Вольво с 80 подкапотное пространство
Седан Volvo S80 появился в 1998 году. Он полностью разработан инженерами Volvo и воплощает в себе новый дизайнерский подход. Модель демонстрирует обтекаемые формы с выразительной передней и задней оптикой, а широкая и почти плоская плечевая линия, стала одним из отличительных признаков автомобиля. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Вольво С80 1-го поколения в кузове TS: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Находится в торце приборной панели с водительской стороны.
Пример доступа к блоку.
| Схема салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание (модели с 04.2000 года) | Ток, А |
| F1 | Левая фара — ближний свет | 10 |
| F2 | Правая фара - ближний свет | 10 |
| F3 | Реле ближнего света фар | 15 |
| F4 | Реле дальнего света фар | 20 |
| F5 | Электропривод сиденья — со стороны водителя | 30 |
| F6 | Электропривод сиденья пассажира | 30 |
| F7 | Подогрев переднего сидения-левого | 15 |
| F8 | Подогрев переднего сидения-правого | 15 |
| F9 | Система ABS, блок системы контроля положения рулевого колеса | 5 |
| F10 | Левая фара — дальний свет | 15 |
| F11 | Правая фара - дальний свет | 15 |
| F12 | Система омывателя/очистителя фар, корректор фар | 15 |
| F13 | - Предохранитель прикуривателя Вольво S80, - гнездо зарядки | 20 |
| F14 | Электропривод сиденья-со стороны пассажира, система SRS, система контроля непристегнутых ремней безопасности | 5 |
| F15 | Аудиосистема, навигационная система | 5 |
| F16 | Аудиосистема | 20 |
| F17 | Усилитель выходного сигнала аудиосистемы | 30 |
| F18 | Противотуманные фары | 15 |
| F19 | Система навигации | 10 |
| F20 | Дополнительное оборудование | 5/15 |
| F21 | Автоматическая коробка передач | 10 |
| F22 | Указатели поворота/аварийная сигнализация | 20 |
| F23 | Блок управления кондиционером/блок управления отопителем, комбинированный переключатель-освещение, диагностический разъем, переключатели на рулевом колесе | 5 |
| F24 | ЭБУ кондиционером/отопителем, дополнительный отопитель, электропривод сиденья- со стороны водителя, комбинация приборов | 10 |
| F25 | Замок зажигания, многофункциональный блок управления 1 | 10 |
| F26 | Модуль управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя | 30 |
| F27 | Центральный замок, индикаторы открытой или неплотно закрытой двери, электропривод/подогреватель зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, лампы освещения в зеркалах дверей | 15 |
| F28 | Многофункциональный блок управления 3, лампы освещения салона, косметическое зеркальце | 10 |
| F29 | Телефон | 10 |
| F30 | Лампы переднего левого габарита, заднего левого габарита, лампа бокового левого габарита | 10 |
| F31 | Передние/задние габаритные лампы (правые), лампа бокового правого габарита, лампы подсветки номерного знака | 10 |
| F32 | Многофункциональный блок управления 1, лампы освещения салона, косметическое зеркальце | 10 |
| F33 | Предохранитель бензонасоса | 15 |
| F34 | Люк | 15 |
| F35 | Передняя левая сторона - центральный замок, стеклоподъемник, электропривод зеркал заднего вида на двери, индикаторы открытых или неплотно закрытых дверей | 25 |
| F36 | Передняя правая сторона - центральный замок, стеклоподъемник, электропривод зеркала заднего вида на двери, индикаторы открытых или неплотно закрытых дверей | 25 |
| F37 | Электродвигатели задних стеклоподъемников, блокировки дверей от случайного открывания-задняя дверь | 30 |
| F38 | Звуковой сигнал противоугонной системы | 5 |
| № | Описание (модели до 04.2000 года) | Ток, А |
| F1 | Левая фара — ближний свет | 10 |
| F2 | Правая фара — ближний свет | 10 |
| F3 | Противотуманные фары | 15 |
| F4 | Электропривод сиденья — со стороны водителя | 30 |
| F5 | Электропривод сиденья пассажира | 30 |
| F6 | — | |
| F7 | Реле 1 вспомогательных цепей зажигания, многофункциональный блок управления 1, система SRS, система контроля непристегнутых ремней безопасности (^01/99) | 5 |
| F8 | Подогреватель передних сидений | 25 |
| F9 | Система ABS, блок системы контроля положения рулевого колеса | 5 |
| F10 | Левая фара — дальний свет | 15 |
| F11 | Правая фара-дальний свет | 15 |
| F12 | Система омывателя/очистителя фар, корректор фар | 15 |
| F13 | Гнездо зарядки и предохранитель прикуривателя | 20 |
| F14 | Электропривод сиденья-со стороны пассажира, система SRS(02/99^), система контроля непристегнутых ремней безопасности (02/99^) | 5 |
| F15 | Аудиосистема, навигационная система | 5 |
| F16 | Аудиосистема | 20 |
| F17 | Усилитель выходного сигнала аудиосистемы | 30 |
| F18 | Телефон, навигационная система | 10 |
| F19 | Резерв | |
| F20 | Резерв | |
| F21 | Указатели поворота/аварийная сигнализация | 20 |
| F22 | Переключатели на рулевом колесе - управление телефоном / системой поддержания скорости | 5 |
| F23 | Модуль управления кондиционером и отопителем, комбинированный переключатель - освещение, диагностический разъем | 5 |
| F24 | ЭБУ кондиционером/отопителем, блок управления дополнительным отопителем, электропривод сиденья — со стороны водителя, комбинация приборов, э/м клапан блокировки селектора. | 5/10 |
| F25 | F7, многофункциональный блок управления 1, система SRS, реле стартера, иммобилайзер | 10 |
| F26 | Модуль управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя | 30 |
| F27 | Центральный замок, индикаторы открытой или неплотно закрытой двери, электропривод/подогреватель зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, лампы освещения в зеркалах дверей | 15 |
| F28 | Многофункциональный блок управления 3, лампы освещения салона, косметическое зеркальце | 10 |
| F29 | Звуковой сигнал противоугонной системы | 5 |
| F30 | Лампы переднего левого габаритного огня, заднего левого габаритного огня, лампа бокового левого габаритного огня | 10 |
| F31 | Передние/задние правые габаритные огни, лампа бокового правого габарита, лампы подсветки номерного знака | 10 |
| F32 | F29, лампы освещения салона, усилитель рулевого управления, индикаторы открытой или неплотно закрытой двери — задний | 10 |
| F33 | Топливный насос | 15 |
| F34 | Люк | 15 |
| F35 | Передняя левая сторона - центральный замок, электропривод стеклоподъемника, электропривод зеркала заднего вида на двери, индикаторы открытых или неплотно закрытых дверей | 25 |
| F36 | Передняя правая сторона - центральный замок, электропривод стеклоподъемника, электропривод зеркала заднего вида на двери, индикаторы открытых или неплотно закрытых дверей | 25 |
| F37 | Электродвигатели задних стеклоподъемников, блокировки дверей от случайного открывания-задняя дверь | 30 |
| F38 | Пусто | |
Под приборной панелью находится дополнительный блок реле.
| Схема | |
|---|---|
| № | Назначение |
| 2 | Реле 1 вспомогательных цепей зажигания |
| 3 | Реле основных цепей зажигания |
| 6 | Реле стеклоподъемника — открытие, левая задняя дверь |
| 7 | Реле стеклоподъемника — закрытие, левая задняя дверь |
| 8 | Реле отключения электропривода задних стеклоподъемников |
| 9 | Реле дальнего света фар |
| 10 | Реле габаритных ламп |
| 12 | Реле ближнего света фар |
| 13 | Реле стеклоподъемника — закрытие, правая задняя дверь |
| 14 | Реле стеклоподъемника — открытие, правая задняя дверь |
| 15 | Реле 2 вспомогательных цепей зажигания |
| 16 | Пусто |
| 27 | Реле противотуманных фар |
| 28 | Реле топливного насоса — бензин |
| 31 | Перемычка - левые указатели поворота |
| 32 | Перемычка - правые указатели поворота |
| 34 | Перемычка — ближний свет фар |
В моторном отсеке
Расположен около левой стойки амортизатора. Блок имеет несколько вариантов исполнения. Для доступа следует нажав на две защелки снять крышку.
| Схема моторного блока предохранителей (Тип 1 - vin 116811) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Дополнительный отопитель | 25 |
| F2 | Дополнительное оборудование | 15 |
| F3 | — | |
| F4 | Подогреваемые кислородные датчики | 20 |
| F5 | Система управления двигателем (бензин) | 15 |
| F6 | Управление двигателем | 15 |
| F7 | Блок управления дроссельной заслонкой | 10 |
| F8 | Датчик положения педали акселератора, система кондиционирования | 10 |
| F9 | Звуковой сигнал | 15 |
| F10 | Реле электродвигателя насоса омывателя заднего стекла | 10 |
| F11 | Управление двигателем, свечи накаливания, система кондиционирования, нагреватель охлаждающей жидкости (Дизель), обогреватель системы вентиляции картера двигателя | 20 |
| F12 | Стоп-сигналы | 5 |
| F13 | Очиститель лобового стекла | 25 |
| F14 | Антиблокировочная система тормозов/динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система | 30 |
| F15 | — | |
| F16 | Система омывателя/очистителя фар, реле насоса омывателя лобового стекла | 15 |
| F17 | Фары — ближний свет (S80 ^04/00, V70VIN^026212, V70XC VI N^001099) | 15 |
| F18 | Фары — дальний свет (S80^04/00, V70 VIN ^026212, V70XC VI N^001099) | 20 |
| F19 | Антиблокировочная система тормозов/динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система | 30 |
| F20 | Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости — дизель | 30 |
| F21 | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости — дизель | 30 |
| F22 | Реле стартера | 25 |
| F23 | Реле системы управления двигателем, электронный блок управления двигателем (ECM) | 5 |
| F24 | — | |
| 1 | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости (Дизель) | |
| 2 | Реле системы управления двигателем | |
| 3 | Реле свечей накаливания | |
| 4 | Реле стартера | |
| 5 | Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла | |
| 6 | Реле двухкомпонентной системы топливо подачи Bi-fuel | |
| 7 | Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости (Дизель) | |
| 8 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 9 | Реле звукового сигнала | |
| 10 | Реле насоса омывателя лобового стекла | |
| 11 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | |
| 12 | Реле электродвигателя насоса омывателя заднего стекла | |
| Схема (Тип 2 - vin 116810) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Свечи накаливания | 60 |
| F2 | Салонный блок предохранителей (F32-38), реле передних/задних габаритных ламп | 60 |
| F3 | F9-10, салонный блок предохранителей (F3-6 и F16-19), реле основных цепей зажигания, реле 2 вспомогательных цепей зажигания | 60 |
| F4 | F11-13, блок предохранителей/реле-приборная панель 1 (F20-28) | 60 |
| F5 | Не используется | — |
| F6 | — | |
| F7 | F17-18, блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения | 60 |
| F8 | Не используется | — |
| F9 | Реле дальнего света фар | 20 |
| F10 | Реле ближнего света фар | 15 |
| F11 | Стоп-сигналы | 5 |
| F12 | Очиститель лобового стекла | 25 |
| F13 | Система омывателя/очистителя фар, реле насоса омывателя лобового стекла | 15 |
| F14 | Не используется | — |
| F15 | — | |
| F16 | Звуковой сигнал | 15 |
| F17 | Дополнительный отопитель | 25 |
| F18 | Дополнительное оборудование | 25 |
| F19 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 30 |
| F20 | 30 | |
| F21 | Стартер | 25 |
| F22 | Электронный блок управления двигателем (ECM), реле системы управления двигателем | 5 |
| F23 | Пусто | — |
| F24 | Датчик положения педали акселератора, ЭБУ КПП, кондиционер | 20 |
| F25 | Управление двигателем, свечи накаливания, система кондиционирования, нагреватель охлаждающей жидкости (Дизель), обогреватель системы вентиляции картера двигателя (Дизель) | 20 |
| F26 | Управление двигателем | 15 |
| F27 | Подогреваемые кислородные датчики | 20 |
| F28 | Система управления двигателем, обогреватель системы вентиляции картера двигателя (Дизель) | 15 |
| F29 | Блок управления дроссельной заслонкой | 10 |
| 1 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 4 | Реле звукового сигнала | |
| 5 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | |
| 8 | Реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла | |
| 9 | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости (Дизель) | |
| 10 | ||
| 11 | Реле насоса омывателя лобового стекла | |
| 16 | Реле свечей накаливания | |
| 19 | Реле системы управления двигателем | |
| 23 | Реле стартера | |
В багажнике
Размещен за обшивкой с левой стороны. Для доступа нужно повернуть на 90 градусов ручку (1) и отогнуть обшивку вниз.
На схеме представлены стандартные контрольные точки.
Двигательный отсек 4-цил. 2,0 л
Не относится к двигателю B4204T7 – см. далее раздел "Двигательный отсек, за исключением 4-цил. двигателя объемом 2,0 л".
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Двигательный отсек за исключением 4-цил. 2,0 л
Относится также к двигателю B4204T7 .
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует (5-цил. дизель).
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
В блоке предохранителей в моторном отсеке име-
ется место для 8 главных предохранителей и 21
обычного предохранителя. Никогда самостоятельно
не заменяйте главные предохранители. Доверьте
это персоналу уполномоченной станции техобслу-
живания. Остальные предохранители при необхо-
димости Вы можете заменить самостоятельно.
Обязательно убедитесь, что устанавливаемый
вместо перегоревшего новый предохранитель
имеет такой же цвет и рассчитан на такую же
силу тока.
предохранителей
Предохранители в моторном отсеке
1. Стояночный отопитель (дополнтиельное оборудование) . 25
2. Дополнительный свет (дополнительное оборудование) . 20
3. .
4. Кислородные зонды, блок управления двигателем (дизель),
клапан высокого давления (дизель) . 20
5. Обогреватель вентиляции картера, магнитные клапаны
распределитель топлива (Bi-Fuel) . 10
6. Расходомер воздуха, блок управления двигателем,
инжекторные клапаны . 15
Расходомер воздуха (дизель) . 5
7. Дроссель . 10
8. Компрессор кондиционера, датчик педали газа,
электронный блок вентилятора . 10
9. Рожок звукового сигнала . 15
10. .
11. Компрессор кондиционера, катушки зажигания,
магнитные клапаны (дизель) . 20
12 Контакт тормозных сигналов . 5
13 Стеклоочистители лобового стекла . 25
14 ABS/STC/DSTC . 30
15 Клапан газового бака (двух топливный двигатель) . 15
16 Омыватели лобового стекла и стеклоочистители фар . 15
17 Ближний свет (правая сторона) . 10
18 Ближний свет (левая сторона) . 10
19 ABS/STC/DSTC . 30
20 Дальний свет (левая сторона) . 15
21 Дальний свет (правая сторона) . 15
22 Стартер . 40
23 Блок управления двигателем . 5
24 .
А. Вдавите пластмассовые фиксаторы на задней стороне коробки и
потяните крышку вверх.
Появилась проблема которую решить пока не могу (не могут). Переодически при езде, особенно часто после интенсивной при остановке на светофоре появляется запах в салоне машины (неприятный), чем то напоминает запах горелого антифриза. За пол года из бачка охлаждающей жидкости ушел уровень от мах до чуть выше мин.
В моторном отсеке утечек не нашли, коврики в салоне сухие.
Что это может быть и как лечить?
VOLVO S80 3.2 2008
Dima-ddd
Еще вариант антифриз на выхлопной системе - но тогда и утечка должна быть - а интенсивный разгон - антифриз качается сильнее - давление выше и пробивает. Предположение
В выходные попробовал нажать на рецеркуляцию воздуха в салоне, запаха нет. Как только ставлю на авто, появляется при остановках.
Я конечно может и не буду объективен, вопрос ведь о 80 II, с другой стороны год-то 2008, вполне может быть.
Масло это ИМХО.
Масло которое летит в выхлоп.
В салон дым от горелого масла попадает через гофру скорее всего.
Ну по крайней мере я так считаю по своим наблюдениям.
Летом при скорости 110-120 и выше, зимой можно побольше 130-140 и так несколько минут. Или просто "интенсивно" ехать (газу больше, чем при спокойной езде). Останавливаешься потом и чувствуется запах. Его можно почувствовать и около машины если дверь открыть или присесть у водительской.
Если капот открыть дыма не увидите, а запах есть. Для его появления нужно всего то пара капель в сумме.
До этого думал катализатор (он грелся прилично), но после замены катализатора не изменилось ничего в плане запаха, хотя поначалу казалось, что лучше стало. Гофра тоже вместе с катализатором менялась (единая деталь).
Собственно в итоге расцениваю этот запах как "перед тем как останавливаться надо было спокойнее ехать" и "раз запах есть значит ехал достаточно быстро, в принципе можно и помедленнее".
Техника
С выходом S80 очень торопились, поэтому в новую платформу временно поставили старые агрегаты, и уже спустя 2 года после запуска всю технику серьёзно обновили.
Volvo S60 2000-2009
Платформа P2 по-своему уникальна. Для 1998 года это очень передовое решение как по части модульности, так и по части конструкций отдельных ее элементов. Степень масштабирования позволила создать на ней и очень большой кроссовер XC90, и сравнительно компактный S60, получить варианты с передним и полным приводом, с пяти-, шести- и восьмицилиндровыми моторами под капотом. Тут и очень удачная климатическая система, и развитая электроника, которая позволила держать машины актуальными очень долго, и неплохие подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади.
По части пассивной безопасности Volvo, как обычно, была на высоте. В этом поколении машины получили более продвинутую систему защиты от бокового удара, очень мощную клетку салона, набор подушек безопасности со шторками и подколенной подушкой, причем с многоэтапным раскрытием, а также сиденья, страхующие шею при ударах сзади, и много мелких улучшений интерьера для повышения травмобезопасности. Кузов показал отличные результаты в краш-тестах, благо шведы тестировали машины по очень широкой программе, включая падение на крышу и удары с особо малым перекрытием, которые войдут в моду только через 15 лет.
Хотя в следующем поколении Volvo S80 разделила платформу EUCD с Ford Mondeo, платформа Р2 никуда не делась. Её впоследствии модернизировали по части электроники, переименовали в D3 и выпускали на ней в США полноразмерные седаны и кроссоверы вплоть до 2019 года. У нас хорошо известен Explorer V на этой тележке – там даже рычаги подвесок предельно похожи на детали от S80, не говоря уж о силовой структуре кузова.
Привод у большинства машин передний, но у версии с 2,5Т после рестайлинга есть и полный с муфтой Haldex третьего поколения. Что интересно, кузов у полноприводных версий не отличается, только некоторые элементы задней подвески и бак. Все моторы, кроме дизельного 2,5 до рестайлинга – собственной разработки Volvo из серии Modular Engine первого и второго поколений. Дизель 2,5 взяли от коммерческих VW, но после 2001 года тоже заменили на моторы собственной разработки.
Таймлайн
Август 1998 года. Начаты продажи модели. Двигатели шестицилиндровые 2,8Т 272 л.с. и 2,9 204 л.с. с 4-ступенчатой АКП GM, либо пятицилиндровый 2,0Т 163 л.с. с 5-ступенчатой МКП. Кузов только седан.
Февраль 1999 года. Появляются более простые версии с атмосферным мотором 2,4 литра в версиях 140 и 170 л.с. и с турбодизелем 2,5D 140 л.с. Все моторы могут комплектоваться МКП или 4-ступенчатой АКП Aisin.
Февраль-Март 2000 года. Обновление АКП для всех машин с пятицилиндровыми моторами, кроме дизеля. Вместо 4-ступенчатой АКП поставили 5-ступенчатую. Появление наддувного мотора 2,4Т 200 л.с. Все моторы обновились, они соответствуют стандарту Евро-3, есть изменения по мощности, навесному оборудованию и т.д. Версия 2,0Т получила мощность 180 л.с., мотор 2,9 в новой версии развивает 196 л.с, мотор 2,8 Т6 при той же мощности получил другую размерность поршневой группы и объем.
Ноябрь 2001 года. Появление дизеля собственной разработки. Он заменяет фольксвагеновский 2,5D на две версии, 2,4D 130 л.с. и D5 мощностью 163 л.с. Старший мотор сочетается как с МКП, так и с пятиступенчатой АКП Aisin.
Март 2003 года. Рестайлинг модели. Косметические изменения кузова, в том числе новые фары, зеркала, радиаторная решетка. Изменения интерьера. Замена мотора 2,4Т на более мощный 2,5Т 210 л.с., а так же отказ от моторов 2,0Т. Появление полноприводной модификации с двигателем 2,5т.
Весна 2006 года. Появление второго поколения S80, снятие с производства первого поколения.
Кузов
Внешние панели
Степень повреждений порогов можно установить, только срезав наружный слой металла, но поскольку под пластиковой накладкой грязь может накапливаться годами, а промыть без разборки все нереально, то у многих владельцев коррозия порогов находится в запущенной стадии, когда проржавел не только наружный порог, но и оба усилителя внутри, особенно в задней части. Учитывая, что на Volvo детали сложной формы и между собой сварены во множестве точек, качественно все восстановить очень сложно.
Видимая коррозия боковых дверей уже попадается, и это плохой знак. Как правило, у машин с видимой ржавчиной уже давно нет порогов.
Снизу
У машин до рестайлинга общее состояние в большинстве случаев сносное. В задних арках много поверхностной ржавчины, если их не антикорили регулярно, на днище нет серьезных повреждений, но в зоне бензобака и пола багажника коррозия уже атакует швы и кронштейны, оставшиеся без защиты мастикой. Впрочем, кронштейны и листовые элементы – из довольно толстой стали, а несущие элементы кузова – из еще более толстой. Швы прикрыты хорошим слоем герметика, в большинстве случаев он еще цел.
Дополнительное внимание стоит уделить надмоторной нише. Тут забиваются клапаны дренажных каналов, и со временем начинает копиться вода. Беда в том, что буквально чуть выше расположено уплотнение блока SEM – центрального токораспределительного хаба у машин на платформе Р2. Сальник со временем теряет герметичность и начинает протекать прямо на сам блок в салоне. Вода может поступать также из короба проводки, который тут расположен по верху моторного щита, и вода с лобового и по водоотражающему щитку стекает прямо в него. Там она повреждает со временем проводку – изоляция не вечная, а заодно находит себе путь в салон. Так что опытные владельцы заливают короб силиконовой смазкой, сливы чистят, клапаны снимают, а сальник проводки стараются регулярно менять или смазывать.
Вообще вода в салоне – достаточно частая история. Помимо протечек причиной может быть дренаж кондиционера, он со временем может забиться, и вода потечет в салон. Ну а течи отопителя случаются у каждого. Подводят уплотнительные кольца, а может потечь и сам радиатор, он тут довольно быстро корродирует, если антифриз не меняют. Радует, что полы хорошо сохнут – под ковром большое пространство занято трубками системы вентиляции, и коррозия полов на S80 встречается редко. Но проверить состояние всё равно не помешает.
Оборудование кузова
Особая беда – это моторчики блокировки замков, они выходят из строя легко и непринужденно. Сам моторчик копеечный, но работа по разбору двери и самого моторчика стоит денег. Да и не везде замок будут чинить, а б/у уже в дефиците. Стеклоподъемники страдают износом роликов направляющих и отваливающимися уплотнителями передних стекол. Если есть перекос или рывки, лучше не тянуть, а заменить ролики. Благо стоят они копейки, а работа хорошо освоена специализированными сервисами.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовные детали | |||
| Передняя фара | 23 881 | TYC 6 544 | Polcar 9 517 |
| Передняя фара ксенон | 51 718 | Polcar 67 390 | |
| Стекло лобовое | 26 892 | Pilkington 15 153 | KMK 9 877 |
| Крыло переднее | 31 564 | Jesse Lai 19 669 | Blic 19 188 |
| Бампер передний | 43 819 | Blic 22 564 | Lucid 15 540 |
| Капот | 53 804 | Нет в наличии |
Салон
Качество отделки очень хорошее, да и с износостойкостью сидений и руля особых проблем нет. При уходе оно работает нормально долгие сотни тысяч километров. Другое дело, что пробеги машин сейчас 300+ или даже 500+, при этом за многими из них уже долгие годы нормально не ухаживают, а кожа и дерево требуют внимания постоянно.
Конечно, есть типичные поломки вроде замков подлокотника, поломанных внутренних стаканов ручек дверей, затертых ручек громкости и блока стеклоподъемников, да и пластик центральной консоли тут царапается понемногу. Основная боль – это поломки приборных панелей: у них отказывают дисплеи, не работает переключение режимов БК, спешат часы, а ремонт довольно сложный. Случаются отказы модуля блокировки рулевой колонки и сбои по контактной группе замка зажигания и антенне иммобилайзера.
Климатика достаточно удачная, правда, не все умеют обращаться с автоматическим климатом, к тому же иногда подводят тяги заслонок смешения, но это мелочи. Кондиционер условно вечный: если машину не били, радиаторы на месте, трубки не корродировали, то он будет работать. Самая частая причина отказа – это поломка проводки на муфту или датчики давления или утечка из-за коррозии трубок в подкапотном пространстве. Банально из-за грязи на полках пыльников моторного отсека (и часто из-за их сквозной коррозии).
Электрика
Самая неприятная проблема – это, конечно, залитый блок SEM. Его улучшали несколько раз – первые варианты были не герметичны. Более поздние варианты однозначно надежнее, шансы спалить машину после дождя или просто не завестись значительно меньше. Проверить состояние не помешает, но без разборки и снятия это сделать сложно. Просто включайте все и проверяйте. Заодно стоит потрогать провода и ковер под блоком, проверить на предмет влажности.
Из менее глобальных неприятностей: у машин до рестайлинга не самые удачные дроссельные заслонки от Magneti Marelli со сбоящими датчиками положения. Блок АБС тоже проблемный, больше всего хлопот с рестайлинговыми блоками с ESP. И электронный контроллер вентилятора радиатора ломается, и ресурс самого вентилятора маловат, после полутора сотен тысяч лучше поменять щетки и подшипники. Все детали достаточно специфической конструкции, аналоги подобрать сложно или невозможно, неоригинала по электрике очень мало, Volvo заказывала эксклюзивные детали, не встречающиеся на других марках и моделях. Конечно, все элементы чинят, но вот те же дроссельные заслонки поддаются ремонту с трудом – нужно распиливать корпус. А заменить ее на нормальную бошевскую можно только вместе с блоком управления и переделкой проводки.
Электрик, знающий эти машины, владельцу S80 все равно понадобится, потому что более мелких сбоев не много, а очень много. Вплоть до 2005 года по электрике машины понемногу улучшали, но до идеала так и не довели. Экономному владельцу неплохо бы иметь свой клон дилерского сканера VIDA и уметь с ним обращаться, чтобы не кататься каждые несколько месяцев в сервис.
Работа для специалиста всегда найдется: тут куча не очень логичных реле, расположенных вне основных блоков, но отвечающих за питание блоков управления двигателем, есть проблемы с пайкой многих блоков электроники, от приборной панели до усилителя магнитолы. В общем, чем лучше комплектация, тем больше хлопот.
Промежуточный итог
Качество исполнения кузова у Вольво достаточно высокое, поэтому шансы найти нержавый автомобиль есть, но за состоянием железа нужно следить и постоянно понемногу вкладываться в антикор и локальные работы. Все же возраст у машин уже очень солидный.
Что касается электрики, то вам просто необходим специализированный вольвовский сервис – те, кто работает с этими машинами уже не первое десятилетие, как правило, наизусть знают все потенциальные проблемы и их решения. В следующей части будем изучать типичные проблемы ходовой части, моторов и трансмиссии.
Читайте также: