Волга сайбер мкпп проблемы

Обновлено: 26.01.2025

С апреля 2010 года ГАЗ делает Siber'ы с механикой. Кто-нибудь слышал что это за коробка, с какого аппарата? Очень интересно потому как никак не определюсь - брать с проверенным автоматом или с неизвестной механикой! (насколько мне известно ни Sebring ни Stratus не выпускались с механикой и двиглом 2,4).

Сегодня был у диллера, представитель которого с пеной у рта доказывал что ГАЗ отказался от связки двигла 2,4 и механики. Т.е. новые Siber'ы на механике будут с двигателем 2л. Хотя конечно, поживем увидем.

Ты позвони другим дилерам, что они ответят. ,если этот не вкурсе, то может другие вкурсах про механику.

по инфе с завода - мкпп+2,4 мотор. получилась страшная вещь. встает на дыбы. ракета. решили такое не делать. ибо поубиваются нафиг.

Паш, а кто сказал, что не будут делать? Пробовал я 2,4 на механике. рвёт асфальт из-под себя, но на обещанные дыбы не встаёт ))

там знакомый работает. его жена на сайберах.. на отгрузке.
но я нехочу. мкпп.. вчера на тренажере есздил задолбало дрочить кочергу и как абизьянко топтать 3 педали. сел на сайбер и покатил вальяжно отдыхал.

Так всёже вернусь к своему вопросу - коробка ента made in где? С какого аппарата?
Вроде как расход механики должен быть меньше и по грязям лазить попроще.

маде ин Мексико. Та же коробка, что ставится на ПТ Круизер, Неон и Караваны.
А вот по говнам проще лазить на автомате, это я тебе говорю, как бывший джипер

К хорошему быстро привыкаешь

"Коробка называется T-350 и выпускается фирмой New Venture Gear (принадлежит группе Magna). Вместе с Siber их устанавливают на Dodge Neon и PT Cruiser."

вот мне всегда странно.. берут истинно трассово-городскую машину и думают про "говнолазность".
и ещё. чтоб расход на механнике был действительно меньше - надо очень тонко чувствовать мотор и машину.
и ещё.. мы все так любим смотреть "на запад". а там всё больше и больше переходят на автомат. мкпп для гурманов. а мы нет. мы всё феерично рассуждаем о говнолазности и расходе топлива. а то, что , к примеру, моя жена на акпп стала ездить увереннее и безопаснее - никого не волнует. да и я сам спокойнее себя чувствую, особенно на сложных перекрестках, когда и обстановку надо контролировать и ногами по педалям сучить и руль в повороте держать и кочергу дергать.
а то что на акпп намного проще на скользких покрытиях ездить - никто не думает. на мкпп чуть перегазовал и порезче сцепление отпустил - понесет на льду.

У друга мицубиси галант 98 года, тоже 2,4 движок, 153 лошади вроде, вобщем если не сильно придираться, то тот же сайбер. Ух как она в спинки вдавливает при хорошем нажатии. Правда он говорит, что даже с таким движком и мкпп не может обогнать новую ауди а4 1,8 турбо, но и не отстаёт от неё. Вобщем зверюга у него еще та
В баню механику, механика нужна на машинах типа опеля корсы или калины спорт, в таких больших она нафик не нужна.

К сожалению за маленький период времени уже многое узнал про этот "агрегат",зная,что много сейчас пошло в продажу с механикой,заранее сообщаю.В коробке залит Дикстрон АТФ! И синтетику для механики КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ туда заливать.Как представители завода сказали,внутроенноси немецкие (правда мало верится) а корпус из Мексики,сцепление c демпфером, быват немецкое и американское,зависит от VIN.Если берет низко,то европеец,еслии ближе к середине выключается,то made in USA.По сроку службы обе доходят до 70000 км,а может и больше.Коробка любит (замечу не каждая) сообщать о своем присутствии разного рода звуками,но не каждый случай гарантийный.Спрашивайте,чем смогу-помогу.

Опять синтетика - минералка!
Масло характеризуется вязкостью и уровнем качества! Что подразумевается под синтетикой? Какая вязкость и какое качаство?

От себя добавлю, что блок управления двигателем на машины с МКПП переделывается на заводе "Салют" в Нижнем Новгороде (именно переделывается, т.е блок с АКПП переделывают на МКПП). Заказ 2000 экземпляров. Со слов человека, который этим занимается - "переделка, есть переделка, лучше брать с автоматом, там все родное". Мне кажется, что с учетом вмешательства в блок управления, разнообразные "баги" у машин с МКПП еще впереди (((

Согласен,по этому механика на Сайбере для "ПОВЕРНУТЫХ" на механике.Это Вам не немецкое переключение и конечно не как на класике,а что-то среднее.Мириться придется со многим.Но меня все равно не пересадить на "лентяйку"

Блок управления переделывается,но он от крайслеровского двигателя,который устанавливали на ГАЗ 31105 или подобные а не от Сайбера с АКПП.

При переключении передач, особенно на 3, происходит "тук", очень не приятно, на сервисе сказали что это суммарные люфты такие в коробке и типа масло надо погуще (чего нельзя )

что делать ? уж очень раздражает, на холодную более ли менее нормально. Сцепление сначала хватало в низу, теперь ближе к середине (пробег 1 тыс).

С этим вообще что-нибудь можно сделать ?

На самом деле это так и есть,третья это у них проблема,хоть и по городу она очень удачная.У меня на третьей в накат (на прогретой коробке)идет скрежетащий звук,очень не приятный,при залитии более густого масла звук станет меньше,но синхронизаторы быстро выйдут из строя.Есть два варианта (на мой взгляд):первый написать письмо диллеру о замене автомобиля (попробую свое прикрепить),в моем случае позвонили через два часа и согласились заменить вместе с коробкой;второй-добавить присадку для МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссии,не смотря,что там Дикстрон АТФ 4,на других коробках помогало.Мне кажеться надо начинать с первого,т.к. есть Сайберы с механикой и ни каких звуков,пробег у них уже под 10000км.

для замены авто же 14 дней ток даётся.

я бы с удовольствие доплатил до автомата

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

звонил инженеру по гарантии,через два дня он мне сообщил что там мопар атф!))))попросил его узнать что можно конкретно для механики залить,сказал что к завтрашнему обеду узнает,буду ждать!думаю все траблы из-за масла. отпишусь!

В Нижнем разговаривал с (могу ошибаться в должности) главным конструктором Сайбера,так вот он сказал,что при тестирование механики тоже стали появляться шумы,залили Кастрол для механики синтетику (вязкость не помню,по моему 170 верхяя граница) шумов стало меньше,но переключение стало на много хуже.При общение завода с амереканскими коллегами,было сказано,что только Мопар АТФ 4 иначе синхронизаторам конец.У XADO есть масло заменяющее АТФ 3,4,5 совместимое с данной
коробкой.Вот человек с ГАЗа,по моему гл.конструктор,не рекомендующий ничего другого туда не заливать.Ну как-бы там ни было отпишись,что сказали,что получилось?

1) Вообще странно, почему в МКПП заливают жидкость для АКПП.
2) Современные жидкости содержат исчерпывающий пакет присадок и шаманить с Хадо можно только за счёт дилера, т.к. результ этого под вопросом. По крайней мере, я Хадой пользовался - выбросил 400 р. на ветер.

Карждый случай индивидуален,где-то поможет,а где-то и нет.На 3110 гудел мост и в коробке 3-я и 5-я и там и там помогло-коробка замолчала а мост на пол тона тише стал.Вчера залил в двигатель XADO — Кондиционер металла Verylube TURBO,сегодня с утра почему-то не наблюдал легкой детонации при прогреве,как обычно раньше было.Хочу сразу уточнить XADO это не панацея и ни кого я не призываю лить куда не поподя,что не попадя.Каждый делает свой выбор сам.

Не знаю у моего дилера спросил про МКПП и что залито. Что залито не помню а про что заливать сказали что синтетику лучше простую для трансмиссии.

Я намедни спросил у продовца Тапоксов,какую прическу мне лучше сделать-сказала,лучше коньяк,чем водка.

И что)))). Почему не зя бабу на площади. Так что кто то кому то сказал меня мало интересует поверти, а дело я буду иметь со своим дилером правильно. Мне посоветовали лить хорошее масло в эту коробку и не каких дополнений сказано не было. Это простая трансмиссия. Ну постараюсь найти инфу по этой коробки, она все же ставилась на амерекосах с двух литровиком не так ли. Ну и я так понимаю что дилер не так просто из головы взял это и они как то меняют масло в этой трансмиссии.

Первая коробка с первой сотни запела,к 300 км.,понял,что это не нормально.К 10000км. пение исчезло,но шум,который я думал,что нормальный не присутствует на замененой.Проехал уже 580 км. тьфу-тьфу-тьфу Есть конечно опасение на уровне подсознательного,что все может повториться,но гоню его при первом появление.

у меня 230 км, коробка подпевает, но весьма умеренно. Наверное, я бы не придал этому вообще значения, если бы на форуме не появилось: у меня "девятка" 10-летняя громче пела, а больше не с чем сравнить.

Всем добрый день. Может поведаете про дальнейшую судьбу коробки,больше месяца прошло все таки. А то я прям не знаю, ехать или не ехать к дилеру. С одной стороны это не стоит так оставлять, но с другой стороны как бы сервисмены при замене чего другого не сломали.

Всем доброго время суток! Приобрел Сайбер на МКПП в апреле 2010 года и все нюансы связанные с эксплуатацией МКПП присутствуют и у меня. С наступлением холодов (от -5), после запуска двигателя стали слышны посторонние звуки из коробки которые исчезают при прогревании двигателя и чем холоднее на улице тем сильнее звук из КПП. Для консультации я обратился к дилеру и мне показали письмо с разъяснением от ГАЗа которое Вам демонстрирую.

Всем привет.
Проехал на новой коробке 5000 км.,вроде все в норме.Правда на сервисе залили,мною купленное масло для автоматов ХАДО,может по этому нет посторонних звуков,а может и не по этому х.з.Для большей уверенности или из-за лишней боязни на 500 км. выдавил тюбик геля-ревилитанта того же ХАДО,но думаю это было уже лишнее.Есть звук работы коробки в накат,как на средненьком корейце,но это из-за того,что я прислушиваюсь к каждому звуку.Понятно,что на немце Вы не услышите такого звука,наверное в Мексике не знают,что такое лазерная обработка шестерней.В общем я доволен,что поменял и ГАЗ по этому то и написал такое письмо,чтоб не понести убытки по замене не качественной партии МКПП.Да,забыл написать,заводился в -30С,ни каких посторонних звуков не наблюдается,ни хруста от выжима педали сцепления,ни каки-либо свистов,только вот ГУР пугает и медведев,и прохожих.На следующую ЗИМУ залью СПЭШЕЛ ОЙЛ от VOLVO,больше чем уверен гудеть не будет.

Romanov 51, здравствуйте, отпишитесь пожалуйста, как сейчас ведет себя новая коробка, сколько уже накатали .

Намотал не много,в силу обстоятельств,сейчас пробег новой МКПП всего лишь 8000.Ни чего нового добавить не могу,кроме выше написанного,если только,то,что с повышением температуры окружающей среды звук работы шестеренок в накат на третьей ИНОГДА слышен (те пассажиры которые раньше слышали звуки теперь ни чего не слышат).Опять же,это земля и небо по сравнению с предыдущей МКПП.На счет включения задней:если на старой получалось включить с первого раза в 70%,то сейчас примерно в 95%,т.е. практически всегда.Изменения заметны не вооруженным глазом (ессесно в лучшую сторону).Планирую на 15000-20000 км. заменить масло на то же,правда уже без присадок.

Механическая коробка шуметь будет. На многих машинах шумят коробки, про старую Волгу уж и не говорю и это не значит, что она скоро накроется. Как говорили старые шофера хороший стук (шум) даст себя знать. Ездите спокойно и не забивайте себе голову, слушая каждый шорох. Прослужит долго. Но к дилер подъехать и показать надо.

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

Коробку будут менять!Сказали должна через недели 3 приехать!

з.ы. тут где-то есть моя темка почему меняют,поэтому не буду повторятся))))

Romanov 51 - спасибо за ответ.
Я вот читаю этот форум и соседний в основном по поводу шума МКПП, однако и в другие темы заглядываю. Пришла мне вот какая мысль:
- МКПП шумит у всех,
- у Romanov 51 после замены МКПП не шумит,
- в теории даже отечественная коробка в исправном состоянии шуметь не должна, тем более импортная,
- ГАЗ не мог намеренно закупить партию бракованных коробок, хотя бы потому, что брак не формируют в партии,
- почти все детали, из которых собран Сайбер, имеют маркировку былых лет (2004 и т.д.) - в общем собирали остатки по заводам.

ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ - быть может наши коробки Т-350 (партия то небольшая - всего пара тысяч) выпуска до 2002 года, когда они делались под обычное трансмиссионное масло - где-то завалялись - а тут покупатель в лице ГАЗа. А Romanovy51 при замене уже новую - с другими допусками - рассчитанную под АТФ поставили.

В пользу этого говорит и тот факт, что коробка с холодным маслом не издает скрежета в накат, работает почти идеально(только звуки при прогреве), а вот когда жидкость нагревается и соотв. разжижается - шумит по полной, и щелчки при переключениях появляются (кстати в АКПП масло охлаждается - тоже вариант - не мог ли ГАЗ сэкономить на охлаждении МКПП - вопрос к обладателям РТ Круизер. )

Буду очень признателен, если ГАЗовцы что нибудь ответят разумное, т.к. письма по поводу "специфических особенностей работы" и функциональных шумов еще больше провоцируют к обращению в суд.

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

Зайдите на форум КК и поинтересуйтесь у владельцев PT Cruiserофф, но лучше, конечно, поиском по форуму найдёте ответы на все Ваши вопросы. только не надо выдумывать того, чего в "природе" нет. почитайте мануал.

Основные проблемы

Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер

Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомашины будущему автовладельцу следует со старым хозяином вместе съездить на диагностику.

Проблемы двигателя и коробки передач

Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber

Двигатель перегревать опасно – быстро прогорает прокладка головки блока цилиндров. Инжекторные форсунки плохо переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Часто путает показания датчик давления масла, и его приходится менять. Следует обратить внимание и на цепной механизм в моторе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то через 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.

Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер

Подлезть к передней части двигателя сложно – расстояние между мотором и правым лонжероном минимальное, к тому же мешают трубки кондиционера и детали гидроусилителя руля. Автоматическая коробка передач не вызывает больших нареканий и в среднем без поломок выхаживает 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного технического обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного автомобиля в мире.

Электрическое оборудование

Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.

Схема электробензонасоса для волги siber

Перетирается резистивная дорожка у датчика уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в топливном баке.

Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:

Ходовая часть и тормоза

Тормозной суппорт для Сайбер

Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.

Задние стойки от волги siber

Автомобиль GAZ Volga Siber за свою недолгую историю выпускался с двумя вариантами коробки переключения передач:

С четырехступенчатой автоматической трансмиссией;
С пятиступенчатой механической КПП.

Внешний вид автомобиля ГАЗ Волга Сайбер

Автоматическая трансмиссия

Так выглядит автоматическая трансмиссия A604

Додж Караван с 1989 года;
Крайслер Сербинг и Додж Стратус с 2000 до 2006 года;
Додж Стратус с 1995 до 2006 года;
Додж Неон с 2002 до 2005 года;
Плимут ПТ Крузер с 2001 года;
Крайслер Вояджер с 2000 до 2003 года.

Марки машин можно перечислять и еще, список получается довольно большой. АКПП А604 в свое время считалась трансмиссией нового поколения – в ней впервые было использовано адаптивное управление. Электронное управление коробкой подстраивалось под стиль вождения автомобилем, и режим переключения происходил в зависимости от динамики езды.

Обслуживание и ремонт коробки передач A604

Получалось управление Tiptronic, где коробка передач могла работать в двух режимах – в полном автоматическом и в режиме ручного управления. Для переключения передач в АКПП используется 5 фрикционов, скорости в КПП переключаются плавно, без рывков. Автоматическая КПП оснащается радиатором охлаждения масла.

Радиатор КПП соединен с основным радиатором, и охлаждается коробка антифризом или тосолом от охлаждающей системы двигателя.

Электронная система управления трансмиссией исключает наличие каких-либо механических регулировок – и они не нужны в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Устройство АКПП

Устройством, передающим движение от двигателя Siber к колесным дискам, является гидромуфта (гидротрансформатор). Она монтируется на тонком пластинчатом маховике. Механическая часть самой коробки передач состоит из следующих элементов:

Блока соленоидов;
4 гидроаккумуляторов;
Гидравлического насоса;
Гидравлического блока клапанов;
Встроенного дифференциала;
2 планетарных редукторов;
Блока соленоидов в совокупности с датчиками давления;
5 пакетов фрикционов.

Управляется АКПП электронным блоком Transmission Control Module. Слежение за процессом движения происходит в режиме реального времени – контролируются входные сигналы от датчиков давления и сенсоров. Программа, имеющаяся в ТСМ, оптимизирует работу АКПП, подстраиваясь под режим вождения водителя. В случае неисправности электроника отключает блок соленоидов, переходя в аварийный режим.

Конструкция и устройство АКПП для Волги Сайбер

При этом включается только вторая скорость, и движение в аварийном режиме возможно только на 2-й передаче. Двигатель внутреннего сгорания при этом не должен развивать более 3 тыс. об/мин. В системе ТСМ есть функция самодиагностики в расширенном режиме, по ней можно с большой степенью вероятности определять характер и причину неполадок в коробке-автомате типа А604.

В автоматической КПП имеются следующие передаточные числа:

I скорость – 2,84;
II скорость – 1,57;
III скорость – 1,00 (прямая передача);
IV скорость – 0,69;
Задняя передача – 2,21.

Ресурс автоматической трансмиссии, устанавливаемый заводом-изготовителем, равен 300 тыс. км, в реальности в среднем АКПП до капитального ремонта проезжает около 250 тыс. км.

Неисправности АКПП

Процесс снятия и ремонта коробки передач с Волги Сайбер

В систему необходимо заливать 5,5 литра масла Mopar ATF (типа Dexron III или VI) специально для автоматических коробок передач. Также при смене масла будет необходим фильтр АКПП, после смены рекомендуется произвести адаптацию коробки.

Процесс адаптации необходим для настройки ТСМ, он дает возможность эксплуатировать КПП в оптимальном режиме переключения скоростей.

При полной аппаратной замене трансмиссионного масла потребуется в два раза больше – еще 5,5 литра уходит на прокачку. Масло рекомендуется менять через 30 тыс. км пробега или один раз в год. Если масло потемнело раньше времени, есть повод задуматься о ремонте коробки передач.

Замечены следующие самые типичные неисправности в АКПП:

Схема планетарного механизма

Заливка масла на СТО выше установленной нормы;
Перегрев автоматической КПП (в жару или при высоких нагрузках).

Внутренняя схема устройства АКПП

Перегрев также может возникать из-за засорения охлаждающего радиатора АКПП, или основной электровентилятор охлаждения двигателя срабатывает не всегда и при более высоком нагреве. Эксплуатировать АКПП нельзя, если:

Чувствуется запах горелого масла в трансмиссии;
Присутствуют ошибки Р0700 и Р0740;
Масло для автоматических трансмиссий почернело;
В коробке появились посторонние шумы;
При сливе старого масла в нем обнаружилась металлическая стружка.

При таких неисправностях ездить на автомобиле категорически не рекомендуется, в том числе и буксировать неисправную технику.

Детали, которые в первую очередь подлежат замене:

Механическая коробка передач

В механическую КПП следует заливать масло класса ATF+4 или масло, соответствующее классу вязкости 5W-30. Как известно, стандартное трансмиссионное масло по вязкости классифицируется обычно значением типа 75W-90, а тип 5W-30 – это моторное масло по вязкости.

Отсюда вывод – стандартное трансмиссионное масло для механических коробок передач в МКПП NV-T350 заливать нельзя. Использование неподходящей марки масла в коробке передач приводит к выходу из строя синхронизаторов.

В коробку заливается от 2,4 до 2,7 литров масла, проверить его уровень можно через контрольное отверстие, находящееся сбоку картера КПП. Для проверки отворачивается пробка – уровень в картере должен быть чуть ниже (на 4 мм) нижнего края резьбового отверстия.

У многих механических коробок передач наблюдается характерный шум, но заводом-изготовителем он не считается браком. И действительно, с шумом МКПП проходят свой положенный ресурс без поломок – посторонние звуки никак не отражаются на качестве трансмиссии. Передаточные числа в МКПП:

Читайте также: