы. Или сразу ставить усиленные полиуретановые сайленты и более жесткий стабилизатор и не париться.
PS Заглядывал под машину насколько смог наклониться не испачкавшись - стабилизатора НЕ УВИДЕЛ!
Спорить не имеет смысла. Видимо ты скорее спорщик, чем человек, который что-то хочет понять. Разница в клиренсе Форд Фиеста и Форд Фиеста СТ - это 15 мм (нормальное занижение - это минимум 30). Думаю там реально можно было ничего не менять. И хоть я не профи, но все же общаюсь с таковыми, а они относятся к настройке подвески фиесты очень трепетно.
PS Заглядывал под машину насколько смог наклониться не испачкавшись - стабилизатора НЕ УВИДЕЛ!
-Папа, а стабилизатор есть?
-Не сынок - это фантастика.
Кстати, стабов нет и на таких машинах, как F1. Так что гордиться надо.
Опоздал немного - долго печатал. ;D
Я вообще-то в начале писал, что меня устраивает родная подвеска!
Спорить особо не хотел, но раз уж напечатал, вот:
Еще раз перечитал статью.
На счет моего пункта 2 - я не прав, СТ ниже, но и двигатель у нее тяжелее. Так что, скорее всего у СТ все в порядке.
Хочу добавить другое, многие вещи в статье спорные. Например автор искренне полагает, что внешний диаметр колес изменяется, если переходить с 12" на 13" и т.п., хотя упоминает о высокой и низкопрофильной резине.
Опять же все эти мнимые линии, ну пересекаются они, ну треугольник там же остался.
Ну допустим опущу я машину на 3см. И что! Сильно у меня сместится точка пересечения мнимых прямых от ЦТ?! Ну пускай даже на 10см. Появятся небольшие крены в поворотах - ну и пожалуйста. Физику все равно никто не отменял - машина будет стремиться наружу поворота и с креном и без!
На низкой машине ЦТ будет ниже, следовательно опрокидывающий момент тоже ниже и тормозит машина лучше с низким ЦТ (надеюсь не надо объяснять почему).
А Павловский неплохой гонщик, он и на Поло бы всех обошел.
А Павловский неплохой гонщик, он и на Поло бы всех обошел.
С2 даже на фиесте не всегда-то обходил. Если бы Каретников не убивал так свою тачку, то все гонки выиграл бы он.
И вообще, нефиг тут. Абсолютные чемпионы Динамо-Автоспорт. На чем они ездят думаю уточнять не надо?
Полагаешь, что колеса 13 с 185/75 и 15 с 185/55 - это одно и то же? Покрышки - это есть своеобразное продолжение подвески.
Полагаешь, что колеса 13 с 185/75 и 15 с 185/55 - это одно и то же? Покрышки - это есть своеобразное продолжение подвески.
эти нет но 13 с 185/75 и 185/60 15 одно и тоже разница в 0.8% внешнего радиуса
Крены не всегда есть плохо. Смещение ЦТ позволяет дополнительно догрузить внешнее колесо в повороте. В частности для этой цели и стоят в поворотах поребрики.
Вы чего ребята ;D
Колесо как раз само загрузится на ура, а из-за кренов только начнет раскачиваться машина при выходе, да и колесо заднее внутреннее может от земли оторваться.
Начнет она раскачиваться или нет зависит от амортизаторов.
Колесо конечно загрузиться но можно его дополнительно загрузить чтобы предотвратиь скольжение. В частности в картинге где кренов нет, для более позднего начала скольжения рекомендуют переместить ЦТ на внешнюю сторону повота смещением тела на сколько это возможно.
Начнет она раскачиваться или нет зависит от амортизаторов.
Колесо конечно загрузиться но можно его дополнительно загрузить чтобы предотвратиь скольжение. В частности в картинге где кренов нет, для более позднего начала скольжения рекомендуют переместить ЦТ на внешнюю сторону повота смещением тела на сколько это возможно.
Далеко не только от амортизаторов. К тому же можно не сравнивать карт с машиной.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 2 поколение (MK2) FBD (1983-1989) (1.0 / 1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6D) с занижением 35/35 мм, MTSXFO081
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 2 поколение (MK2) FBD (1983-1989) (1.0 / 1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6D) с занижением 35/35 мм, MTSXFO081 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покуп..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1995) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 30-40/30 мм, MTSXFO103
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1995) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 30-40/30 мм, MTSXFO103 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Ре..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 60/40 мм, MTSXFO082
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 60/40 мм, MTSXFO082 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решен..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 60/60 мм, MTSXFO083
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8D + Classic) с занижением 60/60 мм, MTSXFO083 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решен..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (XR2i / Turbo / 1.8 16V) с занижением 35/35 мм, MTSXFO084
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 3 поколение (MK3) GFJ (1989-1996) (XR2i / Turbo / 1.8 16V) с занижением 35/35 мм, MTSXFO084 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке так..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO142
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO142 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 60/40 мм, MTSXFO085
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 60/40 мм, MTSXFO085 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 60/60 мм, MTSXFO086
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (1996-2000) (все моторы) с занижением 60/60 мм, MTSXFO086 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (2000-2001) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO143
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 4 поколение (MK4) JBS/JAS (2000-2001) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO143 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 45/45 мм, MTSXFO006
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 45/45 мм, MTSXFO006 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Р..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6) с занижением 30/30 мм, MTSXFO005
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6) с занижением 30/30 мм, MTSXFO005 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке так..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (ST / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 35/35 мм, MTSXFO007
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (ST / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 35/35 мм, MTSXFO007 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке так..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 6 поколение (MK6) JA8/JR8 (2013-2017) (1.6 ST) с занижением 30/30 мм, MTSXFO134
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 6 поколение (MK6) JA8/JR8 (2013-2017) (1.6 ST) с занижением 30/30 мм, MTSXFO134 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора я..
Дорогие друзья!
С любезного позволения главного админа данного ресурса звожу специальную тему, посвящённую вопросам, связанным с тюнингом подвески и тормозной системы Фиест.
Меня зовут Алексей Андреев и я представляю компанию и раллийную команду КМС.
Мы являемся представителями известных производителей компонентов подвески H&R, BILSTEIN, EIBACH, POWERFLEX. Продвигаем компоненты тормозной системы EBC Brakes.
Мы занимаемся не только продажами автокомпонентов, но с удовольствием консультируем, подсказываем, обучаем.
У нас действует собственный установочный центр.
Многие из Вас уже стали нашими покупателями и друзьями.
Надеюсь, что наш круг будет расти.
В рамках новой темы я и мои коллеги предоставим информацию по всем вариантам доводки подвески и тормозной системы для Ваших Фиест.
Будем стараться отвечать на все Ваши вопросы, даже каверзные :)
Итак, поехали! :yahoo:
Начнём с Фиесты Мк6 (она же Мк5 в каталогах производителей; поэтому чтобы не путаться, с года выпуска 2001).
1. Подвеска
1.1. Амортизаторы BILSTEIN
- серия В4 - амортизаторы взамен штатных, газовые, 2-трубной конструкции.
Бюджет - 10 500 руб. (за 4 амортизатора) - 9 500 руб .
Для участников Форума - 9 900 руб - 9 200 руб .
По Клубной карте - 9 500 руб - 8 800 руб .
- серия В6 Спорт - амортизаторы газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, для использования с пружинами штатных параметров.
Бюджет - 23 900 руб. (за 4 амортизатора) - 19 500 руб .
Для участников Форума - 22 900 руб - 18 900 руб .
По Клубной карте - 21 500 руб - 18 000 руб .
- серия В8 Спринт - амортизаторы газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, геометрические параметры и хода подобраны для использования с пружинами с занижением.
Бюджет - 24 700 руб. (за 4 амортизатора) - 19 900 ру б.
Для участников Форума - 23 500 руб - 19 300 руб .
По Клубной карте - 22 500 руб - 18 500 руб .
- серия В12 Тюнинг-кит - это 4 амортизатора серии В8 + 4 пружины H&R в цветах Бильштайн. Данный комплект не рекомендуем, т.к. приобретая отдельно амортизаторы и пружины, экономия состаляет около 20%.
1.2. Пружины и компоненты подвески H&R
- пружины H&R с занижением 35мм (не для ST150), жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 200 руб - 7 600 руб .
Для участников Форума - 7 800 руб - 7 000 руб .
По Клубной карте - 7 200 руб - 6 700 руб .
- пружины H&R с занижением 25-30мм (только для ST150), жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 200 руб - 7 600 руб .
Для участников Форума - 7 800 руб - 7 000 руб .
По Клубной карте - 7 200 руб - 6 700 руб .
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -30-70мм, зад -30-70мм.
Амортизаторы - газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, без регулировки жёсткости.
Бюджет (комплект 4 амортизатора + 4 пружины) - 54 700 руб - 45 000 руб.!
Для участников Форума - 51 900 руб - 42 500 руб.!
По Клубной карте - 49 000 руб - 40 000 руб.!
- стабилизатор поперечной устойчивости. На перед. Диаметр 22мм. Имеет 2 регулировки жёсткости.
Бюджет - 14 000 руб.
Для участников Форума - 12 900 руб.
По Клубной карте - 11 900 руб.
1.3. Полиуретановые сайлентблоки и втулки Powerflex.
Взамен изнашиваемых резиновых деталей подвески Powerflex предлагает
сайлентблоки и втулки из полиуретана. Как результат - более "собранная" подвеска,
уменьшение износа резины.
Для Фиесты, например - заменяются сайлентблоки рычагов, задней балки, втулки стабилазаторов.
Цена полного комплекта - 12 800 руб.
Для участников Форума - 12 000 руб.
По Клубной карте - 11 000 руб.
2. Тормозная система.
2.1. Тормозные колодки и диски EBC Brakes (Великобритания)
Для Фиесты:
Перед
- колодки Green Stuff - 3 300 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 9 900 руб.
Для Фиесты ST150:
Перед
- колодки Green Stuff - 3 650 руб.
- колодки Red Stuff - 4 500 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 9 500 руб.
Зад
- колодки Green Stuff - 2 950 руб.
- колодки Red Stuff - 3 650 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 7 700 руб.
Продолжаем Фиестой Мк7 (в каталогах производителей - Мк6), т.е. выпуска, начиная с 2008 г.
1. Подвеска.
1.1. BILSTEIN
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -20-40мм, зад -20-40мм.
Стоимость будет уточнена в ближайшие дни, т.к. продукт только появился.
1.2. Пружины и компоненты подвески H&R
- пружины H&R с занижением 40мм, жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 600 руб.
Для участников Форума - 8 200 руб.
По Клубной карте - 7 600 руб.
- пружины H&R с занижением 50мм, жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 600 руб.
Для участников Форума - 8 200 руб.
По Клубной карте - 7 600 руб.
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -40-70мм, зад -30-60мм.
Амортизаторы - газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, без регулировки жёсткости.
Бюджет (комплект 4 амортизатора + 4 пружины) - 43 500 руб .
Для участников Форума - 41 500 руб .
По Клубной карте - 39 500 руб .
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 45/45 мм, MTSXFO006
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 45/45 мм, MTSXFO006 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шаг..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6) с занижением 30/30 мм, MTSXFO005
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (1.25 / 1.3 / 1.4 / 1.6) с занижением 30/30 мм, MTSXFO005 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шагом на пути к улучшен..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (ST / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 35/35 мм, MTSXFO007
Комплект пружин MTS Technik FORD Fiesta 5 поколение (MK5) JH1/JD3 (2002-) (ST / 1.4TDCi / 1.6TDCi) с занижением 35/35 мм, MTSXFO007 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шагом на пути к улучшен..
Читайте также: