Включение переднего моста уаз хантер

Обновлено: 26.01.2025

Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;

Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Кто занимался такой темой буду рад если подскажите КАК?

Я знаю про автоматические ХАБЫ, на некоторых NISSAN TERRANO 90-ых годов, есть ещё пневматическое включение на МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО и СПЕЙСГИР до 95 года.

Я знаю что такие есть, интересует КАК их приладить к УАЗу

Спасибо за информацию, не знал что для УАЗов автоматы делают!

Я не понял как они включаются(ВЫЛЕЗ ВКЛЮЧИЛ ВРУЧНУЮ) :(. Хотелось узнать про включение кнопкой из салона

На сколько я знаю автоматические работают следующим образом: Остановился, двинул вперед рычаг подключения переднего моста, поехал вперед, автоматически хабы зайдут в зацепление с полуосями — мост подключен. Чтобы отключить мост: остановился, рачаг назад, проехать 2-3 метра назад, хабы расцепляются от полуосей, остановился и вдигайся вперед, мост отключен. Таким образом работают хабы на TERRANOзаврах. Одно НО! Когда узел подношел, начинает плохо функционировать. То не ключается один из хабов, то не выключается. Многие владельцы Б/У TERRANO (праворуких) заменили автоматы на ручные.

Минусы не только в этом. У меня такие стояли на Дайхатсу Роки. Так вот действительно что бы включить мост надо включить раздатку на полный привод. Примерно через пол оборота колеса подключается передний мост. Включать можно только когда машина стоит. Что крайне не удобно кода едешь зимой по то по скользкой поверхности, то твердой. Когда хабы уже включены то подключать передний мост можно и на скорости, но при езде в городе очень часто надо сдавать назад. Как и при включении что бы разлочить хаб надо что бы колесо сделало пол оборота, только назад в режиме заднего привода. Отсюда возникает очередной один минус. Если штурм горки неудался и надо скатиться назад, что бы повторить попытку передний мост автоматически отключается и снова двигаться в пред начинаешь на заднем приводе. Если участок разгона ограничен, то получаешь совсем не приятные ощущения. О движение только на заднем приводе, но на пониженной передаче тоже можно забыть. А это крайне удобно когда либо толкаешься в пробке, либо буксируешь прицеп. Именно исходя из этого я поставил обыкновенные механические.
Еще передний мост на некоторых автомобилях типа вранглег, джимни, мицубиси включается за счет вакуума, но там обычно идет составная полуось. Кстати данный вариант крайне нежный и очень часто капризничает.
Поэтому может стоит пересмотреть свои взгляды на автоматику?

Такая же конструкция и у наших машин(автоматы и ручки), но плюсом есть ещё и вакуум.
Но если сальники поворотных кулаков изношены, то можно долго и упорно пытаться включать пп. Смысл работы в том, что создается разряжение благодаря пневматическому клапану и хабы входят в зацепление. При отключении/включении пп выходить из машины не надо/сдавать назад не надо.

Ммм да, значит всё настолько сложно и никаких готовых механизмов нет, сам тож понимаю никто не делал

Если пп включается с помощью хабов, то да. Либо автоматы, либо ручки.

рвуться как гнилые трусы, ставь старого типа, или мудри типа haldex.

Вопрос, Господа, по-моему был сформулирован достаточно чётко. Речь не идёт об автоматических хабах, подключающихся при включении переднего моста и последующем провороте колёс вперёд, а о подключаемых ПРИНУДИТЕЛЬНО из салона автомобиля : нажал кнопочку, и они подключились! Я не инженер и не механик, но, думаю, решение находится в системах электрогидравлического привода ( приблизительно как на самолетных воздушных винтах изменяего шага).

PS. Думаю, что при наличии мало-мальской изобретательности, на современных внедорожниках, где передний мост подключается при помощи сервопривода, можно совместить эти две функции в одном движении: повернул шайбу на 4H — электроника подключила и передний мост и хабы.

Не занимайтесь вы потерей времени, надежней механических нет и быть не может, всё остальное бестолковая тенденция . которая подведет в самый не подходящий момент((

Сегодня невозможно представить автомобили повышенной проходимости без специального оборудования, к такому механизму относится раздатка УАЗ Хантер. Устройство помогает технике преодолевать участки дорог, которые с классической комплектацией казались бы не проходимыми. Способность автомобиля передвигаться по поверхности без покрытия достигается распределением импульса на каждое приводное колесо. Как правило, в этом задействованы оба моста автомобиля.

Устройство раздаточной коробки УАЗ Хантер

Раздатка УАЗ Хантер однорычажная, предназначение изделия, распределять импульс, снимаемый с силового агрегата на рабочие пары колёс. Конструктивно, агрегат оснащён двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциал между осями в конструкции отсутствует.

На вал раздаточной коробки импульс поступает после классической коробки скоростей. Второстепенный вал постоянно контактирует с основной ступенью пары колёс позади машины, связь происходит посредством кардана. Активация первой пары колёс соединяет друг с другом валы при помощи зубчатой муфты, при этом, детали оборачиваются с равными скоростями.

Схема раздаточной коробки:

Конструкция содержит поддон, выполненный из чугуна и закрывающийся заглушкой. Кроме того, в состав включены валы: главный, второстепенный, срединный, вал активации передних колёс; колёса с зубьями и муфты, выключающие передние колёса.

Окончание второстепенного вала классической коробки с вырезанными на поверхности шлицами, это главный вал раздаточной коробки, вставленный в главную шестерёнку изделия. Вал, активирующий задние колёса, закреплён на подшипниках с шариками в количестве двух штук, деталь размещается коаксиально, относительно главного вала. Кроме того, посреди вала предусмотрена шестерёнка активирующая устройство измерения скорости. Срединный вал выполнен совместно с шестеренкой снижающей ступени, фиксация происходит посредством подшипников с шариками и роликами. Деталь активации передних колёс выполняется совместно с шестерёнкой и крепится снизу в поддоне на двух подшипниках с шариками.

Управление раздаткой происходит двумя штоками и двумя вилками, место нахождения, заглушка поддона раздаточной коробки. Переключение происходит посредством скольжения вилок по неподвижным стержням.

Неполадки и способы устранения

Коробка нуждается в периодическом осмотре и сервисе. Механизм надёжен, неприхотлив и живуч, при условии правильного с ним обращения.

Переключение раздатки УАЗ Хантер

Управление и активация раздаточной коробки происходят из кабины водителя, дистанционно. Для этого пользователь задействует рычаги, расположенные с правой стороны по отношению к нему. Примечательно, что на машине, в зависимости от установленной комплектации, применяют как однорычажную, так и двух рычажную конструкцию управления коробкой.

Включение пониженной передачи активирующим механизмом с одним рычагом, сопровождается самостоятельным сдвигом рычага в конечной точке, под воздействием пружинного элемента, в левую сторону (по направлению к водителю).

Положения рычагов переключения передач раздаточной коробки:

Порядок выключения пониженной передачи сопровождается предварительным сдвигом рычага вправо до упора (по ходу движения машины). После чего рычаг перемещается в нулевое положение, вперёд по ходу движения машины.

При работе с механизмом, управляющим раздаткой двумя рычагами, учитывают, что верхний переключатель приводит в работу переднюю пару колёс. Позиции устройства: первая (колёсная пара включена), вторая (колёсная пара выключена). Раздаточная коробка управляется тремя положениями: первое (главная передача работает), второе (нулевое положение), третье (пониженная передача активирована).

ВАЖНО!: Для предотвращения поломки зубьев шестерёнок раздаточной коробки, при переключении ступеней, активировать и выключать устройство (прямую и низшую ступени) можно только после полной остановке машины.

Смена смазки

Раздаточное устройство, это изделие, поломка которого случается крайне редко, поскольку механизм надёжен, прост и технологически совершенен. Однако, процедура замены рабочей жидкости, для подтверждения выше сказанного, обязательна.

ВАЖНО!: Старое масло сливается после завершения поездки на машине, не поздней чем через пятнадцать минут с момента остановки.

Автомобиль УАЗ буханка широко применяется не только на территории Российской Федерации, но и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ буханка позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья. Благодаря этому машина отличается высокими показателями проходимости на затрудненных участках пересечённой местности.

Как устроен передний мост УАЗ

Схема переднего моста УАЗ буханка позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

Составной картер;
Редуктор;
Полуоси.

Ниже приведено устройство составляющих переднего моста автомобиля УАЗ буханка.

Картер

Картер моста автомобиля УАЗ буханка состоит из 2 частей. Между собой части крепятся болтами, при этом образуя картер редуктора. Части картера оборудованы креплениями для установки рессор и амортизаторов.

По краям моста расположены поворотные механизмы. Они необходимы для управления автомобилем. Механизмы шарнирно соединены с краями картерного кожуха. На поворотные механизмы устанавливаются цапфы. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица устанавливаются на роликовые подшипники.

Редуктор

Редуктор переднего моста УАЗ буханка состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Когда передний мост УАЗ буханки включён, крутящий момент от коробки переключения передач поступает через карданный вал на фланец редуктора. Он установлен на одном валу с ведущей шестерней главной передачи.

Вращаясь, ведущая шестерня передаёт крутящий момент ведомой шестерне. По сравнению с ведущей шестерней она имеет большой диаметр. Это позволяет понизить крутящий момент, передающийся от раздаточной коробки.

СПРАВКА: Зубья шестерен главной передачи редуктора автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает биение зубьев шестерен друг о друга, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

Внутри ведомой шестерни расположен межколесный дифференциал. Он состоит из конических сателлитов и их осей. В механизм дифференциала входят шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля достигать разницы в скорости вращения колес одной оси. Так же можете прочитать про УАЗ 390945.

Полуоси

Передний мост автомобиля УАЗ буханка представляет собой вал со шлицами на краях. С одной стороны и шлицы устанавливаются в дифференциал редуктора. Вторая сторона полуоси приводит в действие колесную ступицу. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется при помощи ШРУСа. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колёсных механизмов.

Отличительной особенностью переднего моста автомобиля УАЗ буханка является возможность отключать колесные ступицы от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей редуктора при длительном движении по покрытию хорошего качества.

Возможные неисправности моста и их причины

Передний мост автомобиля УАЗ буханка отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности это:

Нарушение герметизации картера. К нарушению герметизации картера приводит избыточное давление, возникающие при нагреве масла при движении автомобиля. Для предупреждения неисправности необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
Износились подшипники. Возникает в результате неправильной эксплуатации переднего моста автомобиля УАЗ буханка. Переключение переднего моста УАЗ буханка во включенное положение при движении по покрытию хорошего качества приводит к быстрому износу подшипников редуктора. Для предотвращения поломки подшипников необходимо подключать передний мост только для преодоления бездорожья;
Повышенный износ вращающихся частей. Происходит из-за некачественного смазочного материала. Необходимо регулярно менять масло в переднем мосту. Причиной неисправности может стать вода, попадающая в картер редуктора при преодолении брода. Во избежание попадания воды в картер редуктора дыхательный клапан оборудуют шлангом, крепящимся под крышкой моторного отсека.

Нарушение работы межколесного дифференциала. Часто возникает из-за износа шкворней. Для предотвращения поломки необходимо регулярно осматривать механизм шкворней на предмет наличия люфта. При превышении допустимых показателей следует заменить шкворни;
Поломка подшипника вала ведущей шестерни главной передачи. Происходит из-за нарушения работы крестовины карданного вала. Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
Высокая степень износа конических сателлитов или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах колес передней оси. Во избежание поломки необходимо постоянно контролировать давление в шинах.

Схема подключения переднего моста УАЗ буханка

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на УАЗ буханка? Включение переднего моста осуществляется двумя способами:

Рычагом, установленным в кабине. Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста УАЗ буханка при помощи рычага, установленного в салоне, крутящий момент от раздаточной коробки передается по карданному валу к ведущей оси.
При помощи муфт установленных в колесных механизмах. Существует возможность отсоединить ступицу ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста УАЗ буханка при помощи муфт позволяет снизить нагрузку на редуктор при движении по твердому покрытию.

ВАЖНО: после отключения муфт, расположенных в колесных механизмах, подключение полного привода рычагом из салона будет невозможным.

Для включения муфты необходимо снять защитную крышку ступицы ведущей оси. При помощи шестигранника закрутить колпак муфты до упора. Шлицы полуоси войдут в зацепление, и ступица будет подключена к редуктору. Для отключения муфты необходимо выполнить процедуру в обратном порядке.

Подключать полный привод рычагом, установленным в салоне, необходимо следующим образом:

Выключить муфту сцепления;
Установить рычаг коробки переключения передач нейтральное положение;
Перевести рычаг управления в крайнее переднее положение;
После выполнения действий полный привод будет включён. Выключать полный привод необходимо путем перевода рычага в крайнее заднее положение.

ВНИМАНИЕ: Перед тем, как отключить или включить передний мост на УАЗ буханка необходимо выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, расположенную в салоне.

Снятие и ремонт переднего моста

Передний мост УАЗ буханка имеет простое устройство, что позволяет выполнить ремонт своими руками при наличии минимальных технических знаний. Для снятия узла с автомобиля необходимо:

Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
Обездвижить машину для предотвращения самопроизвольного прокатывания. Для этого под задние колёса устанавливать противооткатные устройства (башмаки);
Поддомкратить раму автомобиля. Для одновременного поднятия обеих сторон домкрат устанавливают в передней части рамы по центру;
Во избежание получения травм раму автомобиля установить на специализированные опоры;
Открутить гайки крепления моста к полуэллиптическим рессорам;
Демонтировать тягу рулевой сошки;
Открутить гайки крепления амортизаторов;
Демонтировать амортизаторы;
Снять ведущую ось автомобиля.

СПРАВКА: При необходимости замены эластичных подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируют вместе с рессорами. Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты, фиксирующие крышки кронштейнов.

Выполнить ремонт и регулировку передней оси автомобиля УАЗ буханка может человек, имеющий определенные навыки в ремонте техники. Для диагностики неисправности необходимо провести визуальный осмотр узла. С наружной стороны картер UAZ осматривают на предмет потеков масла. Наличие масляных потеков свидетельствует о разгерметизации картера. Для устранения течи масла необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.

После разборки узла необходимо обратить внимание на целостность подшипников. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяют изношенности вращающихся деталей. При превышении допустимой нормы следует заменить изношенные части.

ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерня главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главной передачи может привести к быстрому ее износу испорченными зубьями второй шестерни.

Из вышеперечисленного следует, что передний мост УАЗ, благодаря своей конструкции, улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от редуктора к колесам транспортного средства независимо от угла их поворота. Возможно разобщение редуктора и колесных механизмов путем выключения муфт.

О блокировке.
Кому-то может пригодиться, кто в поиске или стоит перед выбором. Сам потратил очень много времени, когда думал о блокировке, а информации от реальных пользователей не много, поэтому моя запись добавит еще немного.
Покатавшись без блокировки понял совершенно четко, что ее катастрофически не хватает, т.к. даже небольшая разность в высоте диагоналей становится препятствием для движения. И если на скользком покрытии без снега или более менее глубокой грязи еще можно откатиться и пройти ходом, то когда пробиваешь снег или идешь по пашне, т.е., внатяг, любое пробуксовывание сразу же останавливает автомобиль. Как с этим бороться? Только установкой блокировки. В идеале — на оба моста, но это накладно, поэтому решил начать с одного. Но что выбрать и с какого моста начать? Долго думал и прикидывал различные варианты блокировок и сценарии их работы. Понимаю, что идеальный вариант — принудительная, но взвесив все остановил выбор на БЛОККЕ. Аргумент в ее пользу один — цена. Вернее, это доминирующий и есть еще два: надежность работы и самой конструкции, а также отсутствие необходимости какого-либо вмешательства в штатную конструкцию картера моста и, следовательно, возможность, при необходимости, вернуть все в стоковое состояние, т.е. демонтировать блокировку и установить обратно родной свободный дифференциал.
Выбор сделан, осталось понять, в какой мост устанавливать и здесь мнения людей расходятся. Причем у всех есть своя аргументация. Я, размышляя, пришел к тому, что установить нужно в передний мост. Мне показались убедительными следующие доводы: если автомобиль имеет парт-тайм 4х4, как у Хантера, то передний мост я включаю тогда, когда задний привод уже не справляется или может не справится, а это, в зависимости от условий эксплуатации, более или менее, но небольшой % общего пробега. Иными словами, блокировка, как и передок нужны достаточно редко (хотя, бывает, что метко))). Относительно, конечно и раз на раз не приходится, но чаще всего именно так. Следовательно, большую часть времени блокировка не нужна и, по моему мнению, не должна себя проявлять и оказывать какое-либо влияние на движение. А это значит, что самое логичное решение — установка в передний мост, т.к. установка в задний будет означать, что она в любой момент времени может эффективно сработать, но эффективно — не значит, что эффект который ожидаешь от блокировки принесет пользу. Так, в повороте на скользком покрытии от эффекта блокировки вряд ли можно ожидать пользу. Скорее — наоборот. Т.е., нужно каждый раз очень аккуратно вести автомобиль и помнить, что задний дифференциал может оказаться заблокироанным. А это утомляет. В итоге, поставил в передок. Каких-либо сложностей установка не вызывает, если не пугает то, что нужно располовинить мост (у меня гибридный). Со Спайсером — еще проще. После установки появилось ощущение, что едешь на танке, потому что просто едешь и все, не висишь не проходишь с разгона не думаешь о диагоналях, а просто спокойно едешь, куда нужно. Есть желание установить еще и в задний мост, больше не для проходимости, хотя она конечно еще возрастет, а для того, чтобы разгрузить, по возможности, передние полуоси, когда сложный участок с диагоналями и нагрузка которую воспринимает в такой ситуации в большей степени одна полуось, перераспределялась. В целом, работой блокировки очень доволен. Какого-либо дискомфорта не испытываю — от слова совсем, ни когда она работает при подключенном переднем мосту, ни когда "отдыхает" при отключенном. Пожалуй, единственный момент, который надо учитывать, если у вас нет ГУРа, а это все предшественники Хантера, что при включении переднего моста, усилие, которое нужно прикладывать в движении к рулевому колесу, очень сильно возрастает. Настолько сильно, что были моменты на 469-м, когда просто приотпускал руль на ухабах чтобы руки не вывернуло отдачей. Хотя, тот же эффект будет и от принудительной блокировки и от самоблока, когда он вступает в работу. Каких-либо щелчков во время движения, о которых только ленивый еще не сказал, при правильной установке нет. Вернее, они, конечно есть — это суть работы блокировки в повороте, но их не слышно абсолютно, во всяком случае на Хантере. Чтобы их услышать надо поддомкратить и вращать колесо на заглушенном автомобиле. PS: Все размышления и теория относились к установке на 469-й. Поэтому, про управление без ГУР занаю не понаслышке. В Хантере я просто повторил процедуру и могу сказать, что с ГУРом, вообще какие-то трудности управления отсутствуют. Позже добавлю небольшое видео, как проезжаю по воронке глубиной 80 — 90 см. с хорошей такой диагональю и конкретным вывешивание колес. Цена вопроса — 0 руб, т.к. переставил блокировку с 469-го и сколько она сейчас стоит не знаю. Тогда брал за 11 000 руб. и устанавливал сам.
Всем желаю удачи!

Читайте также: