Залить масло в пороги мазда премаси
Мовиль бывает разных производителей. Самый лучший - оригинальный, советский, производства Москвы или Вильнюса. Мовиль именно поэтому и называется так, что разработчиками и изготовителями были НИИ Москвы в сотрудничестве с НИИ Вильнюса. МоВиль.
Современные мовили паршивые. Особенно производства Ростова.
В жигули в СССР в пороги мужики заливали отработку, потом гоняли по плохим дорогам, чтобы масло плюхалось в пороге. Сливали. Пороги получались вечные.
масло окисляется ,тем более отработка .
не верю вэтот метод ..мне достаточносфоткать крышку заливной горловины двигателя, чтоб показть, как моторное масло защищает метал
как я понимаю вечные пороги делали пушечным сало,
масло окисляется ,тем более отработка .
не верю вэтот метод ..мне достаточносфоткать крышку заливной горловины двигателя, чтоб показть, как моторное масло защищает метал
как я понимаю вечные пороги делали пушечным сало,
У нас в семье был ВАЗ 2103 1975 г.в. пороги были целы, дед у меня стабильно раз в год заливал туда отработки пару литров, проблем с порогами просто не было! Сам ездил на ней до 2008 года. т.е. за 33 года им ничего не сделалось!
Видишь ли, в районе центральной стойки находится силовой элемент, который делит внутрипорогове пространство на две части. Песок из-под передней двери так и останется под этой дверью. А под задней - под ней же. А часть песка забьётся в щелочку между порогом и силовым элементом и будет как пробка. К тому же, подобная многослойная силовая конструкция находится и в районе брызговика. Конечно, вымывать песок нужно под сильным давлением, кёрхером. Иначе не стоит и начинать. Но как это сделать - я не представляю. Я пытался продуть сжатым воздухом - практически ничего не выдулось, немного пыли. Вся чача так и осталась на своих местах. Пытался отсосать через трубочку - вообще хрень.
Да, согласен места там особо нет, но есть 2 тех отверстия, вначале порога и в конце! если снять колеса то можно с грехом пополам пропихнуть туда носик керхера! Можно конечно под накладками которые на порогах просверлить 2 больших отверстия и через них хлопнуть, но не хотелось бы конечно делать лишних дыр! Я рассматривал вариант залить все это отработкой в большом количестве чтобы вся грязь пропиталась ей и по итогу получилось как "губка" пропитанная маслом, правда если под эту губку попадет вода.
ранше вон на западе в качестве антикорозийки использовали смесь касторового масла и трансмисиионого,
но не отработку. использование отработки - от советской увы нищеты.
для полостей нужно средство, что обладает проникающими способностями
мовили и восковые средсва хороши пока свежи. в идеале они должны не высыхат и не растрескиватся. что они о временем не могут предложить
Важным фактором для продления срока службы кузова авто является антикоррозийная защита.
Некоторые водители по старинке заливают отработанное масло в пороги, двери, лонжероны, хотя существует множество специальных антикоррозийных средств для защиты металлических элементов автомобиля.
Внутренняя обработка порогов отработкой
Еще со времен СССР водители заливают отработанное масло в пороги машины.
После каждой замены масла в авто отработка использовалась для антикоррозийной обработки. На старых автомобилях, где был применен этот профилактический метод образования коррозии, пороги остались в отличном состоянии.
В сети много информации о том, что отработанное масло усиливает и ускоряет коррозию. Но по состоянию транспортных средств прошлого века видно, что это не так: отработка, защищает металл от попадания воды и воздуха.
Конечно, данная смазка быстрее теряет свою эффективность, по сравнению со специальными средствами для обработки кузова. Но если производить процедуру при каждой замене масла: 2-3 раза в год – этого будет достаточно, чтобы сохранить пороги в отличном состоянии.
Несмотря на вышеперечисленные преимущества, этот метод обработки имеет несколько минусов:
- отработка вредна для здоровья, т.к. содержит химические примеси и измененные эксплуатационные добавки, механические примеси и загрязнители;
- имеет неприятный запах и долго выветривается;
- через щели могут просачиваться и оставаться следы масла, чтобы этого не допустить, следует использовать автомобильный пластилин.
Несмотря на постоянное использование отработанного масса для защиты кузова, советские водители редко жаловались на здоровье.
Обработка порогов специальными средствами
Для антикоррозийной защиты порогов и других элементов кузова существует множество современных средств.
Они покрывают обработанную поверхность защитной пленкой, быстро высыхают, практически не пахнут. Такая обработка будет защищать кузов более 3 лет.
Применение отработанного масла для защиты порогов автомобиля при постоянном использовании продлевает срок службы кузова. Но лучшим способом антикоррозийной обработки кузова является современное, качественное специальное средство.
Всем добрейшего дня и прекрасного настроения!
Меня не покидает идея залить отработку в пороги, при этом не избежав приключений, ибо без приключений можно, но скучновато.
Итак, в прошлый раз я лил отработку в порог, а она вылилась через дренажное отверстие.
Купив за 108 руб автопластилин, я залепил все дренажные отверстия порогов.
Внутри буханочка бородинского, завернутая в стрейч. На ощупь-обычный пластилин серого цвета. Запах, как у пластилина, но с какой-то химозно-технической примесью. Вкус как у. шучу, на вкус не пробовал))
Ну, теперь я все загерметизировал, течь неоткуда, предвкушаю как левый порог антикорится изнутри. И тут… Ахтунг! Течь по левому борту!
Это пижон в белой куртке решил залезть под порог, из которого течет отработка! Молодец, всегда так делай!))
На этом фото задняя часть порога у левого заднего колеса. Видно, что масло подтекает из соединения деталей и там большая щель.
Короче, залепил на ощупь, без ямы. Заливаю отработку уже совсем смело. И тут началось полное свинство!
Стал срочно залеплять сплошным лепом весь порог, все щели. Благо, замасленность поверхности не влияет на адгезию.
Кое-как вроде победил течь. Поняв все загвоздки, пролепил правый порог полностью, до заливки в него масла. Оказалось, что обеспечить герметичность весьма не просто. На правом пороге, после заливки масла, появились капли:
Ладно, кое как залепил, вроде не течет нигде.
Машина стоит под уклоном, нос выше. Не известно, где побежит на ровной дороге.
Теперь второй вопрос: две заглушки в торце порога, в арке заднего колеса. Предполагаю, что в пороге две продольные полости и как бы не пришлось лить под каждую заглушку отдельно.
Но, не было бы счастья… Внутренняя заглушка левого порога дала течь. А потом внешняя правого.
Если сочится из под заглушек, значит полости соединяются. Залепил все, что мокрое пластилином.
В итоге влил по полтора литра отработки в каждый порог.
Но, похоже, одно сливное отверстие в левом пороге я, все таки, прое6оглазил. Переднее сливное отверстие двойное. Одно ближе к центру авто, другое к улице. Так сразу и не видно. Когда, на следующий день поехал, из передней части левого порога весьма сильно текло масло. Левая бочина авто хорошо промаслилась снаружи в нижней части. Пластилин с собой не взял. Да и поехал по делам в костюме и галстуке…
Правый порог подкапывает.
Но главные грабли заключались в жуткой вони в салоне.
Отработка у меня хранилась в канистре года 2. Накопилось 3 литра. Плюс я в нее сливал ацетон после промыва кисточек от краски и промыва карбюратора генератора. Всего не больше 100мл. Отработка разжидилась. Но в салоне жуткая ацетоновая вонь. Возможно, отработка тоже воняет, но ацетон все перебивает. Надо теперь слить все, что можно.
Резюме:
Идея обработки порогов маслом имеет право на существование. Нужно тщательно залепить порог на всю длину пластилином, не жалея. И продавить его как можно глубже во все щели.
Масла достаточно 50г в каждый порог. Оно достаточно расплескается внутри. Можно лить не отработку, а новое. Главный критерий выбора масла-отсутствие запаха! Даже небольшой запах многократно усилится замкнутым пространством салона.
П.С. я вот думаю, не залить-ли подсолнечного после промывки…
Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.
Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.
На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.
Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.
Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.
Теперь о том, что можно сделать с порогами.
Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.
Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.
Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.
Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.
Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.
После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.
Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.
Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.
В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.
Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.
Миниатюры
при таких арках и порогах обычно уже и стаканы ржавеют, там тоже ржа особенно на стенках направленных наружу в сторону арки
Работа 45000. Пороги начали гнить из-за отверстий под молдинги, внутри за порогами все как новое. Про стаканы мне ничего не говорили, позвоню сегодня разузнаю. Как они изнутри не знаю, с внешней стороны все отлично с ними, никакой коррозии
Да они у вас там совсем охренели. Внутри хоть задули консервант? Иначе через год всё полезет заново. Именно в полости, что бы швы и стыки закрыло.
Да, дорого у нас 10000 элемент. Сказали все обработали, незнаю правда чем. Надеюсь до продажи не начнётся )
неужели целесообразно вкладывать сумму близкую 50000 р. только за арки и пороги в автомобиль которому почти 20 лет? мотор стоит 25000 в сборе.
У нас дешевле делают - даже за разбитый перед с покраской 35000 р. в жадном сервисе
Не погонишь же в другой город, чтоб переварить. Просто думал оставить машину ещё на год и чтоб не стыдно было ездить решил сделать и в это же время получилось приобрести другое авто. Есть конечно места, где можно покрасить подешевле, но за такую работу браться никто не хочет. А так цена на элемент у нас 8000-10000
Узнал про стаканы, говорят стаканы как и пороги внутри как новые. Все стыки обработали. Зато не стыдно продавать будет, возможно и легче. В других местах коррозии нет, днище нормальное. Поставят контрактный движок или миникапиталка и ещё лет несколько поездит маздочка. Она и так неплохо ездит, масло только кушает.
Что бы обработать стык накладки с крылом , надо просверлить отверстия во внутренней арке, иначе доступа нет (в передней части). Если их нет - значит не обработано и шов через год вздуется.
Порог да, можно так добраться. Признак правильной обработки - вытекающий из всяких отверстий и щелей антикор.
Что бы обработать стык накладки с крылом , надо просверлить отверстия во внутренней арке, иначе доступа нет (в передней части). Если их нет - значит не обработано и шов через год вздуется.
Порог да, можно так добраться. Признак правильной обработки - вытекающий из всяких отверстий и щелей антикор.
Всем привет. За 16 лет все сгнило:(
Хотел сначала поменять арки. Потом заметил ржу на арках. Затем под брызговиком на передних крыльях. Ремонтные арки я купил (klokkerholm по 2500 за штуку), пороги мне пообещали сделать на заказ по 2500 за штуку.
Думаю, что с передними крыльями делать. В малярке сказали проще купить контрактные, чем выводить ржу. Контрактные есть, но от машин 1999 и 2000 годов. Кто менял, подскажите, они на мою мазду 2003 года подойдут? Бампера точно отличаются, у меня нет отбойника по периметру.
Всем привет. За 16 лет все сгнило:(
Хотел сначала поменять арки. Потом заметил ржу на арках. Затем под брызговиком на передних крыльях. Ремонтные арки я купил (klokkerholm по 2500 за штуку), пороги мне пообещали сделать на заказ по 2500 за штуку.
Думаю, что с передними крыльями делать. В малярке сказали проще купить контрактные, чем выводить ржу. Контрактные есть, но от машин 1999 и 2000 годов. Кто менял, подскажите, они на мою мазду 2003 года подойдут? Бампера точно отличаются, у меня нет отбойника по периметру.
крылья одинаковые и бампера тоже взаимозаменяемы. некоторые на дорестайл морду от рестйла ставят в цвет даже находят
Всем привет. За 16 лет все сгнило:(
Хотел сначала поменять арки. Потом заметил ржу на арках. Затем под брызговиком на передних крыльях. Ремонтные арки я купил (klokkerholm по 2500 за штуку), пороги мне пообещали сделать на заказ по 2500 за штуку.
Думаю, что с передними крыльями делать. В малярке сказали проще купить контрактные, чем выводить ржу. Контрактные есть, но от машин 1999 и 2000 годов. Кто менял, подскажите, они на мою мазду 2003 года подойдут? Бампера точно отличаются, у меня нет отбойника по периметру.
А где вообще покупают контрактные запчасти? У себя в Барнауле посмотрел цены, около 2-3 тысяч за крыло. Во Владивостоке по 800 рублей, но плюс доставка.
Читайте также: