Заглушить егр крайслер вояджер

Обновлено: 04.02.2025

прочитал вот это. там ниже написано что многие компании настоятельно рекомендуют удалять или заглушать клапан егр. там чётко описывается что клапан егр засоряет впуск, сокращает срок двигателя в 2 раза. (а всё из за какойто экологии) темболее с нашим бензином мы только убиваем наш мотор. вобщем нехочу свой мотор загаживать всяким говном. в ссылке всё написано конкретно как действует это на двигатель. тоесть если мотор неновый то даже если стоит новый егр идеальной работы двигателя небудет. а без него двигатель будет максимально ровно работать. так вот вопрос к знатокам как заглушить клапан егр на моторе V6 6G73 SOCH. неинтересует предложение и убеждение оставить клапан и поменять всё возможные датчики которые влияют на стабильность ХХ. всё итак поменяно. интересует то как заглушить клапан? поставить прокладку между впускным?

Не останавливайтесь на полумерах. Сопун (трубку вывода картерных газов после маслоотделителя) выведите в атмосферу - зачем использовать уже использованные газы без кислорода?! Это тоже только загрязняет турбину, интеркуллер и вп.коллектор.
Уберите катализатор и вставьте обманку.
И вам добавится 3 л.с, которые тоже надо кормить.
Если в Риге,то пробок особых нет - это ни Москва. И морем город продувается.
Если увеличите проходное сечение труб глушителя еше 5 л.с. добавите.

~~Вольво-240 универсал~~
Тойота Камри (20-й) 3.0 97 + ГБО метан
~~Вояджер-ІІ ES 2.5TD 96 (к/р в 2008)~~
Тойота RAV4 2.0 11 (отказался от гарантии после 11т.км - ГБО пропан)

Dvte

Додж караван 2.4L 2002г.в. + ГБО , был, теперь скучаю.

То, что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет.

Pashtet1981

ничего не надо удалять, контроллер двигателя рассчитывает смесь учитывая клапан ЕГР, отключением ты поменяешь алгоритм и получишь чек, ничего не улучшив.
Это конечно если клапан в рабочем состоянии.
На холостых он кстати закрыт и на работу не влияет, а вот если после пуска холодного двигателя греется на холостых трубка от клапана на всасывающий коллектор, то клапан надо менять (ну или попробовать промыть, мне не помогло).

Ales62

Также необходимо отметить, что придется произвести компьютерное отключение EGR системы, поскольку если этого не сделать, то в памяти компьютера автомобиля будет постоянно отображаться ошибка.

Подтверждаю! Но не только ошибка, будет ещё неправильная смесь! Прошлым летом для "экскримента" заглушил ЕГР прокладкой между ним и коллектором. Никакой разницы не заметил кроме: Нестабильный ХХ на прогретом моторе, неожиданные провалы в оборотах при резком нажатии на газ под нагрузкой. Джеки-чан пришёл на следующий день после глушения клапана. Короче, через неделю мне всё это надоело и я прокладку вынул. Всё пришло в норму, чек погас. Вывод: Нужно изменять программу в мозгах, т.е. отключать этот ЕГР ещё и программно. Пишут, что моём случае это невозможно, хотя выпускались варианты 3,3 для арабских стран без ЕГР.

MAK

Далеко не на всех америкосах оно есть. У меня например нету.

Ошибку по ежр при глушении выбивает только на машинах моложе 2001 года. На старичках чек не вылазит. Насчет смеси не уверен - соседу на 2001 караване 2,4л отглушили - чек горит, но машина ездит отлично. Никаких вопросов.

uvexx

Добро время суток!

А вообще эту приблуду EGR кто чистить (промывать) пытался на 2.5V6. Может есть фотоотчет?

Ales62

. Насчет смеси не уверен - соседу на 2001 караване 2,4л отглушили - чек горит, но машина ездит отлично. Никаких вопросов.

Кому-как повезёт. Я, начитавшись постов о глушении ЕГР и полученных в результате данного действа прибавки мощности, экономии топлива и т. п., заглушил ради интереса, тем паче, это не сложно. Никакой выгоды я не получил. Сам ЕГР в порядке и выглядит новее всего остального, наверно меняли. Обычно при прогреве обороты ХХ опускаются от 900 до 800 и стоят стабильно. Когда ЕГР заглушен, по мере нагрева обороты падают до 800 и тут начинается чехарда. Через каждые, примерно, 10 сек они меняются на 50-60 то в большую, то в меньшую сторону. Вероятно, PCM пытается корректировать качество смеси с учётом зашитых в него значений величины газов от ЕГР, а их нет. Обороты падают, на что реагирует регулятор ХХ и приоткрывает дроссель. Через какое-то время по сигналу лямбды PCM корректирует смесь в другую сторону, но опять мимо. Обороты растут, на что реагирует регулятор ХХ. И так по циклу. Хотя здесь есть непонятка, а именно: клапан ЕГР должен открываться только на прогретом двигателе и в момент резкого увеличения оборотов, т.е. при большом разряжении во впускном коллекторе. Получается, что в любом случае, на ХХ глушение ЕГР никак не должно влиять. Вероятно здесь у меня какая-то проблема. С появлением провалов оборотов, наоборот, всё понятно. При резком нажатии на газ РСМ ожидает по зашитой в него программе добавку газов от ЕГР во впускной коллектор и в соответствии с этими ожиданиями дозирует бензин. А газов нет! Мимо. Вот и потеря мощности в этот момент. В конце-концов он как-то определяет сей факт и зажигает чек. Кто-то пишет, что кроме этого всё нормально и даже лучше. Кто-то, что увеличился расход и ухудшилась динамика. Я не стал далее это выяснять и прекратил эксперимент.

loss44

вот глянул у себя. если он стоит на головке справа от датчика распредвала то у меня на блоке стоит просто заглушка. не знаю наверное кто-то убрал особо не смотрел но всего остольного тоже нет. джеки по этому поводу нет

sdveselkov

Добро время суток!

А вообще эту приблуду EGR кто чистить (промывать) пытался на 2.5V6. Может есть фотоотчет?

Я вот в субботу этим маялся, но фоток нет. Да и нечего там фоткать, исполнительный механизм неразборный.. прочистил все трубочки к нему. Обильно промыл всё до чего дотянулся очистителем карбюраторов. изменений что то незамел явных. Управляющий механизм раберается до определённой стадии легко, на форуме куча фотоотчётов, но там всё чисто было.

На форуме много раз обсуждалось как заглушить систему ЕГР, мне же хотелось рассказать как заставить ее работать, если система диагностики выдает ошибку P0403.

Ошибка P0403:
EGR Solenoid Control Circuit/Цепь катушки системы рециркуляции отработанных газов.
В большинстве случаев ошибка вызвана обрывом проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции.

Элементы системы рециркуляции выхлопных газов легко доступны в подкапотном пространстве и расположенны справой стороны двигателя. Система состоит из непосредственно клапана выхлопных газов в алюминевом корпусе, который прикручен к выпускному коллектору двигателя и управляющего пластикового клапана соединенного двумя трубочками с клапаном выхлопных газов и тоненькой длинной трубочкой с впускным коллектором. К управляющему клапану подходит двухконтакный разъем. На фотографии виден управляющий клапан после ремонта обильно обмазанный поксиполом (серый) и герметиком (красный).

Управляющий клапан системы рециркуляции выхлопных газов

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Проблемная катушка находится в управляющем клапане и питается от подходящего к нему двухконтактного электрического разъема.

Ошибка P0403 говорит о том, что сопротивление катушки клапана находится вне допустимых пределов (номинальное сопротивление катушки ~40 Ом). Как правило, при прозвоне управляющего клапана диагностируется разрыв цепи.

Рызрыв цепи обычно происходит в месте крепления проводов обмотки катушки к штырям разъема клапана, так как здесь повреждено лаковое порытие проводов катушки и происходит взаимодействие с атмосферой, что, со временем, приводит к окислению и разрушению проводников. Ремонт сводится к восстановлению контакта в этом месте.
Не зная устройства управляющего клапана мне пришлось распилить его полностью, однако как будет показанно далее, восстановительный ремонт может быть произведен гораздо проще.

Собственно сам клапан в разборе.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Корпус клапана с катушкой и разъемом (уже отпилена верхняя часть).
Подпирающая пружина клапана вакуумной магистрали.
Крышка клапана вакумной магистрали (в процессе выковыривания почти полностью отломан фаланец). В ней находится патрубок к которому подключается впускной коллектор (самая тоненькая трубочка).
Клапан вакуумной магистрали.
Крышка камеры выхлопных газов. На ней расположен патрубок для поступления выхлопных газов для контроля даления в выпускном коллекторе.
Мембрана.
Пружина подпирающая мембрану.

Корпус клапана

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Слева виден патрубок управляющий клапаном выхлопных газов.

Корпус клапана. Вид сверху.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

В центре — два оранжевых провода катушки идущие на разъем. Нижний не имел контакта с разъемом.

Снимаем с управляющего клапана разъем и отсоединяем от него все трубочки. При отсоединении трубочек нужно соблюдать осторожность -- патрубки клапана легко отломать. Уносим клапан в теплое светлое помещение.
Аккуратно сверлим отвертие 2-3 мм в верхней части корпуса клапана отступив от утолщения в котором располагается катушка 1-2 мм в сторону разъема так, чтобы попасть в место соединения проводов и штырей разъема. Суем в отверстие нечто и расковыриваем им окружающий пластик стараясь не задеть проводочки катушки.
Спаиваем все, что отвалилось.
Проверяем сопротивление в разъеме. Должно быть ~40 Ом.
Заливаем получившуюся дырку герметиком. Поксиполом не стоит — вдруг придется повторить.
Ставим клапан на место, сбрасываем ошибки и наслаждаемся погасшим джекичаном.

При условии, что все остальное в системе рециркуляции работает (а у меня именно так и оказалось), наблюдаем небывалый подъем мощности на низких оборотах, ровную работу на холостых и радуемся, что не глохнем при сбросе газа.

Спасибо очень ценно, тоже в субботу буду ковырять свою систему, ошибка Р0403. Но уменя не глохнет, а дергается на холостых и расход вместо обычных 10-11 литров стал 15-18 (. отпишусь по мере произведенных действий и полученного эффекта

Глохла редко. На не до конца прогретом двигателе при сбросе газа.
А про расход вы меня озадачили. Поеду завтра полный бак залью и посмотрю. У меня было 16 по городу и я считал это нормальным.

Вытащил вчера сие произвеление канадского автопрома (клапан собран в канаде), померял сопротивление на выводах:7,5 Ом - очень похоже на межвитковое замыкание, ну естественно не удержался чтоб не расковырять, проводки на месте, т.е. не оторвались, значит (если верить, что сопротивление 40 Ом) точно межвитковое. постараюсь снять катушку и отдать перемотать (есть где). Вопрос такой где можно посмотреть характеристики катушки? может кто знает?
2 BDenis: как расход топлива?

Караван 2002, 2.4л-ошибка P0403.
НО! никаких разъёмов у меня не подходит к клапану, только воздух.
Где и что там может замкнуть или порваться? В Минском руководстве ,вообще, написано что 4-х цилиндровый движок не оборудован данной системой:). На данный момент плюнул на него и всё:) горит и горит. Движок работает нормально и на холостых и в нагрузке.

Вчера полез чистить клапан ЕГР и обнаружил немного порванную мембрану(№6), пока её помыл почистил, в руках покрутил, она у меня вся и развалилась, очень изношена резина была. Встал вопрос что же делать ? Взял временно-толстую резиновую перчатку и вырезал из неё подобие мембранки. Но конечно это халтура временная. В магазинах мембраны не продают отдельно(по крайней мере я не нашел), цена клапана в сборе 4890р. . Много что то. На разборках, куда звонил, говорят бывают оч редко. Посоветуйте где взять и как выйти из положения . Тем кто откликнется Заранее спасибо.

Да, ещё в дополнение к вышесказанному. ЕГР Б/У на разборе стоят 1500р. Я всё таки решил преобрести Новый(нашел за 3500р.)
Главное перед разбором клапана проверьте его работоспособность(присоедините к штырькам контактам напряжение от аккумулятора-рабочий клапан должен щелкать) если он работает(щелкает) может и разбирать его не надо. Насмотревшись на разборке Б/У клапанов сделал для себя вывод, что мой был почти что идеальный, а мембранка(№6) надорванная. может я её сам надорвал. усердно промывая.
Итог: в рабочий клапан лучше не лазить !

Начитавшись всего вышеперечисленного, решил последовать примеру автора.:)
Вначале предыстория: купил машину (Додж Стратус, 2,4) полгода назад с уже горевшим "чеком". Диагностика ключом показывала разрыв или закорот цепи соленоида EGR. Так как система рециркуляции была ампутирована еще старым хозяином, то особенно не стал бы заморачивался по этому поводу, если бы не надоело отвечать на один и тот же вопрос:"А что это, брат, у тебя с движком? Чек горит!". Короче снял, принес домой, решил замерить сопротивление и тихо обалдел. Штырь контакта отсутствовали вообще! В прямом смысле! Куда он пропал и почему можно было только догадываться (позже обнаружил его в "маме" разъема, походу просто отвалился из-за коррозии)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Решил восстановить!
Разобрал, попутно выяснив что "трепанацию" корпуса удобно производить прибором для выжигания по дереву, режет пластик как скальпелем, вскрыл за 2-3 минуты. Неприятно удивился ржавчине на самой катушке и в местах пайки, а так же большому количеству сажи внутри клапана (она просто высыпалась оттуда как песок!) Мембрана оказалась в нормальном состоянии, но вот все входные-выходные отверстия было забиты сажей полностью.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В качестве штырька разъема решил использовать контакты "папы" кабеля от старого принтера (подошли идеально по размеру, кроме того они покрыты чем то типа латуни или анодной меди, не окисляться в будущем).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Собрал, залил герметиком, установил в машину. Особой разницы в работе движка не уловил, но утомлявший столько времени "Чек" пропал.
Теперь подумываю, а не восстановить ли систему EGR вообще? Народ к единому мнению о ее вреде или пользе так и не пришел :(

Автору темы благодарность! Полезная информация для таких "чайников" как я :)

Как грамотно удалить EGR ⇐ Двигатель

Посмотрел раздел, близких тем не нашел.
Видел в нескольких местах ссылки на импортные сайты где описан процесс, но ссылки старые уже не работают.
Может кто поможет рабочими ссылками?
В теме с сылками речь шла что на западе торгуют наборами заглушек и сопротивлений которыми можно обмануть мозги.

Хм. не очень понятно. Зачем его обязательно удалять, если его можно починить и ездить еще 10 лет не парясь?
Тем более, что ЕГР влияет на расход луца на трассе.

Хотелось сказать покороче, наверно по этому получилось не понятно.

Помимо положительных свойств у ЕГР есть и такие от которых хотелось бы избавиться.
Например:

1 Занижение мощности двигателя для того, чтоб снизить токсичность выхлопа.
Что в этом, на мой взгляд плохого - для того чтоб поддерживать скорость и разгонятся с потоком - надо активней жать на педаль газа - расходовать больше горючки.

2. У меня стояла система продувки выхлопа (назовем это так), при этом не работала - был выломан насос. Есть желание удалить и все остальное. Для этого поменяны мозги с нормами экологии "Федерал и Канада". Хочется понять какие датчики, реле можно оставить, а какие убрать.

Почему Все думают, что ЕГР это зло для двигателя ? У меня двигатель на пред последним авто отходил с ЕГР 900 т км . На последнем авто , я отремонтировал ЕГР и двигал отторабанил уже 500 т км и тянет хорошо , и работать ему еще ой как долго . Иду на рекорд !
Главная и первостепенная задача ЕГР --- не дать згореть , от нашего топлива , клапанам и поршням , при резком наступе тапком .

Если всё чётко работает-пусть работает,если нет-ампутировать. Это моё личное мнение.

А грамотности там особой не надо-отключи разъёмы и заглуши трубки.

Егр так просто не заглушить -расчет потока косвенный через расходомер (расход чистого воздуха падает при открытии клапана) -но это наверно более справедливо к свежим машинам
Для частичных нагрузок (например езда по трассе с умеренной скоростью) -снижает аппетит мотора
При езде тапка в пол клапан ЕГР закрыт и процессе не участвует
Так что глушить -последнее средство
Единственный косяк который знаю за ЕГР -подача сажи во впуск с последующим налипанием на стенки впуска изза частичек масла подаваемого сапуном
Для амеров некритично с конскими сечениями на впуске
А вот для машинок с моторчиками от бензопилы очень даже печально когда сечение раннера у впускного коллектора падает в два раза изза сажи (сам лично из впускного коллектора легнума 1.8 ГДИ выскреб пару кило сажи )

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

7 Олег Для доступа снять корпус с механизмом стеклоочистителей. При постановке клапана обратно рекомендуется заменить прокладку. А из-за чего шухер?…

6 витоль на холостых потряхивает,посоветовали почистить клапан,но так как сегодня до него добрался и посмотрел (почистил ,но не такой он грязный и был) проблема…

4 витоль 98г ,форсунки снимал чистили ,заменили один распылитель,клапон закрывается вроде полностью!…

2 витоль нет, а каким образом его правильно отключить ? и когда отключю что должно происходить(простите может звучит глупо ,просто это мой первый дизель)…

1 Олег Просто снимите вакуумную трубку с клапана EGR и заткните, чтобы воздух не подсасывало в вакуумную систему. В принципе, если ничего не изменится, можете обратно…

Просто снимите вакуумную трубку с клапана EGR и заткните, чтобы воздух не подсасывало в вакуумную систему. В принципе, если ничего не изменится, можете обратно её не устанавливать, а если изменится так тем более. Двигатель только лучше работать будет. Это, конечно, если вы уверены, что клапан закрывается полностью. А если не уверены, то установите под клапан металлическую пластину, чтобы "железно" заглушить. Если это всё не поможет- ищите причину в компрессии в цилиндрах и работе ТНВД.

Андрей Добрый день, Крайслер гранд Вояджер 2,8 crdi 2008 г.в. - после замены АКБ появилась ошибка р0606, U1414, U1415 и ещё одна ошибка по блоку АBS - не…

,юра Доброго дня, вояджер 2,5 диз 2003 р Не заводиться ,не може прокатить стартера ,ключ вставив повернув а він трішки вхапив і далі не крутить ,може бути за масси…

Александр Доброго дня, вечера. Кто силён в электрике - растолкуйте. Крайслер гранд вояджер 1991 г.в. 3,3 л. инжек. были неоднократные поломки бензонасоса, после его…

Александр Привет всем. Ребята у меня такая проблема. Додж рам ван 96г. Двигать 2.5. Ехал и заглох, переключился на четвертую, завелся. И так раза два. И после…

1 Александр День добрый.Крайлер гранд вояджер 2.5 тди 1999 года.Появилась проблема.Загорелась кантролька на акб но заряд при этом выдаёт 14.3.Стали падать стрелки топлива…

Иван Доброго времени суток, у меня Крайслер вояджер 2004 2.5 crd. начал глогнуть в ходу при увеличении подачи топлева . штатная диагностика показывает слабое…

Андрей Доброго дня всем, помогите кто может, у меня Крайслер Таун кантри 2005 г ,АКПП, 3.3л бензин, когда заводишь то стрелка спидометра сразу показывает , что я еду,…

Иван Здравствуйте. Поменял цепной двигатель на шестереночный. У меня была фишка на насосе круглая на этом прямоугольная. Подскажите пожалуйста как подключить.…

1 dima всем привет.вояджер 99г 2.5т.д проблема такая:перестали работать повороты,печка,центральный замок,электро сиденья.может кто сталкивался,где копать?…

1 Александр Всем доброго дня. Приобрёл крайслер вояджер 1996 год 2.4 бенз. без эбу, может кто по vin 1C4GYN2B8TU125246 подскажет какой должен стоять. Заранее большое…

Николай Всем здравствуйте!! Крайслер вояджер 2.5CRD 2003г.в. При постановки на сигнализацию нет сигнала, но штатное моргание срабатывает, через секунд 30 начинает…

2 Пётр Подскажите Крайслер Вояджер 1999 перестал работать спидометр как проверить датчик как прозвонить понельку разбирал все контакты обжал без результатов ,до этого…

Перепайка контактов на панельке приборов, где одеваются фишки. Целый ряд штырей по новой прогреть паяльником. У меня была такая проблема.…

Александр Крайслер Циррус 1999 при достижении двигателя рабочей температуры перегорает предохранитель на 20 ампер…

2 Юрий добрый вечер крайслер ваяжор 2.4 бензин на ходу заглох и перестал крутица стартер ключом а с реле стартера крутица и не заводит горит алярм сет помогите найти…

геннадий кто знает почему в продаже есть только правая прокладкаГ Б Ц Вояджер 3.3 бензин 2000 г.в. но нет левой. Только под заказ.…

1 Едгар Здаствуйте подскажыте где находитса блок управления сигнализаций. Chrysler vojager 2004 2.5crd . Под верхний крашкай центальнай панели нету.…

2 Игорь Здравствуйте, я владелец Крайслера Вояджер 2.5 ТD 1998 года у меня проблема, двигатель встал в аварийный режим, обороты 1200 педаль газа не работает подскажите…

Сергей Точно такая же беда была . Смотри жгут проводов ,с водительской стороны около двигателя. Обрыв либо протерлось обо что либо…

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

как снять клапан егр на крайслер вояджер 2,5 тд?

4 витоль 98г ,форсунки снимал чистили ,заменили один распылитель,клапон закрывается вроде полностью!…

Читайте также: