Вольво s40 коробка пинается
Здравствуйте Всем, может кто даст совет или хотя бы куда обратиться. У меня хс 60 дизель 2011 года, 205 л.с., последние два месяца стала коробка пинаться при переключении на драйв на прогретом моторе, т.е. утром при переключении трогается мягко. Поменял масло оригинал, сделали оптимизацию коробки, но проблема так и не ушла. Читал в инете, что какие то два колечка в коробке пропускают воздух из-за этого коробка и дергает при переключении. Спасибо.
Меню пользователя
Меню пользователя
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Меню пользователя
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
если радиаторы помыты, масло в АКПП заменено и сделана адаптация, и это не помогает, то - это утечки/кольца.
Меню пользователя
Поменял Я эти колечки, буквально пару недель назад в М1, результатом не могу сказать что доволен, стало лучше, но не так что-бы прям отлично, всё равно подпихивает и иногда пинается, на второй машине делать не стал, надеялся на лучший результат, а получилась полумера какая-то.
1 благодарность:
Меню пользователя
Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..
Меню пользователя
Коробка автомат пинается
Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..
Что значит смотрели? Снимали или так, издалека? Его когда промывали последний раз?
У меня пиналась вообще вопреки всем логикам, то на холодную то на горячую, то наоборот. Делал все что можно, менял масло два раза полностью как нужно а не слил/залил, адаптировал по всякому. В итоге промыл радиаторы и все вылечилось, хотя уже бабки начал готовить к замене колец.
В прочем не настаиваю, дело хозяйское.
Меню пользователя
Условия возникновения пинков (на ходу, r-d-n-d, на холодную, прогретая, полу-прогретая, через 15 минут, при морозе -10 и ниже и т.д) видимо как и причины пинков - разные.
замена масла, промывка радиаторов, замена ож, установка доп радиатора акпп от фрила, замена колечек, заливка супротеков и купперов, откусывание куска пружины термостата, сброс адаптации, проведение расширенной адаптации, промывка гидроблока, замена его клапанов, отключение автонейтрали, прошивка мозгов коробки на новый алгоритм (по моему и такое было), заливка сервис 2.0.
вроде все перечислил?
и кому-то в его ситуации - помогает что-то из перечисленного, а кому-то нет.
и связи никто не нашел.
два человека, две машины. после запуска двигателя, при выезде со стоянки коробка пиннается r-d-r.
оба моют радиаторы, оба ставял доп.радиатор на масло коробки. у одного пинки исчезают, у другого - нет.
С остальными условиями возникновения и их решениями - так же.
Полно кому помогла замена колец, есть и те, у кого после замены колец - пиннается.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Что значит смотрели? Снимали или так, издалека? Его когда промывали последний раз?
У меня пиналась вообще вопреки всем логикам, то на холодную то на горячую, то наоборот. Делал все что можно, менял масло два раза полностью как нужно а не слил/залил, адаптировал по всякому. В итоге промыл радиаторы и все вылечилось, хотя уже бабки начал готовить к замене колец.
В прочем не настаиваю, дело хозяйское.
Так издалека. но смотрели внимательно, вроде чистый сказали. Но все равно прислушаюсь вашему совету, разберу бампер и хорошенько промою его.
Проблема следующая. При торможении в районе 25-20 км/ч АКПП дергает. То есть тормозишь и происходит пинок. Не прям уж такой сильный - я бы сказал средний. При разгоне и других снижениях скорости все нормально. Иногда если прям плавненько тормозить то не дергает, или дергает но прям совсем слабенько.
Обьяснил как мог.
что это за проблема? С чем связана? Что необходимо сделать, чтобы избавиться от пинков? Насколько возможна дальнейшая эксплуатация? К каким проблемам может привести?
Помогите ребята. Заранее благодарен.
Maeglin
Шовинист
Это глюки гидромодуля. Обычно со временем они прогрессируют и толчки начинают разбивать механическую часть коробки.
В Москве есть fordtrans на Керамическом, где гидромодуль могут починить и откалибровать, а вот что делать с этим в Казахстане я честно сказать не представляю.
Poland
К сожалению, это тех раздел, но надеюсь простят. Короче. Ездил с такими пинками (в районе 20 км в час, примерно) при любом замедлении (торможении) долго, несколько лет. Замена крышки В-4 ничего не даёт. Может быть что-то с соленоидами, но я доездился до удара в коробке (на пробеге в 145.000), после чего капиталил её по полной и на все деньги. Но у меня ещё был ужасный переход со 2-ой на третью, с вибрацией и прочим. С этими симптомами отьездил года три. Да, замена масла замещением только ухудшила ситуацию. Стало совсем плохо: на разгоне, с 2 на 3 - появилась вибрация. Исключительно от себя говорю. Может у Вас иначе что-то.
niratat84
Постоянный участник сообщества
можно подробнее про гидромодуль. что это вообще такое? можно ли его купить? и заменить?
что такое крышка B4?
Poland
Забей. Меняется на раз, из под левого переднего колеса, на коробке, денег стоит мало, но толку - чуть. Там есть устройство в виде поршня, типо он тормозную ленту тормозит. В общем забей. Два раза менял, - до hate-ass дверь.
Poland
Ни в коем случае это не так! Я видимо ввёл Вас в заблуждение, по поводу смены масла в АКПП. Извините. В общем мне его махнули не очень правильно. На нормальную полную замену требуется примерно от 12 литров, если одномоментно. Мне же поменяли на 8 литров. Это я сам дурак, что согласился. Есть различные варианты замены. Например по несколько литров, через каждые 500км пробега и т.д. Тут надо всёж ждать мнение спецов. Менять масло конечно нужно кмк. Советуют первую замену делать на 50-60т.км. Я это делал уже сильно за сотню.
А какая разница? Коробасы - они примерно одинаковые или одинаковые, от двигла зависит и привода. Ты же лучше меня всё это знаешь!give_rose
niratat84
Постоянный участник сообщества
а мне как порекомендуете заменить масло? какое? и сколько масла нужно для замены?
Poland
Ну я же не спец по коробкам! Из общих соображений - от 12 л. замещением. На какое? На то, что рекомендует производитель. Боюсь уже говорить слова, но из общения со спецами и некоторого своего опыта большего сказать не могу. Попробуйте, хуже не должно быть, но и это может не оказаться панацеей.
niratat84
Постоянный участник сообщества
спасибо за внимание.
Poland
Geologist
Постоянный участник сообщества
А я бы посоветовал темы про АКПП и FAQ перечитать, уж столько тут терли, каждая вторая тема про пинки, толчки и замену масла. Без обид.
Poland
Лиса Алисау, послушай. Ну а спецы - подтянутся.
А я бы посоветовал темы про АКПП и FAQ перечитать, уж столько тут терли, каждая вторая тема про пинки, толчки и замену масла.
Maeglin
Шовинист
Проблема собственно в том, что новый гидроблок стоит больших денег, а ремонт старого не всегда удается, поскольку разношенные створы клапанов, если уже наступил такой момент, отремонтировать нереально. Плюс к тому же нужна точная калибровка давления по программам завода-изготовителя. В Москве на Керамическом есть стенд для калибровки, как поступить вам я даже не знаю. В идеале купить новый гидроблок, но это дорого. Можно на ебае заказать из Пендостана восстановленный, это будет дешевле в два раза, но неизвестно кто его восстанавливал и калибровал. Можно забить и ездить так, Poland вон ездил с толчками столько, сколько иные люди на новых коробках проехать не могут. С другой стороны она может стукнуть так, что что-нибудь разлетится и машина встанет. Конкретного ответа не существует, мне кажется.
Всем привет!Недавно приобрел S40 2006 г. 130 тыщ.пробег..Есть проблема с АКПП при прогретом двигателе иногда при переключении с R на D и дальнейшем отпускании педали тормоза машина совершает рывок.Иногда бывает с положения P на D такая же проблеме.Подскажите пожалуйста!
Weras
Тоже проблема на S60 и что непонятно мне - переключил с З на D и через 1,5-2 секунды - удар - и машина поехала. Причем когда есть удар, а когда и нету.
PS Нас уже двое, нам помогут)))
Эммм. аналогичная ситуация, тоже volvo s40, но изучив некую литературу в сети сделал вывод что на всех АКПП присутствует данный пинок, вопрос на сколько он сильный?! прям удар чтоли?shok
Знающие люди подскажите, а то я уже и забил на это, может зря?!
asmoscow
для начала -как работает мотор? если холостые завышены или плавают,то в момент включения драйва или реверса пинок будет очень чувствительный.
Weras
посмотрел - обороты 900 - не плавают. Во время удара не меняються. Удар есть только при переключении с P на D. При включении R все в порядке.
viking
Постоянный участник сообщества
Здается мне сила удара зависит еще и от износа приводов, :dum. У меня после замены коробки на новую тоже иногда имеет место удар, при включении D. Все подушки целые. И еще, если снять ногу с тормоза и включить D то удар практически не ощутим.
asmoscow
Здается мне сила удара зависит еще и от износа приводов, :dum. У меня после замены коробки на новую тоже иногда имеет место удар, при включении D. Все подушки целые. И еще, если снять ногу с тормоза и включить D то удар практически не ощутим.
это как можно включить драйв без нажатого тормоза?
если с оборотами всё нормально-то причина в давлении в линии,это скорее всего гидромодуль.
viking
Постоянный участник сообщества
asmoscow
ну можно. просто выше разговор везде шёл о моменте включения драйва именно с паркинга или реверса ,что важно,в этот момент возникает знакопеременная нагрузка,при включении с нейтралки шестерни разомкнуты и нагрузки в момент включения нету,нейтралку можно поэтому и на ходу включать/выключать и поэтому поведение акпп на нейтрали и при переключении с неё/на неё не является показательным.
viking
Постоянный участник сообщества
Ну вот мне например финики поставили условно новую коробку а удары имееют место быть, правда только после длительной езды, и не всегда. ИМХО машина прошла 185 тыщ имеется износ приводов, отсюда и удары, или надо уже требовать от ОД выполнения условий гарантии и замены коробаса
asmoscow
Ну вот мне например финики поставили условно новую коробку а удары имееют место быть, правда только после длительной езды, и не всегда. ИМХО машина прошла 185 тыщ имеется износ приводов, отсюда и удары, или надо уже требовать от ОД выполнения условий гарантии и замены коробаса
понятие "удары " весьма условное,тут ко мне на днях человек приезжал на s80 в новом кузове с жалобами на пинки и пробуксовки с пачкой денег в кармане на ремонт акпп,я сел проехался и выяснив что до этого человек ездил на совершенно новой шкоде с дсг(это была его первая машина) долго ему объяснял, что момент переключения передач на гидромеханической акпп чувствуется в любом случае и даже на новой машине он будет чувствоваться,а пробуксовки не в акпп,а просто скользко на улице и дстс на переднем приводе весьма жёстко душит мотор и местами при нажатии газа машина просто не едет и акпп не буксует,заодно показал как дстс отключается в меню.
тоже самое износ приводов -по идее если есть "удары" в приводах( в ШРУСах именно),то минимум должна быть вибрация при наборе скорости,а этого нет. в Вашем случае думаю есть износ шлицов на соединительной втулке между акпп и раздаткой,при выборке люфта в этих шлицах и происходит толчёк,который чувствуется из-за достаточно большого возможного угла проворота(сама втулка+угловая шестерня+шрус кардана+фланец халдекса) до упора. и происходит этот толчёк в основном либо при старте,сразу после полной остановки,либо его просто не чувствуешь при остановке подкатываясь на тихом ходу,когда колёса уже не имеют хода,прихваченные суппортами,а кардан+угловая+втулка ещё имеют возможность прокрутиться до упора,при этом "не постоянство" толчка основано на степени плавности остановки и троганья с места,чем плавнее трогаемся,тем плавнее выбирается люфт и больше шансов отсутствия толчка,если при этом перед остановкой машина также плавно тормозила,то есть шанс,что люфт выбран полностью при торможении и тогда толчка не будет в принципе,при резком торможении связка полного привода успевает отпружинить от упора и будет находиться в разном ,но свободном положении и до зацепления шлицов всегда будет некий свободный ход.
всем привет. нужна помощь. ситуация такая - автомобиль volvo s 40 2010 года, двигатель 2.0. короб автомат. на приборке показывает пробег 102 тыс. ( на самом деле когда покупался автомобиль в 2016 году в атц москва, на тот момент мужчиной,а теперь 18.08.2018 года станет моим тестем на приборке показывало 60 тыс. пробив авто по автокоду я ахнул. до покупки на ней уже был пробег 160 ( а покупали в 60) + к этому 4 дтп но слава богу только в передние крылья и то они стоят новые. ну вот историю небольшую заканчиваю и приближаюсь к сути проблемы. начала дергать коробка на переключении каждой передачи и сама притормаживать с дерганьем. я у себя по месту сгонял куда только можно- 1 версия мне сказали что это саленоиды ( цена работы с заменой 40 тыс р.), 2 версия полный ремонт коробки ( цену не сказали), 3. версия что чисто по электрике ( отсутствует контакт между блоком управления и коробкой - но лезть делать не захотел, ну точнее этот электрик испугался сказав что ЭТО ЖЕ ВОЛЬВО И МАЛО ЛИ ЧТО ТАМ НЕ ТАК СДЕЛАЮ) в этом же месте сказали что при замене масла в коробке надо сделать адаптацию коробки к новому маслу.4 версия что это тупо выбить катализатор, вварить пламегаситель и убрать лямбду, поменяв на заглушку. при плавном нажатии ( прям нежно нежно) переключает без проблем. дополню - перед началом проблем с коробом загорелся чек и после проверки выяснилось что верхний лямбда под замену. масло в коробе было поменяно ( по новому пробегу) в 80 тыс и + фильтр.
Меню пользователя
Адаптацию обязательно нужно сделать, ну и диагностику. У меня автомат подтупливает чуток пока не согреется, потом плавно все переключается.
Меню пользователя
Меню пользователя
Вот она вся суть гаражных диагностов))) Заменю но не уверен что это оно, но 40т. стоит.)) Как на стройке. Каменщик: -Штукатур замажет, будет держаться, Штукатур: -Маляр зашпатлюет! В иттоге: Стены руками не трогать, обои поклеят будут держаться.
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
После замены масла нужно скинуть датчик окисла и адаптацию. И самое главное, правильно выставить уровень. Пинать из за уровня тоже может.
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
всем привет. нужна помощь. ситуация такая - автомобиль volvo s 40 2010 года, двигатель 2.0. короб автомат. на приборке показывает пробег 102 тыс. ( на самом деле когда покупался автомобиль в 2016 году в атц москва, на тот момент мужчиной,а теперь 18.08.2018 года станет моим тестем на приборке показывало 60 тыс. пробив авто по автокоду я ахнул. до покупки на ней уже был пробег 160 ( а покупали в 60) + к этому 4 дтп но слава богу только в передние крылья и то они стоят новые. ну вот историю небольшую заканчиваю и приближаюсь к сути проблемы. начала дергать коробка на переключении каждой передачи и сама притормаживать с дерганьем. я у себя по месту сгонял куда только можно- 1 версия мне сказали что это саленоиды ( цена работы с заменой 40 тыс р.), 2 версия полный ремонт коробки ( цену не сказали), 3. версия что чисто по электрике ( отсутствует контакт между блоком управления и коробкой - но лезть делать не захотел, ну точнее этот электрик испугался сказав что ЭТО ЖЕ ВОЛЬВО И МАЛО ЛИ ЧТО ТАМ НЕ ТАК СДЕЛАЮ) в этом же месте сказали что при замене масла в коробке надо сделать адаптацию коробки к новому маслу.4 версия что это тупо выбить катализатор, вварить пламегаситель и убрать лямбду, поменяв на заглушку. при плавном нажатии ( прям нежно нежно) переключает без проблем. дополню - перед началом проблем с коробом загорелся чек и после проверки выяснилось что верхний лямбда под замену. масло в коробе было поменяно ( по новому пробегу) в 80 тыс и + фильтр.
Добрый день! Если удобно, можете подъехать к нам на диагностику. По этим коробкам были проблемы, но дистанционно не определить. Также, рывки могут быть не из-за КПП, а по причине каких-то неисправностей двигателя. Свечи давно меняли?
Меню пользователя
Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?
Меню пользователя
Так намного проще ))
Масло залил сегодня мультик. (Улучшения есть но проблема осталась)
По допускам как положено. (Смотрел по texdocУ )
Пробег 160км
Но я боюсь что это не масло. В моем городе не так много вольвомастеров но 1 мне сказал у моей коробки есть такая болячка. А вот на диагностику и ремонт большая очередь.
Сказал проблема с мозгами.
Может быть ктото сталкивался?
Есть есче подозрения на раздатку и задний редуктор. Но как и проверить я не имею представления.
Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Увы не могу ответить я купил авто 2 дня назад. ))
А есче вопрос поддон на акпп стоит вертикальный есть ли там фильтр ?
Меню пользователя
Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)
Меню пользователя
Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)
Спс !! Надеюсь вы правы ) .
Меню пользователя
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Добрый день друзья . Возвращаюсь к теме , пенки Акпп при разгоне и торможении . Дело в том что причина полоски является , грязные радиаторы, следствие чего масло в Акпп гораздо быстрей теряет свои свойства . Значит то что происходит сильнейшее трение деталей и износ электроклапанов линейного давления такие как ,SLS,SLU,SLT, они больше всего боятся перегрева на любой коробке не только на aw50-51sn . Ремонт Акпп не требуется . Только блок клапанов демонтировать и перебрать , но доверится надо специалистам самим туда лесть не надо ,поверьте натворите дел не малых . Обидно потом будет . Всего вам хорошего.
Читайте также: