Задиры в цилиндрах хендай солярис симптомы
Задиры в цилиндрах – это новая страшилка? Можно ездить или в ремонт пора. Считается, что Киа Спортаж и другие модели этого производителя наиболее подвержены задирам в двигателе. Могу сказать от себя, что практически все двигатели подвержены этой проблеме. Почему так много говорят о Киа Спортаж? Потому что их больше продают в соотношении с другими марками авто. Иными словами, проблема более раздута. Теперь по порядку о причинах и страшилках.
Появляются задиры в цилиндрах по разным причинам, но практически все они эксплуатационные. Первая – это использование масла не в соответствии с требованиями завод изготовителя. Завышение высокотемпературной вязкости, вторая цифра в маркировки масла, например, 5W50. Здесь вторая цифра — это высокотемпературная вязкость моторного масла. То есть как будет себя вести масло при высокой температуре. Если производитель рекомендует применять масло с вязкостью 20 или 30, а вы используете 40 или 50, то в этом случае могут возникать задиры.
Вторая причина – это система охлаждения двигателя . Охлаждение двигателя происходит в первую очередь через топливо и поршневые кольца. Далее масло, и затем непосредственно через рубашку охлаждения и антифриз. Если поршневые кольца потеряли подвижность, то через них тепло не будет проходить, и поршень окажется в тепловом мешке. Что приведет к его перегреву и расширению, которое в свою очередь будет воздействовать на стенки цилиндров. И появятся задиры в цилиндрах. Подробнее о последствиях перегрева и образовании задиров Хрулев А.Э.рассказывает здесь .
Недостаточное количество масла и антифриза также приведет к перегреву деталей и расширению поршней. Накипь и отложения в рубашке охлаждения в следствии несвоевременной замены или использовании некачественного антифриза приводят к ухудшению отдачи тепла. В результате чего опять перегрев. Хочу обратить внимание, что такие локальные перегревы не сигнализируют водителю на приборной панели в виде красной лампочки.
Также несвоевременное обслуживание и прохождения ТО по замене эксплуатационных жидкостей, когда последние теряют свои свойства. Масло становится похожим на мазут или жидкость легко текучую. Сюда же можно отнести и несвоевременную замену воздушного фильтра . Или использование фильтра воздуха мотора сомнительного качества. При попадании пыли, мелких твердых частиц в масло они образуют абразив, что приводит к появлению абразивного износа и задиров.
Задиры в цилиндрах — признаки появления
Задиры в цилиндрах не являются первопричиной для повышенного расхода масла, стука и когда двигатель троит . Не стоит паниковать, отдавать в ремонт или продавать машину. Для проведения капитального ремонта силового агрегата существуют всего две причины – это поршневые кольца и подшипники коленвала. Стук в моторе не появится из-за задиров. Масложор не начнется.
Проведение эндоскопии многих автомобилей и обсуждение с владельцами симптомов неоднократно подтвердили вышесказанные слова. С задирами можно ездить, при соблюдении условий, не вызывающих их появление и усугубление ситуации.
Пример из жизни. Владелец Мерседес GLK обратился с просьбой провести эндоскопию двигателя. Мотор иногда троил, выскакивал чек энджн по пропуску зажигания в одном из цилиндров. Владелец объездил много автосервисов, провел большое количество диагностик. И все безуспешно. В результате ему посоветовали сделать эндоскопию, подозревая, что проблема именно в задирах. Пробег авто был около 200 тыс.км. Расход масла в норме , никаких стуков, и жалоб на мотор. Кроме, как иногда загорался чек и двигатель работал неровно, после чего пропадал и все приходило в норму. Эндоскопия показала, что задиры в двигателе есть. Каково же было удивление, когда обнаружилось, что гидрокомпенсатор в одном из цилиндров заклинивал. И это служило причиной пропуска зажигания.
Больше всего обращений от владельцев автомобилей Kia Sportage, Soul, Optima, Hyundai Solaris и другие. Далеко не у всех был расход масла или другие признаки неисправного мотора. Шумиха вокруг этих моделей заставляет людей нервничать и беспокоиться.
Что делать при появлении задиров в двигателе
При появлении задиров можно смело дальше эксплуатировать автомобиль. Повторюсь, это не повод для капитального ремонта. Достаточно соблюдать правила эксплуатации, прогревать двигатель, не глушить его после долгой поездки под нагрузкой. При прохождении технического обслуживания использовать качественные смазочные материалы, соблюдать регламент ТО.
Помогут ли присадки от задиров? Присадки в масло не способны их убрать, так как их принцип работы основан на разъединении поверхностей трения, без возможности их модифицирования. А вот ремонтно-восстановительные составы финского бренда Rvs Master способны на восстановление поверхностей трения и цилиндров двигателя в том числе.
Ремонтно-восстановительный состав покрывает слой металла металлокерамикой, которая образуется в результате химической реакции, благодаря минералу серпентинит. Металлокерамика имеет стекловидный вид и микропористую структуру, в следствии чего удерживает масло на поверхности лучше, чем хон. Все задиры и царапины, как будто под слоем стекла находятся.
На моторах автомобилей Kia Sportage, Soul, Optima, Hyundai Solaris, IX35 и другие, где есть хон такая реакция будет происходить, и металлокерамика образуется. Наличие хона говорит о том, что есть чугунная гильза или вставка. Смотрите видео – устранение задиров на Hyundai IX35
Для силовых агрегатов алюсил и никосил, которые изготовлены из сплава алюминия или никеля с кремнием, ремонтный состав не поможет. На стенках цилиндров не будет образовываться металлокерамический слой, так как атомов железа нет.
И устранить задиры на таких моторах не получится. К таким автомобилям относятся семейство Мерседес, БМВ, Вольво и другие. Опасность заключается в том, что роль хона выполняет кремний, и он может скалываться при появлении задиров. В этом случае особенно тщательно и чаще надо проверять уровень масла.
Смотрите видео-отзыв о ремонтном составе Rvs Master от реального автослесаря.
. Где на солярисе развалился катализатор, а мотор без малейших признаков старения. Итак вопросы.
1. Может ли служить кончиной катализатора качество бензина. В пользу версии идея о том, что в Беларуси и Украине огромное количество солярисов/рио и никто катализаторы в отличие от России не режет в массовом порядке. И машины у нас не разваливаются одна за одной. Есть в комментариях к видео у Андрея один сказочный персонаж который не верит что бывают солярисы/рио с пробегами несколько сот тысяч с родными катализаторами у физ.лиц. Поверьте есть. И не надо о том что в России солярисов больше. У нас их тоже не один десяток тысяч.
2. Недоработка мотора гамма. В пользу версии идея о том что новом солярисе с доработанным гамма мотором катализатор пока вроде не разваливается. И не надо говорить о малых пробегах. Мотор тот же но чутка доработан. Как вариант сказывается наличие второго фазовращателя.
3. Версия о густоте масла мне не нравится потому как много людей ездят на масле в40 и ничего страшного не происходит. У самого знакомый ездит на масле 0в40 и норм. Таксисты льют и не парятся. Люди по 15 тыс в пробках наезжают на густом масле и все живы.
4. Версия о неправильных прогревах и жесткой езде мне не нравится потому как таксисты нифига не греют а сразу жмут на педаль потому как клиент не ждет и катализаторы не разваливаются. А солярисов в такси и каршеринге пруд пруди. И никто их не прогревает и катализаторы никто не режет.
5. Версия о противодавлении катализатора которую Круцко отметает есть один нюанс. При удалении катализатора у очень многих начинается жор масла. И тут вопрос. Жор начинается потому как противодавления теперь нету и масло затягивает в цилиндры (напомню Круцко против), либо моторы уже подношены и при удалении катализатора на хорошем моторе жора нет, на подношенном появляется.
6. Если бы проверить на нескольких солярисах/рио моторы и катализаторы на разных пробегах чтобы выяснить что же умирает раньше, мотор или катализатор.
7. Версия о коротком коллекторе расположенном слишком близко мне не нравитя потому как на многих современных авто похожая компоновка. Чтобы катализатор быстрее грелся. Евро-5 видите ли. А говорить что катализаторы там лучше, а тут хуже тоже не самый лучший вариант.
8. Если катализатор удален то повторно мотор вроде как не умирает. Умирает как раз таки с катализатором.
9. Кстати кто нибудь сталкивался с моторами 1,4. У них тоже в РФ поголовно каты летят или в основном на 1,6. Моторы одинаковые но разница небольшая все таки есть.
10. Пропуски зажигания и падение масло. Либо масло на котором большой угар.
Всем спасибо. Поясню. С мотором 2.0 у которого задиры примерно все понятно, а у нас режут катализаторы не думая. Может пора найти правду. Кстати тут на драйве есть цикл статей как владелец солярисаманометр подключает в поисках причин масложора. Ждём его отчётов.
Я лично склоняюсь к тому что качество бензина, свечи, катушки влияют в первую очередь. Так как катализатор разваливается от горения на нем чего либо. Не догорания а горения или взрывов. Детонация например.
Одна из неполадок, с которой может столкнуться любой водитель – задиры в двигателе автомобиля. В случаях значительных задиров проявляется появлением стука.
Как правило, на первых порах посторонний шум слышен при работе холодного мотора. Когда двигатель прогреется, стук исчезает. Со временем, если не принимать мер, шум не будет исчезать даже при достижении силовым агрегатом оптимальной температуры. При незначительных задирах снижается компрессия, увеличивается расход топлива и масла на угар. Дальнейшие ухудшения показателей и появление стуков таковы, что эксплуатация становится невозможной.
Двигатель G4KD – неудачная версия
Отзыв о присадке Актив Плюс:
Олег А.
Хендай Акцент
Использовал в двигателе G4EC в accent. Пробег в районе 200, но я второй хозяин, а до меня была женщина, так что надеюсь что сильно над движком не издевались. За 5 лет своей эксплуатации замечал как потихонечку расход масла увеличивается - понял, что неплохо было бы использовать средства для продления срока службы. Средство нашел не из рекламы, в свое время заканчивал специальность в политехническом, связанную с силовыми агрегатами - теоретически представляю процесс восстановления, и знал о супротеке ранее. Доверяю - потому что патент на такие штуки компания получила еще в 97м и за плечами у них десятилетия разработки.
Итоги использования на втором этапе обработки: расход масла снизился с 500 гр на 1 тыс.км до 150-200гр, по ощущениям выросла мощность (замерять мне нечем, но при езде чувствуется более чем), двигатель стал работать как-то что ли даже тише.
Как видите, в итоге и не панацея, расход масла все равно остается, но и не бесполезное средство - ощутимо снижает и нивелирует процессы износа. Двигателю с наработкой до предельного износа сильно не поможет, а вот находящимся в 60-80% срока службы я думаю более чем полезно, тем более, за небольшие в целом деньги. Как профилактическим средством для ухода за двигателем более чем доволен.
Причины задиров на поршне и цилиндре
Основные проблемы, приводящие к появлению задиров в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания:
- попадание твердых частиц в пары трения,
- недостаток или отсутствие смазки,
- расширение поршней из-за перегрева.
Как правило, задиры на поршнях и цилиндрах появляются в моторах с большим пробегом (более 300 тысяч километров) и при ухудшении условий смазки или охлаждения. В рассматриваемых силовых агрегатах эта проблема появляется гораздо раньше. Почему? Будем искать ответ.
Попадание твердых частиц в двигатель
Версия состоятельна только для автомобилей с моторами объемом 1600 см 3 . Там действительно каталитический нейтрализатор расположен близко к двигателю. На авто с двухлитровыми силовыми агрегатами выпускной тракт устроен иначе. Катализатор находится далеко, попадание фрагментов керамических сот в цилиндры можно исключить почти со 100% уверенностью.
Недостаток или отсутствие смазки
При недостатке смазки на внутренней поверхности цилиндра образуется слишком тонкая масляная пленка, на ней появляются разрывы. Такая ситуация возможна при запуске холодного мотора. При перекладке в нижней мертвой точке юбка поршня соприкасается с внутренними стенками цилиндра на сухую.
Представим ситуацию: городской цикл езды с бесконечными остановками и разгонами, а у водителя агрессивный стиль. Как будет вести себя система смазки? Плохо. Почему? Разберем ситуацию, возникающую почти у каждого светофора, по этапам. От момента, когда автомобиль остановился на красный свет, до момента, когда зажегся зеленый.
На холостых оборотах масляный насос не обеспечивает достаточное давление. Смазки на стенках цилиндра мало. Когда загорается зеленый сигнал светофора, водитель стремительно рвет с места. Двигатель работает с большой нагрузкой, а масла на стенках цилиндра недостаточно. Так появляются задиры при агрессивной езде.
Износ в результате перегрева
Если тепло вовремя не отводится от какой-либо детали, она, перегреваясь, расширяется. Это еще одна причина появления задиров на поршне и цилиндре. Именно эту причину многие эксперты указывают как основную для моторов G4KD.
Все дело в том, что на этих силовых установках в угоду экономии или по другим причинам не предусмотрены форсунки для орошения дна поршня маслом. Почему принято такое решение? Вопрос надо задать разработчикам из Страны Утренней Свежести.
- большая мощность при малом литраже (сгорает больше топлива в единице объема);
- облегченный поршень имеет меньшую теплоемкость (быстрее нагревается);
- короткая юбка (больше вероятность отклонения от вертикальной оси при перекладке).
Картина следующая: в относительно небольшом и легком двигателе сгорает много топлива. Это провоцирует сильный нагрев. Цилиндр охлаждается антифризом, поэтому меньше подвержен перегреву. Поршень, из-за отсутствия форсунок не получающий достаточное количество масла (читай – охлаждения), перегревается.
Поршневой стакан перегревается больше всего в нижней части юбки. Значит, что в этом месте деталь больше всего расширяется. При достижении критической температуры зазор исчезает, и поршень начинает раздирать зеркало.
Именно поэтому задиры образуются в нижней части цилиндра. Когда разбирают застучавший мотор Sportage, как правило, наблюдают такую картину. Часто задиры настолько глубокие, что устранить их расточкой даже на 0.5 мм невозможно.
Решение проблем с задирами
Гильзовка или расточка?
Другой вариант – расточка цилиндров с установкой поршней большего диаметра – используется редко. Ремонтные поршни стоят дороже в 2.5 – 3 раза, найти их сложно. При глубоких задирах расточка вообще нецелесообразна, так как стенки цилиндров относительно тонкие.
Профилактика задиров
Аккуратный стиль вождения
- Сократить интервал замены масла с 15 до 10 тысяч километров пробега, использовать жидкость вязкостью 5W20.
- Прогревать силовой агрегат перед каждой поездкой.
- Не нагружать мотор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до рабочих значений.
- Отказаться от длительной езды на предельной скорости.
- Не эксплуатировать автомобиль в сильные морозы.
Подобные рекомендации справедливы для любого двигателя, просто для Theta 2 нарушение этих условий более критично.
Специальные присадки
Хорошие результаты в борьбе с задирами на поршнях и гильзах показал триботехнический состав Active Plus от российской компании Suprotec. По ряду показателей средство превосходит европейские и американские аналоги.
Слой частиц металла удерживает более плотную пленку масла на поверхности обработанных деталей. Таким способом состав Suprotec Active Plus помогает свести к минимуму или даже предотвратить масляное голодание при запуске холодного двигателя. Масляная пленка делает перекладку поршня мягче.
Конечно, не стоит ожидать чуда, если стук в двигателе слышен давно и уже не только на холодную, а постоянно. В этом случае задиры цилиндров настолько глубокие, что никакие присадки не спасут ситуацию.
Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя
Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Присадка Супротек Актив Плюс Дизель для дизельного двигателя
Присадка для дизельных двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Таблица признаков, причин и решений при задирах на цилиндрах и поршнях
Легкий стук на холодную, пропадающий при прогреве
Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus
Стук на холодную и появляющийся при нагрузках
Начальная стадия износа
Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus
Сильный стук на холодную, иногда при движении
Износ цилиндров и поршней до 0,5 мм
Установка гильз или расточка цилиндров под ремонтные поршни
Сильный стук в любом режиме движения
Износ цилиндров и поршней более 0,5 мм
Установка гильз или расточка цилиндров под ремонтные поршни
Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО "НПТК Супротек". Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
В первой части обзора этого бестселлера корейской марки мы выяснили, что хотя кузов и собран из тонкой жести с помощью клея, а в багажнике вместо пола лежит обычный картон, крупных неприятностей от Соляриса ждать не надо. Особенно в салоне, ходовой части и электрике. Главное – не попадать в ДТП. Ну, а что тут с моторами и коробками?
Трансмиссия
У читывая, что выбор моторов на Солярисе ограничен всего двумя вариантами, разных коробок передач оказывается неожиданно много. Механических коробок две. Первая — пятиступенчатая M5CF1-1 на всех машинах с моторами 1,4 л и машинах с 1,6-литровым мотором до рестайлинга. После рестайлинга со старшим двигателем предложили более крепкую и ресурсную шестиступку M6CF1. Обе они с тросовым механизмом переключения и полностью взаимозаменяемы, даже стартер и полуоси с ними стоят одинаковые.
Автоматические коробки представлены старой доброй четырехступкой A4CF1 и шестиступенчатой коробкой A6GF1 на машинах после рестайлинга с мотором объёмом 1,6 л.
Поскольку машины строго переднеприводные, то тут никаких особых уязвимых узлов найти нельзя. Поэтому постараемся придраться.
Hyundai Solaris Hatchback '2011–14
Например, мог бы быть повыше ресурс ШРУСов. На машинах с моторами 1,6 л они ходят до появления посторонних звуков и вибрации порядка 150-180 тысяч километров. Номинально меняются приводы только в сборе, но на практике к ним есть отдельно все шарниры, и наружные, и внутренние. Причем по очень щадящим ценам — порядка 1 500 рублей за шарнир. Впрочем, взять целиком привод в сборе может оказаться выгоднее: всего около 10 тысяч рублей — и у вас полностью новая заводская деталь. Тем более что шлицы на валу слабоваты, а сама труба тонкая и на возрастных машинах может иметь отклонения в геометрии, что порождает сложно диагностируемые вибрации.
К счастью, ремонт сравнительно недорог, и на начальной стадии можно успеть заменить только уплотнения, подшипники и кольца синхронизаторов и обеспечить еще как минимум сотню тысяч беспроблемного пробега. Но если коробка сломалась, то лучше поставить шестиступку. Она крепче, а ее установка не требует замены ни кулисы, ни стартера и приводов. Совместимость у них идеальная.
Шестиступенчатая механика M6CF1 заметно прочнее, ломается куда реже, и её можно поставить даже с 1,4-литровым мотором. Передаточные числа не так уж растянуты, так что на 3 000 оборотах на шестой передаче машина будет ехать со скоростью всего лишь 110-115 километров в час.
К сожалению, склонность к течам масла у шестиступенчатой коробки осталась, поэтому проверять уровень и заменять масло тут тоже лучше регулярно.
Автоматические коробки в целом надежны. Особенно четырёхступенчатая A4CF1, которая вполне могла пройти 200 тысяч даже без замены масла. Это слегка переработанные агрегаты Mitsubishi серии F4A42, произведенные уже в Корее.
Конструкция консервативна, программное обеспечение тоже, так что вместе с надежностью, к сожалению, владелец получит еще неважную динамику с высоким расходом топлива.
Hyundai Solaris '2010–14
Основные проблемы связаны с износом соленоидов гидроблока при длительной эксплуатации на грязном масле. Перегревами коробка не страдает, а вот мелкие электрические неприятности вполне возможны: проводка тут нежная и очень не любит эксплуатации при повышенной температуре. При покупке машины с пробегами порядка 180-200 тысяч к состоянию АКПП нужно уже присматриваться тщательно: неухоженный агрегат вскоре потребует ремонта. Коробка, которой повезло с щадящей эксплуатацией и регулярной заменой масла, может проехать еще 100-150 тысяч километров. Верхний предел конструкции по ресурсу планетарной передачи находится в районе 350-400 тысяч километров.
Промежуточный ремонт при пробегах порядка 200-250 тысяч километров обычно не слишком дорог, если только коробку не убивали целенаправленно. В основном он ограничивается заменой грубеюших поршней, колец и сальников, чисткой гидроблока и заменой части соленоидов. Иногда требуется ревизия пакетов, особенно на машинах с мотором 1,6 л.
Износ накладок блокировки ГДТ часто встречается на машинах активных водителей: уже после 150 тысяч пробега они могут оказаться изношены в ноль, чем вызывается лавинообразное загрязнение масла продуктами разрушения клеевого слоя.
При таком же пробеге у водителей более аккуратных, но пренебрегающих заменами масла, начинаются проблемы с загрязнением гидроблока и выходом из строя соленоидов. В первую очередь — регулятора линейного давления и блокировки. При сочетании негативных факторов проблемы начинаются еще раньше, часто при пробегах менее сотни тысяч.
Из-за повышенной нагрузки или из-за падения давления с гидроблока иногда горят пакеты 3-5/R и 2-6. Из-за работы с грязным маслом и износа уплотнительных колец часто теряет давление пакет overdrive.
В целом некоторое преимущество в динамике у машин с этим автоматом изрядно омрачается снижением общего ресурса и значительно более высокими требованиями к обслуживанию. Коробка требует частой замены масла и очень благосклонно относится к установке внешнего радиатора и внешнего маслофильтра, что позволяет заметно уменьшить количество проблем со стороны гидроблока. И чем позже выпущена машина с ней, тем лучше — эта АКПП постоянно дорабатывалась в процессе производства. В случае появления проблем не стоит покупать “бэушные” коробки с машин 2010-2013 годов выпуска: лучше отремонтировать свою коробку более позднего периода.
Моторы
Двигателей на Solaris ставили всего два. Оба мотора относятся к серии Gamma, и по конструкции они практически идентичны. Мотор объёмом 1,6 л — это G4FC, а мотор 1,4 л называется G4FA. Они отличаются лишь ходом поршня, коленвалом, шатунами и поршнями. Блоки полностью одинаковы — алюминиевые с сухими чугунными гильзами и с диаметром цилиндра 77 мм. На Solaris первого поколения устанавливали вариант мотора только с одним фазовращателем.
Привод ГРМ цепной, и ресурс у цепи невыдающийся — порядка 120-150 тысяч. Но зато и цена замены немногим больше, чем у ремня.
Помимо некоторой экономии на материалах системы охлаждения и электрики мотора — в частности, модулей зажигания и вентилятора радиатора, нареканий эти моторы не вызывают. Производитель честно заявляет, что двигатель пройдет 180 тысяч километров. К сожалению или к счастью, смотря при каком пробеге вы машину покупаете, это правда. До 150-180 тысяч моторы ведут себя очень хорошо, стуки и вибрации после сотни тысяч чаще всего связаны с нарушением зазоров клапанов и старением ГРМ. Существует не нулевая вероятность течи масла по задней крышке двигателя из-за слабеющей посадки заглушки маслоканала, но это обычно случается в гарантийный период. Симптомы схожи с течью заднего сальника коленвала, но в отличии от его поломки являются гарантийной поломкой вплоть до возраста в 5 лет.
Если мотор не перегревать, небольшой расход масла появляется только после ста тысяч пробега. Но уже после 150 расход масла начинает расти, и после 180-200 мотор отправляется на “капиталку”. Казалось бы, тут стоят чугунные гильзы, вполне надежные на большинстве моторов. Но не вссё так просто.
Hyundai Solaris '2014–17
В этом случае износ колец и поршней достигает уже очень серьезных значений. На нагруженной стенке цилиндра обычно появляются задиры, начинает расти характерный стук.
Ремонт осложняется тем, что поршни ремонтных размеров на эти моторы отсутствуют. Можно заказать ковку или литье отечественного производства, но их качество часто вызывает сомнения. Потому основным способом ремонта моторов серии Gamma остается установка тонкостенной чугунной гильзы.
Вопреки легенде, тут с завода нет никакого алюсила, просто оригинальная гильза залита в блок, и ее край сверху не видно. Кстати, если вовремя удалить или заменить катализатор, то ресурс поршневой группы составит более 300 тысяч километров. Правда, задиры возможны и с исправным катализатором.
Hyundai Solaris '2010–14
Помимо почти неизбежных задиров, мелких электрических проблем и течей системы охлаждения после 150 тысяч пробега, нужно ожидать износа подвески моторов, ухудшения работы дросселя и появление подсосов на впуске.
Hyundai Solaris Hatchback '2011–14
При небольших пробегах моторы достаточно надежны, а при интенсивной работе, например, в такси, они могут пройти до 400 тысяч километров без ремонтов и даже без замены катализатора.
Выводы
Помимо неизбежных последствий удешевления конструкции, претензий к Солярису нет. Да, управляемость в любом случае неидеальна, нужно соблюдать осторожность и не путать машину со спорткаром, но надежность в период гарантии очень высокая.
На машинах возрастом менее пяти лет и с большими пробегами мотор держится стойко, а из коробок передач чаще подводит самая простая пятиступенчатая механика.
Hyundai Solaris '2010–14
Кузов доставляет минимум хлопот, хотя и имеет достаточно много потенциально уязвимых точек.
Если взять относительно живой экземпляр и не полениться обработать кузов, то всё будет хорошо еще долго. Машина старается быть недорогой в обслуживании и практичной, и у неё это хорошо получается. Но всегда нужно помнить про задиры, масло в коробке и коцки на кузове.
Благодаря относительно низкой стоимости, симпатичному внешнему виду и неплохим ездовым характеристикам Solaris быстро набрал популярность еще на старте продаж — два года подряд он возглавлял топ продаж среди иномарок. При этом и на вторичном рынке это тоже одна из самых ликвидных машин, а количество предложений только в Москве и Московской области переваливает за тысячу.
Hyundai Solaris '2014–17
Около 40% предложений продаются с двигателем 1,6 и автоматом. Вторая по популярности модификация — с мотором 1,6 на механике. Автомобили с последним мотором легче и быстрее продаются, как показывает практика в Automama. Традиционно седаны пользуются бОльшим спросом, нежели хэтчбеки, которые встречаются не так часто (по моим наблюдениям, на 1 хэтчбек приходится примерно 5 седанов). Зато среди хэтчбеков риск нарваться на машину после такси в разы меньше.
Читайте также: