Вибрация педали газа лансер 9
Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.
Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.
Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.
Необходима балансировка
Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.
Проблема может проявить себя в следующих случаях:
- Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
- Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
- Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
- Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.
Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).
К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.
Приводной вал
К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.
Кардан
Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:
- крестовины;
- подвесной подшипник;
- непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.
Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.
Резина
Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.
Неравномерный износ
Ступичный подшипник
Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.
О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.
Подвеска и рулевое управление
Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.
Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.
Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя
Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.
Проблемы связанные с ДВС:
КПП и привод сцепления
Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.
Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.
Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.
Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.
Выхлопная система
Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.
До боли банально
Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:
- налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
- неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
- несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
- ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.
примерно после 100км/ч чем сильней нажимаешь на педаль газа тем сильнее вибрация ,раздаётся на всю машину без исключения ,исходит в основном от движка и ходовки спереди как будто калёса квадратные их проверял в норме ,недавно менял акпп до этого вроде вибрации не было .Подскажите с чего начинать копать!Спасибо!
примерно после 100км/ч чем сильней нажимаешь на педаль газа тем сильнее вибрация ,раздаётся на всю машину без исключения ,исходит в основном от движка и ходовки спереди как будто калёса квадратные их проверял в норме ,недавно менял акпп до этого вроде вибрации не было .Подскажите с чего начинать копать!Спасибо!
п.с. говорить, что нефиг так гонять я уж не буду. )))))
Если есть на этом двигателе балансировочные валы,то проверь снячала скорость в N
и держи эти-же обороты,что на ходу.
Если такая-же тряска будет это они.
в положении N вибрации нет хоть газ до пола ,если разгоняться очень плавно вибрация еле заметна а стоит нажать посильней начинает трясти
как вариант дифференциал, но в этом случае при переключениях с D на R и наоборот должны быть заметные толчки.
И внутренние ШРУСы проверь.
Менял АКПП-появилась вибрация. Копай отсюда. Скрепление АКПП с двиглом, положение гидротрансформатора(проверять по азбуке), подушки ДВС и АКПП.
То что балансировка в норме еще не факт. У меня были биения как раз после после 100 км/час. Оказалось на двух колесах на шиномонтажке забыли поставить кольца проставочные с 69мм на 67мм. Посчитали что разница в 1мм по кругу ничего не значит, тем более что болты конусные и должны центровать диск. Оказалось не так. Колечки поставил - биения пропали.
примерно после 100км/ч чем сильней нажимаешь на педаль газа тем сильнее вибрация ,раздаётся на всю машину без исключения ,исходит в основном от движка и ходовки спереди как будто калёса квадратные их проверял в норме ,недавно менял акпп до этого вроде вибрации не было .Подскажите с чего начинать копать!Спасибо!
До этого вибрации вроди бы не было, вспоминай точнее, чем сильнее давишь педаль, а если сбросить газ, чо меняется или нет, поточнее диагноз!
был прикол, что на ремонтном уччастке дороги наехал на битум и налипло камней. начало колбасить одну сторону, думал грыжа, остановился, глянул, а там лепёшки на колесах. отвёрткой поснимал калтухи и всё прошло. Суппорт может тормозной подклинивает какой-то?
Я думаю вот что, надо определить от чего вибрация от ходовки (неотбалансированные колёса, погнутый привод ит.д.) или от новой кообки. я думаю можно на скорости включить нейтралку, осторожно тока, если вибрации не будет то корбка, если останется то наверное в ходовке чо то.
Ёлы палы, Вовс, вот у вас и ещё тут у некоторых один ответ, на СТО, в дилерский центр. форум то тада зачем? Вот и пытаемся общими силами наити неисправность ИМХО.
как вариант дифференциал, но в этом случае при переключениях с D на R и наоборот должны быть заметные толчки.
И внутренние ШРУСы проверь.
Я думаю вот что, надо определить от чего вибрация от ходовки (неотбалансированные колёса, погнутый привод ит.д.) или от новой кообки. я думаю можно на скорости включить нейтралку, осторожно тока, если вибрации не будет то корбка, если останется то наверное в ходовке чо то.
при ускорении после100 на любой скорости вибрация вот после120 если накатом едешь не трогая газ тишина как новая а вот на скорости включить N честно очкую предыдущая замена акпп обошлась в 50 накладно это же москва а ещё бывает в пробке на D стоишь вибрация что панель дребезжать начинает но не всегда ,трогаешься перестаёт
У меня проблема. При скорости около 80 км в час по салону автомобиля идет вибрация, как только отпускаю педаль газа, вибрация пропадает, причем чем выше скорость тем больше вибрация. на 120 км/ч как только отпускаю педаль, происходит то же самое - вибрация уходит. авто-тойота королла - спасио 1998 г
характерно, то что все было норм, появилась внезапно. и еще что на 80 отпускаешь педаль газа, что на 120 вибрация сразу пропадает
некуда еще не обращался, вот тока приехал, посоветывали диагностику подвески сделать, ну и балансировку проверить, хотя на счет балансировки уверен что нормально все
ты сам то свзяь в этом видишь?
подушки двигателя(коробки) скорее всего.
ЗЫ: а спась вэдовый? мож сзади?
Едешь 90, вибрация. Газ сбросил, вибрации нет. Скорость та же - 90. Чё изменилось? Только обороты двигателя, и режим работы коробки. Вот туда и рой, подвеска, не при чём. Если на стоячейф машине, на тех же оборотах нет вибрации, это ни чего не значит. Двигатель и коробка не нагружены.
Едешь 90, вибрация. Газ сбросил, вибрации нет. Скорость та же - 90. Чё изменилось? Только обороты двигателя, и режим работы коробки. Вот туда и рой, подвеска, не при чём. Если на стоячейф машине, на тех же оборотах нет вибрации, это ни чего не значит. Двигатель и коробка не нагружены.
Добавлю ещё кое-что: под газом коробка крутит привода и колеса, а без - привода коробку и двиг через неё.( версию подвесного подшипника, гранат внутренних выдвигаю т.е.)
Добавлю ещё кое-что: под газом коробка крутит привода и колеса, а без - привода коробку и двиг через неё.( версию подвесного подшипника, гранат внутренних выдвигаю т.е.)
Очень похоже на вибрацию от внутренних ШРУСов (триподов) и (или) вибрацию, вследствии выхода из строя одной из крестовин карданного вала (если автомобиль полноприводный). В случае крестовины, вибрация будет, если так можно выразиться, характерно высокочастотной, на большой скорости переходящая даже в гул.
Проверь крепление выхлопного тракта и наличие грязи и льда и между коробкой\двигателем и подрамником.
Короче, когда двигло напрягается оно слегка поворачивается назад и если кал набился между коробкой и подрамником появится вибрация на кузове.
У меня попало кусок толстой ветки, и переодически эта ветка попадала между подрамником и коробкой, вибрация была мама негорюй. :)
Такое может происходить по разным причинам и в разных режимах. Например, при наборе определенного числа оборотов ДВС вибрации возникают, затем пропадают. Разным бывает и характер – только в передней или задней части автомобиля, или по всему кузову.
Вибрация двигателя при нажатии на педаль газа
Цилиндр (цилиндры) могут не работать по очень многим причинам. Неполадки в системе зажигания, подаче топлива, самой поршневой группе, ГБЦ и т.д. В таких случаях требуется диагностика и ремонт.
Но если вибрация двигателя при нажатии на педаль газа начинается при исправно работающем ДВС, причины ищут в другом.
Вибрация по кузову
Может возникать при ускорении на определённой скорости. Чаще всего причина в разрушении подушек крепления ДВС.
Двигатель крепится к кузову не жестко (металл на металл), а через резиновые прокладки именно затем, чтобы вибрации двигателя гасились резиной и не передавались на кузов. Если резиновая часть подушек разрушается или теряет свои свойства (дубеет от времени, теряет эластичность), на определенных оборотах по всему кузову могут проходить вибрации.
На некоторых дорогих авто вместо резиновых или резино-металлических подушек могут стоять гидравлические подушки и амортизаторы. С ними со временем тоже могут быть проблемы.
Другие причины вибрации проявляются не только самой вибрацией, но и изменением управляемости, посторонними шумами и хрустами.
Такое может быть при проблемах с ходовой частью, любой деталью подвески — шаровые опоры, ШРУСы, триподы и т.д.
Иногда биения возникают из-за проблем с покрышками, плохой балансировки. Например, если на резине образовалась небольшая грыжа, биение и вибрации могут возникать при достижении определенной скорости. На холостых оборотах на стоянке никак вибраций в таких случаях нет.
Вибрация при нажатии на педаль газа на нейтралке
В таком режиме двигатель работает, как правило, на стоянке, когда автомобиль не движется. Поэтому проблемы с ходовой частью и резиной исключаются. Также в таком режиме не работают валы КПП, узлы муфты сцепления, не вращается кардан и редукторы привода. Остаются вышеописанные причины:
Разные виды вибрации
Таким образом, все виды вибраций делятся по группам, что облегчает диагностику.
В итоге любые вибрации есть признак неполадок. Как правило, такие признаки не исчезают сами по себе, а только нарастают. Мало того, неисправность одного узла, если не прекратить поездки и не делать ремонт, могут потащить за собой поломки других узлов. Вплоть до дорогостоящего капительного ремонта.
Читайте также: