Вольво s40 управление двигателем требует обслуживания
Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.
Диагностический разъем (DL.C1).
Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.
Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")
1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем
Вывод диагностических кодов
Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).
Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей
При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.
После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 - фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 - зажигание выключено
4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности
5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема
Режим тестирования
Внимание:
- По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
- Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
- Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.
6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".
7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,
Внимание:
- Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
- Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т'или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.
8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).
Индикация диагностики
1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров
2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),
3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.
Стирание диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).
Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся".
- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.
2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.
Проверка цепи диагностической системы
Поиск неисправностей вольт/омметром
Внимание:
- Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
- Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.
Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива
Внимание:
- Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.
Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа
Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.
ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостой ход.
KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.
№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостой ход
Ребят, нужна ваша помощь.
Дело вот в чем: второй день уже появляется надпись — проблема с тормозами, затем надпись — неисправность фары, затем надпись — управление двигателем требует обслуживания., Все эти надписи появляются за раз, в той последовательности которой я написал. Затем самопроизвольно включаются дворники. Вытащить ключ зажигания при этом не удается, авто его не отдает, спустя минуту ключ можно вытащить. Затем скидываю клемму и все становится нормально, как будто ничего небыло.
Volvo S40 II 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 26
Авто с объемом 2.4 ?
Как там такое образовалось ?
По проводам моторчика омывателя
Странно, я думал такое возможно только на двигателях 1.8, 2.0
2.4 тоже этим страдают.
Авто с объемом 2.4 ?
Это мой блок буду перешивать другой 🤷♂️ глюки другие но есть
CEM, срочно на ревизию!
Нет. Дальше больше. Полезут, усилитель руля требует обслуживания.
Ошибкам предшествовал какой-нибудь ремонт?
Нет, ремонтов небыло. Единственное что, это началось когда морозы начались под 40
Нет. Дальше больше. Полезут, усилитель руля требует обслуживания.
Ошибкам предшествовал какой-нибудь ремонт?
Слушай, под СЕМ коврик ворсовый висит (что-то вроде утеплителя), так вот, я его выкинул в прошлом году он как тряпка был. Может он и выполняет роль утеплителя и направляет поток воздуха чтоб в СЕМ небыло конденсата?!
Нет. Дальше больше. Полезут, усилитель руля требует обслуживания.
Ошибкам предшествовал какой-нибудь ремонт?
Когда видой смотрю, там как раз и усилитель руля, и токи высокие .по электрике в основном, и все эти ошибки плавающие (в жёлтом статусе)
Чудно. Он тоже может вешать всю тачку. Ошибки я так понимаю частенько проскакивают.
Отключи ЭГУР. Скинь с него фишки, именно фишки!
Скидываешь противотуманку и получишь доступ. Не совсем удобно, но осуществимо. Разъемы только чем нить прикрой, чтоб грязь не летела.
Если после скидывания фишек, ошибок не будет, кроме как по эгур-у, то ты нашел виновника. Вскрывай его, а лучше замени.
P.S. Тряпку, которая прикрывает CEM, верни на место.
Ошибка по эгуру (и то плавающая) появляется только когда происходит массовый сбой и только когда салон почти прогрет.
Он может являться виновником.
Благодарю, за советы!
Чудно. Он тоже может вешать всю тачку. Ошибки я так понимаю частенько проскакивают.
Отключи ЭГУР. Скинь с него фишки, именно фишки!
Скидываешь противотуманку и получишь доступ. Не совсем удобно, но осуществимо. Разъемы только чем нить прикрой, чтоб грязь не летела.
Если после скидывания фишек, ошибок не будет, кроме как по эгур-у, то ты нашел виновника. Вскрывай его, а лучше замени.
P.S. Тряпку, которая прикрывает CEM, верни на место.
Кстати, сегодня когда вся эта хрень произошла, я дальше пытался запустить двигатель (он не запускался) и как раз в районе насоса эгур был странный звук жужжание в перемешку с потрескиванием.
Добрый день! Табло моей машины пишет "управление двигат требует обслуживания" что это может означать. Машина 2009 года вольво с40, двигатель 1,6, механика. Можно ли с этой надписью на ней ездить и как долго, очень пугает она. Заранее спасибо!
little
Южная
Постоянный участник сообщества
avtodok
Постоянный участник сообщества
little
Volkvo
Когда поедете читать ошибки, попробуйте выключить кондиционер и прокатиться без него. Если надпись погаснет, компрессор под замену.
Mihan
Южная
Постоянный участник сообщества
На станции прочитали ошибки, та про которую я написала оказалась ерундовой ее просто удалили, зато нашли дыру в радиаторе кондиционера. сказали надо менять его целиком. facepalm
cordoba
На станции прочитали ошибки, та про которую я написала оказалась ерундовой ее просто удалили, зато нашли дыру в радиаторе кондиционера. сказали надо менять его целиком. facepalm
Volkvo
На станции прочитали ошибки, та про которую я написала оказалась ерундовой ее просто удалили, зато нашли дыру в радиаторе кондиционера. сказали надо менять его целиком. facepalm
То есть компрессор без масла крутился Ошибка не ерундовая. Из за таких "мелочей" люди "голову" потом перебирают на 120 тыщ денег.
Здравствуйте такая проблема volvo s 40 2.4 140 л.2007г иногда на холодную при перепаде температуры ключ поворачиваешь в положение 3 звук как кххх, а двигатель не заводится и появляется надпись DSCT требует обслуживания и загорается значок скользящей машины, потом раз на 3-4 заводится запускается и начинают плавать обороты с 1500 до 1300 как прогреется все в норме с оборотами и при езде.
Меню пользователя
Здравствуйте такая проблема volvo s 40 2.4 140 л.2007г иногда на холодную при перепаде температуры ключ поворачиваешь в положение 3 звук как кххх, а двигатель не заводится и появляется надпись DSCT требует обслуживания и загорается значок скользящей машины, потом раз на 3-4 заводится запускается и начинают плавать обороты с 1500 до 1300 как прогреется все в норме с оборотами и при езде.
Меню пользователя
тут много вариантов.
1. нужна мойка ступиц колес (попадание грязи на магнитное кольцо ступицы). если это не поможет, значит в сервис - возможно вышел из строя один из датчиков либо замена ступицы с магнитным кольцом, либо проводка
2. насос халдекса просит диагностики
3. накрылся датчик абс
4. отказ кольца srs, которое находится на рулевой колонке
Меню пользователя
У меня так же звгорается индикатор скользящей машины при отрицательной температуре, но проходит пока само, 5-10 мин езды и все в норме, скачков оборотов не замечал.
Меню пользователя
тут много вариантов.
1. нужна мойка ступиц колес (попадание грязи на магнитное кольцо ступицы). если это не поможет, значит в сервис - возможно вышел из строя один из датчиков либо замена ступицы с магнитным кольцом, либо проводка
2. насос халдекса просит диагностики
3. накрылся датчик абс
4. отказ кольца srs, которое находится на рулевой колонке
Иногда может пару раз в месяц при запуске двигателя стартер жужжит но машина не заводиться и появляется значок скользящей машины при повторном заводе двигатель запускается значок исчезает ошибок нет. но начинает троить или четверить )) обороты с 1400 падают 1200 и до 800 потом резко до 1400 А из выхлопа при этом запах бензина как будто он не сгорает полностью. так пока не прогреется потом всё нормально работает.
добрый день! необходимо звонить проводку, р1601 - нарушение связи есм/тсм, "возможно коротыш". если "коротит can" - букет кодов будет разный. вашем случае в цепи системы dstc.
Теперь бы найти путного электрика
Меню пользователя
добрый день! необходимо звонить проводку, р1601 - нарушение связи есм/тсм, "возможно коротыш". если "коротит can" - букет кодов будет разный. вашем случае в цепи системы dstc.
А в таком режиме можно ездить? Я имею ввиду с отключенным dstc. Просто если в этом городе не найду путного электрика то поеду до своего проверенного, до него 700 км просто
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Подозрения на проводку подтвердились, на заведеную шевелим жгут идущий на эбу - начинает троить или глохнуть, завтра будем потрошить
Меню пользователя
Ура, починили, за аккумом в жгуте два проводка были оголены и периодически чиркали друг о друга, еще один держался на соплях, на последней нитке. Щас снова полёт нормальный, сей ремонт обошелся в две с половиной тыщи деревянных, три часа по времени и два дня нервов)))
Благодарностей 4:
Меню пользователя
Парни прошу совета, вчера-позавчера авто стал иногда подергиваться на ходу, то раз за час, то пять раз за три минуты. - Хм сказал я, подозрительно.. Седня опять на перегоне в 600км авто задергался и вылетела ошибка "система двигателя требует обслуживания ", авто превратился в овощь, но мотор работал ровно. Зацепил китайскую елээмку - куча ошибок, сбросил - поехал дальше как ни в чом не бывало, через некоторое время всё по новой. За весь путь раз 20 пришлось скинуть ошибки но до места доехал. Куда копать? Опять проводка?
Меню пользователя
Парни прошу совета, вчера-позавчера авто стал иногда подергиваться на ходу, то раз за час, то пять раз за три минуты. - Хм сказал я, подозрительно.. Седня опять на перегоне в 600км авто задергался и вылетела ошибка "система двигателя требует обслуживания ", авто превратился в овощь, но мотор работал ровно. Зацепил китайскую елээмку - куча ошибок, сбросил - поехал дальше как ни в чом не бывало, через некоторое время всё по новой. За весь путь раз 20 пришлось скинуть ошибки но до места доехал. Куда копать? Опять проводка?
Видимо опять проводка
Меню пользователя
Как!? Как такое может быть. Автомобилю же не 40 лет! Как за 8 лет проводка может быть такой трухой что перетирается друг об дружку внутри пластиковой брони?! Это же вольво а не нонэйм мэйд ин чайна. Я в шоке
Меню пользователя
Пользуясь случаем продам вольву, занедорага
Меню пользователя
Как!? Как такое может быть. Автомобилю же не 40 лет! Как за 8 лет проводка может быть такой трухой что перетирается друг об дружку внутри пластиковой брони?! Это же вольво а не нонэйм мэйд ин чайна. Я в шоке
Есть такое. я подтягивал всю проводку которая попадалась с потёртостями стяжками. Например под воздушным фильтром, под верхней мягкой крышкой с значком вольво, потом самое больное место под пластиковым воздуховодом что идёт спереди через весь мотор, там коробка на нем висит по середине. Под ней толстый жгут с потёртостями, подтянул стяжками, сейчас вроде не трется. Ну и по мелочам что попадётся на глаза.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Не, серьёзно, када я покупал вольво, я был уверен как гранит - это надежность и безопасность, насчёт безопасности слава богу не удалось проверить, а вот надежность. У меня было много машин, этот пожалуй самый капризный в этом плане, даже альфа ромео с твин турбо требовала меньше внимания, обидно
Меню пользователя
У меня было много машин, этот пожалуй самый капризный в этом плане, даже альфа ромео с твин турбо требовала меньше внимания, обидно
Вы ездили на машине - Ситроен?
Там чудеса-чудесатые. Сгорела лампочка подсветки пепельницы - не работает корректор угла фар.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Вы ездили на машине - Ситроен?
Там чудеса-чудесатые. Сгорела лампочка подсветки пепельницы - не работает корректор угла фар.
Слава богу не довелось
Меню пользователя
Меню пользователя
Не я в основном на японках, америкосах и корейцах гонял, эта четвертая европейка, до неё были фольц ауди и альфа
Меню пользователя
Это не проводка.. Два дня ковыряли проводку, всю раздербанили, но подозрительного ничего не нашли.. Спецы отпустили со словами "чото умирает, а что понять не можем".. Авто по прежнему ловит ошибки, при чём что заметил, ошибки вылетают именно при разгоне в диапазоне оборотов 1500-2000, при обгоне как правило. Еду нормально, впереди фура, даю газ на обгон - в ответ дерганье и привет аварийный режим и джеки чан.. тачка овощ и возвращаюсь в свой ряд за неимением возможности завершить обгон. Где искать? Топливная? Егр? Электрика? Спецы разводят руками, я тем более ((
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Это не проводка.. Два дня ковыряли проводку, всю раздербанили, но подозрительного ничего не нашли.. Спецы отпустили со словами "чото умирает, а что понять не можем".. Авто по прежнему ловит ошибки, при чём что заметил, ошибки вылетают именно при разгоне в диапазоне оборотов 1500-2000, при обгоне как правило. Еду нормально, впереди фура, даю газ на обгон - в ответ дерганье и привет аварийный режим и джеки чан.. тачка овощ и возвращаюсь в свой ряд за неимением возможности завершить обгон. Где искать? Топливная? Егр? Электрика? Спецы разводят руками, я тем более ((
Ошибки-то какие? На тнвд похоже. А там тоже есть варианты. От грязи в баке, фильтра и самого насоса.
У дизеля дерготня почти всегда от нехватки топлива.
Читайте также: