Обратка на уаз 469
Взял новый движок 2.9 с карбом 151 - на нем нет обратки. Ходил на выходных по рынку - нет заборников бензина без обратки. Проблема, однако.
У меня бак самодельный на 100 - лежит под задним сидением. Думаю вот поставить заборник от Волги (длинный), обратку в нем просто заглушить пока.
Но хотелось бы проконсультироваться - она нужна или нет? Вроде ж как экономия топлива, насос говорят перекачивает конкретно.
Если да, то где можно отдельно купить эту хрень-тройник на карб под вход и обратку бензина?
не_знаю как экономия , но то что в хорошую жару с обраткой клапана в насосе не подвисаю , постоянным потоком бензина охлаждает насос .
Так что в принципе она полезна .
OFFroader Основатель клуба Повідомлення: 3233 З нами з: П'ят травня 13, 2005 16:16 Звідки: Киев, Лесной
Просьба
OFFroader написав: не_знаю как экономия , но то что в хорошую жару с обраткой клапана в насосе не подвисаю , постоянным потоком бензина охлаждает насос .
Так что в принципе она полезна .
Стоит К126ГУ, обратки отродясь небыло, нарисуй принципиально схему откуда у нее вход - и где выход, хочу попробовать внедрить для экспетемента по расходу. Сам понимаю так, кольцевать насос. брать у карба, и возвращать перед насосом. Нужны ли при этом в топлавопроводе жиклеры и какие, ведь подпор в карб все равно какой то нужет, или он сам вовьмет. Одни вопросы.
Рассказать могу и я .
Ставил обратку.
Что нужно
два тройника, клапан ну и шлагов побольше.
Клапан так и называется - клапан на обратку.
Один тройник перед насосом - другой после.
обратка пропускается через клапан.
Вся схема. Если в карбе есть обратка то тройник после насоса не нужен.
Где взять.
Клапан выглядит - два штуцера посередине кругляк пластмасовый.
Немного похож на топливный фильтр только тоньше намного.
От 2108 2109
Купить на любом автобазаре.
Тройники и шланги можно купить тамже. Только все должно быть бензостойкое. Шланги лучше дюрит - типа резины двухслойные.
З.Ы. Только сейчас обратил внимание что ты с Симферополя. Скучали там в этом году часа три. Могли бы встретится.
У меня обратка сделана так:
шланг, идущий от крана переключения баков к бензонасосу, разрезан;
в его вставлен тройник;
идущий от карба шланг обратки надет на третий выход тройника.
Единственная проблема - первый раз запустить такую систему, т.к. когда в ней нет бензина, бензонасос сосет воздух из обратки, а не бензин из бака. Решается просто - пережимаешь шланг обратки и сосешь бензонасосом, пока не наполнишь карб бензином.
Все, шланг обратки можно отпускать. Машина заводится и работает.
для карбюратора требуется магистраль обратного слива топлива. как правильно организовать обратку в обычном 469?
Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.
Самое простое - заглушить обратку
Самое простое - заглушить обратку
Тогда её не будет ;-)
А вопрос о том как обратку организовать :-)
для карбюратора требуется магистраль обратного слива топлива. как правильно организовать обратку в обычном 469?
С бака снял " приёмник" ,просверлил отверстие , нарезал резьбу ,вкрутил штуцер (продаётся в магазине для газобаллонных авто(идёт для врезки в впускной коллектор для вакуума)). И всё соединил шлангом , в разрез поставил клапан с 08 для обратки.
Там "потерь" - стакан на бак. Смысла не вижу. Нехай жгрёть горючку. Литром больше, литром меньше.
Заглуши и не парься.
С бака снял " приёмник" ,просверлил отверстие , нарезал резьбу ,вкрутил штуцер (продаётся в магазине для газобаллонных авто(идёт для врезки в впускной коллектор для вакуума)). И всё соединил шлангом , в разрез поставил клапан с 08 для обратки.
А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?
Там "потерь" - стакан на бак. Смысла не вижу. Нехай жгрёть горючку. Литром больше, литром меньше.
Заглуши и не парься.
При чем тут стакан? :-)
А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?
У меня один бак. Вместо второго баллон газовый. Да при грамотном использовании обратку и в один бак хватит.
У меня один бак. Вместо второго баллон газовый. Да при грамотном использовании обратку и в один бак хватит.
То что у тебя не штатная система питания - это понятно, но как "при грамотном использовании" можно сделать обратку только в один бак при наличии двух!
Это как? давай подробности! :-)
Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.
Объясни в чём секрет грамотности использования!
То что у тебя не штатная система питания - это понятно, но как "при грамотном использовании" можно сделать обратку только в один бак при наличии двух!
Это как? давай подробности! :-)
Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.
Объясни в чём секрет грамотности использования!
Блин ,ну перекачает в другой бак, переключись на него. Просто контролировать уровни по прибору.
Блин ,ну перекачает в другой бак, переключись на него. Просто контролировать уровни по прибору.
Очень удобно :-) дивное решение.
Лучше уж как тут выше предлагали - вообще обратку заткнуть ;-)
Тогда её не будет ;-)
А вопрос о том как обратку организовать :-)
Встречный вопрос )) для чего она нужна?
Встречный вопрос )) для чего она нужна?
Для точного поддержания уровня топлива в поплавковой камере, без переливов.
Т.к. возможности клапана в поплавковой камере не безграничны :-)
Мне кажется это очевидно.
Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.
спасибо. так и сделаю.
Встречный вопрос )) для чего она нужна? чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.
чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.
Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен
Для точного поддержания уровня топлива в поплавковой камере, без переливов.
Т.к. возможности клапана в поплавковой камере не безграничны :-)
Мне кажется это очевидно.
С нормальным клапаном у которого возможности урезаны и он выполняет свою работу без излишеств, перелива не бывает. Вопрос открыт - зачем обратка ?
С нормальным клапаном у которого возможности урезаны и он выполняет свою работу без излишеств, перелива не бывает. Вопрос открыт - зачем обратка ?
Чтобы избежать переливов :-)
Это же очевидно ;-)
Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен
С нормальным клапаном у которого возможности урезаны и он выполняет свою работу без излишеств, перелива не бывает. Вопрос открыт - зачем обратка ?
Да и вообще ТС выбрал уже правильное решение :-)
Можно и тему закрыть ;-)
Связист, Нету перелива без обратки! убедите меня в обратном, а я вам расскажу отчего заливает карб
WebBoat спасибо за фото с этим насосом может и нужна обратка но, имейте в веду, что возможно и она не поможет в веду 1мм отверстия в штуцере , по этому возможно диаметр придётся подбирать.
Связист, Нету перелива без обратки! убедите меня в обратном, а я вам расскажу отчего заливает карб
WebBoat спасибо за фото с этим насосом может и нужна обратка но, имейте в веду, что возможно и она не поможет в веду 1мм отверстия в штуцере , по этому возможно диаметр придётся подбирать.
У меня нет цели в чём-то Вас убеждать. :-)
Сделайте одолжение, расскажите без дополнительных условий, отчего заливает карб ;-) ? Всяко польза читающему Уазбуку народу будет :-)
Связист, Нету перелива без обратки! убедите меня в обратном, а я вам расскажу отчего заливает карб
WebBoat спасибо за фото с этим насосом может и нужна обратка но, имейте в веду, что возможно и она не поможет в веду 1мм отверстия в штуцере , по этому возможно диаметр придётся подбирать.
действительно расскажите от чего заливает карб.. интересно мнение
не знаю, как на карбовых УАЗах с этим дело обстоит, а на москвичах есть следующая болячка. в теплую погоду бензонасос бывает перегревается и в нем появляются паровые пробки (особенно это характерно для т.н. жигулевского бензонасоса, но иногда даже с пекаром бывает). как следствие - насос временно перестает качать. на некоторое время помогает кинуть на него мокрую тряпку. но это полумера. кардинально ее решить помогает внедрение обратки (нормальной - от карба к баку, а не закольцовывать по магистрали). во-первых, это облегчает жизнь бензонасосу (бензин постоянно циркулирует и, немного нагревшись при нахождении в непосредственной близости от ДВС, сливаясь в бак охлаждается до некоторой более низкой температуры. во-вторых, наличие обратки облегчает жизнь игле и поплавку. в качестве бонуса из этого вытекает удобство в выставлении уровня в поплавковой камере, так как давление топлива в магистрали всегда постоянное.
не знаю, как на карбовых УАЗах с этим дело обстоит, а на москвичах есть следующая болячка. в теплую погоду бензонасос бывает перегревается и в нем появляются паровые пробки (особенно это характерно для т.н. жигулевского бензонасоса, но иногда даже с пекаром бывает). как следствие - насос временно перестает качать. на некоторое время помогает кинуть на него мокрую тряпку. но это полумера. кардинально ее решить помогает внедрение обратки (нормальной - от карба к баку, а не закольцовывать по магистрали). во-первых, это облегчает жизнь бензонасосу (бензин постоянно циркулирует и, немного нагревшись при нахождении в непосредственной близости от ДВС, сливаясь в бак охлаждается до некоторой более низкой температуры. во-вторых, наличие обратки облегчает жизнь игле и поплавку. в качестве бонуса из этого вытекает удобство в выставлении уровня в поплавковой камере, так как давление топлива в магистрали всегда постоянное.
так и есть. игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора и механический бензонасос в жару - проблемные моменты отечественного автопрома.
организовать слив обратки в каждый бак сложно. остается закольцевать обратку через клапан, как предлагалось выше.
Подскажите может кто делал обратку на уазе, как это лучше сделать? Посоветовали поставить тройник перед бензонасосом и после, и соединить эти трайники обратным клапаном от ВАЗ 2108, в этом случае бензин при избытке давления должен скидыватся обратно в магистраль но возникла проблема бензонасос не качает топливо пока не пережмеш шланг перед обратным клапоном
С клапаном от 2108 всё прекрасно работает до момента подхватывания воздуха из пустого бака, вот тогда да , необходимо пережать шланг что бы закачать.Ищите неисправность.
С клапаном от 2108 всё прекрасно работает до момента подхватывания воздуха из пустого бака, вот тогда да , необходимо пережать шланг что бы закачать.Ищите неисправность.
Ну значет правильно все я сделал? Просто пережать шланг накачать вручьную, воздух выгонит и все будет гуд?
Клапан да правильно стоит сброс с верхнего шланга в магистраль должен быть. Вчера мучался не мог вручную топливо закачать пока не пережал шланг вроде все накачал но проверить толком не удалось подвел бензонасос, менял мембрану плохо закрутил гайку на штоке она открутилась, сейчас все соберу потом отпишусь
Если речь про карбюратор, иначе написанное ниже не имеет смысла.
Иголка в карбюраторе должна затыкать любое давление создаваемое насосом, если у вас это не так, значит чините или меняйте игольчатый клапан.
Механический бензонасос, по крайней мере у меня такой был, УАЗа работает не постоянно а только когда нет давления на выходе. То есть, если клапан в карбюраторе закрыт, то бензонасос остаётся в сжатом состоянии и его лапка кулачка распредвала не касается. Можете проверить это сами, на снятом насосе заткните выход и понажимайте на лапку, через несколько качков она останется нажатой.
При снижении давления на выходе насоса, лапка постепенно отпускается и в какой то момент опять касается кулачка, кулачок толкает лапку, насос создаёт давление и лапка опять подвисает. Тем самым насос редко работает на полный ход, при небольшом расходе бензина, за оборот кулачка лапка только немного отпускается. Это экономит ресурс мембраны, лапки, кулачка распреда.
Если вы ставите после насоса тройник, то вы заставляете насос всегда работать на полную мощность.
Карбюратору воздух из топливной магистрали вообще не страшен. В карбюраторе есть поплавковая камера, в которой все пузырики воздуха тут же улетают через вентиляцию.
знающие люди, подскажите пожалуйста, заборник от хантера подойдет на баки 31514?
необходимо вывести обратку после установки инжектора
Да народ поделитесь информацией - как родные баки под дизель переделать попроще?
А в чём вопрос:D купи от газели два заборника от баков там в каждой по две тубки стоят,на бак уаз 469 подходят как родные только немного трубки по длине укоротить и будет вам счастье :D
А в чём вопрос:D купи от газели два заборника от баков там в каждой по две тубки стоят,на бак уаз 469 подходят как родные только немного трубки по длине укоротить и будет вам счастье :D
а как лучше в жигулевский продеть обратку?
у меня стандарных нету баков,в первый день подырявил,в багажнике бак
Да народ поделитесь информацией - как родные баки под дизель переделать попроще?
дизельный бак отличается только наличием штуцера обратки. Однако ничего не мешает взять газелевский заборный - он идет сразу с обраткой. Нужно только подрезать его под высоту своего бака - при этом я получил удивительный результат (на бензине) - если глохнет мотор - значит в баке вообще больше нету бензина в жидком виде!
такой пользую для перекачки из бака в бак
STELLOX 1001051SX – Насос топливный электрический
А перекачку из бака в бак помимо струйного насоса (струйный не хочу) принудительную посредством электронасоса кто нибудь делал? Напишите плиз что за насос можно использовать.
У меня обратка заведена в левый бак, а вентиляция бака (т.е. был куплен бак для дизеля т.к. он дешевле, с патрубком под обратку и поставлен газелевский топливозаборник тоже с патрубком обратки) перекинута на правый бак в его обратку.
В результате если я еду на правом баке - левый заполняется через обратку. Если левый полный - лишнее сливается обратно в правый. Если же еду на левом - то правый остается как есть. Плохо тем, что если продырявлю левый - можно вылить все топливо на землю и не заметить.
У меня обратка заведена в левый бак, а вентиляция бака (т.е. был куплен бак для дизеля т.к. он дешевле, с патрубком под обратку и поставлен газелевский топливозаборник тоже с патрубком обратки) перекинута на правый бак в его обратку.
В результате если я еду на правом баке - левый заполняется через обратку. Если левый полный - лишнее сливается обратно в правый. Если же еду на левом - то правый остается как есть. Плохо тем, что если продырявлю левый - можно вылить все топливо на землю и не заметить.
Нее надо их там держать! сразу в багажник.
Я в первый день продырявил
Меня так заколупал штатный бензонасос Б9В своими палеными ремкомплектами с мембранами превращающимися в марлю и растворяющимися резинками клапанов, что поставил себе бензонасос "Пекар" 900-й серии.
Но в процессе эксплуатации было выявлено что "пекар" передавливает иглу поплавковой камеры и мотор начал жрать бензина ведрами. Расход с 12 литров подпрыгнул до 20-25…
Решил ставить обратку на карбюратор. Так как К-151В штатно не комплектуется штуцером обратки, пришлось покупать этот штуцерок с другой модели карбюратора этой серии, которые ставили на "Волги" и "Газели"
Волго-газелячий штуцер подачи топлива с обраткой. Устанавливается вместо штатного по принципу 'снял-поставил'. Карбюратор приходится откручивать и приподнимать на шпильках, т.к. болт штуцера упирается в поддон карбюратора.
Сюда будем сбрасывать топливо из обратки. Фильтр грубой очистки штатно у меня не был установлен. Почему — история умалчивает…
Хоть фильтр ЗИЛовский, но крепится к УАЗовской раме без напильника. Стрелками показаны впускные и выпускные штуцера…
Фильтр грубой очистки был подарен одноклубником с Украинского УАЗ-клуба.
Теперь собираем это до кучи и устанавливаем:
Во время проверки работоспособности офигел от количества топлива которое сбрасывается в обратку. За 3-4 минуты работы двигателя на холостом ходу, наполнилась 2-литровая пластиковая бутылка…
Ходовые испытания показали что движок лучше работает. Вроде как второе дыхание открылось. И самое главное — расход опять 12 литров!
Покупал:
штуцер подачи и обратки — 25 грн
Обратный клапан ВАЗ-2108/09 — 17 грн
3 метра шланга — 75 грн
5 штук хомутов D10-16 мм — 15 грн
маслобензостойкая резина для прокладки под крышку фильтра — 18 грн
Читайте также: