Заглушить егр мерседес 211
может кто вдумчиво и доходчиво рассказать все о клапане егр. где на каком моторе стоит, как глушить (и можно ли на конкретном моторе), чистить ну и т.д.
если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.
WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]
sphinks
Активный пользователь
если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.
WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]
qruiser
Супермодератор
может кто вдумчиво и доходчиво рассказать все о клапане егр. где на каком моторе стоит, как глушить (и можно ли на конкретном моторе), чистить ну и т.д.
uribelov
Известная личность
Да не все именно сам клапан этот заветный чистят, некоторые под ним понимают Чакры, прочистят их и все сразу становится в мире чисто чисто. А кстати какой у вас движок ?
sphinks
Активный пользователь
если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.
WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]
Толяныч_76
Пользователь
Вычитал на другом мерсовском форуме массу материала по этой теме,сделал себе так,как там рекомендуют,только у меня движок 611.Поищите,может и по вашей модели будет инфа.Не знаю,можно ли здесь давать ссылки на другие ресурсы.
sphinks
Активный пользователь
если нет выхода , нада искать вход и ЛОМИТЬСЯ.
WDB2200261A281703
W220.026 S320CDI [om613|722.626]
Толяныч_76
Пользователь
Пользователь
vip44
Пользователь
ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ
Извените, что повторяюсь и копирую свой тред с другого форума, тут поподробнее:
Немного истории или что такое EGR- Exhaust Gas Recirculation - Рециркуляция Выхлопных Газов:
Когда во время автомобильного бума выхлопные газы затмили небо и не было катализаторов, единственным решением было уменьшить
объем моторов (а в США они были по 6-8 литров), продавцы топлива не хотели (и никогда не захотят) терять доходы, вот и придумали, как объем мотора уменьшить искуственно: частично заполнить цилиндры тем, что "НЕ ГОРИТ" (вместо воздуха) т.е. выхлопными газами.
При этом мотор теряет часть мощности,
Выхлоп уменьшается (и становится управляемым),
Расход УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Повышение температуры на впуске вызывает еще большую потерю мощности.
Сажа в выхлопе смешиваясь с маслом забивает впускной коллектор в виде смоли.
Дизеля страдают намного больше бензиновых.
Довольны все, кроме владельцев.
между зелено/серый провод-35контакт (там их два - вам нужен потолще) и желто/белый провод-21контакт на ECU
На моторах без MAF сенсора этого делать не надо.
MAF сэнсор находится между возд фильтром и турбой - если имеет 5 проводов,
если только 2 - то это только IAT - датчик температуры впускного воздуха.
2. На больших оборотах открывается от давления выхлопных газов, которое больше, чем давление на впускном коллекторе.
Поэтому надо заглушить трубку, как уже описывалось.
Если вы собрались добавить мощности любым способом - в первую очередь - отключите EGR.
ШАМИЛЬВАГ
Пользователь
генезис
Активный пользователь
spikernur
Пользователь
ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ
Извените, что повторяюсь и копирую свой тред с другого форума, тут поподробнее:
Немного истории или что такое EGR- Exhaust Gas Recirculation - Рециркуляция Выхлопных Газов:
Когда во время автомобильного бума выхлопные газы затмили небо и не было катализаторов, единственным решением было уменьшить
объем моторов (а в США они были по 6-8 литров), продавцы топлива не хотели (и никогда не захотят) терять доходы, вот и придумали, как объем мотора уменьшить искуственно: частично заполнить цилиндры тем, что "НЕ ГОРИТ" (вместо воздуха) т.е. выхлопными газами.
При этом мотор теряет часть мощности,
Выхлоп уменьшается (и становится управляемым),
Расход УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Повышение температуры на впуске вызывает еще большую потерю мощности.
Сажа в выхлопе смешиваясь с маслом забивает впускной коллектор в виде смоли.
Дизеля страдают намного больше бензиновых.
Довольны все, кроме владельцев.
между зелено/серый провод-35контакт (там их два - вам нужен потолще) и желто/белый провод-21контакт на ECU
На моторах без MAF сенсора этого делать не надо.
MAF сэнсор находится между возд фильтром и турбой - если имеет 5 проводов,
если только 2 - то это только IAT - датчик температуры впускного воздуха.
2. На больших оборотах открывается от давления выхлопных газов, которое больше, чем давление на впускном коллекторе.
Поэтому надо заглушить трубку, как уже описывалось.
Если вы собрались добавить мощности любым способом - в первую очередь - отключите EGR.
Подскажите где находятся провода эти к которым сопротивление припаивают, на фото непонятно.
WDB2100251A627710
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Mercedes E220 CDI w211 2.2, с заводской мощностью 150 л.с. (аналогичным образом выполняются работы для мощности 170 л.с. и того двигателя, но маркировкой E200 с мощностями 122 л.с. и 136 л.с.) автоматическая коробка передач (At), 2007 - программное увеличение мощности, удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР.
Работа 646-го двигателя Мерседес Е220/Е200 СДИ управляется блоком Bosch EDC16+ cp31/36. Однако есть модификации, управляемые ЭБУ Delphi. Самостоятельно можно посмотреть ЭБУ, сняв защитную пластиковую панель (см. фото - место отмечено желтым кружком):
Чиповка двигателя Mercedes E220/E200 CDI w211 производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой за пластиковой панелью, а там под крышкой с соответствующей надписью:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Мерседес Мерседес Е220/Е200 СДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.
Так же были произведены работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF). Стоит обратить внимание, что возможно и программное удаление клапана ЕГР (EGR).
Однако, работы по отключению ЕГР необходимо производить вместе с удалением сажевого фильтра. В противном случае сажевый фильтр довольно быстро забьется:
Банка сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля:
Время перепрограммирования двигателя и программного и физического удаление сажевого фильтра - около часа.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг двигателя Mercedes Mercedes E320 CDI w211 с дизельным двигателем 3.0, 224 л.с., автоматическая коробка передач, 2006 года.
Работа указанного двигателя Мерседес Е320 СДИ управляется блоком Bosch EDC16+ cp31/36.
Чиповка двигателя Mercedes E320 CDI w211 производится через диагностической разъем OBDII.
Разъем располагается под рулевой колонкой за пластиковой панелью, а там под крышкой с соответствующей надписью.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Мерседес Мерседес Е320 СДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.
Так же были произведены работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF). Наряду с этим возможно и программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR - exhaust gas recirculation). При этом не только отключаются ошибки, связанные с клапаном, но и топливная смесь настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. При этом необходимо скидывать "фишку" с клапана ЕГР. Он находится в моторном отсеке с водительской стороны почти под лобовым стеклом (на фото отмечен желтым кружком):
В некоторых случаях необходимо снимать и чистить от нагара клапан, т.к. программное решение поможет только в том случае, если клапан в нулевом положении (на заглушенном двигателе) герметично закрывает цилиндры от выхлопных газов.
Однако, работы по отключению ЕГР необходимо производить вместе с удалением сажевого фильтра. В противном случае сажевый фильтр довольно быстро забьется. На фото пример полностью забитого фильтра - не видно даже сот:
Банка сажевого фильтра находится под днищем автомобиля и его демонтаж не представляет особого труда:
О процедуре удаления вихревых заслонок на данном двигателе можно прочитать в следующем отчете: "Чип-тюнинг Mercedes (OM642). Отключение заслонок впускных каналов"
Время " чиповки"двигателя и программного и физического удаление сажевого фильтра - около одного часа.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг двигателя Mercedes Mercedes E320 CDI w211 с дизельным двигателем 3.0, 224 л.с., автоматическая коробка передач, 2006 года.
Работа указанного двигателя Мерседес Е320 СДИ управляется блоком Bosch EDC16+ cp31/36.
Чиповка двигателя Mercedes E320 CDI w211 производится через диагностической разъем OBDII.
Разъем располагается под рулевой колонкой за пластиковой панелью, а там под крышкой с соответствующей надписью.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Мерседес Мерседес Е320 СДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.
Так же были произведены работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF). Наряду с этим возможно и программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR - exhaust gas recirculation). При этом не только отключаются ошибки, связанные с клапаном, но и топливная смесь настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. При этом необходимо скидывать "фишку" с клапана ЕГР. Он находится в моторном отсеке с водительской стороны почти под лобовым стеклом (на фото отмечен желтым кружком):
В некоторых случаях необходимо снимать и чистить от нагара клапан, т.к. программное решение поможет только в том случае, если клапан в нулевом положении (на заглушенном двигателе) герметично закрывает цилиндры от выхлопных газов.
Однако, работы по отключению ЕГР необходимо производить вместе с удалением сажевого фильтра. В противном случае сажевый фильтр довольно быстро забьется. На фото пример полностью забитого фильтра - не видно даже сот:
Банка сажевого фильтра находится под днищем автомобиля и его демонтаж не представляет особого труда:
О процедуре удаления вихревых заслонок на данном двигателе можно прочитать в следующем отчете: "Чип-тюнинг Mercedes (OM642). Отключение заслонок впускных каналов"
Время " чиповки"двигателя и программного и физического удаление сажевого фильтра - около одного часа.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:
Столкнувшись с проблемой потери мощности своего 211го и покапавшись по форуму, я понял, что это довольно таки частая проблема у этой модели. Изучив посты и мнения других пользователей принято решение ехать в сервис ибо самому тут никак.
Моя повесть о том как я боролся с этой проблемой в своей машине.
Mercedes w211 320 2003 год.
Приехал в сервис и естественно записался к професору Стар Диагност. Диагноз: ошибка по датчику лямбда зонд после каталрзатора слева и неправильная работа клапана ЕГР.*
Резюме: замена датчика, чистка клапана. Датчик заменили без проблем, а вот с клапаном пришлось повозиться после снятия и чистки клапана была обноружена мелкая трещинка в мембране, а следовательно клапан пропускал воздух, "под замену", сказал механик и я напривился в отдел запчастей. Клапан оказался в наличии и не пришлось его ждать.*
ЕГР заменен, зонд тоже, машина стоит на обнулении ошибок, а я счастливый уже представляю, как прокачусь с ветерком. но не тут то было. Выезжаю из сервиса нажимаю на педаль газа и как вооооот оно и ничего не происходит, мерседес разошелся со мной во мнениях погонять. Возвращаюсь в сервис, подключаем к диагносту, ошибок нет "хмм" *говорит мне электрик в 21:00, "оставляй до завтра, будем смотреть. "
Я и электрик в 9:30 утра в сервисе как по курантам.
Заводим, греем, прокатались, диагностируем: ошибок нет, провал в мощности есть. Очень похоже на не правильную работу расходомера, на ошибки по нему нет. Прошлись по сервису, на подьемке приметили 211ый в работе по подвеске, быстренько сдернули с него расходомер и поставили его на мой автомобиль ( метод конечно жесткий, но да простит меня владелец того авто) На тесте с другим расходомером машина поехала гараздо лучше, но все равно что то было не так как раньше. Электрик *предложил почистить форсунки ( дай Бог ему здоровья и жену красавицу) я от безвыходности согласился и погрузился в очередное ожидание.
Ура ура ура, после чистки машина не просто едет, а плавно идет на взлет и моментально реагирует на нажатие педали газа. *
Резюме: версия форумчан по поводу огрехов расходомера подтвердилась, но для меня так и осталось не объяснимым почему стар дигност не выдал по нему ошибку.*
Надеюсь сей рассказ кому то поможет. Названия сервиса и имена скрыты дабы не считалось за рекламу ( кому интересно напишу в личку)
Читайте также: