Кронштейн двигателя крайслер газель своими руками
Натяжитель ремня на CHRYSLER 2.4L - DOHC и его ролик
И так обладая Крайслером я огреб интересную крайслеровскую проблему - сползает ремень с ролика автоматического натяжителя ремня.
Собственно началось все со свиста ремня - на вид вполне нормальный ремень вдруг стал дико и настойчиво свистеть с уровнем свиста - "на 2 квартала" ))))
Ремень и впрямь был хороший - на ЗМЗ ремни дотаскиваем пока на тряпки не разлетятся - а тут вполне классный ремень отправил в помойку. Обидно. Припарки типа восстановителя ремня помогли на 15 минут. Пришлось покупать новый. - за 600 рэ.
ремень поменял - вой прекратился - но при смене заметил одну проблему ремень сползает с ролика (!?)
Ролик был без проблем приобретен в местном магазине для иномарок за 500 рэ. (цена хотябы сопоставима с ГАЗовским роликом 300 рэ ).
и успешно инсталлирован взамен штатного ролика.
Вроде-бы все ничего, но смена ролика проблему не исправила - и хоть подшипник старого ролика уже был с люфтом (ну все таки ролик прошел 170 т) - новый ролик также стягивал ремень.
Как видите стягивает весьма существенно - ремень "уходит" почти на 2 ручья. и почти касается края кронштейна. Не совсем пойму что делать. Как считаете так можно ездить ?
Вроде все ролики соосны. есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
п/с
1) автоматический натяжитель ремня - оч удобная штука - на смену ремня тратится всего 1 минута )))) вставляешь ключ трещетку в квадратное отверстие и толкаешь всем весмо вниз - и все.
2) при осмотре роликов двигателя не нашел . шкива помпы - оказывается помпу вращает ремень ГРМ (!) оч интересное техническое решение - с одной стороны порыв внешнего ремня критично не скажется на машине - можно доехать до сервиса и без ГУР и генератора - что есть плюс - но с другой стороны смена помпы становится весьма трудоемким занятием - ведь посути нужно снять ремень ГРМ, да и проконтролировать состояние помпы невозможно - она спрятана внутри. Надеюсь ее ресурс не такой как на отечественных движках иначе это будет еще тот кошмар.
есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
Я так понял ролик крепиться на своей оси, которая крепиться только в одной точке на самом натяжителе? Если так, то легко можно проверить ее люфт и перпендикулярность относительно ее посадки. И тогда можно с этим что то помухоморить.
оси как таковой нет - ролик прикручивается болтом на 17 к телу кронштейна натяжителя - а тело натяжителя впритирку прикладывается к двигателю ( я тоже думал что можно подложить что-нибудь - но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя. )
Суворов писал: "на последнем фото видно что ролик немного наклонен"
. но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя.
Правильно, но мне кажется что там будет достаточно доли миллиметра зазора, чтобы весь механизм натяжителя "съехал" со своего положения. Весь натяжитель крепиться к двигателю через ось ведь? Может она слегка кривовата?
ось там роли не играет - гайка прижимает тело натяжителя к плоскости двигателя. равнение идет по 2м плоскостям - тут либо сабака зарылась в самом натяжителе либо действительно криво встает сам ролик.
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
угу - походу надо готовить пару кусков. началось мать его ))))
Да погоди. снимика его еще разок и полностью обнюхай. Может болт, что ролик крепит криво залезает в корпус. В магазин завсегда упеешь.
странно он как-то перекошен- по идее если износился или разогнулся от натяжения ремня то должен загибаться в другую сторону . может его пружина так сдавливает что в нем стоит- по этой оси вращения кронштейна и износ?
Мысль конечно странная, но может быть дело не в ролике и в не натяжителе? Может люфтит в другом месте, а сползание на ролике уже последствие сего?
Не в люфтах дело. Alexis попробуй разверни ремень, если никаких изменений не будет, то меняй натяжитель в сборе. Если и тогда ничего не изменится то это заводской брак, причем не только привалочная поверхность натяжителя может быть кривая. Очень часто такой дефект встречается на тазах переднеприводных,только там веселее там ГРМ сползает,съедается и рвется.
П.с. на глаз кривизну не увидишь 100%, там достаточно одной тааблетки.)))
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
Судя по его виду он люминевый, а люминь со временем "течет" под нагрузкой. Похоже у тебя именно этот случай. Если будешь гнуть кронштейн на котором висит ролик, то имей ввиду - гнуть надо не "от движка", а "к движку", плоские ремни всегда сползают в сторону бОльшего диаметра. Ролик стоит консольно, ремень его выгибает от движка, значит его наружный край имеет как бы бОльший диаметр, поскольку ремень его охватывает не весь, то для ремня он выглядит как конус меньшим диаметром к движку.
Да, будешь выпрямлять кронштейн - выпрямляй гнутьем, а не ударами. Там наверняка не чистый люминь, а с добавками для твердости (возможно что-то вроде силумина), а такие сплавы обычно хрупкие.
Последний раз редактировалось Andy Вт июн 05, 2012 21:30, всего редактировалось 1 раз.
да проблема блин. и пока не решена
Веду следствие - собственно рассматривал все ваши вышеизложенные версии:
_______________________________________________________________________________
Версия 1я - искривлена ось на которую насаживается сам корпус натяжителя
исследование: если бы причина крылась в кривизне оски, которой нятжитель крепится к блоку - то один край натяжителя бы неплотно прилегал к корпусу двигателя - сегодня детально обсмотрел - зазоров нет. Развивать эту версию пока не вижу смысла.
Версия 2я - нарушена соосность других шкивов - например не до конца посажен шкив коленвала от которого ремень по ходу движения подается как раз на этот ролик.
исследование: сегодня залез в двиатель со. строительным уровнем )))) прохожие тихо охреневали )))) проверял поочередно соосность шкива коленвала с другими шкивами, прикладывая уровень плоскостью к шкивам и смотрел как они соотносится со шкивом коленвала. Результат показал идельную соосность шкива ГУР (большой справа) и шкива коленвала и расхождение мене чем на 1 мм соосности между левым обводным шкивом (большой слева) и шкивом коленвала. По моему мнению расхождение на 1 мм не даст такое сползание ремня на 44 мм (на 1 ручей) да и как можно не до конца посадить шкив коленвала мне не совсем ясно.
Версия 3я - искривлен болт либо посадочное место ролика автонатяжителя
исследование: вот эта версия мне кажется весьма правдоподобной. Я сделал несколько вертикальных снимков из которых видно что ремень и ролик не совсем параллельны.
может мне так кажется, но присмотритесь сами.
мне кажется что левый край ролика находится дальше чем правый - уклон совпадает именно в противоположенную от уклона сторону и стаскивает ремень. Вот еще пробные фото
Воздухан надо было круглый ставить а вот где шланги соединены нужен спускник воздуха в верхней точке это над генератором иначе будет кипеть
Дмитрий, воздуха с Волги такой, там датчик перед ним и вход овальный, а вот по поводу спуска воздуха, нету у тебя параметров данного тройника?
Анатолий, какой тройник я понял,спасибо, у нас в магазинах найти не могу. Вот и думал может сами делали
У парняги стоял "Крайслер"с завода ,был доволен как удав,кабина сгнила а двига работала ,движок стоящий.УМЗ рядом далеко не стоял .
Тёма Просто
Тёма, тайота гораздо дороже, менял все от а до я собственноручно. По ощущениям разница большая в динамике. Дальше видно будет сегодня 1й день ездил
Тёма Просто ответил Дмитрию
Дмитрий, был у меня в детстве велосипед, балдырган 1, так у его двигателя сносу небыло, а , все остальное г@мно
Дмитрий, тоже буду в ближайшем будущем вместо 405 ставить крайслер. Расскажи или покажи как мозги туда внедрил
Сергей Клепинин
Сергей Клепинин ответил Никите
УмЗ пушка
Дмитрий, так-то мощная хрень, разве что тоже оборотистая как волговские 405 406, тракторной силы нету в низах)
Проехался как-то на Волге 105 с этим двигло, норм валит однако
Дмитрий, траверса двигателя новая и траверса КПП? Другая траверса встанет на родные о версия в раме? Кардан без переделок?
Земляков Алексей
Меня тоже от крайслера отговоривали отговаривали так отговаривали что взял . За тот срок эксплутации с движками змз я в них сто раз бы залез , а в этой только масло меняю и все хорошо
Отличный движок
Нет у Крайслера преимуществ перед 405 и уж тем более 409.Новых-не делают.А то,что есть 90% уставшие от жизни.Незнаю,кто и как я катаю Газели с 2005 года.Покатал все моторы кроме ШТАЕРа.И все слухи о том ,что Крайслер надежный а 405 нет-бред.Навесное на Крысу стоит в разы дороже(а по пробегу оно крякнет).Не смущайте не свои,не человеческие души старой крысой.Катайте 405-409 и будет вам счастье.
Около пятьсот тыс пробега полет нормальный. Крайслер
На низах конечно есть моменты, хотелось бы по лучше.
У меня 4216 евро-3, езжу 2года, один раз поменял генератор и два раза регулировал клапана, проехал тысяч 70, масло меняю раз в 5-6 тыщ. Сейчас пробег 270 тыщ.
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Нашёл на форуме allgaz-а как Royal257 изменил систему охлаждения своей Волги с двигателем Крайслер и решил сделать то же самое только немного по своему и из зап. частей других производителей. В принципе тут всё написано, причём довольно подробно но всё же немного напишу. Смысл переделки прежде всего в том, чтобы улучшить систему охлаждения двигателя, а точнее это избавление от воздушных пробок, уменьшение времени прогрева двигателя (при холодном запуске) и времени охлаждения, а также упрощение заправки системы антифризом. Для переделки системы ОЖ необходимо прикупить две основные зап. части, а именно крышку корпуса термостата в сборе с заливной горловиной и крышка радиатора на неё же. Заказывал на exist-е крышка корпуса термостата фирмы Dorman кат. номер 902-308 крышка радиатора фирмы Stant кат. номер 10230. Качество этих зап частей на мой взгляд вполне приемлемое, зато по цене в три раза дешевле чем оригинал. Суть переделки на сайте allgaz-а описана да и фото, что я выложил, вполне достаточно для того чтобы понять, что меняем, а что оставляем так же как было. Кроме того, что я использовал не оригинальные детали, есть ещё несколько отличий от того, как делал Royal257. Отличия заключаются в том что для соединения крышки корпуса термостата и подводящей трубы я использовал подводящий шланг радиатора от Ваз 2101-07 — он меньшего диаметра нежели Волговский, а следовательно не надо ни чего подматывать и подмазывать чтобы шланги не текли. Так же я оставил родной расширительный бачок системы ОЖ плюс в том, что не надо ни чего докупать и мудрить с креплением нового бачка.
Переделывая систему ОЖ заодно поменял все шланги и патрубки т.к. старые были в плохом состоянии и текли, а также уплотнительное резиновое кольцо пластикового тройника идущего от помпы уплотнитель Chrysler кат. номер 06503 180 (эту зап. часть в магазинах запчастей автомобилей Газ отдельно не продают, у них она идёт только в сборе с тройником и стоит дорого). Ну и ещё убрал кран печки тем самым избавившись от пластикового тройника и кучи шлангов и хомутов. Вместо старых шлангов на печку поставил два новых от Газели бизнес. Для тех кто скажет что летом печка будет постоянно горячей и будет нагревать салон могу сказать следующее: на Волгах с новым салоном печка в салоне устроена совсем по другому и при установки климатической установки на холодный режим горячий воздух от печки перекрывается заслонкой, а в салон поступает прохладный воздух с улицы. Вот как то так, если что не понятно спрашивайте по возможности отвечу.
ты больше за переделки отдашь, сколько за доставку крайслера транспортной компанией. ищи с регионов и заказывай.
мост до 5000, коробка до 5000, приборка 2000-3000, коса в подкапотку + мозги, в подкапотке проводку где-то переложить. пожалей себя, найди крайс от 2007 года и будет тебе счастье. на аллгазе их полно, они щас не дорогие, редко за 30 тыр уходят.
да 406 похуже едет после крайслера, но не так уж большая разница будет
И где там Крайслер не дороже 30? Последний видел за 50.
недели две назад продавались два-три мотора, в сборе и без всего.
У нас в городе нет в разборе, а везти дорого получиться и долго((
купи крайслер на разборе и все
По докам проблем не будет(узнал)просто думаю как с печкой быть, на 105 нового образца, а на 02 старого, по проводке получится подключить?))
на пробеге 140000 появился люфт калена(продольный)может вам известна такая проблема на крысе)))для его оживления необходимо калено, масло насос, вкладыши все, вообщем капремонт, с нашеми ценами на з.п. Проще Волгу целиком взять)))а у карефана стоит после ДТП 02 уже год, с живым 406!вот и думаю что делать)))
а сколько упорных вкладышей было, один или два?
на пробеге 140000 появился люфт калена(продольный)может вам известна такая проблема на крысе)))для его оживления необходимо калено, масло насос, вкладыши все, вообщем капремонт, с нашеми ценами на з.п. Проще Волгу целиком взять)))а у карефана стоит после ДТП 02 уже год, с живым 406!вот и думаю что делать)))
тык если донор целиком есть комплектный а не только пихло, так какие проблемы, снимай да ставь агрегаты, проблемы только с доками возможны, но думаю 406 будет печален после крысы
на пробеге 140000 появился люфт калена(продольный)может вам известна такая проблема на крысе)))для его оживления необходимо калено, масло насос, вкладыши все, вообщем капремонт, с нашеми ценами на з.п. Проще Волгу целиком взять)))а у карефана стоит после ДТП 02 уже год, с живым 406!вот и думаю что делать)))
Колено менял, заказывал через автомагазин
закажи и насос
Ничего сложного
Что интересно восстановленные коленвалы и ремонтные вкладыши дороже раза в два, чем стандартные(по крайней мере 4 года назад так было)
на пробеге 140000 появился люфт калена(продольный)может вам известна такая проблема на крысе)))для его оживления необходимо калено, масло насос, вкладыши все, вообщем капремонт, с нашеми ценами на з.п. Проще Волгу целиком взять)))а у карефана стоит после ДТП 02 уже год, с живым 406!вот и думаю что делать)))
Насчет люфта
— у тебя сальник передний выдавило? и без масла ехал?
При продольном люфте до 0,38 мм меняется только упорный подшипник(соответственно комплект), колено не страдает и маслянный насос тоже. После 0.38 мм идет износ и коленвала.
У меня на момент покупки был продольный люфт около 1мм, заменил только колено, насос не тронуло(был нормальный)
кпп достаточно первичный вал поменять, мост необязательно, кому как нравиться, приборка минимум по тахометру не подойдёт, косы с эбу само собой, штаны по выпуску.
лучше бы поискать другую крысу, попроще в разы будет, а с такими заморочками уж тогдаб контрактник поинтересней.
ЗЫ — а какова причина кончины родной крысы?
Донор есть, с минимум влажений)))
Если с донора будешь ставить двигло+коробка имей в виду, что с крайслеровским двиглом идет газелевская коробка которая без внутреннего вмешательства на 406й не встанет, и мост более скоростной, динамика вялая будет с обычной волговской коробкой.
:)) про тойоту думал, пока некогда этим заниматься, есть Волга 3102 с 406 в разбор после ДТП надо с ее все переставлять?
А почему 406-й? Можно ведь и поприличней что-то. Тем более, раз такая ситуация.
Читайте также: