Удаление катализатора лифан солано

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет, с Днем Победы!
1. Зачем удалять катализаторы.
— Все знают, что экологические нормы душат двигатель ). Катализатор представляет собой сетчатую структуру, установленную внутри выхлопной трубы. Он затрудняет выход отработавших газов из двигателя, съедая небольшой процент мощности (около 5%), При этом СО2, содержащийся в выхлопных газах, проходя через тело катализатора, вступает в химическую реакцию с веществом катализатора, и частично нейтрализуется. Со временем, сетчатая структура катализатора разрушается, забивается копотью и т.д, и создает в выхлопной системе "пробку", что приводит к значительному снижению мощности двигателя, и перерасходу топлива.
2. Как удалить катализатор.
Перед удалением катализатора, необходимо отключить датчик кислорода — лямбда зонд №2. Это делается 2-я способами: или прошивкой ЭБУ двигателя под экологические нормы евро-2, или установкой вместо этого датчика т.н. "обманки", которая передает на ЭБУ сигнал что "все в порядке".
Алгоритм процедуры:
— открутить первую секцию выхлопной системы от выпускного коллектора
— разъединить 1-ю и 2-ю секции выхлопной системы.
— раздолбать катализатор дрелью/отверткой/ломом/выстрелом из лазерного пистолета )
— "высосать" осколки катализатора из выхлопной с помощью пылесоса/силы лёгких )
— выкрутить датчик концентрации кислорода

— разъединить 2-ю и 3-ю секции выхлопной
— снять 2 кронштейна 2-й секции выхлопной, вытащить 2-ю секцию из-под машины
— раздолбать 2-й катализатор дрелью/отверткой/ломом/выстрелом из лазерного пистолета )
— вытряхнуть из трубы остатки катализатора

Полностью снять 1-ю секцию выхлопной без разборки передней подвески скорее всего не удастся. — мешает привод.

После операции-ликвидации — изменения только положительные, а именно — немного улучшилась динамика и эластичность мотора, особенно заметно на "низах". Звук мотора, по-моему, — практически не изменился.
Повторюсь: Перед удалением катализатора, необходимо отключить датчик кислорода — лямбда зонд №2.

На автомобилях с распределенным впрыском топлива используются конвертеры, дожигающие остатки топлива и угарный газ. В процессе эксплуатации механизмы изнашиваются, что негативно влияет на характеристики автомобиля. Поможет узнать признаки износа нейтрализатора на Лифан Солано 620, как проверить катализатор, обзор возможных проблем и методов их устранения.

Признаки, что требуется удаление катализатора Лифан Солано

На автомобилях Lifan Solano используется нейтрализатор отработавших газов, устройство располагается в выпускном коллекторе рядом с блоком цилиндров. Внутри устройства расположен мелкоячеистый керамический наполнитель, покрытый слоем специального вещества на основе редкоземельных металлов. В процессе работы устройство нагревается до температуры более 300°С, что приводит к постепенному разрушению корпуса. Поскольку заварить трещины невозможно, требуется или удалить нейтрализатор, или смонтировать новое устройство.

Дополнительные признаки разрушения внутренних частей конвертера отработавших газов:

стабильное снижение мощности силового агрегата при одновременном увеличении расхода топлива;
затрудненный запуск, не связанный с низким качеством бензина или повреждением компонентов системы зажигания;
посторонние звуки, доносящиеся из полости нейтрализатора при работе мотора (на заглушенном двигателе щелчки остывающего коллектора являются нормой);
включение сигнальной лампы Check Engine (из-за аварийных параметров работы нейтрализатора, фиксируемых кислородными датчиками).

Для проверки состояния конвертера используются 3 метода:

Визуальный осмотр снятого устройства. При отсутствии сквозного просвета узел считается неисправным.
Проверить давление на входе в нейтрализатор, используя для установки манометра отверстие кислородного датчика. Нормальным считается давление в пределах 0,3 кгс/см² при частоте вращения коленчатого вала 2500 об./мин.
Выяснить обратное давление в цилиндрах (возникающее из-за закупорки каналов в конвертере) при помощи специального прибора. Приемник давления устанавливается в свечной колодец, при давлении в выпускном тракте более 2 кгс/см² требуется удаление или замена нейтрализатора.

Пошаговая инструкция работы с катализатором Lifan Solano

Алгоритм удаления каталитических нейтрализаторов из выхлопной системы машины Солано 620:

Перед тем как удалить конвертер, требуется исключить из цепи блока управления двигателем второй датчик кислорода, расположенный позади банки нейтрализатора. Отключение выполняется путем установки механической или электронной обманки.
Разъединить выхлопной коллектор и первую часть выпускного тракта.
Отсоединить секции выхлопной системы, обеспечив доступ к внутренней полости. Удалить керамический наполнитель при помощи подручного инструмента (например, зубила или перфоратора). Продуть пылесосом корпус от остатков керамической пыли.
Поскольку в выхлопной системе предусмотрен дополнительный конвертер (расположен под днищем машины), понадобится разъединить 2 и 3 части тракта.
Демонтировать среднюю часть выпускного канала, которая удерживается под днищем автомобиля на 2 кронштейнах.
Выбить из полости дополнительного нейтрализатора керамическую вставку и удалить остатки пыли.
Вместо первого нейтрализатора рекомендуется установить специальный пламегаситель, который снижает температуру потока выхлопных газов и улучшает акустический комфорт в салоне машины при работе двигателя. Корпус устройства изготовлен из нержавеющей стали, не подверженной разрушению агрессивными газами. Внутри располагается специальный наполнитель из жаропрочного материала.

После удаления конвертера необходимо обеспечить корректную работу кислородного датчика и блока управления двигателем. Для обеспечения передачи корректной информации практикуется установка механической обманки, в которую вворачивается сенсор, расположенный после нейтрализатора. В полости обманки находится керамический порошок с напылением из платины, в металлическом корпусе просверлен канал подвода выхлопных газов.

Втулка с датчиком вкручивается в штатное место, проходящий поток газов нейтрализуется, что воспринимается сенсором как работа штатного каталитического конвертера. Допускается использование электронных эмуляторов сенсора кислорода, которые подают в блок управления сигнал о постоянном стехиометрическом составе смеси.

Возможно использование альтернативных прошивок контроллера, в которых не предусмотрена корректировка состава смеси по сигналам от датчиков кислорода. Сторонние программы позволяют немного увеличить мощность и эластичность мотора.

Где можно купить катализатор

Удаление нейтрализатора, по отзывам автомобилистов, приводит к появлению сажи в выхлопных газах и появлению запаха бензина при работе холодного мотора. Вместо изношенного нейтрализатора устанавливаются оригинальные узлы или универсальные конвертеры. Передний блок имеет каталожный номер BAC1205100, дополнительный узел поставляется под обозначением BAC1205200C1. Поставки запасных компонентов осуществляются через торговые сети, занимающиеся реализацией деталей для автомашин иностранного производства (например, Emex).

Что такое кислородный контроллер, и какие именно функции на него возложены, с уверенностью рассказать сможет не каждый автовладелец Лифан Солано. Зонд, контролирующий концентрацию кислорода в отработанных газах, – лямбда зонд. С его помощью ЭБУ автомобиля производит контроль и регулировку топливовоздушной смеси. Благодаря кислородному датчику происходит своевременное исправление качества топливовоздушной смеси, это обеспечивает правильную работу двигателя.

Принцип работы кислородного датчика и для чего устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Солано

Ужесточение норм экологических показателей для транспортных средств вынуждают производителей устанавливать в систему отвода отработанных газов каталитические камеры, благодаря работе которых снижается концентрация токсичных веществ в составе отработанных газов. Эффективность работы этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, которую контролирует лямбда зонд.

Замер объёма лишнего воздуха определяется количеством остаточного кислорода в газах выхлопа. Именно с этой целью первый кислородный контроллер устанавливают на выпускном коллекторе, до катализатора. Сигнал с кислородного контроллера поступает на ЭБУ автомобиля, где происходит его обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Производится более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

Важно! На автомобилях, выпускаемых в последние годы, устанавливают ещё и вторые контроллеры уже за камерой катализации. Это способствует обеспечению точного приготовления топливовоздушной смеси.

Выпускают контроллеры двухканальные, они очень часто установлены на автомашинах, которые были изготовлены в 80-е годы прошлого столетия, и на новых авто эконом-класса. Ещё есть зонды широкополосные, их устанавливают на современных машинах, принадлежащих к среднему и высшему классу. Такие контроллеры могут точно выявить отклонения от необходимой нормы и произвести своевременную корректировку состава топливовоздушной смеси.

Условием нормального функционирования кислородного контроллера является расположение рабочей части внутри струи отработанных газов. Кислородный датчик состоит из металлического корпуса, керамического наконечника, керамического изолятора, спирали с резервуаром, токосъёмника электрических импульсов, защитного щитка. В корпусе кислородного зонда есть отверстие, через которое выходят отработанные газы. Используемые при изготовлении кислородных датчиков материалы являются термостойкими. Благодаря этому они работают при высоких температурных режимах.

В датчике происходит преобразование данных о содержании кислорода в составе газов выхлопа в электрические импульсы. Информация передаётся на контроллер впрыска. При изменении количества кислорода в отработанных газах происходит и изменение напряжения внутри датчика, возникает электрический импульс, поступающий в ЭБУ. Там происходит сравнение импульса с эталоном, заложенным в программу ЭБУ, изменяется продолжительность впрыска.

Важно! Таким образом достигается наибольшая степень эффективной работы двигателя, топливная экономия, снижение концентрации токсичных веществ в составе газов выхлопа.

Признаки неисправности лямбда зонда

Основными признаками, по которым можно говорить о выходе из строя контроллера:

Причины, которые могут вызвать неисправность кислородного датчика

Кислородный контроллер – узел выхлопной системы, способный запросто сломаться. Автомобиль будет ездить, но произойдёт значительное снижение его динамики, возрастёт расход топлива.

Неисправность кислородного контроллера может быть вызвана такими причинами, как:

механические неисправности, возникновению которых способствуют дефекты корпуса или его повреждения;
использование топлива с низким качеством, происходит засорение активных элементов детали;
проблемы с маслосъёмными кольцами, в систему выхлопа попадает масло;
некорректная работа системы зажигания автомобиля;
использование герметика с силиконом во время установки датчика;
плохой контакт электрической цепи устройства или замыкание.

Диагностика неисправности кислородного датчика

Важно! Для диагностики работы кислородного контроллера необходимо наличие специального оборудования. Лучше всего для проведения этой операции обратиться в автомастерскую. Опытные специалисты быстро и качественно определят причину неисправности Вашего автомобиля и предложат варианты решения возникших проблем.

Чтобы проверить работоспособность контроллера в динамике, его подсоединяют к разъёму параллельно с вольтметром и доводят вращение коленчатого вала до 1,5 тысяч в минуту. Когда датчик исправен, показания вольтметра будут соответствовать 0,5 Вольтам. При других показаниях – датчик неисправен.

Также диагностику можно провести с помощью электронного осциллографа или мультиметра. Проверка контроллера производится при работающем моторе, потому что только в этом состоянии зонд может полноценно проявить свою работоспособность. Он нуждается в замене, даже если будут выявлены незначительные отклонения показаний от нормы.

Замена кислородного датчика

Когда контроллер выдаёт ошибку Р0134, совершенно не нужно торопиться с приобретением нового зонда. Первым делом проводится проверка цепи накала. Считается, что зонд производит самостоятельную проверку на разрыв цепи подогрева, и при её обнаружении появится ошибка Р0135. На самом деле, так всё и происходит, но для проверки используются малые токи. Таким образом, можно определить только наличие полного обрыва электрической цепи, а плохой контакт при окислении клемм, или когда отходит разъём, он не может выявить.

Обычно в цепи накала слабым местом является сам разъём лямбда зонда. При не защёлкнутом фиксаторе разъёма, а это бывает довольно часто, под воздействием вибрации разъём отходит, и происходит ухудшение контакта. Нужно снять бардачок и прижать плотнее разъём зонда.

Для замены потребуется отрезать разъёмы от двух датчиков и к новому контроллеру припаять разъём от оригинального зонда.

Когда замена кислородного контроллера происходит при удалении или замене катализационной камеры, на кислородный контроллер ставят обманку.

Обманка лямбда зонда Лифан Солано

Обманка лямбда зонда необходима, чтобы обмануть ЭБУ автомобиля после удаления катализационной камеры или замены её на пламегаситель.

Механическая обманка – мини-катализатор. На керамический наконечник контроллера надевается специальная проставка из термостойкого металла. Внутри неё находится небольшой кусочек каталитических сот. Проходя через соты, концентрация вредных веществ в газах выхлопа снижается, и на ЭБУ автомобиля поступает правильный сигнал. Блок управления не замечает подмены, и двигатель автомобиля работает без перебоев.

Важно! Электронная обманка – эмулятор – своего рода мини-компьютер. Обманки такого вида производят коррекцию показаний кислородного датчика. Сигнал, поступающий на блок управления, не вызывает подозрений, и ЭБУ обеспечивает нормальную работу двигателя.

Лифан – это китайский бренд, специализирующийся на изготовлении автомобилей легкового класса для широких масс населения. Нельзя сказать, что продукция пользуется огромным успехом у потребителя, но спрос имеется, в виду доступной стоимости. Лифан пробовал изготавливать грузовые автомобили и малотоннажные микроавтобусы, но модели не стали востребованными, кроме как, на китайском рынке. На территории России и стран СНГ бренд Лифан представлен одной моделью Солано. Это типичный представитель легкового класса в стиле седан. Машина имеет ряд недостатков, в сравнении с иными типичными марками, выглядит неплохо. Среди наиболее частых проблем — нестабильность работы топливной системы, преждевременный выход из строя катализатора при использовании некачественного топлива. О том, как заменить штатный катализатор пламегасителем, рассмотрим ниже.

Что такое пламегаситель на Лифан Солано: понятие и принцип действия

Очиститель выхлопных газов имеет аналогичную структуру, как у штатного катализатора, за исключением некоторых особенностей. Пламегаситель на Лифан Солано по форме также схож, так как параметры копируются из оригинала. В данном случае катализатор принято считать оригиналом, так как он входит в штатную комплектацию каждого автомобиля. Материалом для основы служит сталь или нержавеющий её вариант, как наиболее практичный и долговечный.

Внутри сконструирована камера шумоизоляции с набивкой из базальта. В более дорогих моделях пламегасителей используется кевларовая набивка. Стоимость такого изделия в три раза дороже стокового аналога. В продольной части установлена труба с перфорированной поверхностью, которая служит неким фильтром при фильтрации газов. По краям приварены штатные фланцевые крепления для стяжки. Учитывая плотность соединения на фланцах, прокладки не используются, как это было ранее. Этого удалось достичь благодаря специальной структуре захвата на концах трубы, он имеет расширенный конус. Получается, что конец одной трубы заходит в другую.

Важно! Пламегаситель работает по принципу забора выхлопных газов, снижения их температуры, уровня шума и выпуска в резонатор. Во время прохождения поток газов частично очищается, крупный нагар оседает на перфорированной сетке и продольных каналах. Более крупные молекулы выводятся в глушитель, атмосферу. Именно по этому оборудование запрещено к монтажу на территории стран ЕС.

Место дислокации и количество пламегасителей

Большинство изготовителей устанавливают катализаторы непосредственно на выхлопной системе, возле резонатора. За исключением европейских, японских брендов, которые практикуют монтаж двух или трёх, с целью снижения уровня токсичности. Соответственно, аналогичное количество должно быть и пламегасителей, уменьшать не позволено. Немаловажный аспект — нестандартное расположение мотора, а именно V-образный тип. В таком случае принято инсталлировать по одному пламегасителю на каждом выхлопном коллекторе, плюс один возле резонатора, итого — три.

Диагностика пламегасителя Лифан Солано

Процесс установки пламегасителя Лифан Солано

Необходимо иметь набор инструментов, точечную сварку, шлифовальную машину, ветошь.

Так как вся система выхлопных газов расположена под днищем автомобиля, никакие работы в моторном отсеке проводить нам не нужно. Поднимаем техническое средство на гидравлическом подъёмнике.
Схема расположения составных частей достаточно проста. Но имеется ряд проблем при демонтаже катализатора. Нужно будет снимать штатный резонатор, переделывать его, так как конструкция не позволяет установить пламегаситель.
Отвинчиваем фланцевое соединение на стыке задней части выхлопного коллектора, резонатора, катализатора.
Заднюю часть резонатора отрезаем специальным резаком по металлу, так как он имеет цельную конструкцию с глушителем.
Изымаем всё оборудование в сборе из-под машины.
Откладываем в сторону штатный резонатор, катализатор.
На специальном трубогибе изготавливаем металлические патрубки – удлинители. Они будут служить в качестве переходников на выхлопную систему.
Отрезаем штатное отверстие для вкручивания датчика кислорода из прежней трубы и привариваем его на новую.
Начинаем сборку деталей: новый резонатор, к нему привариваем фланцы для крепления. К пламегасителю привариваем также фланцевые соединения для сборки конструкции воедино. Должно получиться две новых вставки, одна из которых — пламегаситель, вторая — резонатор.
Теперь скручиваем всю систему воедино.
Опускаем машину, заводим мотор, тестируем выхлопную трубу на исправность. При необходимости, подтягиваем крепления. Не забываем обрабатывать места и швы сварки специальной термостойкой краской во избежание развития коррозийного процесса.

Признаки неисправности пламегасителя Лифан Солано

Расход топлива необоснованно увеличен.
Разгон автомобиля пассивен, педаль акселератора не отзывчивая.
Из выхлопной трубы сочатся потоки раскалённого пламени.
В моторном отсеке слышен сторонний свист.
Внутри салона слышны гарь и иные продукты переработки топлива.
На панели приборов горит индикатор ошибки.

Причины поломки пламегасителя Лифан Солано

Некачественное изготовление.
Несоответствующее сырьё для производства.
Недостаточно плотное соединение на фланцах.
Механическое повреждение корпусной части.
Прогорание внутренних частей из-за длительного срока эксплуатации транспорта.
Некачественное топливо, или показатель октанового числа существенно снижен, что крайне негативно отображается на силовом агрегате. Повышается температура воспламенения, сила трения, общая температура газов превышает допустимые нормы.