Неисправности в bmw x5
Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.
BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2
Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.
Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.
Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.
Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.
Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.
Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.
BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.
BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.
Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.
У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.
Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.
Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.
Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).
В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.
На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.
BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4
Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.
BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…
Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.
Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.
Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.
В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).
Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.
BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7
Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.
Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.
Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.
Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).
В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.
BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).
BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.
BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.
Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.
Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.
Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.
У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.
Для души
Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.
Большая часть неисправностей только из за ремонтников которые только делают вид что знают как ремонтировать автомобиль, а на деле только делают хуже.
Замена масел,и передние колодки.А так болячек у них хватает…От вставок в салоне,до камеры которая пропускает влагу и умирает.Электрика тоже странная,хочет опустит руль,хочет нет при запуске😬.Капризная…Ну ни че,ни че…
За 1,5 года понадобилась только замена сайлентблоков задних нижних рычагов
В остальном, только обслуживание
Глобальных поломок,только одна и по моей вине.Менял расширительный бачок и повредил термостат коробки,она на трассе перегрелась и вошла в аварийный режим. До города доехал,но АКП пришлось поменять.остальное-расходники,ремни,колодки,помпа,свечи итд.
Двигатель из-за вовремя не помявшего квкг, если бы не он мотор ходил бы ещё очень долго, единственное что бы потребовалось перебрать гбц т. к. К такому пробегу появляются раковины на выпускных клапанах и умирают мск. подвеска стояла заводская пробег 370000
Делал мотор для себя а так все хорошо было машина радовала эмоции один раз живем всем удачи на дорогах
5 месяцев назад
При пробеге 407 тышш раскололся поршень. но умирал он ярко и красиво, режим спорт включается очень часто, 3 недели пешком, пока чинил с брательником, ещё месяц в режиме: дед за рулём, и аллилуйя. БУЯНЧИК вновь летает
За год эксплуатации после покупки сразу же перебрал ходовую и рулевую рейку, после чего только менял расходники. Ни разу авто не подвёл.
За год: помпа засвистела, поставил Китай за 1200 и замена не помню сколько. Разбило сайлентблок Н-образного рычага, поменял целиком, нашёл его за 400р, в отличном состоянии)), (так цена на контрактный примерно 700-1200). И ещё 2 рычага один 700р, второй 550р. И цапфа в сборе (весь кулак) взял за 1700р. При замене масла в двигателе сломалась сливная пробка, купил за 270р. Фильтр масляный за 570р (MANN). Постоянное подтекание из под клапанной крышки (не менял прокладку), цена примерно 1200р нормальная, оригинал раза в 2 дороже.
За полтора года только расходники и самая неприятная хрень это ручки… за одну зиму поменял все 4 по кругу, хотя если нормально зимой мыть/продувать и не дёргать как попало то будет все ок.
Выходил из строя бензонасос.
Лампочка задних стопарей то горит то не горит. И вышела из строя планка освещения номерного знака
Успех, практичность и изменения BMW Х5
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
- в стабилизаторах поперечной устойчивости;
- пневматической подвеске;
- рулевом управлении;
- приводе передней оси;
- головной оптике.
Если какой-то из электромоторов или редукторов выходит из строя, машина на эвакуаторе едет в сервис. Перед покупкой присмотрите недалеко от дома и работы надежную СТО, в которой ремонтируют баварские автомобили. А еще лучше: заведите друга с эвакуатором, чтобы не разориться.
Тормозная система порадует владельцев: колодки ходят по 30-40 тыс. км, а диски переживают в два раза больше. Но речь идет только об оригинальных запчастях.
Подвеска хоть и крепкая, но адаптивная и напичкана электроникой. А значит, любой ремонт подвески влетит в копеечку.
Типичные проблемы BMW X5 II
Поломки случались на третьем-пятом году жизни авто. Владельцы не особо расстраивались, продавая автомобили и приобретая обновленные версии. Цена обслуживания становилась проблемой второго и третьего владельцев.
С возрастом теряет герметичность уплотнитель капота, отчего вода попадает в подкапотное пространство, вызывая короткое замыкание то здесь, то там. Задние фонари тоже не радуют герметиком, поэтому возрастные экземпляры быстро заполняются водой. Проверьте работу заднего стеклоомывателя и дворника. А затем посмотрите, не намок ли пол на заднем ряду и сухой ли багажник: шланг дворника часто слетает, из-за чего влага попадает куда угодно, только не на стекло.
Часто из строя выходит блок, отвечающий за освещение салона. Причем никаких предпосылок для поломки нет. Он рано или поздно устает, и его приходится менять на новый.
Вентилятор кондиционера к четырем-пяти годам службы ломается и перестает работать. Ремонт, как правило, не помогает, решается только заменой на новый. Моторчик дворников — тоже расходный материал, который на некоторых автомобилях приходится менять чуть ли не по два раза в год.
После сотни тысяч километров надежный автомобиль превращается в тыкву: двигатели с аппетитом употребляют излишнее масло, АКПП дергается как при обстреле. Поэтому X5 первых годов выпуска — это русская рулетка. Есть лишь один шанс, что повезет встретить нормальный экземпляр.
Крепкие и достойные экземпляры, как правило, продаются еще до создания объявления о продаже: они расходятся среди друзей, коллег и родственников. Проведем эксперимент, посмотрим, что предлагает рынок б/у авто.
Вот, например, роскошный X5 II в спортивном М-пакете. Автомобиль уже после рестайлинга, дизельный двигатель. Есть шанс на нечто приличное! Правда, пробег уже критичный для X5 — 137 тыс. км. Цена для M-пакета довольно низкая — 1,9 млн рублей.
Новое поколение BMW X5 (G5) продается у нас с 2018 года. Всего за прошлый год было реализовано почти 5000 Х5-тых по цене примерно 5-6 млн рублей. Это, конечно, с учетом машин прошлого поколения, так как поставки нового, 4го поколения, стартовали только в ноябре. Мощность двигателя начинается от 249 лошадиных сил в 3х-литровом дизеле до 462 лошадок в мощном бензиновом 4.4-литровом монстре. Это статусный автомобиль люксовой марки, поэтому владельцы ждут от него наивысшего качества и надежности. Всегда ли Х5 оправдывает ожидания и с какими проблемами и поломками уже столкнулись владельцы за неполный год эксплуатации? Попробуем разобраться.
За несколько месяцев эксплуатации немногие авто перешагнули рубеж пробега в 10 000 км, но с определенными проблемами уже, к сожалению, столкнулись. Об этих проблемах и пойдет речь далее.
1. Байпасный клапан.
Это клапан системы рециркуляции отработанных газов; он нужен, чтобы сбросить наддутый турбиной избыток в момент резкого закрытия дросселя - на вход турбины. Тем самым он помогает, в том числе, обеспечить эластичность работы педали газа и избавиться (частично) от турбоямы.
Неисправность этого клапана нередко встречалась на всех поколениях дизельных BMW, и не только X5, но и других моделей. Проявилась эта неисправность и на новом поколении дизельных Х5.
Владельцы фиксируют появление тревожного индикатора "чек энжин", сканер выдает ошибку 2DDD00 - ошибка системы подачи воздуха. Двигатель начинает работать нестабильно, с провалами, что и понятно, учитывая функции и назначение данного девайса. Самое интересное в этом то, что клапан не меняется отдельно, а идет в сборе. с радиатором системы охлаждения (проход газов к которой он, собственно, и блокирует при необходимости). Ждать гарантийного ремонта приходится достаточно долго, так как детали чаще всего нет в наличии у дилеров.
2. Жабры решетки радиатора.
Если 1я проблема с клапаном встречается нечасто, то проблема заслонок радиатора уже стала фирменной "детской болезнью" нового Х5. Умная машина открывает и закрывает шторки-жабры в зависимости от задач обеспечения определенной температуры двигателя. И в один прекрасный момент эти шторки просто заклинивает. И хорошо если в открытом положении, ведь в закрытом положении клин чреват перегревом мотора. В лучших традициях гарантийных замен меняется не только сам сервопривод, но полностью вся система, с решеткой вместе.
3. Пневмобаллоны.
Пневмоподвеска - головная боль многих машин, не только BMW. Все эксперты уважаемых автоизданий всегда советуют не брать машины с пневматикой (по соображениям надежности и беспроблемности длительной эксплуатации), начиная от Ситроенов, заканчивая дорогими комплектациями ТЛК, Джипов ГЧ и других. Потому что баллоны недолговечны. Так и в новом Х5, уже есть случаи их гарантийных замен на мизерных пробегах. Обидно, должно быть, владельцам, ведь пневма - прерогатива самых дорогих комплектаций. Идентифицируется проблема очень просто, ее нельзя не заметить - машина просто заваливается на тот бок, баллон с которой пришел в негодность.
4. Невезучий Бумер.
Замены АКП, думаю, единичны, но уже зафиксированы. У одного из владельцев на пробеге 3000 км вначале заменили коренной подшипник, а затем на 5000 км и АКП в сборе. Ссылка в конце статьи.
Владельцам, ощущающим вибрации и пинки при переключениях не обязательно грешить на коробку передач. Подобные симптомы выдает и неисправная раздатка, поломки которой тоже уже были зафиксированы для нового Х5. Вообще жалоб на надежность широко разрекламированного полного привода X-Drive было немало и в прошлом поколении. Несмотря на новую платформу (если верить статьям и рекламным проспектам), проблемы остаются старые.
Как видно, BMW X5 не является образцом надежности. Но его покупателям важнее другие его качества, поэтому своих поклонников и фанатов эта модель не растеряет. Ровных дорог вам и надежных беспроблемных автомобилей! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
BMW X5 четвертого поколения (G05) продается в России с 2018 года. Самым взрослым экземплярам этого поколения нет еще и трех лет.
Стекла и кузов
Стекла на BMW дорогие, а ветровое считается слабым: неустойчиво к царапинам и трескается от несильного вроде бы удара. К примеру, один из участников форума владельцев G05 поменял два стекла за 2000 километров пробега.
Пневматические баллоны
Пневматическая подвеска великолепна, будучи исправной, — машина на ней будто парит над землей. Но, к сожалению, наши суровые дороги и не менее суровый климат способны прикончить пневмобаллоны даже на новом автомобиле. Тем более что владельцы обычно не стесняются разгоняться: среди хозяев X5 считается нормальным менять тормозные колодки каждые 15 000 км.
Отличить машину с неисправным (негерметичным) баллоном просто: она заваливается на бок. Поможет только замена. Если это не признают гарантийным случаем, цена вопроса — 80 000 рублей за пару.
Жалюзи радиатора
У BMW X5 G05 есть система, ускоряющая прогрев двигателя. Пока он холодный, радиатор прикрыт заслонками. По мере подъема температуры они открываются. Увы, система может сломаться — в том числе из-за низких температур и грязи. Если заслонки останутся в открытом положении, двигатель будет просто долго прогреваться. А если в закрытом, то и до перегрева недалеко.
Многие владельцы X5 говорят, что жалюзи работают по неподвластному пониманию алгоритму и обладают свойством самопочинки. Так что если они открыты, можно не заморачиваться: зимой заклинило — весной отклинит. Новые жалюзи стоят около 25 000 рублей.
Трансмиссия
Полный привод xDrive не назовешь образцом надежности. Неисправности трансмиссии встречаются и на BMW X5 четвертого поколения. Проблемы с раздаткой проявляются рывками и толчками при движении. Впрочем, те же симптомы характерны и для неисправной коробки передач — равно как и повышенный трансмиссионный шум.
При любых подозрениях, что с трансмиссией что-то не то, нужно срочно отправляться в сервис на диагностику. Желательно не своим ходом, а на эвакуаторе — иначе можно нарваться на очень дорогой ремонт: от 100 000 рублей.
Электрика и электроника
Но больше всего сюрпризов (увы, неприятных) подбрасывают электрика и электроника.
Мы собрали жалобы владельцев BMW X5. Картина неполадок — пестрая.
Читайте также: