Вибрация на скорости ниссан патрол

Обновлено: 28.01.2025

Nissan Patrol (2010 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

Здравствуйте. Nissan Patrol 1998 г.в. возникла проблема: при движении со скоростью более 100 км/ч начинает бить руль. колеса отбалансированы, пробывал менять местами, протянул подшипники, заменил сайленблоки на маятниковых тягах, заменил рулевой демфер. Проблема осталась. Подскажите пожалуйста, из-за чего это может быть, что еще попробывать сделать?

А балансировали на обычном станке или с подкатным роликом? На обычном и элипсообразное можно в "0" вывести, но на дороге будет жесть

Здравствуйте. Nissan Patrol 1998 г.в. возникла проблема: при движении со скоростью более 100 км/ч начинает бить руль. колеса отбалансированы, пробывал менять местами, протянул подшипники, заменил сайленблоки на маятниковых тягах, заменил рулевой демфер. Проблема осталась. Подскажите пожалуйста, из-за чего это может быть, что еще попробывать сделать?

Такая же хРень, где-то после 80 км/час начинается колбасня (Сафарь Y61) потом к 110 вроде перестаёт. Ещё при торможении болтает. Хз что ещё, попробую проточить диски.

трапеция в идеале, диски тож, (имеются 2 компл с летней и зимней рез) оба компл. отбалансированы, остаются диски и рег.подшипников.

Колеса местами менял? С переда на зад? У меня это в последний раз основной причиной оказалось. До этого 2 раза были проблемы с наконечниками.

Можно на время накинуть колеса, предварительно одолженные у кореша, и проверить. Если не помогает уже лезть глубже.

Можно на время накинуть колеса, предварительно одолженные у кореша, и проверить. Если не помогает уже лезть глубже.

Аналогичную хрень до сих пор не могу побороть, особенно ощущаетца когда на 35-х колесах (кастор у миня кстати выровнен)
ЗАменил : саленты в панаре, рулевой демфер, протянул ступичные подшипники, сделал полное ТО переднего моста (шкворни отличные), колеса отбалансировал.
Вот наконечники не менял, хотя мне сказали что они у миня исчо могут походить.
Чую надо ехать менять наконечники "чисто чтобы у пацанов аргументы кончились".

Аналогичную хрень до сих пор не могу побороть, особенно ощущаетца когда на 35-х колесах (кастор у миня кстати выровнен)
ЗАменил : саленты в панаре, рулевой демфер, протянул ступичные подшипники, сделал полное ТО переднего моста (шкворни отличные), колеса отбалансировал.
Вот наконечники не менял, хотя мне сказали что они у миня исчо могут походить.
Чую надо ехать менять наконечники "чисто чтобы у пацанов аргументы кончились".

Как-то раз по весне пришлось медленно переезжать водо-ледяную чачу. Так через 15 минут выехав на асфальт невозможно было ехать более 40 км/ч из-за страшнейшего дисбаланса колес - лед неравномерно покрыл новое литьё. Пришлось сбивать лед балонником. Ну есстесна покацал литьё китайческое. Жалко. Но ехать на заледеневших колессах нельзя было. Даже руль из рук вибивало. Зато теперь не заморачиваюсь новым литьем (оно все китайское) - беру только штатное японцкое б/у

такая же фигня. говорили все что диски кривые, полная чушь, это куда и как надо залететь на током диске и на такой большой резине. короче я пробовал все. пока не купил новую резину. И теперь все в ажуре. А то только и приходилось ко всем мастерам ездить выслушивать умные мысли. пробуй то пробуй все, короче просто на просто была битая резина, хотя станок и балансирует ее выставляет все по нулям а на самом деле полная фигня. я заметил когда колесо крутится на станке оно в движении подпрыгивает. и поверьте мне не чего с этим вы не поделаете. И в принципе чем больше колесо тем оно чувствительней в движении на скорости чем маленькое колесо. после плохой балансировки маленькое колесо не будет так ощутимо трепать руль.

Вот еще одна возможная причина, не озвученная.. Симтомы те-же, ходовка ВСя в идеале. Иногда бьет сильнее, иногда отпускает и почти ровно идет. В основном в диапазоне от 40 до 80км/ч. Проблема (моя) вот в чем: когда сильно начинало колбасить - это оказалось что подклинивало передние суппорта, ну то что диски от этого перегревались и стали кривыми это понятно было, иногда отпускало и ездилось вполне нормально (только при торможении кривизна торм. дисков чувствовалась, все тянул и хотел проточить заехать). Один раз зимой прям сильно вклинило и не отпускало какле то время, диски колесные были аж раскаленные. Вообщем были куплены контрактные суппорта, проверены, цилиндры суппортов в результате задавливались руками без проблемм, поставил, но обратил внимание что даже с этими суппортами колеса передние (разлоченные, подшипник не перетянут ес-но) крутились с большим усилием.. Ладно, все по порядку - поехал точить диски, когда точили обратил внимание что диски уже тонкие, ну и стали еще тоньше соответственно. Еду вроде в руль уже не бъет, едет сносно. На пеш. переходе пришлось резко затормозить до сраб. АБС и тормоза вклинило совсем, т.е. под горку на N машин совсем не катится, колесные диски снова горячие.. Проездив в дежурном режиме пару дней, были приобретены торм. диски новые (они конечно раза в 1.5 жирнее моих которые стояли) экономить нестал взял DBA c охлаждением. Вообщем снова меняем, подш. регулируем, прокачиваем тормоза и О! горе! снова почти таже ситуация, колеса крутятся при хорошем усилии. Начинаем думать дальше, вспоминаем про Главный тормозной (он кстати новый в сборе пол-года назад менялся).. Дальше я не готов утверждать, только пару часов назад забрал машину, но вроде бы причина в том, что главный тормозной имеет какой клапан (и вроде он регулируется) который отвечает за отход тормозных накладок назад. Повторюсь в данный момент как раз идет выяснение вот этого момента регулировки клапана в Главном тормозном. Сегодня катаюсь по полной - завтра еду снова, подвесим и посмотрим как там все крутится.. Как то так.

+100500
но колбасит даже не руль, а вся машина как в истерике бьётся, коробка ходуном ходит, кажется что она сейчас отлетит с креплений и вылетит в салон :-)

Начинается на скорости 70, после 100 проходит.
Очень конкретно и неприятно, ехать невозможно реально быстрее 70.

А кардан - крестовины смотрел, было как раз такое-же на сурфе, там кардан был разбалансирован в следствии вмятины и наршения геометрии, заменил кардан и как рукой все сняло, еще тот дед который мне менял кардан говорил, что такое-же бывает при дефектных крестовинах.

Вот именно то что я описал и именно у меня - было от сайлентов панары.
Заменил - всё прошло. Это еще на 60-м Сафаре.
Но вибрации ужасные просто. Резинки визуально были целые.

продолжение: оказалась проблема не в главном тормозном. Проблема в блоке АБС, при торможении этот блок пропускает жидкость нормально и машина тормозит, но внутри есть какой то клапан который отвечает за сброс давления из магистрали вот в моем случае этот клапан западает, не сбрасывает давление и колеса клинят. Озадачен поиском блока АБС.

Ниссан Патрол (2019 год). Вибрация кузова

Вибрация по кузову

Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.

По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.

При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:

-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.

Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.

Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.

Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.

Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:

-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.

Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.

С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.

А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.

Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.

Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:

-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.

Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.

Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.

Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:

-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.

Читайте также: