Выносной бензонасос на газель вместо погружного

Обновлено: 28.01.2025

Стоял родной насосик под порогом загудел давление пропало тут всё ясно умер поменял с год назад на бош думал ооо бошшшш будет ходить хорошо и долго не тут то было ровно год отбегал и теже самые признаки гудит как собака и давление не держит и встал передомной вопрос покупать опять этужу каку или купить погружной как вы считаете братья по разуму ?:gaz_love::gaz_love::gaz_love:

Очень странно! А нет ли подсоса воздуха до насоса? ФГО давно ревизировал? У меня один раз он просто обломился.
А насчет замены - как больше нравится. Бак какой? 70 или 55? Погружные ,я так мыслю, под 70-ку. Ну и поколхозить придется с переходником от трубки из бб да трубки бензопровода. Они разного диаметра.

Comandante, а ято такое ФГО +) бак 55 а колхозить нечего не нужно там уже всё продайться в комплекте ставиш и наслаждаешся =) там другой погружно ЭБН не такой как в новых волгах и газелях воть =)

Ставил себе на ВОЛГУ.Первый проходил чуть больше года.Шума не было,но по высоте оказался чуть великоват,типа брак заводской - со временем о днище бака протёрся фильтр-сетка и насос постепенно умер.Второй потёк через штуцер,где трубка прикручивается.После этого плюнул,купил у знакомого ЭБН ПИРБУРГ немного б/у и всё.Звук на нём ,ну чуть сильнее чем на погружном,в остальном всё отлично.Так и продал машину с ним.Кстати,погружные ЭБН начал ставить по той же причине - уж больно сильно гудели ЭБН тпа БОШ.Китай,знаете ли.

Тогда с высотой может быть трабла. Надо изучать вопрос.

ФГО - фильтр грубой очистки, он же бензозаборник. Пластиковый стакан в баке.

vlr
не только из-за звука.
Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН

нв газелях наоборот убирают погружные и ставят наружные..Мне проще наружный, а то весь багажник выпотрошать надо.. и поменять проще..

Погружной насос начали ставить потому что он менее критичен к уровню топлива. Тоесть можно ездить с 4мя литрами бензина не боясь угробить ЭБН

Ставить его начали из-за требования норм ЕВРО - сначала 2 потом и 3.С 4-мя литрами в баке погружные насосы мрут ничуть не меньше,чем наружные.Наблюдаю это если не каждый день,то раз в неделю точно.

А чем погружной ЭБН помогает в соблюдении Евро 2 и 3?

Менять смысла не вижу. Насос начинает гудеть из-за того,что начинает забиваться грязью- т.е от плохого топлива. Причем любой насос вне зависимости от производителя. Стоит один раз хватануть говнеца- и этого достаточно. Если Волга- это не означает, что можно лить всякую помойку в бак.А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.

А на погружных насосах ,про которые вы говорите изначально моторчики стоят меньшей производительности и мощности, чем выносные.

Суть в том ,что на авто должно быть как можно меньше испарений и утечек из топливных магистралей.Поэтому соединения на хомутах меняются на штуцера,а потом и на пластик с быстросъёмными соединениями.А в пределе все топливные фильтра объединяются с топливным насосом и помещаются в бак.На иномарках такое уже не редкость.

хм и всётаки ставить или нет ? тем более я нечего не теряю стоит столькоже как и внешний просто в место старого насоса удлиннитель для соединения шлангов и удлиннить провода а насос отлично встаёт на место штатного ФЖО и он больше не нужен так как с насосом уже идёт этот фильтр

и насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы

насколько я знаю внешние наоссы очень сильно бояться жары а летом ему хорошо достаёться особенно в пробках, погружной же избавлен от этой пролемы

Когда сдох 10 по счету бензонасос — терпение лопнуло. Перепробовал все возможные виды этих погружных насосов но после сдохшего на 40К заводского все покупные жили максимум 5К. Снимать бак каждый раз удовольствие так себе.

Берем подвесной насос от газели со штайером фирмы бош. За идею большое спасибо dadsasha

Потрошим модуль погружного насоса и вместо насоса ставим фильтр от того же штайера, монтируем на раму и забываем про проблему :)

ГАЗ Соболь 4Х4 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 123 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 39

а зачем шататный фильтр от погружного если есть жёлтенький преднасосный? у шатного сетку вроде невооружённым глазом видно он кажется гораздо грубее.

В баке сеточка это грубой очистки а жёлтый уже тонкой

Я так понимаю что у вас машина бензиновая и насос который на фотографии работает в бензине. На комиссия насоса погружного нету есть только корпус. А деталь круглая наверху это регулятор давления. Мы планировали поставить насос не погружной врезной в магистраль. У нас встал вопрос по безопасности избыточного давления. В каком варианте стоит регулятор мы планируем корпус бензонасоса воткнуть в бак на cummins чтобы при избытке давления регулятора мог отключать его.а по поводу ручной помпы ручная помпа не имеет никакого отношения к рабочему циклу во время рабочего цикла на каменсе от ТНВД работает насос низкого давления который при завоздушивания начинает трогать металл и разрушает постепенно ТНВД и форсунки. Вот поэтому планируем установить вместо дизельного корпуса погружного насоса корпус от бензинового Так как если ставить насос в магистраль подвесной нужно к нему придумывать какую-то защиту от избыточного давления

На погружном на фото виден регулятор избыточного давления топлива . Как теперь происходит разгрузка топлива при включенном зажигании на остановленном двигателе? Вопрос так как хотим поставить на cummins 2.8 подкачивающий электрический

Не очень понял вопрос но все происходит так же как и с погружным. В схеме насос просто переехал на раму а остальные элементы остались неизменными.

Зачем вам он на камне?

Там же штатная ручная помпа отлично справляется с этой задачей

как фильтр от ваза поживает не раздуло еще? Был как то случай, обратный клапан дал давление повыше при газе в гору груженая машина, так фильтр надуло как два яйца только колечко посредине осталось прежним, теперь только SCT ST 342 стоит 130 руб не сильно перерасход, за то спокойнее

Прочитав добрую половину тредов про проблемы с перекачкой топлива из одного бака в другой и о регулярной замене сеточки погружного бензонасоса (моя оказалась полностью залеплена через 7000 км, после замены воняет в машине бензином уже почти неделю) - задумался о замене бензонасоса на выносной электрический, который крепится к раме. Возникают вопросы:
1. Не будет ли это влиять на электронику?
2. Как будет производиться забор из бака?
3. Чем измерять уровень топлива?

Не совсем понял с "оно тебе все надо" - это относится к замене бензонасоса или к его незамене? С чем проще мучаться - с заменой или с тем что есть?

Погружной бензонасос стратегически более правильное решение! Просто делать надо по-уму. В частности убрать подачу обратки в заборный стакан, чтобы бензин не кипел, тогда сеточка засираться будет меньше и вместо струйного насоса может имеет смысл поставить электрический со схемой управления от датчиков уровня топлива.

Вряд ли смогу осуществить такое. А почему погружной насос стратегически более правильное решение?

Еще нюанс - выносной шумит чуть ли не громче двигателя.

Крепить надо на раме в самой нижней точке топливомагистрали (иначе возможны воздушные пробки) - можно зацепить за пенечек.

Вряд ли смогу осуществить такое. А почему погружной насос стратегически более правильное решение?

Осуществить такое не сложней чем переделывать систему под подвесной насос. А погружной правильней поскольку охлаждается и смазывается бензином, а значит надежней. Только нужно следить чтобы уровень топлива в баке не опускался ниже половины.

А что происходит когда топлива ниже половины непойму? Неужто нелья осушить бак нормально? Почему эти проблемы возникают?

Когда топлива мало насос хуже охлаждается, а когда его ещё и горячей обраткой поливают может и перегреться.
Теоретически при исправном насосе и чистой сеточке можно осушать и до дна, но ресурса насосу это не прибавит. Поэтому желательно этого не делать. При исправной перекачке правый бак лучше держать постоянно полным, а заправляться только в левый.

Ресурс левого бака у меня 32 литра, этого хватает ненадолго. После того, как топлива становится меньше половины в правом (основном) баке - машина начинает "дергаться".

Похоже насос перегревается и/или кипит бензин. Попробуй сделать как советовали тут на форуме: заглушить снизу трубку обратки на модуле погружного бензонасоса, и в 3см от края фланца сделать пропил ножовкой по металлу. Тогда бензин будет разбрызгиваться, а не стекать обратно в стакан. Я ещё в дне стакана отверстие просверлил 8мм, на всякий случай, если вдруг потребуется под сухую вырабатывать.
Если это не поможет, то скорее всего мотор подгорел, придется заменить.

Поставь новую прокладку под насос,не заезжай на сомнительные АЗС\на форуме в"жидкостях" отзывы по аЗС были\ и радуйся жизни на разницу стоимости нового насоса,датчика и стоимости прокладки во время отведенное для работы по переделке

Не совсем понял как сделать пропил и с какого края? Схемы нет случаем или эскиза?

Какая там схема. Просто отступаешь от края фланца на два пальца и пилишь трубку до половины глубины. Изнутри пилить неудобно, поэтому естественно пропил получается с внешней стороны))

Но ведь из каких-то соображений на заводе так не делают. Может быть не все так просто? Наверняка одно лечим - другое калечим.

Вообще-то логично чтобы обратка поступала назад в приемный стакан, это гарантирует его наполненность. Думаю разработчики погружного модуля так и рассуждали, просто они не учли маленький нюанс с качеством бензина и процесами происходящими с ним при экстремальных условиях работы насоса. Проще говоря они хотели как лучше, но получилось как всегда))
Я себе пропил сделал, хуже не стало. Стало ли лучше покажет время. В планах поменять насос на ГАЗовский, с бОльшей производительностью.

А что это за насос ГАЗовский? Он насколько мощнее? Подходит ли по крепежу? Будет ли правильно показывать уровень горючки?

З.Ы. Из инструкции по ремонту УМЗ-421:
"Подача насоса пpи частоте вpащения pаспpеделительного вала 1800 мин-1 должна быть не менее 120 л/ч."

Больше года стоит волговский бак на 75л. и выносной насос. Стаит с прова на крыле, погружной уже ни когда не поставлю. Работает даже подвадой проверено ни единожды.

После двух разборок (гемор еще тот) погружного, выкинул его нах. Поставаил наружный от 10-ки. 60000 км. Полет нормальный. Что-то особого шума не заметил. А охлаждается он так же как и погружной , бензином. На скорость и мощность ни как не повлияло. Снимал один раз. Чистил сетку. Стал глохнуть. Думал причина в нем. Оказалось в другом. Съем, чистка, установка на место - 15-20 мин. С содроганием вспоминаю съем, чистку и установку погружного.

На евро 3 может стоять бошевский насос, так вот у Патриотов теперь регулятор давления в рампе бензонасоса, так что если будешь переделывать, будт готов поставить в систему регулятор давления.

У меня стоял такой , заменил на модуль от хантера там насос бош 0 580 454 001 в чем разница так и непонял,всмысле производительности.Кто знает где можно взять информацию по производительности насосов.
обыкновенный жигулевский насос. Идет почти на все машины (всмысле, что на ренаульт, что на Ваз, Ниссаны там всякие и пр и пр. вообще в бошевском каталоге применяемость - на целую страницу.)
есть бошевский каталог, если очень интересно, то его поставлю (на 2-х двд) и скажу применяемость и часовой расход.

Здраствуйте!
Могли бы вы сказать какой выносной насос лучше поставить? И вообщем описать всё то . что нужно для этого сделать. Как то - куда его поставить, как топливопроводы правельно проложить, надо ли погружной снимать. Если бы ещё и фото выложили.

Да легко, заглядываешь под брюхо карбовому, и смотришь как там топливный фильтр стоит и трубки идут.
Ставь не ниже рамы и все.
Обратка как есть останется. Ее не трогаешь.
Погружной хошь выкидываешь, или замещаешь чем(кусок медной трубки или шланга вполне подойдет). Но в нем клапан обратный есть, он не даст выносному обсыхать при очень малом уровне топлива в баке.
А можно от ИЖа подобрать датчик. Подогнуть там немного и один в один встает в родное гнездо датчика.

Тогда с высотой может быть трабла. Надо изучать вопрос.

ФГО - фильтр грубой очистки, он же бензозаборник. Пластиковый стакан в баке.

А чем погружной ЭБН помогает в соблюдении Евро 2 и 3?

Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?

А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса. К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса.

К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?

скорее труп в баке мешает норм проходу топлива т.е клапан заело иль сеточке кирдык и от этого провалы и плохая работа.

Нет, не удален. Я только вот в сервис и собрался ехать, но боюсь с таким дерганным аппаратом.Ну минут 30 он же должен, наверное, выдержать?

а как быстро под капотом становится жарко? и как долго он выдержит, учитывая, что существует дополнительная нагрузка? к тому же, что мешает трупу насоса иногда еще и перекрывать канал, через который проходит бензин (сомневаюсь, что там лопатки заклинило и они наверняка болтаются).

К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан. А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан.

А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.

ИМХО, насос не особо сосущий, а в той-же волге бензин подаётся к нему ну почти самотёком, или с небольшим перепадом, а тут ещё и родной фросин фильтр подсирает(т.е. создаёт доп. сопротивление). Если воткнуть насос в место фильтра, и поставить фильтр после насоса(на нагнетание), то удаление штатного насоса из бака можно избежать.

А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.

надо удалить из бака труп и вместо него поставить трубку (просто трубку, можно без сеточки)а фильтр топливный использовать прозрачный пластиковый и поставить его перед насосомединственный минус - пробка воздушная иногда будет мешать засасыванию бензина, может зимой воды в насос засосать и он в момент подачи питания крякнетнужно будет постоянно использовать присадку - удалитель влаги из бензобака

А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.

чем огород городить, может, лучше поменять погружной?

Я так и хочу сделать. Просто намеревался до сервиса своим ходом добраться.Вообще-то я этим Волговским бензонасосом еще бензин из бака откачивал - его там 90 литров все-таки было. Вполне так ничего он его подавал.Ладно, сегодня буду еще пробовать.

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека.

Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.

Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.

Видимо были разные модификации.У приятеля была одна из первых инжекторных волжанок так вот на ней 100% насос стоял именно под капотом в указанном месте. И ничего так бегала. Проблем с подачей топлива ни разу не возникало, других правда было много. Продал он ее когда окончательно запарила.

Вот у моей фроси стояла как раз 2 насоса один радной в баке а другой от волги под капотом.Всё было хорошо никто не кому не мешал.Потомушто иногда изза разъёма отключался родной то я включал кнопкой волговский и ехал дальше.Многие помнят как у меня это было сделано и всё работало без проблем.

чем огород городить, может, лучше поменять погружной?

Читайте также: