Буксует сцепление bmw e39

Обновлено: 21.04.2025

сегодня поменял маховик,все собрал,завел а педаль сцепления проваленная до половины и сцепа хватает в самом начале и жостко включаются скоростя,пробовал прокачать рабочий сразу ишол воздух но потом пошла жидкость,но педаль все равно начинает работать в самом конце почти в пол.подскажите что делать:blush:

Korzhov

Пользователь

Ну очевидно, если рабочий цилиндр не отключали от шланга, то проблема не в гидроприводе, а в лапке выключения сцепления или глубже.
Причина замены маховика, что на что меняли, почему?
Рабочий цилиндр и коробка прикручены, надеюсь?)

mazda323f

Пользователь

маховик начал стучать и дергания были,машина е39 520,поставил маховик и сцепу от 525tds,за какую лапку вы говорите,за вилку которая в коробке,так с ней не может быть ничего там ведь просто кусок жэлезяки или я ошибаюсь

bumer_ANG

Moderator

Самый простой способ прокачки сцеплния - через суппорт. Соединяем трубкой штуцер суппорта и рабочего цилиндра сцепы, открываем штуцера и жмем на тормоз. Закрыв штуцера имеем прокачанную сцепу. Сам так делал, все получилось.

mazda323f

Пользователь

Korzhov

Пользователь

Для описанного Вами эффекта достаточно, чтобы упор вилки ушёл глубже на несколько мм. Надеюсь кто-то отпишется по поводу совместимости маховика и корзины.
В принципе, если прокачка не поможет, один фиг снимать коробку. Тогда и сравните высоту маховика с корзиной 520 / 525tds.
ЗЫ Я прокачивал сцепу многократным нажатием на педаль без открытия штуцера или просто открыв штуцер, давал жидкости протечь полностью.
Рабочий цилиндр не подтекает?

если давно буксует то точно под замену если только стало то возможно с сальника мотора подтекать масло от этого и буксовать - всеравно снимать коробку и сцепление чтобы заменить да и сцйепа у тебя уже есть - так уж может отжалеть и поменять + заменить навсякий случай сальник в коробке и в моторе

Купил комплект(диск, корзину, выжимной) SASCH

за работу просят 200 тыщ. Менять буду сам с другом, как только потеплеет(что-бы водки меньше брать ). Отдал 350 тыщ. белорусских.

по жигулям был подводный камень отцентровать там чтото при помощи свостовика от другой убитой коробки

Примерно с лета и вроде все больше. А SASCH контора нормальная или фуфел купил?

Сакс нормальная контора.
При замене обрати внимание на состояние подшипника коленчатого вала, сальник коленвала, сальник штока выбора передач.

Есть какие-нибудь подводные камни при замене сцепления?

Если кто знает, расскажите: Во сколько обойдется замена сцепления? Т.е. сам комплект сцепления (того же Сакс, например), замена заднего сальника коленвала + замена сальника кулисы (раз уж коробка снята)? За все - работа + запчасти? А и еще - когда выжимаю педаль сцепления, появляется какой-то писк. Что это? В ближайшем будущем предстоит замена, хочу знать, к чему готовится.

Если кто знает, расскажите:
Во сколько обойдется замена сцепления? Т.е. сам комплект сцепления (того же Сакс, например), замена заднего сальника коленвала + замена сальника кулисы (раз уж коробка снята)? За все - работа + запчасти? А и еще - когда выжимаю педаль сцепления, появляется какой-то писк. Что это?
В ближайшем будущем предстоит замена, хочу знать, к чему готовится.

замена заднего сальника коленвала-очень сложная процедура Сальник стоит ~13уе, достается отверткой. Комплект сцепления от ~ 460тыщ белок. Работа от ~ 200 тыщ. Но это у нас в "деревне".

кажется тут какой-то плохой совет. мне тоже кажется, либо диск ведомый, либо маховик, либо цилиндры сцепления. Снимать коробасик как-то не сильно хочется - тем более диск ведомый не буксовал. может просто уклинил циллиндр сцепления который возле кпп и не дожимает\выжимает сцепление

Ну для начала попробуй прокачай сцепление. И еще посмотри с ямы нет ли следов тормозухи возле рабочего цилиндра. Просто когда у меня сдох рабочий - педаль тупо провалилась и все. И вокруг рабочего цилиндра все было в тормозухе.

тормозуха на месте, рабочий циллиндр сухой :-(

а как проверял? откручивал от коробки или просто посмотрел?

а как проверял? откручивал от коробки или просто посмотрел?

И самое грустное - это не цилиндр. Педаль ватная и при нажатии по упора слышен какой-то скрежет, удары "бух-бух-бух" и вибрация на педаль. Скорее всего корзина

Читаю в ВК группу одну, так там опрос был: какое сцепление на е39 - люк или какс? Все хвалят люк, но некоторые говорят, что из комплекта выжимномой подшипник разваливается. И внимание! Интересная инфа:

Был такой случай. 2 -2.5 года назад развалился выжимной. решился заменить полностью весь комплект. Тоже долго думал что именно заказать. SACHS в 2 раза дороже чем LUK, но взял именно его. Но вот в чём проблема в коробке SACHS лежал LUK. Так что бери сразу LUK.

Торговцы запчастями, признавайтесь!

Сто проц. в коробке от Sachs лежит LUK. Поэтому и взял его. А выжимной там вообще идет INA.

Тоже вопрос по сцеплению. Машина е39 1998 2.8 При отпускании сцепления происходит щелчёк,а когда машина прогреется и стоишь на нейтралке от туда идет стук. Подскажите чет непойму что за беда.

Доброго дня всем! Машина 525тдс 1997 г.в.,МКПП, универсал.
По утрам при трогании с места возникает вибрация(дрожь). Нормально трогаться получается только при 1,500 оборотах. По мере достижения рабочей температуры двигателя вибрация уменьшается постепенно и потом, когда достигается рабочая температура, исчезает вовсе.ПРи езде по трасе при скорости 100-120также идет слабая вибрация по всему кузову,а это началась после замены левой подушки двигателя,старая была порвана на две части и на ней при езде некаких вибраций не была,и сайленблоки задней балки все новые.
Кто что скажет. Спасибо.

Не факт, что дело именно в сцеплении. Обратить внимание на топливную систему может быть нужно.

балансировка колес, или подшипники.

колеса от балансированы и подшипники в норме.
Все началось после замены левой подушки двигателя идет мелкая вибрация по всему кузову после 2-х тысяч на тахометре

Машина BMW E39 530d m57 2002 год МКПП. Буксует сцепление при нажатии педали газа в пол. Первая-вторая передача, как не дави все – ОК. Включаю третью, разгоняю до 2000 об., педаль в пол, сразу букс сцепления, обороты под отсечку, тоже самое на 4 и 5 передачи. При буксе, нет никакого запаха гари диска сцепления. Так ездил 5 месяцев.

Приехал на СТО, разобрали, визуально критического ничего нет, диск сцепления, как новый и по толщине и по внешнему виду, корзина, выжимной – все ОК. Все сухо, никакого масла, сальники все в порядке. Маховик нормальный, поворот в право, упор до пружин, сжатие пружины. Поворот в лево, упор до пружин, сжатие пружины. Других люфтов – не выявлено.

На СТО приговорили менять комплект сцепления, аргументируя, что внешний вид не показатель буксует только из-за сцепления.

Купил новый комплект сцепления LUK, поставили, результат тот же, педаль в пол – букс. Ничего не поменялось. Что может быть? Кто-то говорит 100% менять маховик, кто-то говорит, что из-за маховика такого букса быть не может, он не причем.

Кто в теме, посоветуйте. Не хочется покупать новый маховик безрезультатно, как комплект сцепления. Может ли быть виной гидравлика, в результате чего рабочий цилиндр не отжимает вилку сцепления до конца.

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива

Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление диафрагменной пружины

Замените кожух сцепления

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Замените главный цилиндр

Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)

Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Деформирована вилка выключения сцепления

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления

Перекос или коробление нажимного диска

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин

Замените кожух сцепления

Заклинен подшипник выключения сцепления

Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления

Наличие воздуха в системе гидропривода

Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре

Прочистите или замените цилиндр

Неисправность манжет главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

Рывки при трогании

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Равномерный шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки

Скрип педали сцепления

Не смазаны пластмассовые втулки педали

Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4

Сильно изношены пластмассовые втулки педали

Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4

После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления

После того ремонта меня постоянно преследовали проблемы со сцеплением. Сначала сломалась пружина в районе крепления педали сцепления, в результате чего педаль стала еще более ватной. Я заменил эту пружину, а вместе с ней и главный циллиндр сцепления – поставил тоже Ate.

Потом начал сильно брякать маховик, был такой звук от мотора в той области, как будто он гвозди перемалывает. Окончательно разобрался со сцеплением я только в конце третьего года владения машиной. Во время капремонта двигателя мы поставили маховик и сцепление от E39 – получилось великолепно, но это уже другая история.

Проверка и замена вискомуфты на БМВ Е39

БМВ в кузове Е39 оснащены двигателями с цельноалюминивыми блоками. Эти силовые агрегаты очень чувствительны к повышенной температуре, поэтому важно не допускать перегрева мотора. За поддержание оптимальной рабочей температуры отвечает система охлаждения. Её неполадки могут обернуться серьёзными финансовыми расходами, вплоть до замены двигателя. Необходимо уделять особое внимание системе охлаждения и регулярно её обслуживать.

Регулярно обслуживайте систему охлаждения

ПОЧЕМУ ЛОМАеТСЯ сцепление

Износ фрикционных накладок

Причины: В результате естественного износа с частым троганием с места; тугого хода системы привода сцепления; неправильной установки или регулировки привода сцепления — происходит износ фрикционов, что приводит к недостаточной площади контакта диска сцепления с маховиком.

Фрикционные накладки замаслены

Причины: Поврежденные прокладки коробки передач или двигателя; избыточное количество смазки на первичном валу КПП или подшипнике коленвала, приводят к замасливанию фрикционов, как результат: снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка

Причины: Частые пробуксовки сцепления, трогание с места на высоких передачах, слабое усилие сжатия сцепления, неисправность в системе выключения сцепления, отсутствие зазора между подшипником и вилкой выключения сцепления, тугой ход, все это приводит к перегреву и сильному повреждению фрикционов.

Перегрев нажимного диска сцепления

Причины: Постоянные пробуксовки сцепления, замасливание сцепления; дефект системы выключения сцепления, тугой ход — приводят к перегреву, а так же деформации поверхности нажимного диска сцепления.

Сильный износ лепестков корзины сцепления

Разлом лепестков корзины сцепления

Причины: Превышенное усилие сжатия или сильное превышение допустимого хода выключения сцепления, приводит к разлому мембранной пружины после чего лепестки теряют расчетную величину.

Боковое биение диска сцепления

Причины: Искривление диска в процессе установки, превышение биения более чем 0,5мм в результате чего штатного уровня отжатия нажимного диска недостаточно для полного разъединения.

Ржавчина на шлицах сцепления

Причины: При сборке не нанесена смазка в результате появления коррозии диск сцепления зависает и не скользит по валу КПП

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска

Причины: Разлом может произойти в следствии действий рычага выжимного подшипника, а так же параллельного или углового смещения, в результате диск сцепления будет иметь слишком большое боковое биение.

Растрескивание фрикционных накладок

Причины: Неверное переключение передач с высшей на низшую приводит к растрескиванию фрикционных накладок. Обломки накладок заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Деформация тангенциальных пластинчатых пружин

Причины: Повышенная нагрузка в следствии неверного переключения или неквалифицированной буксировки приводит к недостаточному отжатию нажимного диска .

Износ торсионных пружин

Причины: Езда на низких оборотах двигателя на высокой скорости и при полной загрузке; неравномерная работа двигателя; выбитые шарниры в трансмиссии — все это приводит к перегрузке элементов сцепления и истиранию торсионных пружин.

Причина перегрева мотора в Е39

Возможно, не все водители знают причины перегрева. Ниже приведены самые распространённые. Итак, перегрев мотора БМВ Е39 возможен в следующих случаях:

вышел из строя термостат;
поломалась помпа системы охлаждения;
плохая циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Здесь может быть несколько вариантов неисправности: в системе охлаждения есть воздух, засорение радиатора изнутри;
пробита прокладка блока двигателя;
плохая теплоотдача радиатора по причине засорения сот снаружи мошками и пылью;
неисправность вискомуфты системы охлаждения.

Первые три причины может выявить только с использованием специального оборудования. Диагностику такого рода проводят практически на всех станциях технического обслуживания автомобилей. Продуть радиатор от внешнего загрязнения и проверить работу термомуфты Е39 можно самостоятельно.

BMW 5 (E39) | Прокачка гидропривода сцепления | БМВ 5

При профилактических осмотрах системы следует проверять наличие следов тормозной жидкости на главном цилиндре (вверху на педали сцепления) и рабочем цилиндре (около КП).

Цилиндры сцепления со следами масла негерметичны, их необходимо заменить. При этом на рабочем цилиндре установить источник происхождения этих следов сложно без тщательной очистки всей окружающей области.

Для прокачки потребуется прозрачный шланг длиной около 1 м. Прокачку гидропривода сцепления необходимо проводить следующим образом (работу рекомендуется выполнять с помощником):

— свободный конец шланга надеть на прокачной штуцер рабочего цилиндра;

— далее следует несколько раз нажимать педаль сцепления и, удерживая педаль, открывать прокачной штуцер для выхода тормозной жидкости вместе с пузырьками воздуха, заворачивать болт прокачного штуцера и т.д. до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха;

— завернуть болты прокачных отверстий на рабочем цилиндре, снять шланг;

— проверить работу привода сцепления и его герметичность при работающем двигателе и включении передачи заднего хода;

— долить жидкость в бачок до метки Mах, но не переливать, поскольку она может вытечь.

Способы диагностики вискомуфты BMW E39

Первый и самый простой способ проверить работу вискомуфты: если при движении автомобиля сохраняется рабочая температура, а при стоянке в заторе датчик температуры показывает перегрев, то это верный признак неисправности термомуфты.

Второй способ потребует 20–30 минут. Лучше это сделать с утра или после продолжительной стоянки. Двигатель должен быть холодным. При старте мотора на протяжении 15–25 секунд чётко слышен звук работы вентилятора муфты. Он гонит поток воздуха на радиатор. Позже вентилятор начинает вращаться очень медленно, мотор работает тихо. При прогреве двигателя до рабочей температуры вискомуфта никак не реагирует. По достижению 90–95 градусов муфта начинает медленно вращаться. Через 2–3 минуты скорость вращения вентилятора выравнивается с оборотами двигателя. Если немного нажать педаль газа, то вискомуфта должна отреагировать, и вентилятор увеличит скорость. Это можно заметить по большему потоку воздуха, который выдувается через радиатор системы охлаждения.

Нарушение такой последовательности работы и перегрев мотора в пробках указывает на возможную неисправность вискомуфты.

Когда менять сцепление?

Ресурс зависит от модели BMW, характера эксплуатации и стиля вождения владельца. Автомобили в топовых версиях, оснащённые мощными моторами, требуют замены сцепления чаще остальных. В городских пробках приходится часто выжимать педаль, на трассе работа сцеплением – редкость. Это важно учитывать, так как в первом случае сцепление изнашивается заметно сильнее.

Умение и опыт водителя не меньше влияют на срок службы. Также нельзя не учитывать манеру езды. Резкие ускорения, пробуксовки быстрее выведут сцепление из строя. Несмотря на явные различия в условиях эксплуатации можно сказать, что сцепление на BMW служит от 100 до 200 тысяч км.

Замена муфты на БМВ Е39

При выявлении неисправности термомуфты её следует заменить. Ремонту она не подлежит. Для замены необходимы: рожковый ключ на 32 и специальный инструмент, чтобы застопорить помпу. Последний можно заменить обычной отверткой.

Неисправная термомуфта подлежит замене

Извлекаем пистоны крепления диффузора.
Максимально возможно вынимаем диффузор.
С помощью ключа на 32 откручиваем гайку крепления муфты вентилятора. Крутить надо по часовой стрелке – гайка имеет правую резьбу! Если не удаётся ослабить гайку, можно воспользоваться молотком, предварительно застопорив насос системы охлаждения.

Крепежная гайка имеет правую резьбу

Открутив термомуфту, аккуратно вынимаем её с крыльчаткой. Следите за тем, чтобы не повредить соты радиатора.
Крыльчатка крепится к муфте 3 винтами. Используя шестигранник, откручиваем их. Заменяем неисправную вискомуфту на новую.
Установку проводим в обратном последовательности. Затягиваем муфту на помпе ключом на 32. Дотяжка произойдёт сама после пуска двигателя.

Установка проводиться в обратной последовательности

При самостоятельной диагностике термомуфты на БМВ Е39 можно допустить ошибку, поэтому не рекомендуется сразу выбрасывать старую вискомуфту. Возможно перегрев двигателя происходит по другой причине. В этом случае лучше обратиться на специализированную СТО для качественной и профессиональной проверки автомобиля.

Снятие и установка сцепления БМВ 3 Е46

/ BMW/ bmw-3-e46/ Сцепление и приводные валы/ Сцепление/ Снятие и установка сцепления

Снятие и установка сцепления

На автомобилях BMW 3-й серии применяется самоустанавливающееся сцепление (SAC — Self Adjusting Clutch). При снятии и установке этого сцепления обязательно необходимо отжимать нажимной диск специальным инструментом BMW. Аналогичный инструмент имеется также у фирмы KLANN. Кроме того, необходим специальный центрирующий стержень BMW или KLANN для установки ведомого диска. Здесь описывается рабочий процесс с применением инструмента BMW. Если применяется инструмент KLANN, необходимо руководствоваться его описанием.

СНЯТИЕ

3 Вставьте приспособление для предварительного сжатия, обратитесь к иллюстрации. Затяните винт -1- и проверьте надежность его положения.

4 Вверните винт -2- так, чтобы пружины -3- сжались до упора. Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы разгрузить нажимной диск.

Если сразу отворачиваются все болты, вследствие перекоса могут быть повреждены пружины и штифты корзины сцепления и маховика.

5 В заключение полностью выверните все болты. 6 Выньте корзину сцепления и ведомый диск.

Не уроните корзину и ведомый диск при снятии, в противном случае после сборки могут появиться неисправности в работе сцепления.

7 Протрите маховик.

8 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы она была закреплена. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления садилась на маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов. Обратитесь к Спецификациям.

УСТАНОВКА

9 Ослабьте винт инструментом для предварительного натяга так, чтобы пружина в корзине была полностью разгружена. Ослабьте винт -1- и снимите приспособление.

10 Выньте центрирующее приспособление с болтом -2- из ведомого диска. Для этого вверните болт и потяните за него.

Установка новой корзины сцепления

11 Вставьте в маховик ведомый диск.

Вставляйте диск в правильном положении. Для этого диск имеет маркировку “Сторона КПП”.

12 Центрируйте диск сцепления в маховике приспособлением -1- для направляющего подшипника в коленчатом валу, например, приспособлением BMW 21 2 142 или KLANN KL-0500.

Болт -2- служит для удаления приспособления в установленной корзине сцепления.

13 Поставьте корзину сцепления на соответствующие штифты. Затяните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 – 1.5 оборота так, чтобы диск был закреплен. Следите за тем, чтобы при затяжке болтов корзина сцепления втягивался в маховик равномерно. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болтов, обратитесь к Спецификациям.

При выворачивании стопорного элемента диафрагменная пружина может издавать характерный шум, на который не следует обращать внимание.

15 Снимите центрирующее приспособление с маховика.

16 Смажьте пазы шлицевого соединения первичного вала РКПП тонким слоем смазки “ESSO UNIREX”.

Не наносите слишком много смазки, в противном случае она может попасть на фрикционные поверхности сцепления и вызвать отказы в работе сцепления. Необходимое количество смазки соответствует приблизительно размеру зерна риса. Затем подвигайте в разные стороны ведомый диск на валу РКПП так, чтобы ступица легко ходила по валу. Излишки смазки удалите.

17 Установите РКПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП.

Оставить комментарий Cancel reply

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО сцепление неисправно

Причины: Сцепление при отпущенной педали, постоянно включено, происходит это по причинам:

Деформация ведомого диска;
Износ шлицевого соединения ведомого диска;
Сильный износ фрикционных накладок ведомого диска;
Дефект лепестков корзины сцепления;
Неисправность рабочего цилиндра;
Загрязнение гидропривода сцепления;
Вытягивание или повреждение троса;
Повреждение вилки сцепления.

Решение: Диагностика и замена дефектных деталей сцепления.

Пробуксовки сцепления

Причины: Пробуксовка сцепления проявляется снижением тяговых характеристик автомобиля, потерей мощности, появлением вибрации и шумов; происходит это по причине:

Читайте также: