Вибрация на 80 км ч ауди

Обновлено: 28.01.2025

Ребят! Подскажите кто сталкивался с такой проблемой: Еду по трассе, со скоростью до 80 км/час, ВСЁ ХОРОШО. Как начинаю жать на гашетку и набирать скорость после 80 км/час, начинается небольшая тряска и биение по рулю, как только стрелка переваливает за 100 км/час, стук и биение исчезает. ЧТО ЭТО. Диски?? Или что.

Диски мыл, они литые. не помогло. по городу еду, всё хорошо, тихо, по рулю ничего не бъёт. А на скорости Бъёт только в скоростном промежутке 80-100 км. мистика какая та. Думаю вот проверить диски.

елсигрязи нет то либо диски кривые, либо грузик отлетел балансировочный ну и могло резину повести (могла стать кривой)

Я сними не встречался но бывает судя по отзывам:

- шрус
- низкое давление в колесе
- убитый аммо

"Audi Club "Piter"

Диски мыл, они литые. Не помогло. по городу еду, всё хорошо, тихо, по рулю ничего не бъёт. А на скорости Бъёт только в скоростном промежутке 80-100 км. мистика какая та. Думаю вот проверить диски.

Это зимняя болезнь всех литых дисков – налипает грязь с дороги с внутренней стороны. Надо просить на мойке, чтобы тщательно пробивали кершером. Если не помогает – вплоть до мойки дисков кардощёткой со съёмом колёс.

Обычно это все же грязь и лед с внутренней стороны диска. При мойке отмывается обычно только внешняя сторона. На баланс приедете, сначала внутреннюю сторону посмотрите.

Когда у меня в таком же скоростном промежутке была вибрация, оказалось что задние тормоза подклинивали. Смотри-исследуй.

Понял вас Виктор! Буду копать

если не помогут предидущие ответы вывешивай колесо(домкрат, подъемник)заводишь втыкаешь 4 передачу расзгоняешь колесо и смотришь насколько ровно крутится колесо причина может быть как в диске так и в ступице гнутой

вывешивай колесо(домкрат, подъемник)заводишь втыкаешь 4 передачу расзгоняешь колесо и смотришь насколько ровно крутится колесо причина может быть как в диске так и в ступице гнутой

1. Как написал drakosha747 - кривая ступица. Визуально в этом случае центр диска тоже будет крутиться неровно.
2. Разбитый ступичный подшипник - погоноши колесо руками, если есть ощутимый люфт - ищи его причину
3. Кривые диск или резина или и то и другое. Визуально - центр диска крутится ровно, а биение есть. Чтобы понять что это, резина или диск - ставишь что-либо твердое (например, ящик с инструментом), на него отвертку жалом к колесу и смотришь. Относительно неподвижного жала биение колеса будет хорошо видно. Если биение порядка 5 мм и более - то это дофига. Меньше вроде как считается допустимым, но я бы с таким ездить не стал

ПС: если биение у тебя уже давно - сними колесо и внимательно осмотри протектор, вполне возможно увидишь место где он явно изношен сильнее, это место и бъет

Перебраны тормозные суппорта и скобы с направляющими, земенены пыльники, сальники, тормозные шланги (кроме одного), всё в отличном состоянии, передние тормозные диски заменены на новые вместе с колодками. Задние суппорта со скобами заменены на новые. Вибрация всё ещё есть. Работаем дальше )

Поставил НОВУЮ ковку с НОВОЙ резиной! Всё отбалансировано. Вибрация по-прежнему имеет место быть! Ребята, грешу на наружный ШРУС! Может он быть виновен?

Поставил НОВУЮ ковку с НОВОЙ резиной! Всё отбалансировано. Вибрация по-прежнему имеет место быть! Ребята, грешу на наружный ШРУС! Может он быть виновен?

Залезь,посмотри. есть ли радиальный люфт вала.Сразу станет ясно-он/не он.
ЗЫ. он может и не хрустеть,и работать нормально.НО:люфт будет давать вибрацию.

Залезь,посмотри. есть ли радиальный люфт вала.Сразу станет ясно-он/не он.
ЗЫ. он может и не хрустеть,и работать нормально.НО:люфт будет давать вибрацию.

Проблема с вибрацией на рулевом колесе решена! А именно что было сделано.

- замена внутреннего ШРУСа - эффекта нет;
- замена передних тормозных дисков - эффекта нет;
- замена ступичных подшипников - эффекта нет;
- замена ещё одного внутреннего ШРУСа и двух наружных - эффекта нет;
- оценка состояния рулевых наконечников - наконечники в норме;
- рулевая рейка, как в последствии оказалось, тоже в норме;
- полностью проведена ревизия, переборка передних суппортов и замена задних на новые - эффекта нет;
- установлены новые, изготовленные на заказ, кованые диски + новый комплект резины - эффекта нет;
- замена передних рычагов подвески с шаровыми - эффекта нет;
- регулировка сход/развала - эффекта нет;

И только когда осуществлял замену рычагов, мною было замечено:

- люфт подрамника с правой стороны, небольшой, но неприятный.
- разбиты сайлентблоки подрамника справа;
- срыв резьбы закладной гайки переднего болта подрамника внутри лонжерона;

Вскоре появился стучок подрамника справа при проезде волновых неровностей, небольшое "гуляние" руля в момент переключения передач.

Что было сделано:

- демонтаж подрамника;
- замена всех четырёх сайлентблоков на новые;
- отверстие передней закладной гайки лонжерона рассверлено сверлом на 10 мм;
- нарезана резьба 12х1,5 метчиком вместо старой слизаной (благо в сайленты аккурат подходит болт с диаметром резьбы 12 мм, старые болты десятимиллиметровые);

Итого:

- подрамник теперь уже по-человечески притянут к лонжеронам;
- никаких люфтов при положительной и отрицательной нагрузке на ось;
- улучшение управляемости;
- ликвидация вибрации в вышеописанном диапазоне скоростей! =)

Благодарю вас всех за внимание и ценные советы. :-)

А я теперь спокойно могу ехать в город к своей невесте на исправном авто, дабы послезавтра сыграть свадьбу

Здравствуйте друзья, у меня ауди 90 88 года такая проблема появилась когда еду больше 90 км идет вибрация по всему салону, но иногда она исчезает и даже при 140 км её нет, в чем может быть проблема подскажите.

подвеска, если что-то делал с двиглом съем итп. подтянуть болты все.
мне помогло сейчас (подтяжка) но я двигло менял

Здравствуйте друзья, у меня ауди 90 88 года такая проблема появилась когда еду больше 90 км идет вибрация по всему салону, но иногда она исчезает и даже при 140 км её нет, в чем может быть проблема подскажите.

Смотри балансировку всех колёс, это самое простое что может быть. Скорее всего, у двух колёс нарушена балансировка. И когда дисбаланс совпадает, то и происходит твоя беда. это как солдатам нельзя идти по мосту в ногу. Думаю так.

Здравствуйте друзья, у меня ауди 90 88 года такая проблема появилась когда еду больше 90 км идет вибрация по всему салону, но иногда она исчезает и даже при 140 км её нет, в чем может быть проблема подскажите.

мужики а вы уверенны с плохим амартизатором будут выбрации на скорости. у меня на одной машине один педний был дохлый и ни какой вибрации от 0 - 180 ок)) когда снял его, нажимаешь шток проваливается без сопротивления, и болталось чего внутри(звонкие удары)))) а задние не продавливались.

мужики а вы уверенны с плохим амартизатором будут выбрации на скорости. у меня на одной машине один педний был дохлый и ни какой вибрации от 0 - 180 ок)) когда снял его, нажимаешь шток проваливается без сопротивления, и болталось чего внутри(звонкие удары)))) а задние не продавливались.

мужики а вы уверенны с плохим амартизатором будут выбрации на скорости. у меня на одной машине один педний был дохлый и ни какой вибрации от 0 - 180 ок)) когда снял его, нажимаешь шток проваливается без сопротивления, и болталось чего внутри(звонкие удары)))) а задние не продавливались.

с дохлым амортизатором, на приличной скорости не дай Бог наедешь этой стороной даже на небольшую кочку или ямку. бросит авто в эту сторону мама не горюй!

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

1. Дисбаланс колес;
2. Незатянутые колесные болты /гайки;
3. Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
4. Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

1. Деформация тормозных дисков и барабанов;
2. Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
3. Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

1. Дисбаланс колес;
2. Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
3. Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
4. Разрушение опорного подшипника.

1. Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
2. Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также:

  
• Оформить осаго тинькофф онлайн
  
• Принцип работы главного цилиндра сцепления форд фокус 2
  
• Скрипы в салоне солярис
  
• Моргают фары лансер 9
  
• Прошивка амт веста своими руками