Когда придумали машину без водителя
Многие важные и новаторские инновации и изобретения сформировали современный автомобиль и продиктовали автомобилестроение в целом. Эта 20-ка является лишь несколькими примерами.
Автомобили сильно изменились с 1990-х годов, не говоря уже о начале 20-го века. Эти 20 важных инноваций в автомобильной технике не являются исключением.
Они действительно помогают показать нам, насколько далеко продвинулись технологии после смены парадигмы в 20-м веке. Следующий список далеко не последний.
1. Паровая машина
Паровая машина была, несомненно, самой важной инновацией в автомобильной технике. Несмотря на то, что первоначально разработанные для откачки воды из шахт, улучшения с течением времени резко сократили бы размер технологии.
Первый надежный двигатель был разработан Джеймсом Уаттом в 1775 году, но это, в свою очередь, было усовершенствованием более раннего двигателя Newcomen.
Первоначально паровые двигатели привели бы к созданию локомотивов и силовых установок, но позже они были усовершенствованы для использования в ранних автомобилях в конце 1800-х - начале 1900-х годов. Паровая машина стала популярной в это время, особенно по мере улучшения дорог. Топливо было относительно дешево.
Судьба машины с паровым двигателем была решена, когда Генри Форд полностью разработал свой процесс массового производства. Электрические пускатели для двигателей внутреннего сгорания также избавили от необходимости запуска двигателя с ручным заводом, но автомобили, приводимые в действие двигателем внутреннего сгорания, в конечном итоге победили, так как их было намного дешевле купить.
Двигатель внутреннего сгорания, по любым стандартам, является фактической причиной существования автомобиля сегодня. Хотя с 1700-х годов существовали различные примеры ранних двигателей, Этьену Лениору потребовалось создать первый надежный двигатель в 1859 году.
Современный двигатель внутреннего сгорания, каким мы его знаем, не будет разрабатываться до тех пор, пока Николаус Отто не запатентовал свой атмосферный газовый двигатель в 1864 году. Более поздние разработки были сделаны Джорджем Брайтоном (первым двигателем на жидком топливе), а сотрудничество с Отто, Даймлером и Майбахом дало миру первый четырехтактный двигатель в 1876 году.
Двухтактный двигатель был разработан Карлом Бенцем чуть позже в 1879 году, а производство первых коммерческих автомобилей Benz началось в 1886 году.
3. Стартер с устаревшими ручными рукоятками
Двигатели внутреннего сгорания - это система обратной связи, которая полагается на инерцию каждого цикла, чтобы передать инерцию следующему циклу. По этой причине автомобили нуждаются в способе вращения (проворачивания) двигателя, чтобы он мог работать на собственной мощности.
Требовалось менее трудоемкое, более удобное и предсказуемое средство запуска двигателя.
Первый электрический стартер был разработан в Англии HJ Dowsing в 1896 году. Первый патент США на один был получен в 1903 году, а улучшенный - в 1911 году . Первые автомобили, на которых были установлены электрические стартеры, были произведены Cadillac в 1912 году .
4. Дизельный двигатель довольно эффективен
Двигатель Дизельный или воспламенением от сжатия (CI двигателя), был разработан Рудольф Дизель и до сих пор на сегодняшний день самый высокий тепловой КПД любого практического двигателя внутреннего сгорания. В некоторых случаях низкоскоростные дизельные двигатели могут иметь тепловой КПД чуть более 50% .
Как следует из названия, воспламенение топлива осуществляется путем механического сжатия воздуха в камере сгорания до такой степени, что впрыскиваемый распыленный дизель мгновенно воспламеняется (адиабатическое сжатие). Это контрастирует с искровым зажиганием бензиновых или газовых двигателей.
Создание дизельного двигателя
5. Антиблокировочная система тормозов помогла спасти жизнь
Антиблокировочная система тормозов или система противоскольжения (ABS) на самом деле - довольно старый образец автомобильной техники. Хотя современные системы были внедрены в 1950-х годах в авиационной промышленности и стали популярными в автомобилях с 1970-х годов, концепция появилась еще в 1908 году.
Современные системы позволяют автомобилю поддерживать тяговый контакт с дорогой во время торможения, тем самым предотвращая блокировку или прекращение вращения колес, что приводит к заносу автомобиля. Система автоматизирована и использует в своих интересах принципы порогового и частотного торможения, применяемые опытными водителями с использованием тормозных систем предыдущего поколения.
6. Автоматическая коробка передач облегчает вождение
Автоматическая коробка передач , автоматическая или автоматическая коробка передач, как еще одно великое новшество в автомобильной технике. Автоматизированная система освобождает водителя от необходимости менять передаточные числа вручную, когда автомобиль находится в движении.
Это новшество, в крайнем случае, сразу сократило количество элементов управления, которые водитель должен использовать для управления автомобилем. Это имеет очевидные преимущества для людей с ограниченными возможностями, но также означает, что водитель может держать две руки на руле чаще, чем в автомобилях с ручным управлением.
Первоначально он был разработан в 1921 году канадцем Альфредом Хорнером Манро. Он запатентовал свой дизайн в 1923 году и приобрел патенты Великобритании и США в 1924 и 1927 годах соответственно.
Мунро на самом деле был паровым инженером, и в его ранней конструкции использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость, как в современных системах. К сожалению, он так и не нашел коммерческого применения. Два бразильских инженера, José Braz Araripe и Fernando Lely Lemos, разработали версию гидравлической жидкости в 1932 году и продали свой дизайн General Motors в 1940 году .
Остальное, как говорится, история.
7. Усилитель руля сделал вождение более приятным
Усилитель руля или гидроусилитель руля (PAS) - это еще одно замечательное новшество в автомобильной технике, которое помогает водителям управлять своими автомобилями. Используя гидравлические или электрические приводы, водители должны прилагать гораздо меньше усилий при повороте рулевого колеса, чем в автомобилях без PAS, особенно на низких скоростях или в неподвижном состоянии.
Ранние версии гидроусилителя были запатентованы в 1876, 1902 и 1904 годах . но ни один из них не сделал это в производство. Первая практическая система была разработана в 1926 году Фрэнсисом В. Дэвисом. Позже он перешел в General Motors и усовершенствовал свои проекты.
Корпорация Chrysler была первой, кто выпустил усилитель руля в продажу в легковой машине в 1951 году . GM быстро последовал примеру своего Cadillac 1952 года.
Сегодня большинство автомобилей поставляются с гидроусилителем в стандартной комплектации.
8. Подушки безопасности: спасение жизни силой воздуха
Подушки безопасности являются одним из важнейших инноваций в области безопасности транспортных средств и автомобильной техники. Они предназначены для очень быстрого накачивания и одинаково быстрого накачивания при столкновениях, ударах или внезапном быстром замедлении.
Эта технология буквально спасла тысячи жизней с момента их массового внедрения в автомобильной промышленности.
Подушки безопасности могут проследить свое происхождение от наполненных воздухом пузырей, которые использовались еще в 1950-х годах. Их изобретение широко приписывается Джону Хетрику, который зарегистрировал свой патент в 1951 году . Примерно в то же время аналогичная система была запатентована в Германии Вальтером Линдерером. Обе системы использовали сжатый воздух, который запускался с помощью пружины, контакта с бампером или вручную водителем.
Для того чтобы технология стала широко распространенной, потребовалась разработка датчиков столкновения в 1960-х годах. Mercedes-Benz, GM, Ford и Chrysler будут включать их в свои автомобили с 1970-х годов, но они не станут стандартом до 1990-х годов.
9. Двигатели электромобилей - дело прошлого и будущего
Другой дизайн, Flocken Elektrowagen , был произведен в Германии в 1888 году. Они, наряду с двигателями паровых автомобилей, также превосходили самые первые двигатели внутреннего сгорания, по крайней мере, до появления двигателя с электрическим стартером.
Первые электрические автомобили были популярны в конце 1800-х и начале 1900-х годов, поскольку они предлагали уровень комфорта и простоты использования, не достигаемый в то время конкурирующими технологиями. По оценкам, около 30 000 таких автомобилей было произведено на рубеже 20-го века.
Двигатель внутреннего сгорания , в конечном счете , победит, не шунтирования электрических автомобилей в тени до электрических автомобилей ренессанса в конце 20 - го века.
10. GPS - Военная техника США
GPS , или Глобальная система позиционирования, была первоначально разработана правительством Соединенных Штатов для использования их вооруженными силами. Первоначально он был запущен в 1973 году и интегрировал различные концепции из предыдущих систем (в том числе классифицированные конструкции 1960-х годов).
Первая система использовала 24 спутника и стала полностью работоспособной в 1995 году . Кредит на его создание часто дают Роджер Л. Истон, Иван А. Геттинг и Брэдфорд Паркинсон из различных агентств.
Гражданское использование было разрешено еще в 1980-х годах. С тех пор системы GPS стали интегрироваться во многие современные технологии от вашего смартфона до вашего автомобиля и произвели революцию в том, как мы все ориентируемся.
11. Каталитический нейтрализатор: улучшение качества воздуха с 1970-х годов
Каталитический нейтрализатор является одним из важнейших инноваций автомобильной техники всех времен. Его способность превращать токсичные и другие загрязнители в менее опасные формы значительно улучшила качество воздуха в наших городах.
Основная концепция состоит в том, чтобы пропускать выхлопные газы через конвертер, катализируя его в окислительно-восстановительной реакции. Они стали юридическим требованием для дизельных и бензиновых двигателей, но также могут быть установлены для двигателей, работающих на обеденном топливе, керосиновых обогревателей и печей.
Они были впервые введены в США в соответствии с более строгими правилами EPA по выбросам выхлопных газов с 1975 года . Каталитические преобразователи были детищем французского инженера Эжена Гудри , который переехал в США в 1930 году .
Когда он приехал, он был шокирован уровнем смога и загрязнения в Лос-Анджелесе и решил попытаться решить проблему. К середине 1950-х он подал и получил патент на свою технологию.
Для их массового внедрения в автомобили потребовались более строгие экологические нормы во всем мире. Первый серийный конвертер, улучшающий дизайн Houdry, был выпущен в 1973 году .
12. Спасение жизней с помощью трехточечного ремня безопасности
Теперь вездесущий трехточечный ремень безопасности предназначен для рассеивания энергии торможения во время столкновения над грудью таза и плечами пассажира. Впервые он был представлен Volvo в 1959 году и был разработан Нильсом Болином, который ранее работал в SAAB по разработке инжекционных сидений.
До этого нововведения стандартным был двухточечный ремень безопасности. они пристегнуты по всему телу с пряжкой на животе. Известно, что они приводили к серьезным травмам во время скоростных аварий.
Это великое новшество в автомобильной технике впервые появилось в Volvo PV 544, но стало стандартом в 1959 году в Volvo 122. Позже Volvo откроет патент в интересах безопасности широкой публики и отрасли в целом.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, эти пояса ежегодно спасают около 11 000 жизней .
13. Улучшенная топливная экономичность с гибридной трансмиссией
Когда Toyota выпустила Prius в 1998 году , хотя производство началось в 1997 году , мало кто оценит влияние, которое она окажет на автомобильную промышленность. Это включало гибридную трансмиссию, которая значительно улучшила топливную экономичность, вынуждая других производителей автомобилей следовать примеру.
Prius был первым серийно выпускаемым гибридом, оснащенным крошечным 1,5-литровым газовым двигателем , электродвигателем и никель-металлогидридной батареей. Хотя поначалу освоение было медленным, сегодня большинство автомобильных брендов имеют в своем каталоге гибридную форму .
14. Электронная система контроля устойчивости автомобиля
Mercedes-Benz и BMW вывели ESC на свой роскошный рынок в середине 1990-х годов. Поскольку технология со временем совершенствовалась, она стала законным требованием во многих странах в отношении легковых автомобилей с 2011 года.
15. Бортовая диагностика II (OBD II) Улучшенное управление двигателем
Бортовая диагностика II, для краткости OBD II , была естественным развитием первых бортовых диагностических систем 1980-х годов.
Его введение предоставило домашней механике и профессиональным техническим специалистам возможность узнать, что именно не так с транспортным средством, с помощью серии кодов.
OBD II также позволил значительно более сложный метод управления двигателем, повысить эффективность использования топлива и т. Д.
Первоначально он был ненавистен автолюбителями и механиками, что привело к появлению новой индустрии сканирующих инструментов и других вторичных устройств, начиная от измерителей экономии топлива и заканчивая настройками производительности двигателя.
16. Коробка передач с двойным сцеплением сделана бесшовной
Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) позволяет водителю переключаться между передачами и повышенной и плавной скоростью по сравнению с более традиционными трансмиссиями. Это привело к процессу, который так же прост, как автоматическая коробка передач, но быстрее, чем механическая коробка передач.
На типовой коробке передач DCT с шестью скоростями одно сцепление будет обрабатывать нечетные передачи, в то время как другое переключает четные передачи. Переключение передач контролируется рядом компьютеров.
Эта концепция была первоначально разработана французом Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но он никогда не делал рабочую модель.
DCT был впервые представлен в 1980-х годах на гоночных автомобилях, но впервые был представлен Volkswagen широкой публике. Их первая коробка передач с двойным сцеплением, DSG, была запущена в 2003 году .
17. Smart Key (Fob): легкое зажигание двигателя
Традиционный автомобильный ключ быстро превращается в ископаемое в автомобильной промышленности. Интеллектуальные клавиши быстро становятся стандартом, и во многих случаях зажигание двигателя запускается нажатием кнопки, а не нажатием клавиши.
Некоторые даже открывают машину, когда вы приближаетесь. Когда-то они были просто новинкой, некоторые ранние дизайны напоминали кредитные карты.
Как бы ни были удобны брелки, они могут оставить ваш автомобиль открытым для взлома .
18. Турбокомпрессоры повышенной энергоемкости и топливной экономичности
Турбокомпрессоры , Turbos, используются в серийных автомобилях с 1960-х годов. Они являются эффективным компрессором, приводимым в движение выхлопными газами автомобилей, которые нагнетают больше воздуха в цилиндры двигателя.
Больше топлива и воздуха приводит к увеличению мощности и может заставить двигатель меньшего размера работать за пределами своего класса. Они обычно используются с двигателями Otto и Diesel.
Технология была изобретена швейцарским инженером Альфредом Бучи, который получил патент на нее в 1905 году. Первоначально они нашли бы применение в авиационных двигателях, особенно во время Второй мировой войны.
Сегодня производители автомобилей обычно уменьшают размеры своих двигателей, чтобы включить альтернативы с турбонаддувом. Это одновременно повышает производительность и увеличивает эффективность использования топлива.
19. Мигающие сигналы поворота позволяют другим водителям знать ваши намерения
Еще одним важным новшеством в автомобилестроении стали мигающие поворотники (индикаторы). Ранние формы датируются еще 1907 годом, но запатентованная версия 1938 года теперь широко предлагается, часто требуется по закону, для легковых автомобилей.
20. Круиз-контроль проложил путь для автомобилей без водителя
Круиз-контроль был впервые разработан одним Ральфом Титером в 1940-х годах. Он разработал его в ответ на свою веру в то, что неравномерная скорость вызывает несчастные случаи.
И поэтому Ральфу удалось разработать сервомеханизм для поддержания скорости автомобиля, взяв управление дросселем от водителя. Несмотря на непопулярность, когда он впервые появился в 1950-х годах, сегодня он становится стандартом для многих автомобилей.
С тех пор, как радар в круиз-контроль в начале 2000-х годов поднял технологию на новый уровень. Это также проложило путь для автомобилей без водителя.
Итак, вот вам 20 величайших инноваций и изобретений автомобилестроения. Мне было бы интересно узнать вашу точку зрения в комментариях.
Пасхальное воскресенье 1900 года, на фотографии — Пятая авеню, Нью-Йорк. Среди моря конных экипажей едва ли в левой полосе можно разглядеть единственный автомобиль. Пройдет всего 13 лет, и мы увидим аналогичную фотографию, с той разницей лишь, что среди многочисленных автомобилей будет ехать всего одна повозка, запряженная лошадьми.
Часть первая
В настоящий момент автомобильная промышленность переживает одновременно три революции: электрификацию трансмиссии, подключение пассажирских транспортных средств к единой сети и замену водителей автономными системами вождения. Эти процессы не только идут параллельно, но и в значительной мере влияют на автомобилестроение, подобно тому, как в свое время революция подтолкнула заменить конные повозки на самоходный транспорт. Это первая часть короткой серии блогов, в которой делается попытка охватить историю беспилотников, от задумки до производства.
Первые разработки
Изобретения в области авионики и радиотехники вдохновили создание первых автоматизированных уличных транспортных средств: в 1914 году во Франции был продемонстрирован первый автопилот самолета на гироскопическом стабилизаторе:
Первый автопилот на биплане.
В 1920-х появилось радиоуправление для кораблей:
Радиоуправляемый автомобиль был впервые представлен компанией RCA в октябре 1921 года в Дейтоне, штат Огайо.
Управление трехколесным транспортным средством осуществлялось беспроводным путем с радиотехнического оборудования на другом автомобиле. Аналогичный радиоуправляемый автомобиль был продемонстрирован в 1925 году на Пятой авеню в Нью-Йорке. За беспилотной машиной вплотную следовал второй автомобиль, в котором находились радиопередатчики и оператор.
Фантастика
Фантазия о беспилотном транспорте почти также стара, как и сам дебют первого автомобиля. А все началось с обыкновенного вымысла.
В 1918 году в одном журнале уже был нарисован трамвай, не управляемый водителем, с подписью: “мечта автомобилиста: автомобиль, который управляется набором кнопок.” В статье говорилось, что “… в будущем автомобиль с рулевым колесом также устареет, как сегодня устарел автомобиль с ручным насосом для газа или масла!"
На Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке General Motors в экспозиции Futurama представил посетителям свое видение 1960 года: автоматизированные транспортные средства на многополосных автомагистралях. Это случилось за 17 лет до того, как Федеральный закон о многополосных автострадах разрешил строительство сети межштатных автомагистралей протяженностью 41 000 миль по всей территории США.
В 1956 году американские энергокомпании рекламировали, что «в один прекрасный день ваш автомобиль сможет мчаться по электрическому супер-шоссе, его скорость и руление будут автоматически контролироваться электронными устройствами, встроенными в дорогу. Автомобильные дороги станут безопасными благодаря электричеству! Никаких пробок… никаких аварий… никакой усталости водителя.”
Firebird III на выставке “Century 21 Exposition”, Сиэтл, 1962 год. Автомобиль должен был управляться с помощью дорожного кабеля, а взаимодействие с инфраструктурой контролировало бы боковое движение.
Firebird IV был не функциональным транспортным средством, как его предшественники, а концепцией, ориентированной на тот день, когда автомобили будут ехать по шоссе и управляться не водителем, а автоматически программируемыми системами наведения, которые обеспечат абсолютную безопасность при развитии скорости более чем в 2 раза от разрешенной сегодня. Как только автомобиль выедет с шоссе, контроль будет передан водителю, и уже он будет вести машину по улицам.
Поп культура
Уолт Дисней вывел воображение на новый уровень.
Возможно, самым способным вымышленным роботом-автомобилем в 1980-е годы был KITT из телесериала Knight Rider.
Эпоха беспилотных автомобилей началась 100 лет назад. Вдохновленные достижениями в области гироскопических стабилизаторов, радио-и радиолокационных технологий, журналы, газеты и фильмы рисуют автомобили, которые могли бы управлять собой сами. Многие из этих источников ожидали появление технологий примерно через 20 лет, (распространенная временная константа в истории автоматизированных транспортных средств). В то время как изучение беспилотных технологий началось в конце 1950-х — о них речь пойдет в следующей части — потребовалось еще 50 лет, чтобы преодолеть загадочный 20-летний барьер.
Часть вторая: Исследования и разработки
Исследования по созданию беспилотного или роботизированного транспорта начались в конце 1950-х годов. Джеймсон Ветмор подробно описывает 60-летнюю историю создания автоматизированных систем автомобильных дорог в Америке и идеи, лежащие в их основе. Прочитать можно здесь и здесь. В 1958 году General Motors и компания Radio Corporation of America (RCA) совместно проводили испытания автоматизированных прототипов дорог, оснащенных радиоуправляемым контролем скорости и руления автомобиля.
Впервые сконструированная около 1960-го, Stanford Cart была предназначена для изучения возможности управления луноходом с Земли. В течение последующих десятилетий группа аспирантов дорабатывала карт. Главное усовершенствование внес Ханс Моравек. Он оснастил карт стереозрением, которое позволило ему самостоятельно перемещаться по заполненной стульями комнате — ушло на это всего 5 часов — 1979 год.
Первый автоматизированный автомобиль с восприятием окружающей среды был разработан в 1977 году в лаборатории машиностроения Университета Цукуба. Исследовательская группа занималась разработкой беспилотных транспортных средств на протяжении 20 лет. В этом документе 1994 года говорится о транспортном средстве, сконструированном компанией Toyota. С помощью одной камеры машина была способна проехать по разметке 50 м со скоростью 50 км/ч.
Разработанный в 1980-х годах автономный наземный автомобиль DARPA (ALV) представлял собой восьмиколесного робота высотой 12 футов с несколькими датчиками, перед которым была поставлена задача пройти от точки A до точки B, поднимаясь по холмам без помощи человека. Эксперимент проходил за пределами Денвера в 1985 году.
Тогда было установлено, что «осмысленное соединение глобальной цифровой карты с локальной сенсорной информацией — ключ к целенаправленному автономному вождению.”
Финальная демонстрация проекта „Прометей“ состоялась на парижской трассе A1, где автомобиль VAmP профессора Дикманнса проехал более 1000 км, развив скорость до 130 км/ч.
Он автоматически пропускал более медленные автомобили в левом ряду и одновременно отслеживал до двенадцати других автомобилей. В 1995 году команда проехала 1758 км от Мюнхена до Дании и обратно со скоростью до 175 км/ч, продольное и боковое управление осуществлялось с помощью компьютерного зрения. Самый большой участок, который удалось проехать в режиме автопилота, составил 158 км. Профессор Дикманс рассказывает о развитии технологий в этой области начиная с 1950-х годов и по настоящий момент на конференции в 2011 году.
Также в 1995 году разработанная в CMU машина Navlab 5 проехала на автопилоте, но с ручным контролем бокового движения, из Питтсбурга, штат Пенсильвания, в Сан-Диего, штат Калифорния, в рамках тура “No Hands Across America”. В этом видео с History Channel 1998 года кратко рассказывается о деятельности CMU Navlab в 1990-е годы:
В 1996 году в Италии, в университете Пармы, Альберто Броджи основал проект ARGO. В 1998 году автомобиль MilleMiglia в рамках тура Automatico проехал в режиме автопилота 2000 км. Отчет команда опубликовала в этом видео 10 лет спустя.
В 1997 году Национальная программа исследования автоматизированных автомобильных систем (NAHS) Министерства транспорта США завершилась тем, что беспилотные автомобили, автобусы и грузовики проехали по трассе I-15 в Сан-Диего, Калифорния.
Контроль за боковым движением осуществлялся с помощью компьютерного зрения и магнитов, встроенных в дорогу. Расстояние между автомобилями регулировали радиолокационные или лидарные датчики.
В рамках проекта на испытательных площадках Volkswagen проводились тест-драйвы производимых автомобилей. Машины были оснащены лидарами, камерами, радарами, GPS, цифровой маршрутной картой.
Чтобы тестируемые машины могли ездить без водителя-испытателя по замкнутому маршруту в смешанном движении среди другого транспорта, в них посадили электромеханических роботов-водителей, которые приводили в действие три педали, переключали передачи и управляли рулевым колесом.
Учитывая назначенный жесткий график, DARPA решило, что соревнование с призовым фондом станет быстрым экономическим выходом и лучшим стимулом для развития инноваций и расширения исследовательского сообщества беспилотных технологий. Первое мероприятие состоялось в 2004 году. Только 15 команд прошли отбор для участия в финальном заезде. Беспилотные самоуправляемые машины попытались пройти по 142-мильному маршруту через пустыню Мохаве (штат Невада), по грунтовым дорогам, равнинам и горным перевалам.
Команды только за 24 часа до начала мероприятия узнали GPS путевых точек. Машина CMU преуспела больше всех, проехав 7,32 мили (менее 5% от всего маршрута). Тем не менее, как правильно заметил Wired, первое из трех соревнований Grand Challenge сформировало сообщество разработчиков беспилотников таким, каким мы его знаем сейчас.
DARPA провела повторное соревнование в 2005 году (DARPA Grand Challenge). Пять команд прошли дистанцию в 132 мили, и все, кроме одного из 23 финалистов, преодолели дистанцию в 7,32 мили — обогнав лучший результат 2004 года.
Робот-автомобиль Stanley, разработанный Себастьяном Труном и его командой из Стэнфордского университета, прибыл на финиш первым, пройдя маршрут за 6 часов 54 минуты. Позже Себастьян рассказал о своей работе в Стэнфорде над Stanley в этой статье и в этой беседе:
Две машины, разработанные в Университете Карнеги-Меллона, Sandstorm и Highlander, прибыли всего через несколько минут после Стэнли. Двенадцать лет спустя команда случайно обнаружит, что фильтр между модулем управления двигателем и топливными форсунками (одной из всего лишь двух электронных частей в двигателе Hummer 1986 года) был сломан и привел к потере мощности двигателя.
Соревнование DARPA Urban Challenge 2007 года DARPA перенесла в городскую местность, на место ныне закрытой военно-воздушной базы Джорджа в Викторвилле, штат Калифорния. Команды должны были пройти маршрут по городу, проезжая через четырехполосные перекрестки, заблокированные дороги или парковки, находясь в смешанном движении с беспилотниками и машинами, управляемыми людьми. Более 90 команд подали заявки на участие в Urban Challenge. 53 команды приняло участие в отборе, 36 были приглашены на полуфинальное мероприятие, и всего 11 приняло участие в финальной гонке.
DARPA сочла необходимым, чтобы в потоке машин рядом с роботами находились люди и представители DARPA, оценивающие производительность роботов. Впервые на мероприятие образовалась пробка из беспилотных автомобилей, а также первое, хоть и незначительное, столкновение двух беспилотников.
Junior Стэнфордского университета и Victor Tango Политехнического университета Виргинии на соревновании DARPA Urban Challenge 2007-го года.
Автомобиль Boss Университета Карнеги-Меллона пересекает финишную черту.
После Urban Challenge проводились ещё несколько, в основном научно-исследовательских, мероприятий. Среди них проект Stadtpilot в Техническом университете Брауншвейг, нацеленный на вождение в городской среде, включая смену полосы движения, парковку и включение в движущийся поток. В 2010 году проект Vislab Intercontinental Autonomous Challenge, в котором колонна из четырех беспилотников, следуя за ведущим автомобилем, проехала 13000 км из Пармы (Италия) до Шанхая (Китай). В 2012 для гонки Pikes Peak в Стэнфорде построили гоночный беспилотник.
Grand Cooperative Driving Challenge – соревнование, проводимое в Европе в 2011 и 2016 годах, в котором машины должны были следовать за лидирующим автомобилем, реагировать на его колебания, совместно стартовать на светофорах и объединяться в колонну.
Соревнование Urban Challenge ознаменовало переход от научных исследований к промышленному развитию — которое мы будем освещать в следующей части. Загадочный 20-ти летний барьер был окончательно преодолен.
Продолжение следует.
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Многие важные и новаторские инновации и изобретения сформировали современный автомобиль и продиктовали автомобилестроение в целом. Эта 20-ка является лишь несколькими примерами.
Автомобили сильно изменились с 1990-х годов, не говоря уже о начале 20-го века. Эти 20 важных инноваций в автомобильной технике не являются исключением.
Они действительно помогают показать нам, насколько далеко продвинулись технологии после смены парадигмы в 20-м веке. Следующий список далеко не последний.
1. Паровая машина
Паровая машина была, несомненно, самой важной инновацией в автомобильной технике. Несмотря на то, что первоначально разработанные для откачки воды из шахт, улучшения с течением времени резко сократили бы размер технологии.
Первый надежный двигатель был разработан Джеймсом Уаттом в 1775 году, но это, в свою очередь, было усовершенствованием более раннего двигателя Newcomen.
Первоначально паровые двигатели привели бы к созданию локомотивов и силовых установок, но позже они были усовершенствованы для использования в ранних автомобилях в конце 1800-х - начале 1900-х годов. Паровая машина стала популярной в это время, особенно по мере улучшения дорог. Топливо было относительно дешево.
Судьба машины с паровым двигателем была решена, когда Генри Форд полностью разработал свой процесс массового производства. Электрические пускатели для двигателей внутреннего сгорания также избавили от необходимости запуска двигателя с ручным заводом, но автомобили, приводимые в действие двигателем внутреннего сгорания, в конечном итоге победили, так как их было намного дешевле купить.
Двигатель внутреннего сгорания, по любым стандартам, является фактической причиной существования автомобиля сегодня. Хотя с 1700-х годов существовали различные примеры ранних двигателей, Этьену Лениору потребовалось создать первый надежный двигатель в 1859 году.
Современный двигатель внутреннего сгорания, каким мы его знаем, не будет разрабатываться до тех пор, пока Николаус Отто не запатентовал свой атмосферный газовый двигатель в 1864 году. Более поздние разработки были сделаны Джорджем Брайтоном (первым двигателем на жидком топливе), а сотрудничество с Отто, Даймлером и Майбахом дало миру первый четырехтактный двигатель в 1876 году.
Двухтактный двигатель был разработан Карлом Бенцем чуть позже в 1879 году, а производство первых коммерческих автомобилей Benz началось в 1886 году.
3. Стартер с устаревшими ручными рукоятками
Двигатели внутреннего сгорания - это система обратной связи, которая полагается на инерцию каждого цикла, чтобы передать инерцию следующему циклу. По этой причине автомобили нуждаются в способе вращения (проворачивания) двигателя, чтобы он мог работать на собственной мощности.
Требовалось менее трудоемкое, более удобное и предсказуемое средство запуска двигателя.
Первый электрический стартер был разработан в Англии HJ Dowsing в 1896 году. Первый патент США на один был получен в 1903 году, а улучшенный - в 1911 году . Первые автомобили, на которых были установлены электрические стартеры, были произведены Cadillac в 1912 году .
4. Дизельный двигатель довольно эффективен
Двигатель Дизельный или воспламенением от сжатия (CI двигателя), был разработан Рудольф Дизель и до сих пор на сегодняшний день самый высокий тепловой КПД любого практического двигателя внутреннего сгорания. В некоторых случаях низкоскоростные дизельные двигатели могут иметь тепловой КПД чуть более 50% .
Как следует из названия, воспламенение топлива осуществляется путем механического сжатия воздуха в камере сгорания до такой степени, что впрыскиваемый распыленный дизель мгновенно воспламеняется (адиабатическое сжатие). Это контрастирует с искровым зажиганием бензиновых или газовых двигателей.
Создание дизельного двигателя
5. Антиблокировочная система тормозов помогла спасти жизнь
Антиблокировочная система тормозов или система противоскольжения (ABS) на самом деле - довольно старый образец автомобильной техники. Хотя современные системы были внедрены в 1950-х годах в авиационной промышленности и стали популярными в автомобилях с 1970-х годов, концепция появилась еще в 1908 году.
Современные системы позволяют автомобилю поддерживать тяговый контакт с дорогой во время торможения, тем самым предотвращая блокировку или прекращение вращения колес, что приводит к заносу автомобиля. Система автоматизирована и использует в своих интересах принципы порогового и частотного торможения, применяемые опытными водителями с использованием тормозных систем предыдущего поколения.
6. Автоматическая коробка передач облегчает вождение
Автоматическая коробка передач , автоматическая или автоматическая коробка передач, как еще одно великое новшество в автомобильной технике. Автоматизированная система освобождает водителя от необходимости менять передаточные числа вручную, когда автомобиль находится в движении.
Это новшество, в крайнем случае, сразу сократило количество элементов управления, которые водитель должен использовать для управления автомобилем. Это имеет очевидные преимущества для людей с ограниченными возможностями, но также означает, что водитель может держать две руки на руле чаще, чем в автомобилях с ручным управлением.
Первоначально он был разработан в 1921 году канадцем Альфредом Хорнером Манро. Он запатентовал свой дизайн в 1923 году и приобрел патенты Великобритании и США в 1924 и 1927 годах соответственно.
Мунро на самом деле был паровым инженером, и в его ранней конструкции использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость, как в современных системах. К сожалению, он так и не нашел коммерческого применения. Два бразильских инженера, José Braz Araripe и Fernando Lely Lemos, разработали версию гидравлической жидкости в 1932 году и продали свой дизайн General Motors в 1940 году .
Остальное, как говорится, история.
7. Усилитель руля сделал вождение более приятным
Усилитель руля или гидроусилитель руля (PAS) - это еще одно замечательное новшество в автомобильной технике, которое помогает водителям управлять своими автомобилями. Используя гидравлические или электрические приводы, водители должны прилагать гораздо меньше усилий при повороте рулевого колеса, чем в автомобилях без PAS, особенно на низких скоростях или в неподвижном состоянии.
Ранние версии гидроусилителя были запатентованы в 1876, 1902 и 1904 годах . но ни один из них не сделал это в производство. Первая практическая система была разработана в 1926 году Фрэнсисом В. Дэвисом. Позже он перешел в General Motors и усовершенствовал свои проекты.
Корпорация Chrysler была первой, кто выпустил усилитель руля в продажу в легковой машине в 1951 году . GM быстро последовал примеру своего Cadillac 1952 года.
Сегодня большинство автомобилей поставляются с гидроусилителем в стандартной комплектации.
8. Подушки безопасности: спасение жизни силой воздуха
Подушки безопасности являются одним из важнейших инноваций в области безопасности транспортных средств и автомобильной техники. Они предназначены для очень быстрого накачивания и одинаково быстрого накачивания при столкновениях, ударах или внезапном быстром замедлении.
Эта технология буквально спасла тысячи жизней с момента их массового внедрения в автомобильной промышленности.
Подушки безопасности могут проследить свое происхождение от наполненных воздухом пузырей, которые использовались еще в 1950-х годах. Их изобретение широко приписывается Джону Хетрику, который зарегистрировал свой патент в 1951 году . Примерно в то же время аналогичная система была запатентована в Германии Вальтером Линдерером. Обе системы использовали сжатый воздух, который запускался с помощью пружины, контакта с бампером или вручную водителем.
Для того чтобы технология стала широко распространенной, потребовалась разработка датчиков столкновения в 1960-х годах. Mercedes-Benz, GM, Ford и Chrysler будут включать их в свои автомобили с 1970-х годов, но они не станут стандартом до 1990-х годов.
9. Двигатели электромобилей - дело прошлого и будущего
Другой дизайн, Flocken Elektrowagen , был произведен в Германии в 1888 году. Они, наряду с двигателями паровых автомобилей, также превосходили самые первые двигатели внутреннего сгорания, по крайней мере, до появления двигателя с электрическим стартером.
Первые электрические автомобили были популярны в конце 1800-х и начале 1900-х годов, поскольку они предлагали уровень комфорта и простоты использования, не достигаемый в то время конкурирующими технологиями. По оценкам, около 30 000 таких автомобилей было произведено на рубеже 20-го века.
Двигатель внутреннего сгорания , в конечном счете , победит, не шунтирования электрических автомобилей в тени до электрических автомобилей ренессанса в конце 20 - го века.
10. GPS - Военная техника США
GPS , или Глобальная система позиционирования, была первоначально разработана правительством Соединенных Штатов для использования их вооруженными силами. Первоначально он был запущен в 1973 году и интегрировал различные концепции из предыдущих систем (в том числе классифицированные конструкции 1960-х годов).
Первая система использовала 24 спутника и стала полностью работоспособной в 1995 году . Кредит на его создание часто дают Роджер Л. Истон, Иван А. Геттинг и Брэдфорд Паркинсон из различных агентств.
Гражданское использование было разрешено еще в 1980-х годах. С тех пор системы GPS стали интегрироваться во многие современные технологии от вашего смартфона до вашего автомобиля и произвели революцию в том, как мы все ориентируемся.
11. Каталитический нейтрализатор: улучшение качества воздуха с 1970-х годов
Каталитический нейтрализатор является одним из важнейших инноваций автомобильной техники всех времен. Его способность превращать токсичные и другие загрязнители в менее опасные формы значительно улучшила качество воздуха в наших городах.
Основная концепция состоит в том, чтобы пропускать выхлопные газы через конвертер, катализируя его в окислительно-восстановительной реакции. Они стали юридическим требованием для дизельных и бензиновых двигателей, но также могут быть установлены для двигателей, работающих на обеденном топливе, керосиновых обогревателей и печей.
Они были впервые введены в США в соответствии с более строгими правилами EPA по выбросам выхлопных газов с 1975 года . Каталитические преобразователи были детищем французского инженера Эжена Гудри , который переехал в США в 1930 году .
Когда он приехал, он был шокирован уровнем смога и загрязнения в Лос-Анджелесе и решил попытаться решить проблему. К середине 1950-х он подал и получил патент на свою технологию.
Для их массового внедрения в автомобили потребовались более строгие экологические нормы во всем мире. Первый серийный конвертер, улучшающий дизайн Houdry, был выпущен в 1973 году .
12. Спасение жизней с помощью трехточечного ремня безопасности
Теперь вездесущий трехточечный ремень безопасности предназначен для рассеивания энергии торможения во время столкновения над грудью таза и плечами пассажира. Впервые он был представлен Volvo в 1959 году и был разработан Нильсом Болином, который ранее работал в SAAB по разработке инжекционных сидений.
До этого нововведения стандартным был двухточечный ремень безопасности. они пристегнуты по всему телу с пряжкой на животе. Известно, что они приводили к серьезным травмам во время скоростных аварий.
Это великое новшество в автомобильной технике впервые появилось в Volvo PV 544, но стало стандартом в 1959 году в Volvo 122. Позже Volvo откроет патент в интересах безопасности широкой публики и отрасли в целом.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, эти пояса ежегодно спасают около 11 000 жизней .
13. Улучшенная топливная экономичность с гибридной трансмиссией
Когда Toyota выпустила Prius в 1998 году , хотя производство началось в 1997 году , мало кто оценит влияние, которое она окажет на автомобильную промышленность. Это включало гибридную трансмиссию, которая значительно улучшила топливную экономичность, вынуждая других производителей автомобилей следовать примеру.
Prius был первым серийно выпускаемым гибридом, оснащенным крошечным 1,5-литровым газовым двигателем , электродвигателем и никель-металлогидридной батареей. Хотя поначалу освоение было медленным, сегодня большинство автомобильных брендов имеют в своем каталоге гибридную форму .
14. Электронная система контроля устойчивости автомобиля
Mercedes-Benz и BMW вывели ESC на свой роскошный рынок в середине 1990-х годов. Поскольку технология со временем совершенствовалась, она стала законным требованием во многих странах в отношении легковых автомобилей с 2011 года.
15. Бортовая диагностика II (OBD II) Улучшенное управление двигателем
Бортовая диагностика II, для краткости OBD II , была естественным развитием первых бортовых диагностических систем 1980-х годов.
Его введение предоставило домашней механике и профессиональным техническим специалистам возможность узнать, что именно не так с транспортным средством, с помощью серии кодов.
OBD II также позволил значительно более сложный метод управления двигателем, повысить эффективность использования топлива и т. Д.
Первоначально он был ненавистен автолюбителями и механиками, что привело к появлению новой индустрии сканирующих инструментов и других вторичных устройств, начиная от измерителей экономии топлива и заканчивая настройками производительности двигателя.
16. Коробка передач с двойным сцеплением сделана бесшовной
Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) позволяет водителю переключаться между передачами и повышенной и плавной скоростью по сравнению с более традиционными трансмиссиями. Это привело к процессу, который так же прост, как автоматическая коробка передач, но быстрее, чем механическая коробка передач.
На типовой коробке передач DCT с шестью скоростями одно сцепление будет обрабатывать нечетные передачи, в то время как другое переключает четные передачи. Переключение передач контролируется рядом компьютеров.
Эта концепция была первоначально разработана французом Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но он никогда не делал рабочую модель.
DCT был впервые представлен в 1980-х годах на гоночных автомобилях, но впервые был представлен Volkswagen широкой публике. Их первая коробка передач с двойным сцеплением, DSG, была запущена в 2003 году .
17. Smart Key (Fob): легкое зажигание двигателя
Традиционный автомобильный ключ быстро превращается в ископаемое в автомобильной промышленности. Интеллектуальные клавиши быстро становятся стандартом, и во многих случаях зажигание двигателя запускается нажатием кнопки, а не нажатием клавиши.
Некоторые даже открывают машину, когда вы приближаетесь. Когда-то они были просто новинкой, некоторые ранние дизайны напоминали кредитные карты.
Как бы ни были удобны брелки, они могут оставить ваш автомобиль открытым для взлома .
18. Турбокомпрессоры повышенной энергоемкости и топливной экономичности
Турбокомпрессоры , Turbos, используются в серийных автомобилях с 1960-х годов. Они являются эффективным компрессором, приводимым в движение выхлопными газами автомобилей, которые нагнетают больше воздуха в цилиндры двигателя.
Больше топлива и воздуха приводит к увеличению мощности и может заставить двигатель меньшего размера работать за пределами своего класса. Они обычно используются с двигателями Otto и Diesel.
Технология была изобретена швейцарским инженером Альфредом Бучи, который получил патент на нее в 1905 году. Первоначально они нашли бы применение в авиационных двигателях, особенно во время Второй мировой войны.
Сегодня производители автомобилей обычно уменьшают размеры своих двигателей, чтобы включить альтернативы с турбонаддувом. Это одновременно повышает производительность и увеличивает эффективность использования топлива.
19. Мигающие сигналы поворота позволяют другим водителям знать ваши намерения
Еще одним важным новшеством в автомобилестроении стали мигающие поворотники (индикаторы). Ранние формы датируются еще 1907 годом, но запатентованная версия 1938 года теперь широко предлагается, часто требуется по закону, для легковых автомобилей.
20. Круиз-контроль проложил путь для автомобилей без водителя
Круиз-контроль был впервые разработан одним Ральфом Титером в 1940-х годах. Он разработал его в ответ на свою веру в то, что неравномерная скорость вызывает несчастные случаи.
И поэтому Ральфу удалось разработать сервомеханизм для поддержания скорости автомобиля, взяв управление дросселем от водителя. Несмотря на непопулярность, когда он впервые появился в 1950-х годах, сегодня он становится стандартом для многих автомобилей.
С тех пор, как радар в круиз-контроль в начале 2000-х годов поднял технологию на новый уровень. Это также проложило путь для автомобилей без водителя.
Итак, вот вам 20 величайших инноваций и изобретений автомобилестроения. Мне было бы интересно узнать вашу точку зрения в комментариях.
Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.
От мастерской до мирового концерна
Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.
Первый автомобиль Карла Бенца
Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Контекст
От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен
Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.
История продолжается
Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.
Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.
Первый автомобиль
Motorwagen Карла Бенца
В 1885 году немецкий изобретатель Карл Бенц в своем гараже создал автомобиль под названием Motorwagen. Спустя год он получил на него патент. Официально Моторваген считается первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, хотя споры по этому поводу не утихают до сих пор. Тем не менее, автомобиль Бенца внес значительный вклад в популяризацию автомобилей. Motorwagen стал первым транспортным средством надежность которого находилась на удовлетворительном уровне, а для управления им не требовалось особых навыков.
Самый первый Benz
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.
Древние прототипы автомобиля
Предположительно именно так выглядела машина Вербиста
Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо
Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.
Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.
Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.
Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан
Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).
Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.
Гоночный цыпленок Уорхола
Строго по формуле
Эволюция автомобильного двигателя
Появление автомобилей было бы невозможным без изобретения двигателя. А самые первые прототипы самоходных повозок были оснащены паровыми двигателями. Для управления требовалось два человека:
- водитель, следящий за рулем;
- шофер, отвечающий за закладку топлива.
К сожалению, первые машины были либо слишком громоздкими, либо постоянно нуждались в пополнении запасов топлива. Поэтому этот тип механизмов не получил широкого распространения в качестве личного средства передвижения. Хотя большие грузовики на паровых движителях просуществовали почти до двадцатых годов прошлого столетия.
В самом начале девятнадцатого века придумали первый поршневой двигатель. А в шестидесятых годах и первые ДВС (двигатели внутреннего сгорания). Изначально в качестве топлива использовали исключительно газ.
Но уже спустя несколько лет начали появляться прототипы и на жидком топливе. Но только в 1880 году русский ученый О.С. Костович создал первый двигатель на бензине с карбюратором.
Хайтек образца 1969 года
Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.
На пару
Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.
Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.
Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.
Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.
Читайте также: