Вибрация при торможении ланос
Проточил передние тормозные диски вибрация не пропала. Может ли быть причина в подшипниках ступици? Или возможны еще какие-то причины? Кто сталкивался с таким или знает подскажите.
Дорогой Джон Искусственный Интеллект (227344) бери нормальной фирмы. трв к примеру. тормозная система это последнее с чем можно шутить и на чем экономить.
У меня подобное было на новых вентилируемых перфорированных дисках Zimmerman на Бехе. Вибрация тоже со скорости примерно 80 при усиленном торможении до 20. Я забил на это и через 10 тыс км примерно этот эффект исчез сам собой. Читал, что это может быть из-за перетянутой рулевой рейки, я как раз менял в это же время.
А до того как поставил Zimmerman на простых тор. дисках. Или вибрациия только на Zimmerman появилась.
Ernesto Просветленный (33380) Я ж говорю дело в том что замена комплексная была. Рычаг один диски, пружины, рейка, колодки, поэтому однозначно сказать невозможно было, в чем причина. А на Zimmerman'ах отлично и рулится и оттормаживается. Очень мягко и надежно, колодки той же фирмы, чтобы была пара трения. Зато я не переживаю за чередующиеся торможения с большой скорости, закипеть не боюсь. Решил на тормозах не экономить.
Я тоже грешу на ступици. Что только не пробывал делать. А подшипник ступици может создавать вибрацию? Или от подшипника такого не может быть
Проверь подшипники ступиц передних, это первый признак вибрации, при плавном торможении и не слушай дилетантов (я почитал все ответы и комменты), которые пишут что нужно протачивать диски и ты ещё с ним соглашаешься на все 100%, поясню - на каждой машине есть определённый износ дисков и барабанов тоже, диски (износ) замеряется штангенциркулем, это всё прописано в книге по эксплуатации и ремонту каждой машины, так вот если износ больше допустимого, то диски на выброс, иначе могут и поршня из супортов вылезть больше положенного и выдавит манжеты, о последствиях наверное говорить не стоит, сам догадаешся
Интересно тогда услышать мнение профессионала на мой случай. Когда была подобная вибрация на новых дисках, а потом сама пропала.
NIK Искусственный Интеллект (101399) Чудеса, честно говоря не знаю, почему такое произошло, но я речь не об этом веду, а о проточке старых дисков, уловил смысл? То есть если износ в пределах допустимого, то пожалуйста стачивай эту выработку, если хочешь, а вот если больше предела, то только на выброс - с тормозами шутки плохи
Все перед проточкой дисков замерял штангенциркулем. Протачивал диски в один етап ( резец с внутренней стороны и резец с наружной стороны диска). Взвешивал все да и нет. Про толщину и про поршня суппортов тоже в курсе. Соглашаюсь потому что знаю о чем говорю.
NIK Искусственный Интеллект (101399) Понятно всё про проточку, тогда ищи причину в другом, думаю всё таки ступицы, такая херь сильно чувствуется особенно на наших жигулях, малейший люфт в подшипниках и начинается вибрация при торможении, иной раз таже слабо ощутимыйи не подумаешь на это
Обьясни почему нельзя протачивать диски торм. тем более толщина диска позволяет. Если есть возможность ремонта зачем покупать новое. Да, если результат будет га. но тогда приходится попадать в капусту
NIK Искусственный Интеллект (101399) И я об этом же, совершенно верно, то есть если толщина диска в пределах допуска, то пожалуйста стачивай эту выработку (только смысла не вижу, честно говоря), а вот если уже диск сточен запредельно, скажем так своими словами, то его только на выброс
Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.
Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.
Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.
Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.
Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА
Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.
Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.
Другие причины
Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.
Проточил передние тормозные диски вибрация не пропала. Может ли быть причина в подшипниках ступици? Или возможны еще какие-то причины? Кто сталкивался с таким или знает подскажите.
Дорогой Джон Искусственный Интеллект (227344) бери нормальной фирмы. трв к примеру. тормозная система это последнее с чем можно шутить и на чем экономить.
У меня подобное было на новых вентилируемых перфорированных дисках Zimmerman на Бехе. Вибрация тоже со скорости примерно 80 при усиленном торможении до 20. Я забил на это и через 10 тыс км примерно этот эффект исчез сам собой. Читал, что это может быть из-за перетянутой рулевой рейки, я как раз менял в это же время.
А до того как поставил Zimmerman на простых тор. дисках. Или вибрациия только на Zimmerman появилась.
Ernesto Просветленный (33380) Я ж говорю дело в том что замена комплексная была. Рычаг один диски, пружины, рейка, колодки, поэтому однозначно сказать невозможно было, в чем причина. А на Zimmerman'ах отлично и рулится и оттормаживается. Очень мягко и надежно, колодки той же фирмы, чтобы была пара трения. Зато я не переживаю за чередующиеся торможения с большой скорости, закипеть не боюсь. Решил на тормозах не экономить.
Я тоже грешу на ступици. Что только не пробывал делать. А подшипник ступици может создавать вибрацию? Или от подшипника такого не может быть
Проверь подшипники ступиц передних, это первый признак вибрации, при плавном торможении и не слушай дилетантов (я почитал все ответы и комменты), которые пишут что нужно протачивать диски и ты ещё с ним соглашаешься на все 100%, поясню - на каждой машине есть определённый износ дисков и барабанов тоже, диски (износ) замеряется штангенциркулем, это всё прописано в книге по эксплуатации и ремонту каждой машины, так вот если износ больше допустимого, то диски на выброс, иначе могут и поршня из супортов вылезть больше положенного и выдавит манжеты, о последствиях наверное говорить не стоит, сам догадаешся
Интересно тогда услышать мнение профессионала на мой случай. Когда была подобная вибрация на новых дисках, а потом сама пропала.
NIK Искусственный Интеллект (101399) Чудеса, честно говоря не знаю, почему такое произошло, но я речь не об этом веду, а о проточке старых дисков, уловил смысл? То есть если износ в пределах допустимого, то пожалуйста стачивай эту выработку, если хочешь, а вот если больше предела, то только на выброс - с тормозами шутки плохи
Все перед проточкой дисков замерял штангенциркулем. Протачивал диски в один етап ( резец с внутренней стороны и резец с наружной стороны диска). Взвешивал все да и нет. Про толщину и про поршня суппортов тоже в курсе. Соглашаюсь потому что знаю о чем говорю.
NIK Искусственный Интеллект (101399) Понятно всё про проточку, тогда ищи причину в другом, думаю всё таки ступицы, такая херь сильно чувствуется особенно на наших жигулях, малейший люфт в подшипниках и начинается вибрация при торможении, иной раз таже слабо ощутимыйи не подумаешь на это
Обьясни почему нельзя протачивать диски торм. тем более толщина диска позволяет. Если есть возможность ремонта зачем покупать новое. Да, если результат будет га. но тогда приходится попадать в капусту
NIK Искусственный Интеллект (101399) И я об этом же, совершенно верно, то есть если толщина диска в пределах допуска, то пожалуйста стачивай эту выработку (только смысла не вижу, честно говоря), а вот если уже диск сточен запредельно, скажем так своими словами, то его только на выброс
Вибрация автомобиля – вещь очень неприятная по ощущению и приводящая к дисбалансу механизмов. Давайте разберемся в причинах возникновения и методах диагностики данной проблемы.
Виды вибрации
Вибрация по мере возникновения, подразделяется на два вида:
· при движении (накатом или при передаче скоростей);
· при торможении (отдается: на кузов, рулевое управление (в руль), на педаль тормоза).
Причины возникновения и диагностика вибрации при движении
Рассмотрим вибрацию в различном диапазоне скоростей: от 80-90 до 110-12 км/час. Источник проблемы на 90% находится в колесах авто.
· нарушен баланс колес: попала грязь, снег; отпали грузики балансировки;
· произошло повреждение покрышек: искривлены корды, повреждены от ударов;
· нарушен сход-развал колес;
· неисправна подвеска, поворотные кулаки, рычаги, внутренние шрусы на передних приводах.
Если два первых пункта можно диагностировать самостоятельно, при внимательном осмотре, то следующие причины уточняются в мастерской.
Причины возникновения и диагностика вибрации при торможении
Причин возникновения вибрации при торможении значительно больше, чем при движении, и признаки их различны:
· вибрирование кузова - задние тормозные диски;
· дрожание руля с отдачей на педаль тормоза: передние тормозные диски;
1. Неравномерно затянутые колеса.
2. Отсутствие центрирующего кольца при неродных дисках, либо неравномерная посадка на ЦО.
3. Несбалансированные колеса, ступичные подшипники, тяги.
4. Перегретые (изношенные) тормозные колодки. При неравномерном торможении на скорости 40-50 км возникают рывковые движения, при кривых дисках срабатывает преждевременное включение АБС (на льду или снеге).
Хочу дать совет владельца новых авто: при обычных параметрах использования, перегреть тормозные диски не представляется возможным. Поэтому при обвинении владельца в таких дефектах на СТО, необходимо возражать и требовать проведения диагностики гарантийного автомобиля за счет официального дилера.
5. Дефект ступицы. Диагностика проводится на вывешенном автомобиле. Проверяется поперечный и продольный люфт. При его отсутствии включаются передачи и без нагрузки, прослушивается гул.
При запущенной ступице вибрирует руль, а при скорости 50 км/час колебания автомобиля переходят в рывки, передаются на педаль тормоза, преждевременно включается АБС. Лучше диагностику начать со ступичных подшипников на предмет определения повышенного люфта. При отсутствии такового измеряется биение по наружной и внутренней плоскости тормозного диска.
Дефект подшипника ступицы определяется тяжело. В автомастерских часто предлагают его просто заменить, но это недешевый ремонт, поэтому он должен быть технически обоснован.
И еще хочу предостеречь владельцев от неправильно бытующего мнения: фланец ступицы, практически никогда, не повреждается, исключением может быть только авария.
6. Износ сайлентблоков в многорычажной подвеске (Мерседес, БМВ, Ауди). При диагностике оболочка сайлентблока обычно бывает целой, а вот внутри нужно посмотреть. Для этого снимается рычаг, экстремально нагибается вся конструкция сайлентблока. При демонтаже появляется возможность заглянуть в глубину.
Довольно редко причиной вибрации могут быть:
7. Подвесной подшипник карданного вала, который производит вибрацию на кузов и воспроизводит гул на всех диапазонах скоростей.
Синдром "бьёт в руль на торможении" известен почти всем. Более того, внезапно проявиться он может даже на новом автомобиле. Почему так происходит, сегодня и обсудим в формате рейтинга самых распространенных причин.
Начнём с деформированных тормозных дисков . Об особенностях конструкции дисковых тормозов, а также их плюсах и минусах мы уже говорили . Поэтому, ещё раз лишь повторим, что термическая деформация дисков - бессменный лидер списка виновников. Например, в конце затяжного скоростного спуска, где мы вынуждены были долго держать тормоз, попадаем в хорошую такую лужу. Раскалённые диски махом омываются потоком холодной воды и неизбежно коробятся. Представьте себе пресловутую "восьмёрку" погнутого велосипедного обода. Вот после такого "контрастного душа" тормозной диск и принимает схожую или даже более сложную форму. Очевидно, что в результате он начинает бить по прижимающим его колодкам, а далее эта вибрация передаётся уже на рулевое колесо. Самым верным решением в таком случае будет замена дисков в сборе. Увы. Классическое лечение проточкой на станке, как правило, лишь снижает эффект до минимума, но не устраняет полностью. Кстати, очень редко, но бывает и так, что тормозной диск просто трескается. Эффект будет схожим с описанным выше.
Изношенные сайлентблоки подвески . Дело в том, что торможение - это не только процесс собственно замедления автомобиля, но и момент повышенных нагрузок на переднюю подвеску. Ведь вся масса кузова начинает перемещаться на нос, к управляемым колёсам. И если упругие элементы рычагов (или других деталей) уже видали виды на своём веку, то начинается резонансная вибрация, которая может чувствоваться на рулевом колесе. Ведь задача сайлентблока - не только удерживать определённую железяку на своём месте обеспечивая ей подвижность, но и гашение мелких вибраций от этой самой железяки. Таким образом, усталость нехитрых, казалось бы, деталек может приводить к более чем осязаемым негативным эффектам. Другое дело, что вычислить виновника таких чудес в подвеске зачастую сложно. Отслуживший своё по факту сайлент ещё несколько десятков тысяч километров (да-да) может прикидываться партизаном, и как внешне, так и при пальпации ломом не подавать признаков износа. А при реальных ходовых нагрузках уже не обеспечивать заданной жёсткости.
Желающие уйти на покой рулевые наконечники по праву делят второе место нашего рейтинга с сайлентами. Но так как упругого в них ничего нет, то причиной вибрации становится банальный усталостный люфт шарнира. И по аналогии со своим резинометаллическим соседом, вычислить эту деталь не всегда удаётся методом первичной диагностики. Конечно, когда шарнир разбивается окончательно, это чувствуется при вывешивании колёс и резком дёргании тяги рукой в разных направлениях. Но на промежуточных этапах износа, при проверке может быть всё здорово. А вот когда на рулевых тягах при торможении начинает расти нагрузка, выработка и проявляет себя мелкими вибрациями, которые мы ощущаем на руле.
Выдохшиеся амортизаторы становятся причиной неприятных ощущений реже, но исключать их тоже нельзя. Про их устройство и назначение я уже говорил чуть ранее , повторяться не будем. Скажу лишь, что всё написанное касательно сайлентблоков и наконечников применимо и здесь. Проще говоря, если где-то присутствует не заложенный конструктивно люфт или ослабление заданной жёсткости на сжатие/кручение - появляется "болтанка" при нагрузках. На резонный вопрос, почему же такая очевидная в деле передачи вибраций штука как амортизатор не стоит первой в рейтинге, я отвечу. В подавляющем большинстве случаев, не выдающие заданных характеристик амортизаторы начнут проявлять себя по другому. Машина будет клевать и задирать нос при знакопеременных ускорениях, крениться и не держать траекторию в поворотах, а подвеску будет "пробивать" даже на мелких кочках (всё это подробно описано в статье по ссылке выше). То есть, как правило, детали эти умирают явно и однозначно. И тем не менее, определённый процент вероятности их вины в тряске при замедлениях есть. Продвинутые конструкции типа газомаслянных амортизаторов могут достигать конца своей нелёгкой жизни постепенным и плавным падением изначальных характеристик. То есть, явных пробоев и болтанки не будет, а вот небольшой тремор баранки на торможении может присутствовать.
В заключение хочется сказать, что вообще вибрация - штука очень гадкая и труднодиагностируемая. Это, если хотите, сродни перманентно плавающим холостым оборотам. Разбираться и с тем и тем можно очень долго и нудно. Просто представьте, сколько в подвеске, рулевом управлении и тормозной системе подвижных каждую секунду деталей. И всё же, в данной заметке я постарался свести неприятное явление бьющего руля к наиболее часто встречающимся факторам. А ранжирование по степени вероятности, надеюсь, поможет вам в решении этой проблемы на практике.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем ровного руля и надёжных тормозов!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000 на Я.Дзен! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.
Читайте также: