Забитый маслоприемник audi a4
Низкое давление возможно из-за слишком жидкого масла ..W30.
ИМХО попробовать сменить масло на 0W40 или 5W40, ещё раз замерить давление.
Ошибки есть по vag-com'у?
Салют. Масло заливаю одно и тоже в течении вот уже двух лет - вряд ли оно только сейчас перестало нравиться моей коляске.
А вот про ошибку упомянуть забыл:
Как раз перед тем как гнать машин в сервис, с утра - после прогрева начали плавать обороты и минут через 20 вылетел чек. Но типа по нему будут разбираться после устранения проблемы с давлением - якобы сейчас нет смысла ибо есть проблема в механике.
Замер давления масла стОит 500 руб. и показывает достоверно ситуацию с давлением.
А по итогам решать. Мотор капиталить или контакты проверить.
Замер сделан, давление низкое, так что контакты отпадают.
Вот алес. Да не собираюсь я конечно ездить. Даж стремно в другое место ехать решать, да че уж - заводить даже стремно.
Масло заливаю одно и тоже в течении вот уже двух лет - вряд ли оно только сейчас перестало нравиться моей коляске.
всё возможно . это я к тому, что бы отделаться малой кровью )))
ошибки обязательно смотреть, а лучше сюда написать.
Замер сделан, давление низкое, так что контакты отпадают.
Ну у меня знакомый тоже лить начал 0W30, у него масленку показывало иногда на затяжных ускоренях. Залили 0W40 и уже три года ездиит без масленки. На таких пробегах если машина ТО проходила по регламенту, то надеятся что у нее все норм с износом бесмысленно, те 0в30 лить вообще глупо на саом деле. Особенно если учесть что даже с завода на 1,8Т было рекомендовано 0в40
Ну у меня знакомый тоже лить начал 0W30, у него масленку показывало иногда на затяжных ускоренях. Залили 0W40 и уже три года ездиит без масленки. На таких пробегах если машина ТО проходила по регламенту, то надеятся что у нее все норм с износом бесмысленно, те 0в30 лить вообще глупо на саом деле. Особенно если учесть что даже с завода на 1,8Т было рекомендовано 0в40
а на вискомуфту внимания не обращал?__ как вариант она мертвая и движок перегревается и масло становится жидким как вода.
У меня тоже была такая же проблема, решилось вот этим методом
У меня тоже была такая же проблема, решилось вот этим методом
снимали поддон, профилактика маслянного насоса, чистка маслоприемника.
я снимал уже трижды)))
вычистить его полностью не получается, даже если прокаливать
в итоге купил новый, подкинул оригинальный маслонасос (был непойми что)
и ГНЦ перестал звенеть
давление механическим манометром замерял - все ок
после этого уже поменял турбину
пендосы засранцы, масло меняют редко, от этого кокс в моторах, который вымывается свежим маслом, кусочками забивается сетка приемника
Всем привет!
Короче согласился я на процедуру промывки, итог - 6000руб коту под хвост, как выразились в сервисе - чуда не произошло.
Дальнейшие рекомендации:
Снятие поддона (с опусканием подраминка - без этого его не снять) осмотр поддона, снятие и осмотр шатунных/коренных вкладышей, осмотр масляного насоса, чистка сетки маслоприемника, снятие клапанной крышки для визуального осмотра - возможно что отвалился какой-то там сапог натяжителя - типа распространенная проблема (если кто понимает о чем речь прошу разъяснить) + развал так-как надо откручивать подрамник.
За все это дело просят 14000руб. + не исключена замена масляного насоса - за ориг. просят 11000руб
Я если честно в ах.е. у меня таких денег сейчас нет, а без машины не могу.
Форумчане прошу вашей помощи, что делать.
об этом сразу сказали. а точнее, чудо произошло. ты отдал деньги которых и так мало.
Забыли про кронштейн маслянного фильтра сказать и маслоохладитель.
Итог если делать самому можно было уложиться в уже отданные деньги. не за что. правда не с оригинальным насосом.
отчетов на форуме гора. сними гараж с ямой и сделай сам. выйдет дешевле. в советах тут никому не отказывали.
форумчане моторы дешевле капиталили своими силами.
а ты про насос. а так дело твое. кому и за что платить
Веник, Один чел отписывал, что снял поддон без его опускания! Типа снял правую подушку и вытащил. Гон какой-то!
Всем привет!
Короче согласился я на процедуру промывки, итог - 6000руб коту под хвост, как выразились в сервисе - чуда не произошло.
Дальнейшие рекомендации:
Снятие поддона (с опусканием подраминка - без этого его не снять) осмотр поддона, снятие и осмотр шатунных/коренных вкладышей, осмотр масляного насоса, чистка сетки маслоприемника, снятие клапанной крышки для визуального осмотра - возможно что отвалился какой-то там сапог натяжителя - типа распространенная проблема (если кто понимает о чем речь прошу разъяснить) + развал так-как надо откручивать подрамник.
За все это дело просят 14000руб. + не исключена замена масляного насоса - за ориг. просят 11000руб
Я если честно в ах.е. у меня таких денег сейчас нет, а без машины не могу.
Форумчане прошу вашей помощи, что делать.
найди гараж на 2 дня и сам сделай, на развал сервис разводит, у себя снимал поддон и ни разу развал не делал
Веник, Один чел отписывал, что снял поддон без его опускания! Типа снял правую подушку и вытащил. Гон какой-то!
Audi A4 Чистка маслоприемника на моторе 1.8Т AMB
Доброго всем времени суток!
В процессе ремонта машины после аварии решил провести некоторые работы, среди которых замена (ремонт) поддона картера двигателя и чистка маслоприемника.
Данной процедурой давно хотел заняться, так как многие рекомендуют ее сразу после привоза из США. Как известно, пиндосы особо не заморачиваются своевременной заменой масла и его качеством. А забитый разными отложениями маслоприемник может привести к плачевным последствиям.
Мой отчет скорее будет называться ПОЛУотчет, так как работа производится на снятом двигателе. Думаю, что некоторых заинтересует, хотя бы для знания дела.
Итак, машина 8Е2 В6, 2004 года выпуска, двигатель AMB 1,8 Т, АКПП-типтроник, полный привод, американка.
Скажу сразу, операция не из простых, и если нет гаража и ямы, то даже не заморачивайтесь…
Перед всей процедурой не забудьте слить масло.
На всякий случай добавлю, что такую процедуру можно сделать и на СТО, например у Официального дилера в Спб Рольф Октябрьский, который также предлагает весь модельный ряд Hyundai.
Снимаем разъем с масляного датчика. Я снимал еще и сам датчик, так как надо заваривать поддон. Он крепится на три винта.
Также необходимо окрутить трубку возврата масла от турбины. Крепится на два винта. В соединении находится металлическая прокладка (можно заменить)
Для снятия поддона нам необходимо приподнять двигатель. Для этого необходимо открутить гидроопоры (скорее всего сверху). Если не изменяет память, то сверху они держатся каждая на одной гайке на 13”. Еще надо открутить переднюю опору с резиновым буфером, которая втыкается в телевизор.
Дальше машину необходимо поддомкратить, двигатель либо подвесить, либо подпереть чем-нибудь снизу в выступ блока (но не в поддон. ), и немного опустить машину. Вроде одно предложение, но гемора в нем больше всего. Кто-то вроде говорил, что надо подрамник откручивать, но мне в прошлом году когда на сервисе снимали поддон, вывешивали только движок. При этой процедуре будьте внимательны, чтобы при опускании машины не раздавить разные приблуды, типа фланца с ДТОЖ, которые могут попасть между моторным щитом и блоком двигателя.
Поддон к блоку прикручен следующим образом: 16 винтов под шестигранник на 5”, находятся по периметру и хорошо видны (желтые стрелки), 3 средних винта под ключ на 16” (красные стрелки), 2 длинных винта под ключ на 16” (синие стрелки), один болт под шестигранник с гайкой под ключ на 16” (зеленые стрелки).
Есть еще два хитроспрятанных винта, таких же, как и первые 16. Они вкручены в районе стыка поддона с АКПП.
Итого, весь крепеж нашего поддона
Поддон держится на герметике, поэтому придется слегка его чем-нибудь обстучать или поддеть и он у нас в руках.
Видим внутренности движка и нужный нам маслоприемник, который крепится на два винта под шестигранник. Аккуратно его снимаем.
Заглядываем в сеточку маслоприемника и ужасаемся, сколько там дерьма… Соты сеточки у меня были забиты на 60 процентов кусочками нагара и разных отложений. При этом масло менял чаще, чем надо. Хотя все детали внутри двигателя достаточно чистые и без отложений.
Дальше кропотливая работа. Берем очиститель карбюратора или бензин, маленькую жесткую кисточку или расплетенный тросик, иголку и начинаем все вычищать и промывать. Сеточка достаточно твердая и прекрасно вычистилась иголочкой.
Вот сколько грязюки вывалилось при первом споласкивании (столько же достал из сетки)
А вот результат.
Устанавливаем маслоприемник на место
На этом пока мой отчет закончен, так как поддон пока отдал аргонщику на ремонт, а может другой на разборке подберу…
Сборка производится в обратной последовательности. Поддон перед установкой необходимо вместо прокладки смазать высокотемпературным герметиком. Я буду использовать такой: Elring Dirko No.036.161
В процессе ремонта отчет будет дополнен.
Всем удачи на дорогах.
NoX,
Промывка маслоприемника
последнее время стал настораживать звук работы двигателя…порылся по тематическим форумам, ну и первым делом решил отмыть маслоприёмник и заодно почистить ВКГ,как раз все запчасти подошли(об этом ниже).
Как оказалось не так просто добратся до маслоприёмника.
Но обо всём попорядку:
— слил масло с движка
— поднял всю переднюю часть авто(для чего узнаете ниже)
— вывесил двигатель
— открутил подрамник(передние два болта полностью, задние только ослабил)
— открутил передние резинки стабилизатора
— открутил сверху подушки двигателя(справой стороны не оч удобно)
— демонтировал переднюю опору
— открутил алюминевые кронштейны к которым крепятся подушки двигателя
— снял трубку слива масла с турбины в картер(покрайней мере похоже на то)
Только после этого смог отжать вниз подрамник(подсунул деревянные бруски для фиксации), открыв доступ к картеру. Выкрутил по периметру все болты по разъёму блок-картер, а так же по разъему к КП.
Но и тут не без сюрпризов…вроде бы всё откручено, а картер никак не хотел сниматься…в итоге позвонив знакомому нашёл еще два спрятанных болта!
По разъему картер-КП есть два отверстия -вот в них и были два болта. При чём чтобы до них добратся нужно совместить паз на маховике, путём проворачивания его колесом при включенноё пятой передаче(для это и поднимал весь перед машины, хотя можно было и одно колесо вывесить).
Теперь точно было всё откручено и картер с трудом был извлечен.сильно мешает трубка кондиционера идущая к компрессору и велик риск ее свернуть!
Затем снял сам маслоприемник, на фото всё видно в каком он был состоянии.
Долгим ковырянием иголкой и полосканием в ацетоне сетка была отчищена!
после отмыл сам поддон, отчистил плоскости разъёма от старого герметика,заодно еще снял пластиковый успокоитель и тоже отмыл его
намазал нового герметика(Dirko),так что бы по-максимуму исключить попадание герметика во внутрь…ну и собрал в обратной последовательности.
Так же заменил масленый фильтр и залил новое масло.
Небольшое уточнение- в процессе сборки подрамника необходимо совместить три отверстия в кузове, подрамнике и кронштейне.
После сборки осталось съездить на сход-развал.
Расходники:
масло LiquiMoly 5W40 — 1960р
фильтр Mann — 540р
герметик Dirko — 320р
ацетон — был в наличии)
прочистка системы ВКГ
может и повторяюсь(уже не раз описывалась данная процедура),но всё же отпишу
Как и говорил пришли все запчасти(оригинал):
п.3 - Уплотнительное кольцо - N904 673 01
п.2 - Трубка для удаления воздуха - 06A 103 213F
п.5 - Корпус клапана - 06A 103 247
п.6 - Клапан воздушный - 035 103 245G
п.13 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221H
п.15 - Воздушный шланг - 06B 103 493M
п.19 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221G
+ плюс куча хомутов
цена вопроса: 3000р примерно
Поначалу думал разобрать, почистить все трубки и патрубки без замены, но всё же передумал и заказал новые(и не зря!)
Без повреждения, не удалось снять ни одного патрубка, они как приросли к трубкам) пришлось всё срезать.
Самым сложным было снять патрубки и тройник с клапаном под впускным коллектором(все руки ободрал).Пастиковый патрубок был похоже треснут уже давно, так как засопливил маслом всё вокруг и при демонтаже успешно развалился и мелкие обломки попали в двигатель( а именно в кронштейн масляного фильтра)
Пришлось повозиться, извлекая эти обломки.В итоге из дома привезли пылесос, из шланга сделали насадку и вставили его в это отверстие)
итог: всё отсосалось на ура!
Металлически трубки прочистил распушёным тросом и промыл ацетоном. Грязи было навалом.Заодно промыл и проверил редукционный клапан(он же грибок).Благо оно был исправен!
Проверка :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться. если продувается - значит мембрана неисправна.
Далее собрал часть системы на руках и установил на место без особых проблем.
вот как то так в общем получилось!
После проделанной процедуры двигатель стал работать помягче, но всё равно не так как хотелось бы(
буду копать дальше. . .
последнее время стал настораживать звук работы двигателя…тарахтит как дизель( порылся по тематическим форумам, ну и первым делом решил отмыть маслоприёмник…так как зачастую забитая сетка может привести к снижение давления масла, а соответственно и может появится характерный звук периодически постукивающих гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи(он же регулятор фаз газораспределения)
Как оказалось не так просто добратся до маслоприёмника.
обо всём попорядку:
— слил масло
— поднял всю переднюю часть авто(для чего узнаете ниже)
— вывесил двигатель
— открутил подрамник(передние два болта полностью, задние только ослабил)
— открутил передние резинки стабилизатора
— открутил сверху подушки двигателя
— демонтировал переднюю опору
— открутил алюминевые кронштейны к которым крепятся подушки двигателя
— снял трубку слива масла с турбины в картер
-отключил датчик уровня масла
Только после этого смог отжать вниз подрамник, открыв доступ к картеру. Выкрутил по периметру все болты по разъёму блок-картер, а так же по разъему к КП.
Но и тут не без сюрпризов…вроде бы всё откручено, а картер никак не хотел сниматься…в итоге позвонив знакомому нашёл еще два спрятанных болта!
По разъему картер-КП есть два отверстия -вот в них и были два болта. При чём чтобы до них добратся нужно совместить паз на маховике, путём проворачивания его колесом при включенноё пятой передаче(для это и поднимал весь перед машины, хотя можно было и одно колесо вывесить).
Теперь точно было всё откручено и картер с трудом был извлечен.сильно мешает трубка кондиционера идущая к компрессору и велик риск ее свернуть!
Затем снял сам маслоприемник, на фото всё видно в каком он был состоянии.
Долгим ковырянием иголкой и полосканием в ацетоне сетка была отчищена!
после отмыл сам поддон, отчистил плоскости разъёма от старого герметика, намазал нового(Dirko)…ну и собрал в обратной последовательности.
Так же заменил масленый фильтр и залил новое масло.
Небольшое уточнение- в процессе сборки необходимо совместить три отверстия в кузове, подрамнике и кронштейне.
После сборки осталось съездить на сход-развал.
После проделанной процедуры двигатель стал работать помягче, но всё равно не так как хотелось бы(
буду копать дальше. . .
Расходники:
масло LiquiMoly 5W40 — 1960р
фильтр Mann — 540р
герметик Dirko — 320р
ацетон — был в наличии)
Audi A4 Avant 2004, 163 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 23
мне нравится такой подход :)
спасибо Серёг, буду иметь ввиду )
Серёг, вот хочу спросить твоего мнения… Меня допекает странный такой как-бы "натужный" звук(жужжание) при работе двигла.Напрямую зависит от оборотов, по характеру похож на звук работы засорённого умирающего подшипника на генераторе например, ну или ролике какого-нить ремня. Все подшипники и ролики проверял при замене грм, они в порядке, а вчера лазил вокруг двигла и понял что звук громче всего в районе передней части поддона слышно. Посмотрел этот твой отчёт и вот понял что звучёк может быть от маслонасоса. Как считаешь, это сам маслонасос, или что-то с его цепью и (или) натяжителем. И ешё: я так понимаю маслонасос мона заменить сняв только поддон, а цепь или натяжитель менять — это надо опять морду снимать, грм и т.д?
так сложно судить. . .насос, цепь или натяжитель…любое может быть.
но меняя насос, лучше сразу и цепь с натяжителем заменить!
морду снимать не надо и грм не надо трогать! только подрамник понадобится открутить, как я описал
а цепь как слезет с коленвала? у меня эльзы нет, в поиске, а так бы разобрался… и ещё попутно вопрос: подушки двигателя как я понимаю наполнены жидкостью, да? у меня левая (та что рядом с маслофильтром) снизу мокрая(красная жидкость) а вокруг всё сухо, антифриз у меня нигде не уходит… мои подозрения правильные?
самое надежное, разборкой, заборник в первую очередь.
Fris,
если использовалась какая нибудь промывка вполне вероятно что она смыла хлопья налета со стенок и они забили маслоприемник.
Симптомы при этом такие – загорелась лампа давления, глушишь двигатель, секунд через 20-30 заводишь – нормально, но скоро опять повторяется.
Если так – снимать поддон, маслоприемник и чистить его.
PS. Но все это предположения и они могут быть любыми. Выход один – разбирать и смотреть. Гадать можно до бесконечности.
Именно после промывки это и началось, симптомы как вы перечислили, так что поеду чистить, как сделаю обязательно сообщу! А можно чистить без снятия поддона, если нет, то нужно ли при снятии поддона вывешивать двигатель??
Поддон, он же картер это крышка (она же ванна в которой масло) только снизу на двигателе. По лаче не знаю, скорее всего вывешивать не надо. Даже если надо это элементарная операция на подъемнике. А без снятия картера неврозможно очистить премник (он именно из картера масло и забирает). Это грубо говоря трубочка с сеточкой на конце. Сеточка забилась и "всасывает" хуже.
Начни с этого. Только не езди много с низким давлением, можешь намного хуже сделать. Как вариант карачун насосу, но это опять же после снятия картера.
Fris,
если использовалась какая нибудь промывка вполне вероятно что она смыла хлопья налета со стенок и они забили маслоприемник.
Симптомы при этом такие – загорелась лампа давления, глушишь двигатель, секунд через 20-30 заводишь – нормально, но скоро опять повторяется.
Если так – снимать поддон, маслоприемник и чистить его.
PS. Но все это предположения и они могут быть любыми. Выход один – разбирать и смотреть. Гадать можно до бесконечности.
+1. у меня что то подобное было на древнем форде сиерра. после промывки горел датчик давления масла. причем загорелся сразу. парни в гаражах что то мне сделали, и прошло. вот только что-тогда на радостях не спросил, покупая 2 баклажки медового темного. но судя по времени и количеству баклажек-ничего серьезного.
Спасибо всем терпеливым и разговорчивым!
Начет химической очистки – ХЗ, но и при механической очистке грязь с сетки тяжко отковырять. Лучше маслоприемник вааще заменить на новый (не забыть под него новую картонную прокладку).
У меня балка нового образца – картер не закрывает (единственный ее плюс).
Несмотря на то, что это был очевидный сигнал о серьезной проблеме, Ирина продолжала водить машину. И только когда лампа стала гореть постоянно, а двигатель начал работать еле-еле, поехала в автосервис.
Случай Ирины – не единичный, поэтому мы посвятили этой процедуре целую статью. Нам удалось найти альтернативу суровому приговору автослесарей – снять поддон и провести очистку масляной системы, что оказалось дешевле капремонта в целых 20 раз! Уже при снятии крышки маслозаливной горловины видим, что под ней довольно много нагаровых и мазеобразных отложений.
ВНИМАНИЕ! СНИМАТЬ ПОДДОН И МЕНЯТЬ МАСЛО ЛУЧШЕ ВСЕГО В УСЛОВИЯХ АВТОСЕРВИСА. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ОПИСАННЫЕ НИЖЕ МАНИПУЛЯЦИИ НА ИНОМАРКАХ, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ ЗАРАНЕЕ ЗАКАЗАТЬ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНИТЕЛИ. ИНАЧЕ ВАШ АВТОМОБИЛЬ МОЖЕТ НАДОЛГО ОСТАТЬСЯ В АВТОСЕРВИСЕ – ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ДЕТАЛИ НЕ БУДУТ ДОСТАВЛЕНЫ. А САМ ПРОЦЕСС ОЧИСТКИ РАСТЯНЕТСЯ КАК МИНИМУМ НА НЕДЕЛЮ И БОЛЕЕ.
В первую очередь поднимаем автомобиль на подъемнике и сливаем масло. Затем снимаем одно из передних колес и колено глушителя, которое мешает снять поддон у MAZDA DEMIO. Чтобы облегчить процесс, используем препарат Жидкий ключ LAVR. Он позволит снять болты, которые за несколько лет буквально прикипели к металлу из-за постоянного действия высоких температур:
Лишь после этого приступаем к снятию поддона. Иногда это далеко не самая простая операция. Дело в том, что производители современных автомобилей чаще всего устанавливают поддон на герметик, чтобы тот сидел намертво, а не на резиновый уплотнитель. Придется использовать тонкие и крепкие шаберы (клинья) из стали, чтобы отделить поддон от блока двигателя. Вбиваем их в зазор между блоком и поддоном, а затем вручную отдираем поддон. После этого необходимо снять маслозаборник и пластину-успокоитель масла.
Выбранный нами автомобиль – пример критического загрязнения масляной системы. Наибольший интерес вызывает маслозаборник – фактически на всей поверхности рабочими остались лишь несколкьо ячеек сетки.
Подключаем насос и подаем керосин. Благодаря этому очищаются еще несколько отверстий. Очевидно, что большая часть масла прокачивалась по окружности крепления сетки к основанию. Продолжалось это до тех пор, пока маслозаборник окончательно не забился, и двигатель автомобиля просто отказался работать.
Также нам надо аккуратно очистить все снятые детали. Крупные куски отложений и большую часть шлама удаляем крупной щеткой. Затем используем специальные моющие средства из линейки препаратов LAVR.
Лучше всего очистить детали следующим образом: погрузить их в ванну с подогревом, заполненную 7% раствором средства LAVR PL300, а затем окончательно удалить загрязнения с помощью препарата LAVR ML201. Тщательно удаляем остатки герметика из углублений поддона и успокоителя.
В конце процедуры протираем детали сухой чистой ветошью и продуваем их сжатым воздухом, чтобы пыль и частицы грязи не попали в двигатель после сборки. Устанавливаем детали и идеально вычищенный поддон на их законное место.
Читайте также: