Вилка включения передачи дэу нексия
8. При помощи выколотки ST 398791700 извлеките штифт и снимите вилку включения 5-й передачи.
2. Измерьте величины зазоров между ведомыми шестернями 1-й, 2-й и задней передач. Если результаты измерений не соответствуют требованиями Спецификаций (9.5 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 1/2 передач.
Перечень выпускаемых вилок переключения 1/2 передач
3. Измерьте величины зазоров между ведущими шестернями 3-й и 4-й передач и муфтой синхронизатора. Если результаты измерений он не удовлетворяют требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 3/4 передач.
Перечень выпускаемых вилок переключения 3/4 передач
4. Измерьте величину зазора между ведущей шестерней 5-й передачи и муфтой синхронизатора. Если результат измерения не соответствует требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки включения 5-й передачи.
Перечень выпускаемых вилок включения 5-й передачи
5. Измерьте величины зазоров между наконечниками штоков. Если результаты измерений выходят за пределы допустимых диапазонов, замените соответствующие компоненты.
1. Установите на рычаг штока вилки включения задней передачи пружину, шарик и блокирующий плунжер в рычаг, - для временной фиксации плунжера нанесите на него мазок консистентной смазки. Вставьте шток вилки включения задней передачи в отверстие в его рычаге и зафиксируйте сборку наружным стопорным кольцом.
2. Посадите в отверстие штока включения задней передачи в левой части картера трансмиссии шарик с пружиной, установите новую уплотнительную шайбу, затем вверните и затяните пробку.
3. Через отверстие на задней части картера трансмиссии проденьте шток вилки переключения 1/2 передач в соответствующую вилку.
4. Добейтесь совмещения отверстий на вилке и штоке и вставьте в них новый штифт.
5. Установите блокирующий плунжер в шток вилки переключения 3/4 передач.
6. Через отверстие на задней части корпуса трансмиссии проденьте шток переключения 3/4 передач в свою вилку.
7. Добейтесь совмещения отверстий на вилке и штоке и вставьте в них новый штифт.
Здравствуйте! У меня авто део нексия 8 клап. 2002г. Ездил, не знал проблем и тут в один прекрасный день начало выбивать 5 передачу. Включаю без треска проезжаю метров 500 вылетает. Проверили кулису, думал не до включает, с кулисой все замечательно. Сказали, что шестерёнка слизана. Снял переднее левое колесо, открутил лючок, чтоб, не снимая коробки, добраться до пятой шестерни, — в порядке. Подскажите, в чем может быть проблема? Заранее большое спасибо!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
Ответы
2
)
Показано комментариев: 2 .
Всего: 2 .
100% похожая ситуация и причина тоже в сухарях вилки!
Найти причину и провести точную дефектовку деталей коробки передач довольно сложно. Тем более, — без снятия и разборки КПП. В этом деле одного внимания будет недостаточно, очень важно иметь ещё опыт и знания. Думаете, что я сгущаю краски? Тогда — более детально… На Дэу Нексия и Дэу Ланос пятую передачу выбивает по вине таких причин, как: неисправная/неотрегулированная кулиса переключения передач (ну, это похоже, — не Ваш случай), износ лапок вилки включения 5 передачи (фото 1), износ сухарей вилки (фото 2), дефект или сильный износ пружины или фиксатора штока вилки переключения передач (фото 3 и 4), выработка сухарей муфты переключения передач (фото 5). Плюс, к этому списку можно добавить и износ муфты, и синхронизатора пятой передачи (последние две причины не так сильно влияют на вылет передачи, но в общей массе их тоже следует учитывать).
Список причин приличный! И как из возможных причин выбрать-найти-определить 100% верную? И если, при этом, — детали коробки передач видишь первый раз! Довольно сложно. Поэтому, рекомендую Вам обратиться к специалисту по ремонту коробок передач. Который грамотно сможет провести осмотр, разборку и ремонт кпп.
Начнем, с запчастей . Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно – одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Как это сделать, Вы сможете прочить вот здесь. Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки – фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…
Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).
2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).
3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.
Привод снят. Можно приступать к главной части – Ремонт привода переключения передач.
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода – пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).
2. Меняем пластиковый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно выработан, смотрим фотографию 10) — стачиваем расклепанный конец оси, выбиваем ее и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; расклепываем конец новой оси (фото 11).
3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).
Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем .
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).
UPD 03.01.2016
Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач, через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.
В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост – снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))
Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
Показано комментариев: 10.
Всего: 27.
Здравствуйте, проблема такого характера: На Део Сенс пропала первая скорость, сначала вообще никакая не включалась, потом с трудом включилась третья.
Скажите пожалуйста чьего производства рем комплект был использован Rapid или CRB? Хочу сделать аналогичную переборку кулисы, а качество ремкомплекта сильно влияет на конечный результат. Пожалуйста посоветуйте какой лучше использовать.
Все получилоь, огромное спасибо.
Подскажите, как отрегулировать скорости, у меня шанс 1,5 на крышке которая на коробке нет заглушки для регулировки в которое все вставляют сверло на 5, у меня на этом месте стоит как я понял фиксатор передач. Его диаметр примерно 12мм и сверло на 5 туда бессмысленно засовывать
На крышке механизма переключения передач должен быть подпружиненный, стационарный, фиксатор (смотрим фото ниже). Он заменяет сверло))). Использовать также как и сверло — провернули шток, нажали фиксатор. Выставили кулису, затянули болт хомута, после этого можно покачать шток выбора передач и фиксатор сам (при помощи пружины) вернётся в исходное положение.
Алексей72: День добрый,на улице минусовая температура, заднюю скорость не могу включить, если машина долго простояла,а когда поезжу минут через 15-20 начинает все работать, масло менял в мкпп, что делать не знаю,ссылаться на холода,такого тоже не может быть на улице -10.машина лачетти
Если замена масла в кпп результата не принесла, то остается только сам привод механизма переключения передач. Другую причину и предположить трудно. Проверьте привод на предмет люфта и износа. Замените изношенные детали (пластиковые сухари, оськи и особое внимание уделите штоку переключения передач), смажьте шарниры литолом и правильно отрегулируйте привод и кулису переключения передач. Данная статья Вам поможет. На Лачетти все делается также как и на Ланосе.
Если не затруднит, сообщите нам о результате.
Кирилл: Вообще нигде не смог найти ПОЛНЫЙ ремкомплект. Ни в инете, ни в городе у нас. Ткните, пожалуйста, пальцем где купить
могу подсказать где найти все один в один цена была около 270 гривен
Василий364: Сделал как у вас написано, все работает как новое, а до этого не включалась вторая скорость)))Спасибо! 8)
Всегда пожалуйста! 😉 Рад, что помог.
начнем с симптомов. 3 недели назад при включении на первую был хруст,но если с места страгиваешься и выжимаешь до талова сцепления нечего нету а если со 2 на первую то хоть как дави хрустит. ну вот поездил я так поездил и на выезде из города ехал на 4 выжимаю сцепление включаю 5 передачу и все. дал газу обороты скаканули как на нейтралке на пониженую включился такая же фингня. на включеном движке теперь могу переключать передачи не выжимая сцепления а вот заднюю когда включаю слышу скрежет или гудение какое то. что именно у меня сломалось то хоть? кто то говорил что вилка сцепления кто что( чтоб вы понимали сцепление как будто выжатое всегда) визуально все целое
evgen28, немного не понял. давай так: когда на месте включаешь передачу, отпускаешь сцепление и машина не едет?
или не можешь включить передачу?
если первое, то посмотри на спидометр, скорость начинает показывать? если да, то 90% что выскочила внутренняя граната.
если нет, то диск сцепления накрылся.
если второе, то присмотрись к рабочему цилиндру. точнее к расстоянию от него до рычага, на который он давит. в отпущенном состоянии там должно быть 2 см. в нажатом - около 5. если в отпущенном -5, то менять "отжимной рычаг" (ось вилки)
сама вилка выходит из строя крайне редко , она литая и довольно крепкая.
evgen28, немного не понял. давай так: когда на месте включаешь передачу, отпускаешь сцепление и машина не едет?
или не можешь включить передачу?
если первое, то посмотри на спидометр, скорость начинает показывать? если да, то 90% что выскочила внутренняя граната.
если нет, то диск сцепления накрылся.
если второе, то присмотрись к рабочему цилиндру. точнее к расстоянию от него до рычага, на который он давит. в отпущенном состоянии там должно быть 2 см. в нажатом - около 5. если в отпущенном -5, то менять "отжимной рычаг" (ось вилки)
сама вилка выходит из строя крайне редко , она литая и довольно крепкая.
симптоматика - перестала нажиматься педаль сцепления, т.е. нажимаю до середины хода педали, дальше - как упирается во что-то.. передачи на заведённом двигателе не включаются ни одна, на заглушенном - без проблем втыкаются все. сдуру заменил сцепление в сборе (корзина, ведомый, выжимной подшипник - всё Valeo). при осмотре вилки выжимного подшипника - никакого криминала, шток вилки выжимного подшипника - тоже визуально криминала нет. шток РЦС выдвинут см на 4.. при нажатии педали - выдвигается где-то на сантиметр, но разъединения сцепления не происходит (при работающем и при заглушенном двигателе одинаково). при этом если монтажкой продавить шток вилки в направлении, как если бы РЦС продолжал давить - немного проворачивается шток.
что может быть? всё-таки погнуло лепесток штока вилки, но я не заметил? или его провернуло (хотя место соединения этого лепестка и самого штока - визуально расклёпано хорошо, никаких люфтов нет)?
Рис. 5.49. Механизм переключения передач: 1 — вилка включения 5-й передачи; 2 — зубчатое колесо заднего хода; 3 — вилка включения 3-й и 4-й передач; 4 — вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 — ось переключения передач; 6 — шаровой шарнир; 7 — штанга переключения передач; 8 — фиксированный шарнир; 9 — рычаг выбора передач; 10 — шкот переключения передач; 11 — выключатель света заднего хода; 12 — блокирующая рукоятка; 13 — оттяжная пружина; 14 — шаровой шарнир; 15 — кулиса; 16 — корпус переключения передач; 17 — нейлоновые подшипники; 18 — механизм регулировки
Механизм переключения передач состоит из механизма управления переключением передач, расположенного в салоне на тоннеле, и исполнительного механизма, расположенного в КП. Оба эти механизма соединены штангой 7 (рис. 5.49).
Механизм управления переключением передач представляет из себя кулису 15, установленную в корпусе на двух осях, обеспечивающих ей четыре степени свободы (т.е. движение вправо—влево и вперед—назад). Нижний конец кулисы соединен осью со штангой 7 переключения передач, связывающей кулису с исполнительным механизмом КП.
Исполнительный механизм состоит из четырех штоков 10 и механизма выбора передач. На трех штоках закреплены вилки 1, 3 и 4 включения передач с первой по пятую. Вилки находятся в постоянном зацеплении с соответствующими синхронизированными муфтами включения передач. На четвертом штоке находится паразитная шестерня заднего хода. Механизм выбора передач передает движение от штанги 7 переключения передач на одни из штоков 10.
Механизм переключения передач работает следующим образом. Кулиса 15 передает на штангу 7 вращательное и возвратно-поступательное движение. Вращательное движение штанги 7 преобразуется в возвратно-поступательное движение рычага 9 выбора передач, т.е. поднимает его или опускает, тем самым определяет выбор штока 10.
Возвратно-поступательное движение штанги 7 преобразуется во вращательное движение рычага 9 выбора передач, которое смещает выбранный шток в одну или другую сторону (возвратно-поступательно), перемещая посредством закрепленной на штоке вилки синхронизированную муфту и включая выбранную передачу.
Во избежание случайного включения заднего хода в механизме кулисы 15 установлен блокиратор, который отключается движением вверх блокирующей рукоятки 12.
На штанге 7 переключения передач имеется механизм 18, позволяющий откорректировать установку кулисы и положение штанги относительно исполнительного механизма в коробке передач.
Читайте также: