Зачем 2 аккумулятора на митсубиси паджеро

Обновлено: 26.01.2025

Что то туплю не много, помогите разобраться.
У нас стоит два акка, второй, якобы для того что бы сразу зимой после пуска начинали работать электро тэны на обогрев салона.
За год эксплуатации так толком и не разобрался как это работает, но вроде в салоне становится быстро тепло.
Но вопрос не в этом.
1.Как работают оба акка при запуске авто ?
2. Как они соединены по схеме вроде понял, что параллельно и первое соединение на стартере, так ли это ?
3. У меня стоят Хитачи на 68, я правильно понимаю, что по сути в меня стоит один большой акк на 136ач ?
4. Какие еще идут акки с конвеера Калуги ?
Почему заморочился, решил провести ТО перед зимой и подумал не поменять ли акки местами. И что это даст.

стоят параллельно и работают вместе всегда, из-за разной длины проводов, второй акб может получать меньше зарядки, по этому надо иногда их переставлять
маркировка акб 80D26L

тенов два но в одном корпусе, один работает на хходу второй подключается на ходу т.к два на хходу очень большая нагрузка

было включение тенов с кнопки но сейчас кнопка можно сказать интегрирована в регулятор температуры отопителя

работают подогревы до тех пор пока мотор не нагреется до +80град.

MihaNN52, а эти тэны не играют роли предпускового подогревателя двигателя в каком либо режиме работы?

Ну вообще то вопрос как раз и был про необходимость менять местами акки или нет.
Тут все понятно, спасибо.

Ну,если стартер слева по борту,то до правого аккумулятора кабель длиннее и правая АКБ более ущербная при одинаковом сечении меди!

Разобрался - спасибо.
Сделал ТО для акков, проверил плотность, и уровень.
Во всех банках плотность оказалось ровной, но завышенной.
Долил дистилята, было везде ниже уровня. Думаю не много испарилось из-за очень жаркого лета.
Больше всего пришлось доливать в первые от минусовой клеммы банки.
Помыл и поменял местами акки. Смазал клеммы.
Лишний раз убедился в плотной компоновке моторного отсека.
Вроде все - акки готовы к зиме. Провозился больше двух часов и без пива.

Я делаю тоже самое,но ещё и тренирую малым током (обычно 0,01 ёмкости) в течении нескольких суток дабы убрать перманентную сульфатацию,которая всегда имеет место быть и может перерасти в неизлечимую болезнь. Естественно нужен подменная АКБ на одноаккумуляторной схеме. На НМПС возможны варианты.

но ещё и тренирую малым током (обычно 0,01 ёмкости) в течении нескольких суток дабы убрать перманентную сульфатацию,которая всегда имеет место быть и может перерасти в неизлечимую болезнь.

Можно по подробней.
Я делаю тоже самое на ЛиПо. Перевожу их в режим хранения.
А как на свинце ?
До какого состояния его надо разряжать? Да и безопасно ли это для акка ?

Ничего сложного. После обычного обслуживания( чистка от грязи,доливка дистилята,коль возможно) ставим на зарядку,Нужен зарядник со стабилизацией по току(регулируемый) и со стабилизацией по максимальному напряжению(обычно 14,9 - 15,0 В). Я пользую Орион PW 265 и Кулон 707d. Выставляем при зарядке ток около 1А и периодически следим за ним по амперметру; если Кулон 707d,то смотрим и на вольтаж! При зарядке Орионом 265 можно для иллюстации смотреть на вольтаж по подключённому параллельно мультиметру. По достижению 14,9 - 15,0В зарядный ток пойдёт вниз и через несколько суток стабилизируется на какой-то величине. За это время мы убираем дефекты недозаряда АКБ на борту Авто ввиде сульфатации,если это возможно к этому моменту. На новых АКБ(3 - 4 года) это надо делать раз в год,затем по два раза в год.

За это время мы убираем дефекты недозаряда АКБ на борту Авто ввиде сульфатации,если это возможно к этому моменту. На новых АКБ(3 - 4 года) это надо делать раз в год,затем по два раза в год.

Уж больно специфический зарядник.Для "вертолётчиков". Конечно и свинцовые можно заряжать,но судя по отзывам никто не пробовал ! Кроме того так и не понял ,есть ли у него стабилизации по току и напряжению, и как они работают?!

Работают практически идеально. При балансировке заряжают до 0.01 на каждую банку.
Разумеется нужен блок питания, у меня б/п 2кВт, на низкой 24 V, стороне.
Акки LiPo, 5000мАч, заряжает за 15-18 минут. Компактные и достаточно мощные.
Цена гуманная, разумеется по до кризисным меркам.
Я уже пробовал заряжал свинец на мото и на авто, но выставлял напряжение 13.5 и разумеется ни сидел, не ждал саморязряда.
Из Вашего поста, я понял что надо сначало разрядить плавно до какой то величины, а потом накачать акк до 15 вольт.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Старый владелец брешет, оба параллельно. Зачем - тайна сия великая есть, понять это невозможно, можно только принять как данность.

Из неиллюзорных удобств, проверенных лично - можно обслуживать аккумуляторы дома. Один снял, унес домой, и развлекаешься. Заряжаешь, десульфатируешь, короче, все, на что фантазии хватит. Машина при этом спокойно работает на втором. Сигналка работает, замки работают, даже катается спокойно. Единственный нюанс - надо тщательно изолировать плюсовую клемму снятого аккумулятора, чтобы нечаянно на массу не коротнула. Иначе будет фейерверк.

Ну и два аккума можно развесить по разные стороны, а один придетца корячить либо по центру либо уравновешивать с другой стороны чем-то. Да, и они так-то не очень удобны для вытаскивания, а сколько будет весить один на 150 Ач. я даже не хочу представлять, как бы я его вытаскивал.

Могу ответить: один гелевый 150амп весит 56кг у меня стоял такой в прошлой годе ( в салоне за сидушкой)

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.

drcham писал(а): справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.

Т.к. я с электричеством на Вы (и это мягко говоря), Володь, может объяснишь: а почему, действительно, не поставить одну АКБ (очень уж место под капотом хочется освободить)?

Да можно хоть один от 100А. Однако чем ниже будет на улице и с учетом разного рода факторов можно заиметь проблемы с которыми при двух ты бы не столкнулся.

Например моя паджера может и месяц и два стоять в гараже. Один АКБ за это время сигналка давно бы высосала.

Где то на просторах есть таблица падения ёмкости аккумов в зависимости от внешней температуры. При хорошем минусе падает очень сильно. Имхо два аккума сделано для очень холодного климата. Читал, что именно с дизелем это играет. Ну и ещё есть историческое наследие. Не щупал, но читал, что в старых крузаках стартер был 24 В. При пуске на него шло напряжение от последовательных аккумов. Про Паджеро не слышал, но делали его как конкурента я так понимаю. Возможно также было требование военных при разработке машины, на УАЗ тоже такие приколы есть.

Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?

реально - просчеты в планах и неправильное проектирование.. Типа заложили на будущее..а технологии на месте не стоят. Ну и сговор с производителями аккумов))..
Не мешает - оставь как есть..нужно место (или хочешь сыканомить) - с помощью грамотного электрика переводи схему на одну батарею.
как то так

А че схему переводить, ана и без перевода работает, писали же, заизолируй плюсовую клемму одного АКБ , и пользуйся другим.

2010-НМПС 3.2.163л.с.Автомат 4 в перед, прошивка Адакт 100500 и EGR OFF, эл.обогрев штатного фильтра,СЕПАРа,топливопроводов,доп.эл.фены в салоне,маслосборник,эл.обогрев тосола,

заряжал недавно. потом попробовал завести на одном , напряжение падает до семи вольт и не заводит , на другом падает до пяти и то-же не крутит. а подсоединяешь оба - без вопросов , мгновенный запуск ( к стати , так-же было и четыре года назад , когда я её взял ) до сих пор я и был уверен , что на одном не должен заводиться.

Всех Приветствую! С наступление холодов стал пользоваться автономным отопителем Eberspacher который был мною установлен почти 5 лет назад. И сегодня с утра после 20 минут работы подогревателя я не смог завести Паджерика, сели в ноль. Предпосылки были в прошлом году что они умирают но тут видимо конец подкрался не заметно, но хорошо в начале сезона. На что менять? Надо дёшево и надежно. Выбираю Hyundai. Еду в Катод, выбираю две 70 ки, до этого стояли две варты, на что Мастер сервисного центра сказал, что на первых паджерах столяли аккумуляторы разной мощности и собственно у нас лотки под большой и маленький акум. Сказано, сделано. Поставил один 95, второй 70.

HYUNDAI ENERCELL (HYUNDAI CMF85D26L) 4700 рублей
Номинальная емкость, А*ч 70
Ток холодного пуска, A 620
Размеры (ДхШхВ) в мм. 260x172x220

HYUNDAI ENERCELL (HYUNDAI CMF125D31L) 6000 рублей
Номинальная емкость, А*ч 95
Ток холодного пуска, A 780
Размеры (ДхШхВ) в мм. 302x172x220

В частности, довольно давно у Mitsubishi Pajero предусмотрены задние противотуманные фары, подогрев передних сидений, подогрев заднего и переднего стекол, зеркал, форсунок стеклообмывателя. Автомобиль оснащен большим количеством электронных систем, которые отвечают за безопасность. А в багажнике может быть не одна розетка для подключения всевозможных устройств (в том числе, лебедки, которую часто используют любители бездорожья). Наконец, в автомобиле предусмотрена мощная аудиосистема.

Все это должен питать один аккумулятор. Но его мощности будет попросту не хватить на всех потребителей. Во время короткой поездки генератор не успеет зарядить аккумулятор, и оставшегося заряда не хватит на следующий запуск двигателя.

Почему два, а не один мощный?

Почему бы не купить один мощный аккумулятор и освободить место под что-то иное? Это возможно (и так делают некоторые владельцы), но максимум, что вы можете подобрать, учитывая размеры, – это аккумулятор на 90 А*ч. Это значительно меньше, чем нужно автомобилю. Впрочем, вы этого не заметите, пока не наступит зима, и потребность в электроэнергии значительно вырастет.

Когда и какие аккумуляторы нужно покупать?

Некоторые автовладельцы умудряются годами ездить на одном аккумуляторе, некоторые, получив в свое распоряжение такой автомобиль, не могут завестись на следующее утро. В чем же дело?

Выбор в пользу того или иного аккумулятора зависит только от вашего бюджета и требований. Одно стоит запомнить: если вы ставите два, они должны иметь одинаковую емкость.

Современные модели Паджеро, представленные на рынке РФ, чаще всего имеют в комплекте два аккумулятора.

Есть владельцы таких машин, которые убирают один АКБ, заменяя его жидкостным подогревателем мотора.

В любом случае, людям стоит знать причины присутствия двух устройств в японских машинах, а также, их разновидности.

Зачем в Паджеро внедряют два АКБ

Данный внедорожник оснащен крупным числом различных систем, от средств навигации, до банального подогрева сидений. Разумеется, все эти функции требуют немалого количества энергии, с подачей которой один аккумулятор попросту не справится.

Дело в том, что при запуске двигателя, от батареи начинает подпитываться вся электроника авто.

В среднем, максимальная мощность одного качественного аккумулятора составляет 90 А*ч, тогда как модель Паджеро потребляет в два раза больше.

Так, оба аккумулятора, подключенные в ходовую систему, выдают суммарную мощность и силу тока. К примеру, при наличии двух АКБ мощностью в 75 А*ч, японец питается от 150 А*ч.

В каких случаях нужно покупать конкретный аккумулятор

Есть люди, которые успешно пользуются авто с одним аккумулятором. Но, бывают ситуации, когда снимая один АКБ с Паджеро, их владельцы не могут долго завести мотор.

Это может зависеть от следующих факторов:

Изначальная комплектация. Так, если в Митсубиси присутствует лишь одна батарея, машина не предназначена для использования в условиях критически низких температур.
Актуальный сезон и особенности климата. К примеру, если автовладелец проживает на Урале, то в зимнее время будет крайне проблематично завести мотор авто с одним АКБ.

То есть, для условий низких температур лучше покупать модель Паджеро с двумя АКБ.

При этом, если один из них выходит из строя, можно выбрать новый, с учетом личного бюджета и требований.

Идеальными по стоимости и качеству являются АКБ с обратной или прямой полярностью (Energizer Plus EP95J или EP95JX). Главными критериями здесь выступают: Чешский производитель, свежая дата выпуска, оптимальная емкость и цена в пределах 6 тысяч рублей.

Читайте также: